Опель комбо замена маховика
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Combo , регулировка сцепления Opel Combo , трансмиссия Opel Combo , коробка передач Opel Combo , сцепление Fiat Doblo , регулировка сцепления Fiat Doblo , трансмиссия Fiat Doblo , коробка передач Fiat Doblo
2. Сцепление
Замена сцепления (со снятой коробкой передач)
1. Зафиксируйте маховик с помощью приспособления (1).
2. Выкрутите болты (1а) по диагональной схеме и снимите диск сцепления вместе с корзиной (1b), как показано на рисунке ниже.
Болты предварительно обработаны герметиком и поэтому они должны быть заменены каждый раз при снятии корзины.
3. Установка осуществляется в обратной последовательности.
Момент затяжки болтов М8 крепления корзины сцепления: 2,5 – 3,1 Н·м.
1. Снимите коробку передач.
2. Установите стопор (1) маховика.
3. Выкрутите три винта крепления корзины сцепления, расположенные на 120º друг от друга.
4. Установите приспособление (1а) центровки сцепления и инструмент (1b), закрутив распорки (1с) в места выкрученных винтов.
5. Поворачивайте ручку (2а) инструмента, пока упорная часть не войдет в контакт с диском сцепления.
6. Выкрутите оставшиеся винты (3) крепления корзины сцепления.
7. Открутите ручку инструмента (2а), чтобы загрузить диафрагмы пружину механизма сцепления, как показано на рисунке ниже.
8. Снимите центровочное приспособление и инструмент.
9. Снимите корзину (1) сцепления.
10. Снимите ведомый диск (1) сцепления, как показано на рисунке ниже.
1. Тщательно очистите ступицу ведомого диска и входной вал коробки передач.
2. Равномерно нанесите тонкий (0,25 г) слой силиконовой смазки на входной вал коробки передач и проверьте скольжение диска сцепления на нем; удалите излишки смазки с обеих сторон ступицы ведомого диска.
Шлицы вала входного вала коробки передач должны быть смазаны максимально тонким слоем смазки, избегайте попадания смазки на соседние компоненты (в частности, на диск сцепления).
Замените болты крепления корзины сцепления новыми.
3. Установите снятые детали в обратной последовательности.
Момент затяжки болтов М8 крепления корзины сцепления: 2,5 – 3,1 Н·м.
Проверка технического состояни муфты сцепления
Ведомый диск сцепления
1. Проверить ведомый диск сцепления. В случае обнаружения признаков абразивного износа или перепада по высоте, превышающего максимальное допустимое значение, заменить крышку сцепления новой деталью (См. рисунок).
Максимальный допустимый перепад по высоте: 0,5 мм.
2. Проверить нажимной диск на предмет абразивного износа, образования трещин или изменения цвета.
3. Проверить заклепки. В случае обнаружения выпавших заклепок заменить крышку сцепления в сборе.
1. Не чистить диск муфты сцепления бензином.
2. Проверить диск сцепления. В случае обнаружения нагара, больших пятен масла на поверхности или выпавших заклепок заменить диск сцепления новой деталью.
3. Проверить амортизирующую пружину. В случае обнаружения ослабленных или поврежденных пружин заменить диск сцепления.
4. Установить диск сцепления на входном вале, проверить скольжение и вращение диска. Если возникают помехи скольжению, почистить диск. В случае обнаружения значительного люфта заменить диск сцепления, входной вал или обе детали одновременно.
Выжимной подшипник муфты сцепления
Не чистить выжимной подшипник с использованием бензина, так как вовнутрь подшипника закачана консистентная смазка.
1. Проверить выжимной подшипник на предмет наличия следов пригорания, повреждений, ненормального шума или помех при вращении.
2. В случае обнаружения следов абразивного износа заменить выжимной подшипник.
3. В случае обнаружения следов абразивного износа на выжимной вилке заменить вилку.
Выжимной цилиндр муфты сцепления
1. Проверить внутреннюю поверхность выжимного цилиндра на предмет наличия следов абразивного износа.
2. Измерить внутренний диаметр у основания, посередине и у вершины выжимного цилиндра муфты сцепления.
Если величина зазора между поршнем и цилиндром превышает максимальное допустимое значение, заменить выжимной цилиндр новой деталью.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Combo , регулировка сцепления Opel Combo , трансмиссия Opel Combo , коробка передач Opel Combo , сцепление Fiat Doblo , регулировка сцепления Fiat Doblo , трансмиссия Fiat Doblo , коробка передач Fiat Doblo
2. Сцепление
Замена сцепления (со снятой коробкой передач)
1. Зафиксируйте маховик с помощью приспособления (1).
2. Выкрутите болты (1а) по диагональной схеме и снимите диск сцепления вместе с корзиной (1b), как показано на рисунке ниже.
Болты предварительно обработаны герметиком и поэтому они должны быть заменены каждый раз при снятии корзины.
3. Установка осуществляется в обратной последовательности.
Момент затяжки болтов М8 крепления корзины сцепления: 2,5 – 3,1 Н·м.
1. Снимите коробку передач.
2. Установите стопор (1) маховика.
3. Выкрутите три винта крепления корзины сцепления, расположенные на 120º друг от друга.
4. Установите приспособление (1а) центровки сцепления и инструмент (1b), закрутив распорки (1с) в места выкрученных винтов.
5. Поворачивайте ручку (2а) инструмента, пока упорная часть не войдет в контакт с диском сцепления.
6. Выкрутите оставшиеся винты (3) крепления корзины сцепления.
7. Открутите ручку инструмента (2а), чтобы загрузить диафрагмы пружину механизма сцепления, как показано на рисунке ниже.
8. Снимите центровочное приспособление и инструмент.
9. Снимите корзину (1) сцепления.
10. Снимите ведомый диск (1) сцепления, как показано на рисунке ниже.
1. Тщательно очистите ступицу ведомого диска и входной вал коробки передач.
2. Равномерно нанесите тонкий (0,25 г) слой силиконовой смазки на входной вал коробки передач и проверьте скольжение диска сцепления на нем; удалите излишки смазки с обеих сторон ступицы ведомого диска.
Шлицы вала входного вала коробки передач должны быть смазаны максимально тонким слоем смазки, избегайте попадания смазки на соседние компоненты (в частности, на диск сцепления).
Замените болты крепления корзины сцепления новыми.
3. Установите снятые детали в обратной последовательности.
Момент затяжки болтов М8 крепления корзины сцепления: 2,5 – 3,1 Н·м.
Проверка технического состояни муфты сцепления
Ведомый диск сцепления
1. Проверить ведомый диск сцепления. В случае обнаружения признаков абразивного износа или перепада по высоте, превышающего максимальное допустимое значение, заменить крышку сцепления новой деталью (См. рисунок).
Максимальный допустимый перепад по высоте: 0,5 мм.
2. Проверить нажимной диск на предмет абразивного износа, образования трещин или изменения цвета.
3. Проверить заклепки. В случае обнаружения выпавших заклепок заменить крышку сцепления в сборе.
1. Не чистить диск муфты сцепления бензином.
2. Проверить диск сцепления. В случае обнаружения нагара, больших пятен масла на поверхности или выпавших заклепок заменить диск сцепления новой деталью.
3. Проверить амортизирующую пружину. В случае обнаружения ослабленных или поврежденных пружин заменить диск сцепления.
4. Установить диск сцепления на входном вале, проверить скольжение и вращение диска. Если возникают помехи скольжению, почистить диск. В случае обнаружения значительного люфта заменить диск сцепления, входной вал или обе детали одновременно.
Выжимной подшипник муфты сцепления
Не чистить выжимной подшипник с использованием бензина, так как вовнутрь подшипника закачана консистентная смазка.
1. Проверить выжимной подшипник на предмет наличия следов пригорания, повреждений, ненормального шума или помех при вращении.
2. В случае обнаружения следов абразивного износа заменить выжимной подшипник.
3. В случае обнаружения следов абразивного износа на выжимной вилке заменить вилку.
Выжимной цилиндр муфты сцепления
1. Проверить внутреннюю поверхность выжимного цилиндра на предмет наличия следов абразивного износа.
2. Измерить внутренний диаметр у основания, посередине и у вершины выжимного цилиндра муфты сцепления.
Если величина зазора между поршнем и цилиндром превышает максимальное допустимое значение, заменить выжимной цилиндр новой деталью.
Сегодня мы узнаем, как заменить двухмассовый маховик на одномассовый и стоит ли это делать. Для начала нам следует узнать что маховик — это специальное дискообразное приспособление, которое прикреплено к коленчатому валу автомобиля, чтобы создавать определенную инерцию вращения коленчатого вала, а также трансмиссии.
На внешней стороне маховика мы можем увидеть зубцы, они служат для того, чтобы стартер своими зубьями при вращении попадал на зубцы маховика и запускал двигатель. Маховик предназначен для того, чтобы не оставлять поршня в мертвой точке. Он, как бы сказать, своей инерции не дает коленчатого вала остановится, а двигателю соответственно не дает заглохнуть.
Двухмассовый маховик
Как заменяется двухмассовый маховик на одномассовый мы сможем узнать, углубившись в немного в теорию. При ремонте сцепления следует уделить внимание и маховому диске. Такие манипуляции следует проводить, чтобы защитить свой автомобиль от дальнейших поломок. Рекомендуется проводить ремонт и диагностику махового диска, а также сцепление только на специализированных СТО.
Так как без специального оборудования и квалифицированных специалистов, вы просто не сможете провести ремонт и диагностику данных неисправностей. Самостоятельно мы можем проверить только некоторые повреждения двухмассового махового диска, а именно определить утечку масла, обнаружить царапины, узнать радиальный зазор.
Специалисты могут определить и устранить серьезные причины и неисправности двухмассового маховика. При неправильной эксплуатации машины ресурс, который пройдет маховик, будет очень малым где-то примерно 90.000–120.000 км – так утверждают специалисты. Некоторые водители, которые управляют дизельными автомобилями, допускают падение оборотов коленчатого вала при движении вплоть до уровня холостых оборотов – это неправильный ход. При таком движении пружины, которые находятся внутри двухмассового махового диска, просто не выдерживают и ломаются.
При таком режиме поездки дизельного автомобиля появляются колебания в коленчатого вала, который крутится.
Если у вас ломается сцепление уже второй раз, то вам также придется заменить двухмассовый маховой диск. Когда он заменяется, то ни в коем случае нельзя допускать каких-либо механических обработок (ростки, шлифовки и других).
Если же двухмассовый маховик при установке упал на твердую поверхность, его дальнейшее использование становится невозможным. Также нельзя мыть маховик под струей воды, чистить с помощью различных аэрозолей и продувать воздухом под большим давлением. Многие специалисты советуют заменять маховик при каждой второй замене сцепления. Двухмассовый Маховой диск будет в несколько раз дороже одномассового.
Как самому заменить маховик?
Такая процедура является очень сложной, трудоемкой и занимает очень много времени. Но каждый опытный водитель справится с этой задачей. Для начала мы должны быть уверены, что маховой диск вышел из строя и его нужно заменить. Все возможные причины выхода из строя описанные выше. Дальше мы загоняем автомобиль на смотровую яму или на подъемник. Нам нужно будет отсоединить такие узлы и детали.
- 1. Снимаем клемму с аккумулятора;
- 2. Снимаем выхлопную систему;
- 3. Отсоединяем кардан или полуоси (Зависит от привода колес);
- 4. Отсоединяем рычаг переключения передач и другие детали, которые присоединены к коробке передач;
- 5. Снимаем коробку переключения передач.
После проведенных операций, которые описаны выше, вы увидите маховик вместе с корзиной сцепления. Далее можно заменить двухмассовый маховик на одномассовый. Как писалось выше двухмассовый маховик подходит на место одномассового. Заменяем маховики и делаем установку деталей в обратном порядке. Вот и все, маховик заменен и теперь можно дальше радоваться езде на машинке.
При появлении посторонних шумов в работе двигателя вашего авто, особенно при запуске и остановке двигателя, может потребоваться замена маховика Opel Combo (Опель Комбо). Это в данном случае будет гарантировать надежную работу двигателя.
Неисправности маховика Opel Combo (Опель Комбо):
- Время без проведения диагностики трансмиссии по истечении пробега;
- Ситуация при возможно частой смене компонентов сцепления;
- Период, приведший к износу деталей.
Постоянные поиски экономии топлива и снижения его расходов, приводят к постоянной модернизации. Все производители Opel Combo (Опель Комбо) стремятся по возможности уменьшить расход топлива, но при этом увеличить мощность двигателя.
Современные конструкции узлов означают использование двухмассового маховика сцепления для автомобиля Opel Combo (Опель Комбо). И количество таких конструкций все больше растет. Это два самостоятельно подвешенных корпуса на одной оси, и каждый содержит собственный подшипник и собственную основу.
Замена маховка сцепления Opel Combo (Опель Комбо)
Для чего создана конструкция в автомобиле Opel Combo (Опель Комбо)? По сути дела, для уменьшения вибраций и колебаний при работе двигателя. а значит, в итоге для увеличения крутящего момента.
Но это высокоэффективное устройство имеет низкий рабочий ресурс, и при обычном вождении Вам может потребоваться замена двухмассового маховика приблизительно через 150-350 тыс км. Замена маховика сцепления Opel Combo (Опель Комбо) как при выработанном ресурсе пружин, так и при разрыве этих элементов.
- Стуки и вибрации при запуске мотора;
- Щелчки при работе на холостых оборотах
Все эти признаки свидетельствуют о необходимости обратиться в автосервис Opel Combo (Опель Комбо) за помощью специалистов. Раннинг Моторс предоставляет бесплатную консультацию при оформлении "обратного звонка" на сайте или при звонке по номеру в Москве.
Читайте также: