Опель мерива замена сцепления
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Meriva технические характеристики , Opel Meriva технические характеристики двигателей , Opel Meriva комплектация , Opel Meriva цена
Технические данные
| Наименование | Описание |
| Тормозная жидкость | DOT4+ |
| Внутренний диаметр диска | |
| 1.4L LDD – F13 MPW | 134 мм |
| 1.4L LUH – F17 M26 | |
| 1.4L LUV – F17 M26 | |
| 1.4L LUH – M32 MZ0 | 150 мм |
| 1.4L LUJ – M32 MZ0 | |
| 1.3L Дизель LDV – F17 M26 | 142 мм |
| 1.3L Дизель LSF – F17 M7Q | |
| 1.6L Дизель LVL – M32 M06 | 154 мм |
| 1.6L Дизель LVM – M32 MF3 | |
| 1.6L Дизель LWQ – M32 MF3 | |
| Наружный диаметр диска | |
| 1.4L LDD – F13 MPW | 200 мм |
| 1.4L LUH – F17 M26 | 205 мм |
| 1.4L LUV – F17 M26 | |
| 1.4L LUH – M32 MZ0 | 228 мм |
| 1.4L LUJ – M32 MZ0 | |
| 1.3L Дизель LDV – F17 M26 | 216 мм |
| 1.3L Дизель LSF – F17 M7Q | |
| 1.6L Дизель LVL – M32 M06 | 242 мм |
| 1.6L Дизель LVM – M32 MF3 | |
| 1.6L Дизель LWQ – M32 MF3 | |
| Толщина диска | |
| 1.4L LDD – F13 MPW | 7.65 мм (при нагрузке 4200 Н) |
| 1.4L LUH – F17 M26 | 7.65 мм (при нагрузке 5100 Н) |
| 1.4L LUV – F17 M26 | |
| 1.4L LUH – M32 MZ0 | 8.40 мм (при нагрузке 6200 Н) |
| 1.4L LUJ – M32 MZ0 | |
| 1.3L Дизель LDV – F17 M26 | 8.20 мм (при нагрузке 5900 Н) |
| 1.3L Дизель LSF – F17 M7Q | |
| 1.6L Дизель LVL – M32 M06 | 6.80 мм (при нагрузке 7650 Н) |
| 1.6L Дизель LVM – M32 MF3 | |
| 1.6L Дизель LWQ – M32 MF3 | |
| Тип | Сухое однодисковое |
Описание
На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.
Система сцепления с гидравлическим приводом включает в себя следующие компоненты:
- Главный цилиндр с резервным бачком и передним патрубком рабочего цилиндра сцепления.
- Датчик положения педали сцепления.
- Рабочий цилиндр сцепления.
- Нажимной диск сцепления.
- Корзина сцепления.
- Диафрагменная пружина.
- Рабочий диск сцепления.
- Торсионные пружины.
Ведущими компонентами сцепления являются две плоских гладких обработанных поверхности:
- Задняя поверхность маховика двигателя;
- Передняя поверхность нажимного диска сцепления.
Ведомым компонентом сцепления является рабочий диск сцепления.
Рабочий диск сцепления имеет ступицу со шлицами, имеющую возможность продольно перемещаться по шлицам первичного вала механической коробки передач. Посредством этих же шлицев рабочий диск сцепления передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Ведущие и ведомые компоненты сцепления соединяются посредством прижимного усилия диафрагменных пружин, расположенных в корзине сцепления.
Внимание:
- Не использовать масла на минеральной или парафиновой основе в гидроприводе сцепления. Эти жидкости могут повредить резиновые элементы гидропривода.
- При нажатии педали сцепления, главный тормозной цилиндр сцепления воспринимает давление от штока, соединяющего главный цилиндр с педалью. Это давление передается посредством рабочей жидкости через магистраль от главного к рабочему цилиндру сцепления. Рабочий цилиндр сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине, разъединяя сцепление.
- Главный цилиндр сцепления устанавливается в отверстие в кузовной перегородке. Передний патрубок гидропривода сцепления подсоединяется к рабочему цилиндру посредством быстросъемного разъема. Рабочий цилиндр сцепления установлен внутри блока коробки передач на держателе направляющего подшипника. Главный цилиндр с передним патрубком рабочего цилиндра в сборе могут быть заменены без необходимости получения доступа к внутренним компонентам сцепления. Никаких регулировок системы сцепления не требуется. При износе рабочего диска сцепления уровень рабочей жидкости в резервном бачке изменяется, компенсируя значение износа.
- Датчик положения педали сцепления на педальном кронштейне выполняет две функции: первая – исключение возможности запуска двигателя при невыжатом сцеплении, вторая – отключение круиз-контроля (если оборудовано) нажатием педали сцепления.
Пришло время, когда машинка потребовала большего внимания к себе. Заметно ухудшился разгон…Было впечатление, что либо передача включается позже, чем надо, либо сцепление пробуксовывает. Запаха "паленого" сцепления не было, с места машинка трогалась нормально, даже ползала…
Ещё — при переводе рычага переключения передач на светофоре в Нейтраль чувствовался лёгкий тычок. А при переключении на Заднюю передачу стук был громче и хорошо слышен на улице. Подобное явление развивалось в течение пары недель, не возникло вдруг.
Первым делом я решил проверить версию о капризах Изитроника (утечке жидкости из гидравлики, износе щёток…и т.п.) и поехал к знакомому мастеру. Максим "успокоил" меня, сказав, что скорее всего надо менять сцепление. От него я сразу поехал на ближайший наш ростовский авторынок "Алмаз", где можно и запчасти купить, и поставить сразу в одном из многочисленных автосервисов на его территории. Ехать примерно 15 минут. Но опасался встать где-нибудь по пути…были подъёмы, пару раз зажигались лампочки на приборке (сразу несколько: один раз прошло после остановки, другой- просто потухли через пару секунд). В итоге доехал нормально. Прошёл все боксы, менять сцепу никто не брался, ссылаясь на особенности моей машины с коробкой роботом. А именно: при установке сцепление необходимо "взвести" специальным инструментом. И сразу сделать адаптацию Изитроника. Т.к. по словам механиков машина могла вообще не поехать своим ходом. Мне дали телефон сервиса, где все можно сделать сразу. Созвонился, договорился, поехал (предварительно купив сцепление и выжимной подшипник).
Через 10-15 минут я был на месте, в Аксае. Привез сцепление LUK и выжимной FTE. (14 т.р и 4,5 т.р. соответственно). Ребята занялись заменой, предложили погулять 3 часа. Вызвал такси, смотался домой. Вернувшись, увидел свою Мериву уже во дворе сервиса, в ожидании адаптации. Николай провёл адаптацию и я уехал. Замена сцепы обошлась в 5 тысяч, адаптация 1,5.
Ехал домой и наслаждался бесшумностью переключений КПП. Пару раз были небольшие толчки, на следующий день машина пару раз заглохла при маневрировании на малых оборотах. Но больше этого не повторилось. Проехав 1000 км надо снова заехать к Коле на повторную адаптацияю.
Доброго времени! В общем после того как разобрал машину, провел дефектовку. Записал все что надо и пошел в магазин которые привозят запчасти на заказ. В общем по номерам запчастей скудно все. Потратил около 20 тыс деревянных. В эту сумму вошли всякие мелочи и комплект ГРМ. Раз уж разобрал хотел попутно заменить все что нужно.
Заменено:
— корзина и диск сцеления с Luk на Lukовский.
— выжимной Fte + к нему купил трубку и переходник. Т.к Lukовский выжимной который стоял шел в комплекте со всем этим. Ниже на фото видно будет.
— сальник коленвала под маховиком.
— сальник на узле переключения передач
— поменян палец на узле переключения передач на болт подходящий по размеру))
— втулки на стабилизаторах
— стойки стабилизаторов
— сальник приводов
— пыльник ШРУСа
В принципе все просто но не легко))) По сравнению в наших девятках четыре болта держит коробку, а тут если не ошибаюсь девять. Доступ затруднен. Пришлось разобрать все. Остался висеть глушитель на задней балке, система охлаждения и сам двигло))) По фоткам скудно. С замасленными руками фотать не получилось.
Было оно другой фирмы. Непомню. Новый заказывал тоже неоригинал. Когда открыл коробочку — оказался GM. Мелочь, а приятно)). Вколотил его использовав старый сальник и резиновую киянку
На этой штуке, где к коробке соединяется (снизу на фото узел, фото не мое) стоял полый палец с фиксацией. Он был наполовину проточен. Долго не думая воткнул болт.
Вот все фотки. Делал все один. Разбирал день, собирал день. Полет нормальный! Сцепление прокачал.
Вопросы будут спрашивайте!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Opel Meriva , техобслуживание Opel Meriva , обслуживание двигателя Opel Meriva , ремонт Opel Meriva , запчасти Opel Meriva , моменты затяжки Opel Meriva , каталог запчастей Opel Meriva
Обслуживание
Прокачка гидропривода выключения сцепления
Внимание:
Не допускать смешивания рабочей жидкости гидропривода сцепления с минеральными маслами и смазками. Даже их небольшое количество может стать причиной неисправности или поломок сцепления.
1. Подсоединить приспособление для прокачки:
- Навинтить переходник (1) на расширительный бачок тормозной жидкости.
Примечание:
Вставить конец шланга в подходящий резервуар для сбора тормозной жидкости.
- Подсоединить комплект DT-6174-A (2) к переходнику.
- Удалить колпачок со штуцера для прокачки.
- Подсоединить комплект соединительного шланга DT-6174-A (3) к штуцеру для прокачки (4).
- Подсоединить комплект DT-6174-A к устройству для прокачки.
2. Прокачать систему гидропривода сцепления:
- Включить устройство для прокачки.
- Отвинтить штуцер для прокачки на два-три оборота.
- Прокачивать до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
- От руки надежно затянуть штуцер для прокачки.
3. Отсоединить устройство для прокачки:
- Отсоединить переходник от бачка тормозной жидкости.
- Установить колпачок на штуцер для прокачки.
Примечание:
Следующие шаги должны быть выполнены для восстановления давления в магистрали между картером коробки передач и рабочим цилиндром. Во время прокачки следить за тем, чтобы бачок тормозной жидкости был всегда заполнен до необходимого уровня.
4. Прокачать магистраль между картером коробки передач и рабочим цилиндром:
- Подсоединить комплект DT-6174-A к штуцеру для прокачки и поместить свободный конец в подходящий резервуар.
- Нажать и удерживать педаль сцепления.
- Открыть штуцер для прокачки, чтобы выпустить тормозную жидкость с пузырьками воздуха.
- Надежно от руки затянуть штуцер для прокачки.
Примечание:
Не перетягивать штуцер для прокачки.
- Полностью отпустить педаль сцепления.
- Подождать приблизительно 5 секунд.
- Повторить процесс прокачки 4 раза.
- Затянуть штуцер для прокачки.
- Отсоединить комплект DT-6174-A.
- Установить колпачок на штуцер для прокачки.
6. Проверить усилие нажатия на педаль сцепления.
7. Проверить легкость переключения передач на стоящем автомобиле при работающем двигателе и выжатом сцеплении.
8. Выполнить пробную поездку на автомобиле.
Примечание:
Пробная поездка на автомобиле должна содержать элементы вождения на разных передачах и при различной частоте вращения двигателя, разогретого до рабочей температуры. Убедиться в корректной работе сцепления и тормозов автомобиля.
Замена сцепления без снятия коробки на КПП Opel F13
Конструкция вышеупомянутой коробки ничем не отличается от всех существующих коробок передач, однако её продуманная сборка позволяет за полчаса произвести замену ведомого диска вместе с корзиной, сэкономив при этом кучу времени, а главное нервов. Проделав такую работу, я остался под очень приятным впечатлением. Давайте же перейдём к самому процессу.
Для начала выставляем нейтральную передачу, прыгаем под автомобиль и откручиваем нижний лючок, находящийся в колоколе коробки. Именно это есть наше то самое, счастливое окно, через которое будет производиться замена.
Сначала, ведомый диск сцепления нужно освободить. Для этого понадобятся 3 самодельные скобы. Изготавливаются они из металла толщиной минимум 3 мм, иначе корзина их просто разогнёт. Скоба делается своими руками или у знакомого токаря. Её ширина около 3 см, длина почти 3 см, а расстояние между загнутыми частями примерно 17 мм.
С одной стороны каждой скобы по центру делаются отверстия на 8 мм и уже болгаркой делаются надпилы. Это нужно, чтобы загоняя скобу на корзину, скоба прошла через заклёпку (приложу фото на снятой корзине).
Скобы надеваются на корпус корзины с ведомым диском, то есть скобы будут удерживать ведущий диск нажатым или проще говоря будет тот же эффект как при выжатой педали сцепления. Переходим к делу. Помощник должен выжать сцепление и держать педаль нажатой, пока вы не оденете скобу. Скоба должна идти туговато, поэтому можно и нужно немного помочь постукиваниями молотка. Первую скобу надели — помощник педаль отпустил, корзину провернули и таким образом одеваем вторую и третью скобы. Так как их 3 — одеваются они каждые 120 градусов.
На следующем фото показан снятый лючок без пробки.
Всё, открутили пробку или весь лючок. Теперь по центру, где во вторичном валу ходит первичный вал, вытягивается стопорное кольцо, удерживающее его от осевого перемещения, и затем откручивается болт под 12-ти гранную звёздочку TORX.
Так как первичный вал полностью свободный, в место, где выкручивался болт под TORX вкручивается обычный гаечный болт, желательно длинный, чтобы можно было потянув за него, выдернуть первичный вал. Если подходящего болта нет, то можно его изготовить самому или же снова обратиться к знакомому токарю. Резьба должна быть на 11, с шагом — 1.
Чтобы тянуть вал, для удобства на шпильке были закреплены специальные ручки из подручных материалов.
Обычно первичный вал выдёргивается безо всяких усилий, но бывает, что сдвинуть с места его приходится довольно тяжело, а в некоторых случаях даже прибегают к обратному молотку. Но это всё очень редкие случаи.
Кстати, вытаскивать вал нужно лишь до тех пор, пока он не перестанет мешать корзине сцепления, в момент, когда он будет выниматься. Теперь остаётся открутить саму корзину от маховика и аккуратно достать сцепление в сборе. Достав корзину, открывается достаточно места для того, чтобы произвести замену выжимного подшипника, если это необходимо. Нужно будет просто выкрутить болт, который даст вилке сильнее провернуться, чтобы вытащить подшипник.
Сборка производится в обратном порядке, то есть на корзину, сжатую самодельными скобами ставится новый ведомый диск, загоняется в колокол коробки и путём прокручивания сцепления с поступательными движениями первичного вала, наживляется на его шлицы. Затем корзина прикручивается, задвигается до упора первичный вал, в котором закручивается болт и устанавливается на место стопорное кольцо. Вал до конца может заходить трудно, поэтому не бойтесь прибегать к молотку и проставке. Главное с ударами молотком не переусердствовать.
И напоследок хочется раскрыть на 2 вопроса, которые 100% созрели у вас, при прочтении данной статьи:
- Зачем вообще сжимать корзину?
- Можно ли поменять фередо вместе с корзиной?
На этом, пожалуй, всё. Действительно это очень удачное конструкторское решение, позволяющее быстро и без проблем произвести замену сцепления. И мне очень жаль, что больше ни на одном автомобиле так сделать не получится.
Сцепление
Автомобиль продан.
bsn-s, речь не о корзине, а о маховике. В момент замены комплекта сцепления таких люфтов на маховике не было, а предупреждение от мастера было, что по приезду домой (2,3 тык) стоит его маховик посмотреть, т.к. от температуры сплавился плассмассовый сепаратор центрующего игольчатого подшипника. Но вскрытие показало, что там и внутренности видимо спеклись. Мастер, менявший маховик сказал, что демпферные маховики боятся перегрева.
зы. При нормальных условиях двухмассовый маховик должен выхаживать 2а комплекта сцепления, т.е. родной и заменённый, и происходить это должно далеко за сотню, а не на 70тыках
Автомобиль продан.
Главное — в Новгороде поставили сцепление JP Groop. Демпфирующие пружины жестчайшие, просто не отрабатывали! Покопался в сети — написано датчане, но в реалии Кетай! Учтите на будущее, народ!
Пришла пора менять сцепление.
Созвонился с одним нашим местным сервисом, что на Опелях специализируется.
Обрадовать, значит, работой, а себя ценой огорчить
А мне и говорят, что тип сцепления можно узнать только после вскрытия разборки, т.к. на мой тип двигателя устанавливается аж три вида сцепления.
А я то ж хотел съэкономить, на экзисте заказать.
Возможно ли по ВИНу узнать номер сцепления?
Мотор не трубированный, 101 лс
Теоретически они правы — на Opel Meriva B устанавливается 3 вида сцепления.
Автомобиль продан.
@ Spuman все правильно сказал @bsn-s.
Вот вам номер ремонтного комплекта
Прикрепленные изображения
Автомобиль продан.
Обслуживание сцепления Opel Meriva B с 2011 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Opel Meriva , техобслуживание Opel Meriva , обслуживание двигателя Opel Meriva , ремонт Opel Meriva , запчасти Opel Meriva , моменты затяжки Opel Meriva , каталог запчастей Opel Meriva
Обслуживание
Прокачка гидропривода выключения сцепления
Внимание:
Не допускать смешивания рабочей жидкости гидропривода сцепления с минеральными маслами и смазками. Даже их небольшое количество может стать причиной неисправности или поломок сцепления.
1. Подсоединить приспособление для прокачки:
- Навинтить переходник (1) на расширительный бачок тормозной жидкости.
Примечание:
Вставить конец шланга в подходящий резервуар для сбора тормозной жидкости.
- Подсоединить комплект DT-6174-A (2) к переходнику.
- Удалить колпачок со штуцера для прокачки.
- Подсоединить комплект соединительного шланга DT-6174-A (3) к штуцеру для прокачки (4).
- Подсоединить комплект DT-6174-A к устройству для прокачки.
2. Прокачать систему гидропривода сцепления:
- Включить устройство для прокачки.
- Отвинтить штуцер для прокачки на два-три оборота.
- Прокачивать до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
- От руки надежно затянуть штуцер для прокачки.
3. Отсоединить устройство для прокачки:
- Отсоединить переходник от бачка тормозной жидкости.
- Установить колпачок на штуцер для прокачки.
Примечание:
Следующие шаги должны быть выполнены для восстановления давления в магистрали между картером коробки передач и рабочим цилиндром. Во время прокачки следить за тем, чтобы бачок тормозной жидкости был всегда заполнен до необходимого уровня.
4. Прокачать магистраль между картером коробки передач и рабочим цилиндром:
- Подсоединить комплект DT-6174-A к штуцеру для прокачки и поместить свободный конец в подходящий резервуар.
- Нажать и удерживать педаль сцепления.
- Открыть штуцер для прокачки, чтобы выпустить тормозную жидкость с пузырьками воздуха.
- Надежно от руки затянуть штуцер для прокачки.
Примечание:
Не перетягивать штуцер для прокачки.
- Полностью отпустить педаль сцепления.
- Подождать приблизительно 5 секунд.
- Повторить процесс прокачки 4 раза.
- Затянуть штуцер для прокачки.
- Отсоединить комплект DT-6174-A.
- Установить колпачок на штуцер для прокачки.
6. Проверить усилие нажатия на педаль сцепления.
7. Проверить легкость переключения передач на стоящем автомобиле при работающем двигателе и выжатом сцеплении.
8. Выполнить пробную поездку на автомобиле.
Примечание:
Пробная поездка на автомобиле должна содержать элементы вождения на разных передачах и при различной частоте вращения двигателя, разогретого до рабочей температуры. Убедиться в корректной работе сцепления и тормозов автомобиля.
Читайте также: