Опель мерива датчик температуры охлаждающей жидкости где находится
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , скачать электросхему Opel Meriva , панель приборов Opel Meriva , система освещения Opel Meriva , магнитола Opel Meriva , аудиосистема Opel Meriva , стеклоочиститель Opel Meriva , регулировка фар Opel Meriva , коды ошибок Opel Meriva
Элементы системы
Описание системы
- Отопитель.
- Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов.
- Расширительный бачок.
- Корпус термостата.
- Водяной патрубок.
- Радиатор.
- Вентилятор системы охлаждения.
- Масляный радиатор двигателя.
- Водяной насос.
- Впускной коллектор.
Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.
Термостат
Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.
После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.
Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.
При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105°C и полностью открывается при достижении температуры 120° C.
В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C, а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки – 90° C.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.
Впускной и выпускной баки - это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы - это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.
Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.
Расширительный бачок
Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.
Возможные неисправности и способы их устранения
Водяной насос в сборе (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять подводящий штуцер системы охлаждения.
3. Снять шкив водяного насоса в сборе.
4. Отсоединить отводящий водяной шланг системы отопления от водяного насоса (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Системе отопления, вентиляции и кондиционирования).
5. Выкрутить и утилизировать два болта крепления (1) передней крышки, как показано на рисунке ниже.
6. Выкрутить пять болтов крепления (4) водяного насоса и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять водяной насос в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
8. Снять и утилизировать прокладку водяного насоса (1), показанную на рисунке ниже.
Установка
1. Очистить и промыть сопрягаемые поверхности.
Примечание:
Болты крепления водяного насоса и передней крышки двигателя имеют различную длину:
- Специальный болт крепления крышки двигателя без конуса на конце: 60 мм.
- Стандартный болт крепления передней крышки двигателя с конусом: 52 мм.
2. Использовать два новых болта крепления передней крышки двигателя (1).
3. Установить водяной насос в сборе (2) вместе с новой прокладкой (1) на переднюю крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.
4. Установить пять болтов крепления водяного насоса (4) и три длинных болта крепления передней крышки двигателя (3), как показано на рисунке ниже. Установить два новых болта крепления передней крыши двигателя (1) (рисунок выше). Затянуть все 10 болтов крепления крест-накрест с моментом затяжки 8 Н·м.
5. Довернуть два болта крепления передней крышки двигателя (1), используя специальный ключ с угломером, на угол 30 градусов.
6. Подсоединить отводящий шланг системы отопления к водяному насосу (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).
7. Установить шкив водяного насоса в сборе.
8. Установить подводящий штуцер.
9. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
Термостат системы охлаждения (LUJ)
Снятие и установка
1. Слить охлаждающую жидкость из системы в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
2. Снять выходящий патрубок воздуховода корпуса воздушного фильтра.
3. Отсоединить разъем отводящего шланга радиатора системы охлаждения.
4. Отсоединить отводящий шланг от охладителя моторного масла.
5. Выкрутить болты крепления (1), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 8 Н·м.
6. Снять термостат в сборе (3), как показано на рисунке ниже.
7. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо (2) термостата.
8. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Трубка питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (LUJ)
Снятие и установка
Снятие
1. Снять турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
2. Установить специальный съемник EN-49940 (2) на соединение трубки питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже (1).
3. Сжать специальное приспособление EN-49940 и, потянув в направлении стрелки, отсоединить трубку питающей магистрали системы охлаждения от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Всегда после отсоединения необходимо заменять быстрые разъемы.
4. Выкрутить быстрый разъем (2) и извлечь уплотнительное кольцо (1), показанное на рисунке ниже.
Установка
1. Установить в турбокомпрессор новое уплотнительное кольцо (2), после чего установить и вкрутить в турбокомпрессор новый быстрый разъем (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки быстрого разъема: 20 Н·м.
2. Установить и, надавив в направлении стрелки, подсоединить к быстрому разъему (2) трубку питающей магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (1), как показано на рисунке ниже.
3. Установить турбокомпрессор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
Уехал за 200 км от дома (в центр столицы). Вечером, часов в 19 (когда все магазины-сервисы закрыты) обнаруживаю, что стрелка температуры ушла вправо, градусов этак за 115-120.
Испугался, судорожно вспоминаю, что надо делать. Выключаю климат-контроль (на 23 градуса, а на улице 1 градус тепла) и включаю самый горячий воздух во все сопла на 6 очков. Вроде стрелка потихоньку стала возвращаться, потихоньку отошла к 90 градусам.
Заглушил двигатель, глянул в расширительный бачок — там недостает с поллитра. Надо сказать, меня это не очень напрягает, так как вода оттуда давно испаряется, хотя открытых течей и нет. Скорее всего, через хреновый клапан в крышке бачка. Ну да ладно. Дистиллированная вода нашлась — долил. Глянул на щуп — эмульсии нет. Глянул на выхлоп — без пара.
Да что ж такое. Перерыл все предохранители (ну мало ли, что там в системе охлаждения?), без толку. Все целые.
Думал-думал-думал. Прихожу к выводу, что 100 тысяч пробега (чуть меньше) это рубеж для жизни термостата.
Приехал к компьютеру с инернетом. Порыл, нашел. Поехал на следующий день и купил за 3400 рублей в "Ангар-Авто". Это еще и самая низкая цена, как оказалось.
Вот такой у меня (двигатель A14XER). Пластиковый корпус, три дырки. Соединяется на стопорное кольцо, а не на хомут.
Со страхом постоянного перегрева, в жарище, как Емеля на печи, останавливаясь на охлаждение после подъемов, с горем пополам доехал до дома.
Утром решил менять термостат самостоятельно. Фотографировать не стал, ибо несподручно.
Опишу на пальцах. Снимаю стопорное кольцо с патрубка к радиатору и подставляю бутылку из-под кока-колы со срезанным дном. С радиатора накапало грамм 50. Отвинчиваю три болта E10 обычной головкой на 8 (такой финт). Сдергиваю термостат и одной рукой ловлю бутылкой стекающий антифриз, другой хватаю новый и ставлю его на место, заткнув таким образом дыру и прекратив поток антифриза из двигателя. Немножко пролил, налил на руки, да ничего страшного. Завернул болты термостата, накинул патрубок радиатора, зацепил стопорное кольцо, залил жидкость в бачок.
Довольный, пошел заводиться.
Вставляю ключ, вижу на термометре — ДЕВЯНОСТО ГРАДУСОВ. Немного удивился (точнее, сильно-сильно удивился) но пытаюсь завестись. Очень долго пытаюсь. Раз 40-50 пытался. Уже и аккумулятор усадил. На последних вольтах кое-как завелся. Прогрелся, и поехал на диагностику.
Надо сказать сервис сейчас — пиндец. Разводят все. Кто на замену прокладки ГБЦ, кто на проточку ГБЦ, кто на поршневую группу, кто на термостат, никто внятно даже говорить не может.
Убил полдня на покатушки по сервисам. Сделал следующие выводы: двигатель не испорчен, т.к. степени сжатия везде 10,3-10,4 очков (при проектном значении 10,5); скорее всего врет датчик температуры (потому что на холодном двигателе он показывал 90 градусов, а на перегретом — крышка бачка открывается без громкого пшика, и палец от антифриза в 110-120 градусов характерными волдырями не покрывается); термостат тут не при чем.
Заказал датчик.
Хорошо, что пришел на следующий же день.
Кстати, на следующий день я завелся с первого раза. Обошел брехливый датчик я следующим образом: просто скинул с него провод. А когда завелся и погрелся минуту, накинул обратно.
Датчик поменял прям у магазина. Единственна, чо прогадал: антифриз был теплый, поэтому в бачке было давление, из-за которого в дырку вылилось около литра жидкости. Она мне даже в глаза брызнула, от руки. Надо было предварительно сбросить давление в расширительном бачке, отвинтив крышку и завинтить ее обратно, для создания вакуума и минимизации пролива антифриза. Ну да ладно, новый датчик вставил, скобкой закрепил, провод накинул. ВУАЛЯ.
Перегрева нет, машина не кричит "ВЗОРВУСЬ СЕЙЧАС" и я доволен.
Теперь термостат надо обратно ставить. Но неплохо бы перебрать.
Вставил шток в элемент . Он очень плотно там. Провода к элементу — это принудительный обогрев. Приблуда современных двигателей. Если вам будут говорить, что это датчик температуры, или что термостат программируемый — разворачивайтесь и уходите в другой сервис.
Заодно сменил резинки. Нижнюю пришлось подточить, иначе элемент не вставлялся до нужной глубины, для закрытия клапана.
И вот эту сборку вставляем в корпус.
И прижимаем пластинкой и пружинкой к корпусу.
Прокладки на элементе заменил на резиновые кольца, из автомагазина. Главную прокладку просто промыл и обработал силиконовой смазкой.
Теперь у меня есть новый термостат. Возвращать в магазин не буду. Штука невечная, еще пригодится, ведь машина у меня надолго.
Итог — денег потрачено 3400 на термостат, 1100 на диагностики и 800 на датчик. Всего — 5300 рублей, вместо 800, если бы я сразу купил долбаный датчик. Но кто ж знал?
В общем, после морозов обратил внимание на слой жидкости на коробке.
Не мог понять, откуда гонит масло.
Пока на холодную, мальцами не обнаружил источник течи.
Делать нечего, заказал датчик
Opel 55587349 13 38 370— 600 руб. в exists.
Потом, по коду выяснил на элькасте что это прямой (штекер прямой, такой используется на радиаторе), датчики взаимозаменяемые но на эту форму штекера не удобно одевать фишку на датчик который расположен у термостата (мой случай).
Пришлось заказать второй Vernet WS3074 так же за 600 руб. Почему не GM? Просто требуемый датчик GM стоит 1200 руб. А Vernet ведущая фирма в этом вопросе.
Как оказалось — пришло два совершенно одинаковых "Г"-образных (как надо) датчика.
В общем, один лишний.
Кстати, GM — производство Continental в Чешкой республике. :)
Время замены — 3 минуты.
Порядок:
1. Снимаем клемму с АКБ
2. Снимаем фишку с датчика — внимание, защелка там простая, просто чуть отогнуть на себя, и вытащить. Без фанатизма! все пластмасса имеют свойство ломаться. Просто стопор оттягиваем немного вверху и достаём.
3. Плосками цепляем стопор на датчике и тянем на себя в верх — достается легко.
4. Достаем датчик, протираем посадочное место вокруг. Будет не много течь антифриз, ничего страшного — даже доливать не пришлось, максимум стакан.
5. Вставляем новый датчик
6. Вставляем стопор — внимание, утапливаем его до конце, он не должен торчать (если не обратить на это внимание, то "первый конец" это когда его уши торчат — торчать не должны)
7. Ставим фишку назад, заодно, смотри что внутри, если сыро — протираем, без фанатизма.
8. ставим клемму АКБ на место
9. Наслаждаемся.
стоимость датчика 600 рублей, я "лоханулся", у меня двойная цена.
ps: Честно говоря…
1. Можно было просто найти резинку с заданными размерами — надо было искать, в обозримых магазинах не было.
2. Конечно можно было взять и аналоги, типа Dello 01-3063380045-A его цена 300 руб. Оф. поставщик GM.
Но, проехали ;)
Opel Meriva. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;
Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком
-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости
Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.
Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.
И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.
Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.
if you want to go even cheaper you can replace the dye with the stuff in yellow highlighters, just take out the thing in the middle and let it soak in a whatever fluid you want to find leaks, works with brake fluid, power steering, coolant, oil etc..
Я считаю,этот человек,рассказал доходчиво и по русски я его поддерживаю(очень тяделр искать ровные ответы,на свои вопросы,и не надо умничпюать,когда признаки есть но проверяя и меняя запчасти все одно жо..а),я оцениваю 5+
привет алексей есть такой вопрос не про датчик другой на какких свечах вы ездиете марка ихняя. если можно подскажите. старые отработали от старого хозяина хотелось бы поставить по надёжней. причина нормальная работа начинается после прогрева такое чувство что они горячие марку не помню нужно откручивать.
мастеру респект. ты из Беларусии я так понял. я из Гродно. набери меня, есть вопросы не большие. я перезвоню потом. 8810769. у меня Додж-Караван. 2.4 бенз.
Another way to flush your vehicle cooling system. Remove radiator cap & radiator drain plug located at the bottom of the radiator. Some vehicles dont have a drain plug, remove bottom hose where it attaches to the radiator by the loosening the hose clamp. Radiator hoses can be real stubborn to remove some times. If you have a can of silicone spray, pry open hose end if possible & give it a spray. Silicone can help with the hose removal. Inside the cabin of your vehicle there is another small radiator called a heater core. There are 2 hose pipes attached to the heater core that come out through the wall into the engine bay. Repeat the same process as you did removing the bottom radiator hose. After removing only one heater hose, very carefully try to insert a garden hose into the heater core pipe. Jump back into your vehicle, turn the temperature control to full heat setting. By doing this you open the heater tap allows hot coolant to travel into the heater core heating your cabin when you need heat. Ok turn tap on till water comes out of the bottom of radiator hose, the top of the radiator opening where the radiator cap secures & heater hose is nice clean. Then assembled, add cool, water etc.
Читайте также: