Опель вектра с замена тнвд

Обновлено: 11.02.2025

X20DT Снятие и установка ТНВД

Вообщем то нет ничего сложного, и мануал по этому поводу читается как детская сказка, особенно после того, как сам все посмотрел и потрогал.
Хочу выразить благодарность MAD_SERGANT и kostyk за поддержку.
Работа проводилась на стоянке, возле дома, на том месте, где машинка и отказалась заводиться.
Первым делом открутил защиту.
Под капотом убираем все лишнее. Снимаем крышку распредвала.

И вакуумный насос. Для того что бы открутить нижние болты крепления (синяя стрелка), придется снять кронштейн проводки (красная стрелка).

Далее сорвал болты крепления колеса, но не окручивал, поддомкратил машину, воткнул 5-ю передачу, и за колесо стал проворачивать КВД, так чтобы кулачки 1-го цилиндра встали вверх, а метки на КВД и передней крышке совпали.

Метки для слепых. :wink:
Так же смотрим метки с задней стороны распредвала. Отверстие (синяя стрелка) должно быть вверху, а прорезь под вакуумный насос (красная стрелка) - строго перпендикулярно кромке ГБЦ.

Кстати, по муфте вакуумного насоса можно сделать и фиксатор распредвала, но я и без него обошелся.
Затем нырнул под машинку, открутил ДПКВ

Берем фиксатор, тот что потолще (заказал заранее)

, и покачивая колесо рукой или ногой вставляем его до упора в отверстие ДПКВ.

Все, КВД зафиксирован.
Поставил керном метки на постели, и распредвале, возле звездочки (на фото немного смещены, т. к. снимал перед установкой ТНВД)

Далее, снял колесо, щиток

Ключем на 19 (синяя стрелка) ослабляем ремень, и откручиваем болты крепления натяжного ролика (красные)

И выкидываем его нафиг. (Как Челентано в Укрощении стротивого) :lol:
Откручиваем гайку правой опоры (синяя стрелка), и домкратим движек.
Красная стрелка - крышка звездочки ТНВД, зеленые - болты успокоителя, желтой стрелкой указан шестигранник распредвала под ключ на 27.

Откручиваем крышку звездочки ТНВД, болт крепления звездочки распредвала (на 16), рекомендовано открутить башмак успокоителя, но я так и не смог, нужно греть промышленным феном, у меня его нет. Сломал 3 ключа Т-30 Снял так.
Открутил звездочку, чуток не хватает снять цепь.

Попробовал отверткой, успокоитель и башмак раздвигаются. Надавил на верхнюю звездочку

, цепь опустилась, и при помощи отвертки снял нижнюю звездочку.

У меня там торчит фиксатор, но при снятии он нафиг не нужен.
Далее нашел болты крепления ТНВД (4 шт). Я взял зеркальце у жены.

И удлиненной головкой Е 10 через отверстия верхней звездочки нижней цепи выкручиваем болты, используя магнит (я - магнитной отверткой). Она остается на месте. Насос достается не снимая коллектора. Повернул вертикально, и он прекрасно вышел.
Домкрат из под движка и ТНВД.

Как говорится - собираем в обратной последовательности.
Прикручиваем ТНВД, вдеваем нижнюю звездочку в цепь (так же нажимая на верхнюю звездочку), вставляем фиксатор, для этого можно покрутить вал ТНВД за гайку на валу, совмещаем метку на звездочке с фиксатором, и закручиваем звездочки.

Далее надел верхнюю звездочку на распредвал, наживил болт крепления, и в направлении противоположному вращению натянул цепь, и зафиксировал звездочку регламентированным моментом. Распредвал удерживал от проворота фиксатором, ключ на 27 с удлиннителем.

Снимаем фиксаторы, проворачиваем КВД на 2 оборота, и радуемся, когда все метки совпали. :wink:
Далее дело техники, собираем все как былО, и начинаем прокачивать ТНВД.
Я сначала прокачивал через обратку, ТАЗовской помпой. Устал. Отсоединил трубку на ТНВД, и закачал топливо из бутылки Создал давление, прокачал трубки высокого давления. Причем от ТНВД закрутил сразу, иначе нижние потом тяжело затягивать.
И решил опять переставить помпу в обратку. Погорячился. Создал приличное давление, и разъединил трубки. Все подкапотное - в соляре. :lol: Переставил, еще раз прокачал, перекрестился пяткой, и стал запускать. Пару раз фыркнула :wink: Потом нажал педальку - ЗАРАБОТАЛО! 8) Сначало неровно, потом обороты стабилизировались. Смотрю, бутылка быстро наполняется, сделал как положено, и снова запустил. С полпня. Потом несколько раз глушил, и уверенный пуск. :wink:
Несколько пояснений - самая распространенная звездочка - Т 30. Самый распространенный ключ TORX Е 10, прекрасно заменяется удлиненной головкой на 8.
Вроде все, если что забыл - спросите.

Олег, отличная работа. (Я дольше парился :lol: ) Огромное спасибо за фотографии, а то на пальцах объяснять тяжело. Это надо в ФАК.

Вах, круто! Поздравляю! Значит машина уже едет! Победа! 8)
Но ты маньяк, один, с фотиком, на стоянке!
Может добавишь, сколько по времени вышло?

:oops:
Насчет едет пока не знаю. Но проработала часа два. Нужно было ночью ехать в командировку. Проверю только завтра. Надеюсь поедет. :wink:
По времени ушло часа 4 на снятие, и столько же на установку с запуском. Но это с перекурами, то ключ ищешь, то еще что то. Много лишних телодвижений. Да и с прокачкой провозился.
Зы! На написание отчета столько же времени ушло. :lol:

снимали форсунки для регулировки и замены распылителей. Стали ставить все назад по меткам на шкиве КЛВ и на приводе тнвд, делали как указанно в технической документации, распредвал поставили так же кулачками первого цилиндра по 45 градусов вверх.
Стали пробывать заводить, почему-то выхлоп идет во впускной коллектор. Стали внимательно смотреть распредвал, на нем кто-то ставил метку, то есть уже вал снимали, если ставим по этой метке то кулочки стоят под 45 градусов на втором цилиндре. Так же есть подозрение что тнвд уже снимался и возможно звездочка на нем стоит уже по другому. Выставили штифты установочные для насоса и коленвала, все как тех.док сделали.
Что может быть с ним такое ?
Так же возможно ли погнуть клапана если не правильно установить распредвал?
Проворачивали коленвал и тнвд еще на 360гр, и шкив в насосе выстоавляли по нижнему отверстию, Распредвал при этом не прокручивали.

Sergey61
короче смотри объясняю на пальца т.к. фотки нет! Звёздочка на распредвалу держится только болтом и никаких шпонок и т.п. Ставишь все оправки как положено, на распредвалу, между кулачками 1-го цилиндра и крышкой "постели" слева есть шестигранник под ключ, за который держишь распредвал когда откручиваешь/закручиваешь звёздочку распредвала. На крышке "постели" прямо по середине есть наплыв, когда распредвал стоит на ВМТ 1-го цилиндра, то его кулачки смотрят ВВЕРХ, ТО грань на упомянутом 6-тиграннике будет смотреть прямо на упомянутый наплыв, а прорезь с другого конца распредвала, там куда вставляется вакуумный насос будет горизонтальна!
Клапана можно погнуть, если ты заведёшь мотор, а если в ручную крутить будешь Ключом, то клапана с поршнем просто встретятся и всё

Сейчас выставил как по документации, все именно так как вы говорите( + к этому я вставлял фиксаторы для КЛВ и ТНВД),. Сегодня все собрали, крутили стартер, но так и не завелся. На белорусском форуме нашелся человек у которого была похожая сиуация, пишит что: "возможно подклинил распылитель на одной из форсунок, по итогу мотор прогазовался, форсунка заработала". Завтра буду пробывать с талкоча заводить.

в общем с толкача завел, двигатель троит, в общем причина походу ясна ) подклинивает поршень насоса. Обороты машина не набирает, после 1500-1700 дальше газ пропадает. Придется снимать Насос. :cry:

Sergey61 ну раз с толкача завёлся, значит не до конца прокачал топливную систему, скорее всего в районе форсунок остался воздух и ТНВД при помощи стартера не может воздух продавить. Теперь осталось только отремонтировать насос и будет всё хорошо.

Прокачать насос и не спалить мозги очень просто. После установки насос не закручиваем трубки у траверс форсунок. Снимаем трубочку обратки с форсунок возле насоса. Глушим ее вход в насос любым колпачком. Снимаем фишку с насоса. Крутим стартером, у меня 2 раза секунд 30-40, до тех пор пока с трубок на форсунки не забрызгает топливо. Затягиваем трубки. Ставим фишку на насос. Заводим трахтер. Даем отработать минут 10, что бы выгнать воздух с насоса. Глушим. Теперь на скорость - снимаем колпачок с обратки и вставляем обратку с форсунок. Заводим. И ля вуаля. И ни надо никаких дополнительных приблуд и быстро.
ЗЫ. Как с Опкомом мозги на насосе просветить выложу потом

а есть существенная разница при снятии насоса с x20dtl и x20dth?этот мануал можно использовать и для того и для другого двигателя?)

lisovi4

Никакой разницы, даже на 2,2 так же.

Добрый день! Прочитал весь объем работ вами проделанный, респект. Вопрос по оправке которую нужно вставлять вместо дкв какого она диаметра?? Напишите пожалуйста, предстоит такая же работа. Заранее спасибо.

Внимание: Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы!

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи

2. Снимите зубчатый ремень

3. Отсоедините подводящие линии от демпфера пульсации давления топлива выверните 2 болта и снимите его.

18.3 Демпфер пульсации давления топлива (2) (двигатель Z19DTH) стрелками указаны места установки крепежных болтов

1 Подводящие топливные шланги

4 Шланг обратной топливной линии

4. Выверните болт крепления зубчатого колеса привода ТНВД, удерживая колесо от проворачивания при помощи специальных приспособлений КМ6347 и КМ-956-1

18.5 Приспособление EN-46790 (1) для снятия зубчатого колеса привода ТНВД (двигатель Z19DTH)

5. При помощи специального приспособления спрессуйте колесо с вала ТНВД, при необходимости воспользуйтесь помощью ассистента.

6. Отсоедините топливные трубки от сборки ТНВД, отпустите 3 крепежных гайки и снимите корпус ТНВД.

7. Установка производится в обратном порядке.

8. Операции по снятию/установке ТНВД на данных двигателях выполняются только на снятом двигателе и потому их описание здесь не приводится.

9. ТНВД установлен в развале блока цилиндров со стороны при вода ГРМ.

Для освобождения доступа к нему необходимо демонтировать все линии и узлы, расположенные сверху над развалом блока. В процессе выполнения данных операций (здесь не описываются) придется снимать достаточно много мелких деталей и линий, — в случае необходимости рекомендуется обратиться на СТО компании Opel.

10. Снимите нижнюю крышку и две передаточные шестерни ГРМ .

11. Установите специальное приспособление вверните гайку до упора, выверните стопорящий болт (М6) отпустите гайку и снимите наружную шестерню ТНВД. Извлеките пружину.

18.11 Установка приспособления КМ6376 (2) (двигатель Y30DT) — стрелка ми указаны болты для снятия внутренней шестерни ТНВД

1 Стопорящий болт
3 Гайка приспосбления

13. Отсоедините электропроводку, выверните 4 крепежные болта и снимите корпус ТНВД.

18.13 Болты (указаны стрелками) крепления разъем (2) электропроводки ТНВД (1) (двигатель Y30DT)

14. Установка производиться в порядке, обратном порядку снятия. Для установки шестерен ТНВД используется то же самое приспособление. Зафиксируйте наружную шестерню от проворачивания при помощи отвертка , наживите сначала один болт (М6) для удержания шестерни, прижмите приспособление подходящим инструментом (например, второй отверткой) и вверните второй болт, — воспользуйтесь помощью ассистента.

18.14 Установка наружной шестерни привода ТНВД (двигатель Y30DT)

1 Приспособление КМ-6376
2,4 Болты для удерживания шестерни (М6)
3 Гайка приспособления

Снятие и установка ТНВД

Внимание: Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы!

Двигатели Z19DT(H)

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите зубчатый ремень.

3. Отсоедините подводящие линии от демпфера пульсации давления топлива (см. сопр. иллюстрацию) выверните 2 болта и снимите его.

18.3 Демпфер пульсации давления топлива (2) (двигатель Z19DTH) стрелками указаны места установки крепежных болтов: 1. Подводящие топливные шланги; 3. Линия подвода масса; 4. Шланг обратной топливной линии

18.5 Приспособление EN-46790 (1) для снятия зубчатого колеса привода ТНВД (двигатель Z19DTH)

5. При помощи специального приспособления (см. сопр. иллюстрацию) спрессуйте колесо с вала ТНВД, при необходимости воспользуйтесь помощью ассистента.

6. Отсоедините топливные трубки от сборки ТНВД, отпустите 3 крепежных гайки и снимите корпус ТНВД.

7. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Y20DTH/Y22DTR

8. Операции по снятию/установке ТНВД на данных двигателях выполняются только на снятом двигателе и потому их описание в данном Руководстве не приводится.

Двигатель Y30DT

9. ТНВД установлен в развале блока цилиндров со стороны при вода ГРМ.

10. Снимите нижнюю крышку и две передаточные шестерни ГРМ (см. Главу 2, Раздел 8).

11. Установите специальное приспособление (см. сопр. иллюстрацию) вверните гайку до упора, выверните стопорящий болт (М6) отпустите гайку и снимите наружную шестерню ТНВД. Извлеките пружину.

18.11 Установка приспособления КМ6376 (2) (двигатель Y30DT) — стрелка ми указаны болты для снятия внутренней шестерни ТНВД 1 Стопорящий болт: 3. Гайка приспособления

13. Отсоедините электропроводку, выверните 4 крепежные болта (см. сопр. иллюстрацию) и снимите корпус ТНВД.

18.13 Болты (указаны стрелками) крепления разъем (2) электропроводки ТНВД (1) (двигатель Y30DT)

14. Установка производиться в порядке, обратном порядку снятия. Для установки шестерен ТНВД используется то же самое приспособление. Зафиксируйте наружную шестерню от проворачивания при помощи отвертка (см. сопр. иллюстрацию), наживите сначала один болт (М6) для удержания шестерни, прижмите приспособление подходящим инструментом (например, второй отверткой) и вверните второй болт, — воспользуйтесь помощью ассистента.

18.14 Установка наружной шестерни привода ТНВД (двигатель Y30DT): 1. Приспособление КМ-6376; 2, 4. Болты для удерживания шестерни (М6); 3. Гайка приспособления

Отшиваем и пришиваем ТНВД к машине с помощью OP-COM

Alienxedos

Наблюдатель

Отшиваем ТНВД от машины с помощью OP-COM. Подключаем OP-COM к разъёму бортового компьютера, включаем зажигание и запускаем программу чина-клон.

Выбираем – Модель двигателя.

Подключаемся и переходим в раздел – Программирование.

Далее отшиваем ТНВД – кликаем Ресет ECU

Вводим свой секретный код взятый с карпаса и кликаем OK.

Все. ТВНД полностью отшит от машины, стартер в таком случае крутить не будет, а также появится ошибка об не корректных данных по иммобилайзеру.

Далее после замены на другой исправный ТНВД его нужно пришить назад к машине (Единственная поправка то, что надо ставить насос уже отшитый от прежней машины и подготовленный под свой вин и тд и тп).

Подключаемся и запускаем программу OP-COM.

Далее выбираем – Иммобилайзер.

Подключаемся и выбираем – Программирование.

Далее выбираем – Программирование Иммобилайзера.

Затем переходим к вводу – Секретного кода с карпаса.

Далее переходим в раздел Программирование функций Иммобилайзера.

Здесь надо выбрать выпадающее меню (показано стрелкой).

В выпадающем меню выбрать команду – Модуль контроля двигателя и потом кликнуть DO it.

Теперь исправный ТНВД пришит к машине. Стартер снова крутит.

Снятие и установка ТНВД

Снятие и установка ТНВД Opel Astra

Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы.

Не предпринимайте попыток разборки ТНВД! В случае появления признаков нарушения исправности функционирования насоса, обращайтесь за консультациями к специалистам автосервиса.

Установите насос на свое штатное место, вверните передние и задние крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
Восстановите исходное подсоединение электропроводки, проследите за надежностью фиксации разъема стопорным элементом, — отожмите последний влево по автомобилю.
Присоедините к насосу линии подачи и возврата топлива, затяните штуцерные соединения с требуемым усилием.
Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости элементов штуцерных разъемов и восстановите подсоединение топливопроводов к форсункам впрыска, — проследите, чтобы гайки штуцерных разъемов были затянуты с требуемым усилием.
Установите на место зубчатое колесо ТНВД и от руки затяните болт его крепления, — должна оставаться возможность проворачивания колеса руками.

Надев рожковый ключ на крепежную гайку разверните посадочный фланец насоса до совмещения его метки с риской на зубчатом колесе и стопорным сверлением в насосе. Проденьте приспособление Vauxhall КМ-6011 сквозь фланец и введите его в сверление, зафиксировав тем самым насосную сборку. При отсутствии под рукой специального приспособления можно воспользоваться отрезком прутка диаметром 9.5 мм и 75 мм длиной.

Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты:
1. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
2. Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов;
3. После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.
Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
3. Снимите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
4. Снимите модуль управления ТНВД (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания).
5. Отсоедините электропроводку и две вакуумные трубки, выверните два крепежных болта и снимите электромагнитный клапан управления давлением наддува (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания).
1. Отсоедините электропроводку от датчика атмосферного давления, снимите датчик с опорного кронштейна крепления (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания). Выверните два крепежных болта и снимите кронштейн. Снимите кронштейн крепления модуля управления ТНВД.
1. Отсоедините от насоса линии подачи и возврата топлива.
1. Стяните изоляцию ТНВД, рассоедините на насосе контактные разъемы информационных датчиков, высвободите жгуты из промежуточных фиксаторов, — постарайтесь запомнить порядок прокладки проводов.
1. Выверните две крепежных гайки и извлеките ТНВД из корпуса газораспределительного механизма. Снимите проложенную между насосом и блоком цилиндров губчатую изоляцию.
Ни в коем случае не предпринимайте попытки разборки ТНВД, в случае необходимости обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
1. Уложите новое губчатое уплотнение между насосом и блоком цилиндров, добейтесь требуемого зацепления вала насоса с механизмом газораспределения, затем наверните две новые крепежные гайки, — на данном этапе затяните гайки только от руки.
1. Установите опорный кронштейн ТНВД на блок цилиндров, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Пока только от руки затяните болты крепления кронштейна к насосу. Уложите губчатую изоляцию вокруг насоса. Перед установкой задней части подсоедините электропроводку к блоку памяти насоса (PROM) на боковой стороне сборки.
1. Установите на место зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
2. Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
3. Выполните процедуры по установке моментов впрыска (см. Проверка и регулировка установок моментов впрыска топлива).
4. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты:
  1. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
  1. 1. Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов.
    1. 1. После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.
      Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.
      
      Поскольку демонтаж насоса сопряжен с необходимостью снятия верхней цепи и звездочек привода ГРМ, при установке потребуются специальные инструменты Opel, либо самостоятельно изготовленные их аналоги, чтобы верно, без применения которых установка фаз газораспределения не представляется возможной (см. Главу Двигатель). Если возможность применения специальных инструментов отсутствует, обратитесь за помощью к специалистам автосервиса. Если в силу обстоятельств насос приходится снимать без применения специальных инструментов, предварительно пометьте взаимное положение звездочек и фланцев. Не лишним будет приобретение специальной головки МКМ-604-30, которая понадобится для выворачивания передних болтов крепления ТНВД.
      
      При установке потребуются новый болт крепления звездочки распределительного вала и болты крепления успокоителя верхней цепи.
      
      Ни в коем случае не предпринимайте попытки разборки ТНВД, в случае необходимости обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
      1. Перед установкой удостоверьтесь в правильности совмещения риски на фланце насоса с фиксирующим отверстием в корпусе. Проверьте правильность положения коленчатого и распределительного валов.
      2. Установите насос на место, — проследите за правильностью совмещения звездочки с фланцем насоса. Вверните передние болты крепления насоса и затяните их с требуемым усилием.
      3. Установите опорный кронштейн на заднюю часть насоса и затяните болты его крепления с требуемым усилием.
      4. Установите верхнюю цепь и звездочки привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
      5. Установите новые уплотнительные шайбы на обе стороны штуцерных соединений линий подачи и возврата топлива, вверните штуцерные болты и затяните их с требуемым усилием.
      6. Установите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
      7. Присоедините отрицательный провод к батарее и произведите запуск двигателя.
      Как снять насос Опель DTI
      часть 2 Opel Zafira 2.0 DTH масло в солярке снятие и установка тнвд настройка впрыска
      Опель фургон 2.0 DTH замена тнвд VP44 адаптация op-com car-pass carprog
      
      Отшиваем и пришиваем ТНВД к машине с помощью OP-COM
      
      Alienxedos
      
      Наблюдатель
      
      Отшиваем ТНВД от машины с помощью OP-COM. Подключаем OP-COM к разъёму бортового компьютера, включаем зажигание и запускаем программу чина-клон.
      
      Выбираем – Модель двигателя.
      
      Подключаемся и переходим в раздел – Программирование.
      
      Далее отшиваем ТНВД – кликаем Ресет ECU
      
      Вводим свой секретный код взятый с карпаса и кликаем OK.
      
      Все. ТВНД полностью отшит от машины, стартер в таком случае крутить не будет, а также появится ошибка об не корректных данных по иммобилайзеру.
      
      Далее после замены на другой исправный ТНВД его нужно пришить назад к машине (Единственная поправка то, что надо ставить насос уже отшитый от прежней машины и подготовленный под свой вин и тд и тп).
      
      Подключаемся и запускаем программу OP-COM.
      
      Далее выбираем – Иммобилайзер.
      
      Подключаемся и выбираем – Программирование.
      
      Далее выбираем – Программирование Иммобилайзера.
      
      Затем переходим к вводу – Секретного кода с карпаса.
      
      Далее переходим в раздел Программирование функций Иммобилайзера.
      
      Здесь надо выбрать выпадающее меню (показано стрелкой).
      
      В выпадающем меню выбрать команду – Модуль контроля двигателя и потом кликнуть DO it.
      
      Теперь исправный ТНВД пришит к машине. Стартер снова крутит.
      
      Тема: Замена ТНВД OPEL VECTRA 2.2 Y22DTH 0470504224
      
      Опции темы
      
      Замена ТНВД OPEL VECTRA 2.2 Y22DTH 0470504224
      
      Просьба помочь в решении вопроса:необходима замена
      ТНВД OPEL VECTRA 2.2 Y22DTH 0470504205,
      
      но есть
      PUMP INJECTION 2.2 BOSCH 0470504224 OPEL ASTRA, ZAFIRA.
      
      Получиться привязать ТНВД от Zafira A к Vectra C? Нет заморочек по иммо.
      Кто-то делал подобное, а то машина далеко и необходимо заранее это решить. Пин коды есть на оба блока.
      
      а ПРАВИЛА РАЗДЕЛА. ЧИТАТЬ ВСЕМ! не пробовали? Все названия тем должны начинаться с названия авто на английском языке,
      
      Просьба помочь в решении вопроса:необходима замена
      ТНВД OPEL VECTRA 2.2 Y22DTH 0470504205,
      
      но есть
      PUMP INJECTION 2.2 BOSCH 0470504224 OPEL ASTRA, ZAFIRA.
      
      Получиться привязать ТНВД от Zafira A к Vectra C? Нет заморочек по иммо.
      Кто-то делал подобное, а то машина далеко и необходимо заранее это решить. Пин коды есть на оба блока.
      
      Решил проблему?, тоже такое ждет. Насколько я знаю у zafira моторник Y22DTR с CAN шиной уже.
      
      Снятие и установка ТНВД
      
      Внимание: Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы!
      
      Двигатели Z19DT(H)
      
      1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
      
      2. Снимите зубчатый ремень.
      
      3. Отсоедините подводящие линии от демпфера пульсации давления топлива (см. сопр. иллюстрацию) выверните 2 болта и снимите его.
      
      18.3 Демпфер пульсации давления топлива (2) (двигатель Z19DTH) стрелками указаны места установки крепежных болтов: 1. Подводящие топливные шланги; 3. Линия подвода масса; 4. Шланг обратной топливной линии
      
      4. Выверните болт крепления зубчатого колеса привода ТНВД, удерживая колесо от проворачивания при помощи специальных приспособлений КМ6347 и КМ-956-1
      
      18.5 Приспособление EN-46790 (1) для снятия зубчатого колеса привода ТНВД (двигатель Z19DTH)
      
      5. При помощи специального приспособления (см. сопр. иллюстрацию) спрессуйте колесо с вала ТНВД, при необходимости воспользуйтесь помощью ассистента.
      
      6. Отсоедините топливные трубки от сборки ТНВД, отпустите 3 крепежных гайки и снимите корпус ТНВД.
      
      7. Установка производится в обратном порядке.
      
      Двигатели Y20DTH/Y22DTR
      
      8. Операции по снятию/установке ТНВД на данных двигателях выполняются только на снятом двигателе и потому их описание в данном Руководстве не приводится.
      
      Двигатель Y30DT
      
      9. ТНВД установлен в развале блока цилиндров со стороны при вода ГРМ.
      
      Для освобождения доступа к нему необходимо демонтировать все линии и узлы, расположенные сверху над развалом блока. В процессе выполнения данных операций (здесь не описываются) придется снимать достаточно много мелких деталей и линий, — в случае необходимости рекомендуется обратиться на СТО компании Opel.
      
      10. Снимите нижнюю крышку и две передаточные шестерни ГРМ (см. Главу 2, Раздел 8).
      
      11. Установите специальное приспособление (см. сопр. иллюстрацию) вверните гайку до упора, выверните стопорящий болт (М6) отпустите гайку и снимите наружную шестерню ТНВД. Извлеките пружину.
      
      18.11 Установка приспособления КМ6376 (2) (двигатель Y30DT) — стрелка ми указаны болты для снятия внутренней шестерни ТНВД 1 Стопорящий болт: 3. Гайка приспособления
      
      13. Отсоедините электропроводку, выверните 4 крепежные болта (см. сопр. иллюстрацию) и снимите корпус ТНВД.
      
      18.13 Болты (указаны стрелками) крепления разъем (2) электропроводки ТНВД (1) (двигатель Y30DT)
      
      14. Установка производиться в порядке, обратном порядку снятия. Для установки шестерен ТНВД используется то же самое приспособление. Зафиксируйте наружную шестерню от проворачивания при помощи отвертка (см. сопр. иллюстрацию), наживите сначала один болт (М6) для удержания шестерни, прижмите приспособление подходящим инструментом (например, второй отверткой) и вверните второй болт, — воспользуйтесь помощью ассистента.
      
      18.14 Установка наружной шестерни привода ТНВД (двигатель Y30DT): 1. Приспособление КМ-6376; 2, 4. Болты для удерживания шестерни (М6); 3. Гайка приспособления
      
      Z22yh: Насос или нет?
      
      может я что-то не понятно рассказал. или сам чего-то недопонимаю.
      все у кого рвутся мембраны, говорят одно: НЕ ЕДЕТ. и естественно, нет давления.
      в моем случае по диагностике не реальный показатель давления никак не согласуется с работой двигателя: он хоть и не в полную силу, но ездит. Можно даже быстрее общего потока, но все равно тупит. с порваными мембранами так не получится.
      по ТЕК2 давления нет, а по работе как будто есть. ищу где бы и как бы замерить монометром рельное давление в рампе.
      я вот подумал: может комп не видит датчик давления? на форуме, куда вы меня отправили встретил термин: предел измерения. если он = 379, то можно предположить, что мозги не видят датчик.
      
      можно запускать двигатель с разединенным кабелем датчика давления?
      
      а что касается ремонта, я это и сделал: в самый лучшый из трех имевшися корпусов положил целые мембраны (собрал из трех один)
      
      Вы внимательно почитайте где-то в середине странице, на которую я вам указал. Там описывается ЧТО надо сделать для нормального ремонта ТНВД — его необходимо заполнить маслом без воздуха, а не только заменить мембрану.
      
      необходимо заполнить маслом без воздуха
      
      без масла я бы не проехал 7 тыщ км с того времени. это само собой, так все и делал: при сборке в рабочую камеру заливается масло, а потом очень долго выганяются все пузырьки. только я это делал через маленьку дырочку под большой резиновой прокладкой-колбой, которая открывается после снятия стопорного кольца. Там на фото его видно.
      
      а еще у меня есть подозрения в отношении клапана-регулятора. Того самого, который по сервисной кампании меняли.
      Но как это все проверить.
      
      1. Интересно, но возникает вопрос: как можно заполнить ТНВД маслом без воздуха через через эту резиновую прокладку-колбу. В заводских условиях ТНВД заполняют через отверстие, а потом загоняют туда шарик для герметизации.
      2. А недавно обнаружил тягу управления завихрительными заслонками — может проблема в этом?
      
      1. заливал через вот эту дырочку под резинкой. [attachmentid=60500] Крутил ротер и по мере убывания доливал пока пузырьки перестали выплывать.
      2. может и в тяге все дело, а может и нет: кто бы подсказал.
      
      7000 может и не мало, но за это время ничего не ухудшилось. Даже стало немного лучше по сравнению с тем, как машина ехала, когда я на нее только сел. Т.е. на отремонтированном насосе ухудшений не было (во всяком случае пока).
      
      Прикрепленные изображения
      
      Если не очень далеко живёшь, то с ТНВД мог бы помочь разобраться: у меня есть новый (НЗ), отремонтированный (не проверял ещё) и 1 хорошая мембрана.
      
      При разрыве мембраны в системе становится давление от насоса в баке — оно постоянно и, по-моему, где-то 500 кПа (но не уверен). У меня машина с таким насосом заводилась нормально и ехала, но обороты поднимались очень медленно.
      
      за месяц) я тоже заменил клапан давления и думал на него, но оказался ТНВД.
      
      ПС. Я живу в Люберцах, Моск. обл.
      
      Преогромнейшее спасибо за готовность помочь.
      Но подъехать, к сожалению, не получится: я живу в Сургуте, ХМАО, Тюменская область. до Москвы напрямую больше 2000 км.
      
      У меня машина с таким насосом заводилась нормально и ехала, но обороты поднимались очень медленно.
      А у меня обороты резко поднимаются и динамика разгона такая, что не хочется думать на насос, хотя я не отрицаю, что это может быть все-таки он.
      
      будут результаты — обязательно отпишусь
      
      восстановить значение еще попробую, если не получится — продам как есть. Дастал меня этот . пель.
      
      В ТНВД, я так понял, самоё проблемное — мембраны. Плунжеры полые внутри, поэтому их износ на 0,1-0,3 мм особой роли не сыграет. Может обратные клапана в нём? Но сомнительно. Сам-то ТНВД не смотрел или пробовал менять?
      
      П.С. 1 пункт отпал — 2004 год.
      
      Попробовал снять клему с клапана-регулятора давления, результат: машина тянет после первого запуска, не горят никакие аварийные лампочки.
      Если сигнал о низком давлении бензина идёт от него. то так и должно быть.
      
      В нижней части насоса, под мембранами (кто разбирал, знает) находятся клапана высокого и низкого давления. Эта нижняя часть с клапанами (круглый блок) держится в корпусе на большом резиновом кольце, и если хорошо стукнуть о дерево несколько раз, этот блочек выскакивает. В самом низу блочка установлены три клапана низкого давления. К ним подводится топливо из бака главным насосом. Клапана высокого давления расположены сбоку блочка, их тоже три. Клапана низкого давления сидят на резиновых колечках, и легко демонтируются при нажатии с обратной стороны на клапан корпусом шариковой ручки подходящей по диаметру. В результате обследования насоса я обнаружил, что на камере, где прорвалась мембрана был забит клапан низкого давления и бензин в эту камеру не подавался, либо подавался через раз, и в малых количествах. Учитывая большое усилие возвратной пружины мембраны и острую кромку по диаметру, снизу упорной шайбы, на которой мембрана установлена, я пришёл к выводу, что из за отсутствия смазки (бензина) мембраны снизу, и вследствие этого, потери подвижности тарелки под мембраной, резину мембраны начинает постепенно продавливать. Нижняя острая кромка шайбы начинает задирать слоями резину, и в результате добивает её до дырки. Такая ситуация во всех трёх насосах, которые мне отдали Sorokin_Vadim и Александр, за что им ещё раз огромное спасибо. В одном насосе оказалось забито два клапана, одна мембрана была с дыркой, а вторая с задранной резиной уже на подходе. Это один из насосов Александра, при котором двигатель заводился и глох. В результате этого пришёл к выводу, что насос необходимо обслуживать через каждые 30000 км приблизительно. Разбирать полностью, блок клапанов промывать баллончиком очистителя карбюратора, и заодно менять масло, которое туда заливают, это зелёная жидкость усилителя руля. Жидкость заливается через отверстие, где запрессован шарик. Я выпрессовал шарик с обратной стороны, и планирую нарезать в отверстие резьбу под болт м 10 или м 12. На резьбу накрутить паклю, и вдавить жидкость в камеру таким образом. В корпусе насоса для нормальной производительности жидкость должна создавать давление. Поскольку давление на мембрану при работе насоса плунжер оказывает через гидравлическую жидкость. Там прямого механического контакта плунжера с мембраной нет. Т.е если не будет давления жидкости, или в насосе останется воздух, то на мембрану просто нечем будет давить.
      
      Читайте также:

Отшиваем и пришиваем ТНВД к машине с помощью OP-COM

Alienxedos

Наблюдатель

Тема: Замена ТНВД OPEL VECTRA 2.2 Y22DTH 0470504224

Опции темы

Замена ТНВД OPEL VECTRA 2.2 Y22DTH 0470504224

Снятие и установка ТНВД

Двигатели Z19DT(H)

Двигатели Y20DTH/Y22DTR

Двигатель Y30DT

Z22yh: Насос или нет?

Прикрепленные изображения