Опель инсигния замена сальника правого привода

Обновлено: 11.02.2025

Сальники коленвала Опеля Инсигнии начинают течь и нуждаются в замене как при больших пробегах (200-300 тыс. км), так и после длительного простоя автомобиля. Из-за постоянных нагрузок, перепадов температур, да и просто от старости уплотнения рассыхаются, теряют эластичность и грозят рассыпаться в любой момент.

Не менее опасны даже незначительные подтекания:

во-первых, они в любую минуту могут усилиться;
во-вторых, попадание капель смазки с передней манжеты разрушает приводные ремни, защитные пыльники и другие детали из немаслостойкой резины, с задней — загрязняет сцепление и становится причиной его пробуксовки;
в-третьих, на замасленные поверхности двигателя налипает большое количество грязи, которая ухудшает теплоотвод и способствует перегреву.

Симптомы и причины неисправности

Основной признак износа передней манжеты Инсигнии — масляные следы под шкивом коленвала, на стенке блока и деталях привода ГРМ. Повреждение заднего уплотнения заметить сложнее — утечку можно увидеть только на стыке двигателя и КПП.

Косвенными признаками неисправности являются:

регулярное снижение уровня моторного масла,
неровная работа ДВС на холостых оборотах;

повышенное давление картерных газов.

Запчасти

Каждому типу мотора Инсигнии соответствуют свои сальники, отличающиеся конструкцией и размерами. Например, так выглядят номера запчастей для 2.0-литровых ДВС:

Замена сальников коленчатого вала

Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Opel Astra

4.6.20 Замена сальников коленчатого вала / Opel Astra

Замена сальников коленчатого вала

Правый (со стороны привода ГРМ) сальник

См. Замена сальника масляного насоса (двигатели 1.7 л).

См. Замена сальников коленчатого вала.

Порядок выполнения

В качестве оправки подойдет сменная торцевая головка соответствующего размера, либо отрезок трубы подходящего диаметра, — проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий край сальника.

Удалите следы масла и установите на место шкив коленчатого вала (см. Снятие и установка шкива коленчатого вала).

Левый (со стороны маховика) сальник

См. Замена сальников коленчатого вала.

См. Замена сальников коленчатого вала

Порядок выполнения

Как заменить сальник коленвала и шкив Opel Astra G 1.7 дизель
Opel Astra замена переднего сальника коленвала
ПРАВИЛЬНАЯ ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ШЕСТЕРНЕЙ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЕ 1.8 ECOTEC, Z18XER
Ремонт зубчатой шестерни коленвала опель астра 1.7 d
ремонт двигателя х18хе своими руками часть вторая ПРОТЯЖКА КОЛЕНВАЛА

Бортовой журнал Opel Insignia 2.0 CDTI (2011 г.)

Пыхтит, но пока едет.

Вообще щитается, что на дорестайле (это до 2014 года) дизель у этой Сигнии косячный.

И проблема в некачественном маслонасосе, который может заклинить однажды, что равно маслянному голоданию и сопровождается задирам колена, после чего его можно смело выбросить на помойку.

этот вот стукнутый мотор я самолично изучал на днях.

Вообще из житейского опыта, собранного на клубе общественность сделала вывод, что происходит сие непотребство в период где-то между 150 и 200 тыщ км.

Много кто чего придумывает, в частности вешают контрольный манометр на штатный датчик давления масла. И прикручивают его на панель приборов. И следят за стрелками и цыфрами.

Еще практика показывает, что беда чаще случается зимой на холодном запуске.

Вобщем остается либо вешать дополнительный манометр, либо менять маслонасос. Считается также что эту процедуру желательно совместить с заменой вкладышей (все это вкруг с работой и жижами стоит порядка 50-60 рублей). Кстати, заказывая новый насос можно быть уверенным, что со 100% вероятностью прийдет такой же косячный и того же производителя (Кетай).

Кроме того есть мнение, что срок жизни мотора значительно удлинняется, если машина доукомплектована вебастой.

Дизель на рестайле вроде бы как лишен этого конструктивного недостатка и некоторые адепты меняют свои стукнутые моторы на рестайловые. Цена вопроса ремонта, если не упорот сам блок порядка 80 рублей, если же блок тоже тю-тю, то это только замена мотора в сборе и стоит это на контракт + работа порядка 200 рублей. Так многие уже попали. И это, конечно ОЧЕНЬ дорого.

Ну а что мой-то мотор? Мой прошел больше 76000 км уже, т.е. почти 6000 подо мной.

Сначала треснул воздушный патрубок интеркуллера. Это тоже у них родовая болезнь. Жеребец то этот весьма породистый.

машина при это не едет, в смысле ощущения такие, что турбина не дует. Это перемещенье даже пенсионерской ездой не назвать.

Ну и повторно такие же ощущения случились когда залип клапан ЕГР. Сброс ошибки + его очистка + замена корпуса его охладителя = снова ровная и веселая езда.

со временем эти оранжевые прокладки теряют эластичность и антифриз начинает попадать внутрь, а под капотом появляется запах анифриза.

Это тоже довольно стандартная болячка и должна входить в профилактические мероприятия такие как замена ГРМ (по пробегу или через 5 лет).

Ну а в остальном если косяки были бы — они бы уже вылезли. За коробас в этом случае волноваться особо не надо — там стоит очень крепкий Айсин, просто надо четко определиться со своей позицией с маслонасосом: меняем для своего душевного спокойствия или оставляем все как есть.

За себя скажу: вот был бы у меня пробег хорошо за сотку я бы уже его немедля откручивал бы. А поскольку я знаю, что машина эксплуатировалась только летом, то я пока погодю гнать. В смысле я на ней сам погоняю, а маслонасос пусть остается старый.

Хорошо кстати, едет, собака, еще люди говорят на эту Синьку можно чип повесить, чтоб лошадей стало под 200.

Такая история. Кстати, практика показывает, что почти нету сейчас автомобилей, у которых не водился какой-нибудь скелет под капотом или где-нибудь в коробке или провотке. Почти в любом или дверь завтра сгнить может, или мотор заклинить или коропка развалиться. Не делает щас никто ничего с запасом на десятилетия.

Тьфу ты. Самое главное чуть не забыл. Расход-то. РАСХОД. 10 литров по пробочной Маськве))) И 6,5 по трассе до Гилинжыка и обратно в режиме почти игогошечки с полной загрузкой. Сколько раз нажимал на педаль тормоза пока не считал. Позже прикину.

Комментарии к теме Замена сальника привода Opel Insignia

Всё нормально, Андрей, ты, главное, снимай, достойно получается. Заостряешь внимание на мелочах, и это интересно. Глядишь, та мелочь кому-то и поможет.

Шарнир равных угловых Зкоростей)? шрус, а не шруз. И неплохо бы износ сепаратора показать, как и снятие установку самого шруса с привода. Гранату без привода и дурак разберёт

Как же его поменять за 5 минут? Почему не показал. Все то что показано, это минимум занимает 1.5 часа.

Нет информации про эту машину? Т.е все ещё катается нормально? Мне тоже надо, новый в сборе 75к стоит я в .

Раз в неделю заезжаю на яму и смотрю пыльники за 8 лет ни разу не сменил ни один шрус. Сменить пыльник 300р сменить гранаты особенно внутренние вразы дороже. Купили машину будьте добры следить за ней. Отговорки я работаю сутками и мне некогда не принимаются

а смысл торопиться, там даже с разборкой пару часов возни) и ГЛАВНОЕ, смазку то заодно поменять надо, раз разбирать всё равно!

с экономил 100-150грн потерял минимум пол дня лежа на пузе и сидя на коленках, посбивал пальцы, получил МОРЕ удовольствия от ремонта это и весь позитив, проделал половину ненужной работы. (или я не прав?) снимать полуось полностью не надо, надо знать какое стоит кольцо их два вида- на разжим и на сжатие а так как Вы не разобрались с видом кольца вот и пришлось снимать полуось. или не открученная гайка ступицы- из уже снятым суппортом(Затормо зил педаль, и сорвал гайку) -а ето лишний труд. еще весь в мазуте, на сто это делается в разы быстрее и професиональней! А по поводу смазки - я никогда не жалею для этого дела но и лишняя она там тоже не нужна. так как при поворотах ей некуда деваться и иногда может порвать пыльник или слетит хомут и т.д. А мастер должен быть таким чтоб клиент ему доверял как себе!! и не думал о том что ему смазку не положат, или чего небуть не закрутит. не едьте ВЫ к не проверенным слесарям езжайте к нормальным специалистам пускай они делают свою работу. КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОЕЙ РАБОТОЙ. а ВЫ за время этой работы (потерянное время) могли бы Сами заработать эти деньги.. и пальцы целы и руки не грязные! (или я не прав?) если же эта работа проделана с ознакомительной целью- то это ПРИВЕТСТВУЕТСЯ. ..но не в целях економии.

Комментарии к теме Замена сальника полуоси Opel Insignia

Как же его поменять за 5 минут? Почему не показал. Все то что показано, это минимум занимает 1.5 часа.

Нет информации про эту машину? Т.е все ещё катается нормально? Мне тоже надо, новый в сборе 75к стоит я в .

Все по теме Замена сальника привода Opel Insignia Sports Tourer

являюсь владельцем нивы уже много лет и без воротка с карданчиком можно обойтись, легко и непринуждённо.

сегодня хотел поменять пыльник гранаты внутренней. все шло нормально пока не дошел до крепления вн. шруса там болты под звездочку. откручивал с звездочкой т40. по моему она не плотно заходила в болт, а т45 вообще не влазит. может еще бывают звездочки т41, т42? подскажите плиз

Да это старая шестерня, просто хотел показать как она меняется, а коробка к тому времени уже была собрана с новой шестерней)

сколько вы вкладываете средств и своих усилей аж страшно становиться за свое авто удачи и терпения вам а нам меньше поломок да и вам желаю

Здравствуйте очень познавательно спасибо вам, но гайку только лишнее смазывать герметиком ведь у неё левая резьба даже от руки затянуть она сама затянется на оборотах двигателя и не открутиться так просто, если только её смазать от ржавчины коррозии чтоб легче открутить было её в будущем . ))

Но без разрыва цепи? Просто мой пробег уже 260000 но из-за ценника пока не решился на замену. При этом постоянно контролирую температуру ОЖ и масло на цвет ежедневно. Ниппон Сервис подскажите ведь по логике просто заклинить помпа не может. Этому должно предшествовать невнимательное отношение к звукам (посторонним) двигателя.Я обслуживаю авто сам и это единственный вопрос, вызывающий сомнения.

Дурачок говорит одно а делаешь по-другому.если меняешь ГРМ то менять надо все что входит в комплект а так без толку проведенная работа привет капиталька

Лучший из китайцев. Лиса, потести ещё Changan cs75, он тоже достойный из китайцев на полноп приводе автомате и красивый

У меня Опель вектра б, экотек, и помпу крутит ремень грм,я слышал что передне приводных машинах помпу крутит ремень грм.Я меняю ремень через 40 000 км. У нас все так меняют,даже 30000 и 35000 км меняют,на всякий случай.

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки (см. Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматической коробке передач).

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУСов механической и автоматической коробок передач одинаков и показан на примере механической коробки передач.

Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. Снятие и установка приводов передних колес).

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

5. Аналогично замените второй сальник.

6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания диска сцепления автомобиля Opel Astra с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по нему определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. Снятие и установка коробки передач).

2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра.

3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь коробки передач.

4. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены сальника вала переключения передач необходимо снять и разобрать механизм переключения передач.

Замена сальника привода в Opel и Chevrolet

Зачем и когда нужно менять сальники привода?

Автоматическая коробка передач (АКПП) автомобилей Опель и Шевроле укомплектована сальниками, количество которых во многом зависит от типа привода. Они выполняют две важных функции:

предотвращают утечку масла из картера;
защищают внутренние элементы АКПП от пыли и грязи.

Когда сальники изнашиваются, их нужно в срочном порядке заменит, в противном случае проблем с работой АКПП не избежать. Несвоевременная замена сальников привода обуславливает сокращение ресурса работы АКПП на автомобилях Шевроле и Опель в 1,5 – 2 раза.

Признаки, указывающие на износ расходников:

плохое прилегание к штатному месту;
уменьшение жидкости в АКПП;
появление следов масла под автомобилем;
посторонние шумы, возникающие в коробке.

Когда в коробке Шевроле или Опель уменьшается количество трансмиссионной жидкости, возникает соответствующий хруст при смене скоростных режимов, это как раз и указывает на то, что необходима срочная замена сальников привода.

Как часто рекомендуют менять расходники?

На автомобилях Chevrolet и Opel замена сальников привода должна проводиться после каждых 70 – 100 тыс. км пробега. Изношенные расходники лучше всего менять на оригинальные или высококачественные, они более износостойкие и выдерживают до 100 тысяч км пробега.

Преждевременная замена сальника левого привода может потребоваться, если расходник деформировался или повредился в результате удара.

Этапы процедуры

Замена сальников левого привода на Chevrolet и Opel проводится таким образом:

автомобиль размещается над смотровой ямой или на эстакаде, под колеса ставятся специальные клинья для того, чтобы предотвратить движение машины;
осуществляется демонтаж приводных валов и внутренних элементов ШРУСа для того, чтобы открыть доступ к расходникам;
снимаются изношенные или поврежденные сальники;
новые расходники обрабатываются консистентной смазкой и устанавливаются на место старых.

В чем сложность процедуры?

Замену сальников привода на автомобилях Chevrolet и Opel лучше сразу доверить мастерам автосервиса, поскольку процедура имеет много нюансов, несоблюдение которых может привести к поломке и быстрому износу АКПП. В чем возникает сложность чаще всего?

Чтобы обеспечить доступ к расходнику, необходимо отсоединить кожух сцепления, а потом все вернуть на место, аккуратно и с соблюдением требований работу могут выполнить только мастера с опытом.
Чтобы заменить сальники привода на Chevrolet и Опель, машину нужно разместить над смотровой ямой или на эстакаде, по-другому выполнить работу не получится.
Перед тем как заменить сальники внутренних шарниров привода передних колес нужно слить масло из коробки передач, сделать это может не каждый водитель.
Если одновременно отсоединить оба привода передних колес, полуосевые шестерни сместятся внутри коробки дифференциала, в результате этого установить обратно приводы будет невозможно, об этом знает только работник сервиса.

Почему выгодно заказать замену именно в Авторусь?

При ремонте автомобилей мы руководствуемся инструкциями производителей и проверенными технологиями. Наши автослесари в совершенстве знают конструкцию авто, поэтому выполняют работы аккуратно, профессионально и правильно.

Замена сальника привода Opel Insignia в Нижнем Новгороде

Замена сальника привода Opel Insignia — одно из возможных решений при ремонте трансмиссии. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Нижнем Новгороде. замена сальника привода Opel Insignia в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему — мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Нижнем Новгороде работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Opel Insignia.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника привода будет минимальной.
Гарантируем качество услуги — на все используемые материалы и запчасти для Opel Insignia распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Opel Insignia

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Нижнем Новгороде прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка — менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Opel Insignia позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат — ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Общие сведения Opel Insignia / Vauxhall / Holden Insignia / Buick Regal / Saturn Aura с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Saturn Aura , характеристики Saturn Aura , система охлаждения Saturn Aura , система смазки Saturn Aura , система питания Saturn Aura , система управления Saturn Aura , система впуска Saturn Aura , система выпуска Saturn Aura , электросхема Saturn Aura , коробка передач Saturn Aura , тормоза Saturn Aura , кузов Saturn Aura , подвеска Saturn Aura , двигатель Opel Insignia , характеристики Opel Insignia , система охлаждения Opel Insignia , система смазки Opel Insignia , система питания Opel Insignia , система управления Opel Insignia , система впуска Opel Insignia , система выпуска Opel Insignia , электросхема Opel Insignia , коробка передач Opel Insignia , тормоза Opel Insignia , кузов Opel Insignia , подвеска Opel Insignia , двигатель Vauxhall Insignia , характеристики Vauxhall Insignia , система охлаждения Vauxhall Insignia , система смазки Vauxhall Insignia , система питания Vauxhall Insignia , система управления Vauxhall Insignia , система впуска Vauxhall Insignia , система выпуска Vauxhall Insignia , электросхема Vauxhall Insignia , коробка передач Vauxhall Insignia , тормоза Vauxhall Insignia , кузов Vauxhall Insignia , подвеска Vauxhall Insignia , двигатель Holden Insignia , характеристики Holden Insignia , система охлаждения Holden Insignia , система смазки Holden Insignia , система питания Holden Insignia , система управления Holden Insignia , система впуска Holden Insignia , система выпуска Holden Insignia , электросхема Holden Insignia , коробка передач Holden Insignia , тормоза Holden Insignia , кузов Holden Insignia , подвеска Holden Insignia , двигатель Buick Regal , характеристики Buick Regal , система охлаждения Buick Regal , система смазки Buick Regal , система питания Buick Regal , система управления Buick Regal , система впуска Buick Regal , система выпуска Buick Regal , электросхема Buick Regal , коробка передач Buick Regal , тормоза Buick Regal , кузов Buick Regal , подвеска Buick Regal

1. Общие сведения

Пробка сливного отверстия (1) раздаточной коробки Graziano-PTU расположена в передней части картера.

Первичная функция раздаточной коробки – передача мощности от коробки передач посредством гипоидных шестерен к муфте дифференциала через карданный вал. Промежуточный вал проходит через раздаточную коробку к правому переднему колесу автомобиля.

Раздаточная коробка (1) полностью механическая. Она служит для передачи крутящего момента на задние колеса автомобиля. Раздаточная коробка в основном состоит из четырех валов, необходимых для передачи крутящего момента. Один вал передает крутящий момент к переднему правому колесу, он называется промежуточным приводным валом. Первичный вал передает крутящий момент на вторичный вал, который передает крутящий момент, изменяя его направление, на вал-шестерню. Шестерни раздаточной коробки работают в среде масла для гипоидных передач, а валы уплотнены в картере сальниками.

В процессе производства раздаточная коробка (1) заправляется маслом на весь срок службы, поэтому дополнительная замена масла не требуется. В случае, если всё же возникла необходимость заправки раздаточной коробки, нужно использовать исключительно установленный тип масла, поскольку применение неподходящего масла может стать причиной выхода из строя раздаточной коробки.

Картер и задний удлинитель раздаточной коробки изготовлены из алюминиевого сплава литьем под давлением. Для упрочнения картера и крышки раздаточной коробки (1) используются многочисленные ребра жесткости, которые также служат для охлаждения агрегата. Задний удлинитель (2) раздаточной коробки прикреплен к картеру девятью болтами (3), а правильность установки обеспечивается двумя установочными штифтами. Контактные поверхности между картером и задним удлинителем раздаточной коробки уплотняются герметиком.

Картер раздаточной коробки прикреплен к коробке передач четырьмя болтами, каждый из которых доступен через паразитную шестерню, вал которой проходит внутри вала коронной шестерни. Установочный штифт (1) на картере раздаточной коробки обеспечивает правильность взаимного расположения раздаточной коробки и коробки передач. Соединение между картером раздаточной коробки и коробкой передач уплотняется уплотнительным кольцом круглого сечения. Два оппозитных радиальных манжеты уплотняют первичный вал, а между манжетами в картере раздаточной коробки имеется отверстие перелива.

Вентиляционное отверстие (2) расположено в верхней части картера раздаточной коробки, а магнитная пробка сливного отверстия (2) установлена в нижней части. Картер раздаточной коробки также оборудован точками крепления для монтажа задней части агрегата. Задний монтажный кронштейн крепится к картеру тремя болтами. Внутри картер раздаточной коробки имеет подшипники для первичного вала, а также вала коронной шестерни. Регулировка подшипников осуществляется специальными прокладками, устанавливаемыми за подшипниками.

Фланец (2) заднего выводного вала крепится к картеру раздаточной коробки семью болтами (1) и имеет уплотнительное кольцо круглого сечения (4). Прокладка (3) служит для регулировки положения шестерни заднего выводного вала на коронной шестерне.

Подшипники первичного вала (1) в удлинителе (2) раздаточной коробки служат в качестве опор для первичного вала и вала коронной шестерни, а подшипник (3) поддерживает промежуточный приводной вал правого переднего колеса автомобиля.

Задний удлинитель раздаточной коробки имеет шейку, через которую проходит промежуточный вал правого переднего колеса. Шейка частично служит в качестве держателя для подшипника промежуточного вала, а частично – как точка крепления раздаточной коробки к двигателю. Опорный подшипник промежуточного вала шариковый рядный, герметичный, с предварительно заложенной смазкой. Он фиксируется в заднем удлинителе раздаточной коробки при помощи стопорного кольца.

Радиальная манжета (1) установлена в заднем удлинителе раздаточной коробки на первичном валу так, чтобы масло не имело возможности выхода из шейки удлинителя раздаточной коробки. Внутри первичного вала установлена радиальная манжета (2), выполняющая ту же функцию.

Первичный вал (3) необходимо для передачи мощности от раздаточной коробки. На одном конце первичного вала имеются шлицы, которые вставляются в корпус дифференциала коробки передач, поэтому скорость вращения первичного вала такая же, как и у коронной шестерни коробки передач. Установленные в картере раздаточной коробки две оппозитных радиальных манжеты (5) предназначены для уплотнения первичного вала. Другой конец первичного вала оборудован внутренней радиальной манжетой, уплотняющей промежуточный приводной вал, проходящий внутри первичного вала. Снаружи вал уплотнен радиальной манжетой (1).

Косое расположение зубьев шестерни первичного вала обеспечивает снижение шума работы и увеличивает площадь зацепления зубьев. Шестерня входит в зацепление с коронной шестерней раздаточной коробки.

Первичный вал устанавливается в двух конических роликовых подшипниках (2, 4). Подшипники отрегулированы прокладками, установленными между подшипниками и картером раздаточной коробки.

Вал коронной шестерни расположен под первичным валом и приводится от его шестерни. Данный вал имеет относительно большой диаметр и пустой внутри. Вал имеет косозубую шестерню (2) и коронную шестерню (3). Косозубая шестерня входит в зацепление с первичным валом, а коронная шестерня приводит фланец заднего выводного вала.

Вал коронной шестерни установлен в двух конических роликовых подшипниках (1, 4). Подшипники отрегулированы прокладками, установленными между подшипниками и картером раздаточной коробки.

Фланец заднего выводного вала, объединенный с фланцевой шестерней в одну деталь, устанавливается с двумя коническими роликовыми подшипниками, установленными напротив друг друга. Подшипники компенсируют осевую силу, воздействующую на задний выводной вал.

Фланец заднего выводного вала полый и имеет внутренние шлицы, в которые вставляется передний стержень карданного вала, оборудованный пружинным кольцом для фиксации стержня внутри фланца.

Читайте также: