Опель фронтера замена двигателя

Обновлено: 11.02.2025

Двухдверный вариант автомобиля под именем Frontera Sport имеет укороченную базу и двигатель 2.0 л мощностью 115 л.с. (85 кВт). Четырехдверный вариант автомобиля Frontera имеет бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. (92 кВт). Эти двигатели устанавливались на автомобиль в 1992, 1993 и 1994 г.г. В 1995 г. (с середины года) на автомобиле с увеличенной базой устанавливается 16-клапанный двигатель (16V), имеющий обозначение "ECOTEC", уже применявшийся к тому времени на других автомобилях фирмы Opel. Двигатель "X22 XE" имеет рабочий объем 2.2 л и мощность 136 л.с. (100 кВт). Отличительной особенностью этого двигателя является большой крутящий момент уже при числе оборотов 2600 об/мин. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и прямое зажигание, систему управления впрыском Motronic М1.5.4, управление двигателем и детонацией, систему подмешивания воздуха в выхлоп. В двигателе установлен также радиатор масла и резонатор всасываемого воздуха.
С середины 1995 г. на автомобилях устанавливается двигатель 2.0 л. Двигатель имеет обозначение "X20 SE". Он является дальнейшим развитием двигателя "C20 NE" с верхним расположением распределительного вала. В этом двигателе установлена система управления впрыском Bosch-Motronic М1.5.4. Система зажигания так называемая прямая, т.е. не имеет распределителя и управляется модулем зажигания. В двигателе применено регулирование по детонации и имеется система рециркуляции отработавших газов (система "EGR"). Система имеет электронное управление и направляет до 15% отработавших газов на впуск в камеры сгорания. Этот двигатель имеет масляный радиатор. Одновременно были выпущены модели Campo и Brava.
С 1997 г. выпуска в обе указанные модели были внесены конструктивные изменения с целью снижения уровня шума двигателя. Для этого в блоке цилиндров был установлен подшипниковый мост и применен так называемый несущий поддон картера. У двигателя 2.2 л была изменена конструкция камер сгорания в головке цилиндров. У этого двигателя была ликвидирована система подмешивания воздуха. Характеристика регулирования блока управления впрыском была сохранена. Установлена ручная пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатой раздаточной коробкой для понижения числа оборотов задних колес при движении по пересеченной местности. Передний мост включается коротким рычагом управления, если этого требуют условия движения.
Особенности конструкции отдельных моделей поясняются в процессе описания.
Внимание

В автомобиле имеется устройство охранной сигнализации, которое срабатывает при отключении аккумуляторной батареи. Необходимо отключить охранную сигнализацию при выполнении каких-либо работ, связанных с отключением аккумуляторной батареи.

Вследствие наличия различных исполнений двигателя, а именно, двигателя с одним расположенным вверху распределительным валом (OHC) и двигателя с двумя расположенными вверху распределительными валами (DOHC), работы по снятию и установке двигателя описываются отдельно в зависимости от исполнений, что облегчает процесс понимания.
У двигателей обоих исполнений следует обращать внимание на прокладку кабелей, трубопроводов и т.п. Поэтому рекомендуется соответствующим образом пометить рассоединяемые штекеры и кабели, если их последующая стыковка может оказаться неоднозначной. Для этой цели удобна клейкая лента. Лента наклеивается на конец кабеля и на ней надписывается шариковой ручкой цифровая или буквенная маркировка. При последующей стыковке необходимо лишь соединить кабель в соответствии со своей маркировкой.
Радиоприемник с кодировкой. При производстве работ, описанных в настоящем разделе, связанных с отсоединением аккумуляторной батареи, необходимо знать код радиоприемника, чтобы позднее с его помощью опять привести радиоприемник в рабочее состояние.

Спецификации Замечание

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы

ДВИГАТЕЛИ OHC - ОБЩИЕ ДАННЫЕ

25.900 - 25.850 мм
26.100 - 26.050 мм
26.300 - 26.250 мм

Ширина шатунной шейки:
- номинальный размер
- ремонтный, уменьшенный на 0.25 мм
- ремонтный, уменьшенный на 0.50 мм

Диаметр поршней
- 1 класс
- 2 класс
- 3 класс

Количество заливаемого масла	См. "Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей" Гл. 2
Разница между отметками "Min" "Max":	1.0 л
Давление масла на холостом ходу - все двигатели 2.0 л - двигатели 2.4 л - двигатели DOHC 2.2 л	1.5 бар 1.0 бар 1.5 бар
Масляный насос: - тип - зазоры в шестернях: макс. зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом	Шестеренный 0.03 - 0.10 мм
Боковой зазор в зацеплении шестерен	0.10 - 0.20 мм
Момент затяжки пробки для слива масла	55 Нм
Тип масляного фильтра	Фильтр основного потока

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы

Стартер, со стороны двигателя 45
Впускной трубопровод к блоку цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Направляющая втулка выжимного
подшипника к коробке передач 22
Генератор к консоли 25
Коробка передач к двигателю 75
Консоль генератора к блоку цилиндров 40
Держатель опоры двигателя к коробке передач 60
(новая стопорная пластина)
Держатель опоры двигателя к коробке передач 60
Опора двигателя к продольной балке 65
Опора двигателя к балке переднего моста 40
Крышка подшипника распределительного вала 8
Консоль насоса/компрессора к двигателю 40
Маслопровод к блоку цилиндров 6 (на герметик)
Задняя крышка .зубчатого ремня 6
Шкив коленчатого вала к зубчатому
колесу механизма распределения 20
Болты крепления крышек коренных
подшипников 60 + 40 до 50° (болты замените)
Болты крепления крышек подшипников
распределительного вала 45
Болты крепления крышек шатунных подшипников
1 прием 35
2 прием доверните 45° (применяйте новые болты)
Пробка отверстия для слива масла 45
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 30
Поддон картера к блоку цилиндров 8 (на герметике)
Поддон картера к блоку цилиндров
(вулканизация) 15 (на герметике)
Маслопровод к масляному насосу 8
Насос гидроусилителя к блоку цилиндров 30
Маховик к коленчатому валу 65 (болты всегда заменяются)
Опора к генератору 25
Опора стартера к блоку цилиндров 15
Корпус термостата к головке цилиндров 15
Глушитель к фланцу приемной трубы 25
Передняя крышка зубчатого ремня 4
Масляный насос к блоку цилиндров 25
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
- 1 прием 130
- 2 прием доверните на угол 40 - 50°
Натяжной ролик к масляному насосу 25
Свеча зажигания 25
Болты крепления головки цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°
Топливный трубопровод к впускному трубопроводу 8
Кабель массы к головке цилиндров 20
Масляный фильтр 15
Жгут кабелей к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Жгут кабелей к крышке зубчатого ремня 4

Двигатель OHC 2.0 л с середины 1995 г. выпуска
Стартер к блоку цилиндров 60
Впускной трубопровод к головке цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Приводной фланец к коленчатому валу
(автоматическая трансмиссия) 60
Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу 20
Фланец вентиляции картера к блоку цилиндров 25
Звездочка датчика угловой скорости к коленчатому валу 13
Консоль дополнительного агрегата к блоку цилиндров 35
Опора стартера к блоку цилиндров 25
Кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров 35
Труба маслоприемника к блоку цилиндров 6
Насос гидроусилителя к балке силового агрегата 25
Консоль компрессора, задние болты 18
Задняя крышка зубчатого ремня к масляному насосу и корпусу подшипников распределительного вала 6
Держатель кабеля к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Канал кабелей к передней крышке зубчатого ремня 4
Натяжной ролик клинового ремня
к балке дополнительного агрегата 35
Датчик детонации к блоку цилиндров 25
Консоль крепления компрессора к балке агрегата 35
Топливная распределительная магистраль
к выпускному коллектору 8
Насос охлаждающей жидкости к блоку цилиндров 25
Датчик температуры охлаждающей жидкости к шлангу 11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
в корпусе термостата 10
Датчик угловой скорости коленчатого вала
в блоке цилиндров 6
Болты крепления крышек коренных
подшипников 50 НЧм + 45° + 15°
Мост подшипников и маслоуспокоительный
лист к блоку цилиндров 20
Датчик кислорода в глушителе 30
Опора насоса гидроусилителя к блоку цилиндров 20
Кабель массы к блоку цилиндров 20
Опора двигателя задняя к коробке передач 80
Опора двигателя задняя к поперечине 50
Опора двигателя передняя к балке двигателя 85
Опора двигателя передняя к шасси 50
Балка к блоку цилиндров 60
Кронштейн двигателя к коробке передач
и блоку цилиндров 40
Грузоподъемная проушина к корпусу
подшипников распределительного вала 15
Крышка к корпусу подшипников распределительного вала 8
Зубчатое колесо распределительного вала к валу 45
Пробка отверстия для слива масла в поддоне картера 55
Труба маслоприемника к масляному насосу 8
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 40
Масляный фильтр к масляному насосу 15
Держатели масляного радиатора к радиатору 25
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Крышка масляного насоса к насосу 6
Поддон картера к масляному насосу и блоку цилиндров:
- до 1997 г. выпуска 15
- с 1997 г. выпуска 20
Крышка шатунного подшипника к шатуну:
- 1 прием 35
- 2 прием Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Болты крепления защитного листа поддона картера 57
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прием Доверните на 30°
- 3 прием Доверните на 15°
Подкос к выпускному коллектору и генератору 18
Опора к впускному трубопроводу и генератору 18
Корпус термостата к блоку цилиндров 15
Редукционный клапан к масляному насосу 30
Вакуумный трубопровод усилителя тормоза
к впускному трубопроводу 20
Нижний болт крепления генератора к консоли 35
Передняя крышка зубчатого ремня к задней 4
Передние болты крепления компрессора к балке агрегата 35
Приемная труба с каталитическим нейтрализатором к выпускному коллектору и глушителю 25
Теплозащитный лист к выпускному коллектору
Теплозащитный лист к головке цилиндров 30
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
1 прием 130
2 прием Доверните на 40 - 50°
Натяжной ролик зубчатого ремня к масляному насосу 25
Свечи зажигания 25
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прем Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Головка к блоку цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°

Двигатель DOHC 2.2 л
Стартер к блоку цилиндров 60
Впускной трубопровод к головке цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Приводной фланец к коленчатому валу
(автоматическая трансмиссия) 60
Модуль зажигания к адаптеру 8
Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу 20
Фланец вентиляции картера к блоку цилиндров 25
Звездочка датчика угловой скорости к коленчатому валу 13
Консоль дополнительного агрегата к блоку цилиндров 35
Опора стартера к блоку цилиндров 25
Кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров 35
Труба маслоприемника к блоку цилиндров 6
Насос гидроусилителя к балке силового агрегата 25
Консоль компрессора, задние болты 18
Консоль компрессора, передние болты 35
Задняя крышка зубчатого ремня к масляному насосу и корпусу подшипников распределительного вала 6
Держатель кабеля к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Канал кабелей к передней крышке зубчатого ремня 4
Натяжной ролик клинового ремня
к балке дополнительного агрегата 35
Датчик детонации к блоку цилиндров 20
Консоль крепления компрессора к балке агрегата 35
Топливная распределительная магистраль
к выпускному коллектору 8
Насос охлаждающей жидкости к блоку цилиндров 25
Датчик температуры охлаждающей жидкости к шлангу 11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
в корпусе термостата 10
Датчик угловой скорости коленчатого вала
в блоке цилиндров 6
Болты крепления крышек коренных
подшипников 50 Нм + 45° + 15°
Мост подшипников и маслоуспокоительный
лист к блоку цилиндров 20
Датчик кислорода в глушителе 30
Опора насоса гидроусилителя к блоку цилиндров 20
Кабель массы к блоку цилиндров 20
Опора двигателя задняя к коробке передач 80
Опора двигателя задняя к поперечине 50
Опора двигателя передняя к балке двигателя 85
Опора двигателя передняя к шасси 50
Балка к блоку цилиндров 60
Кронштейн двигателя к коробке передач
и блоку цилиндров 40
Грузоподъемная проушина к корпусу подшипников
распределительного вала 15
Корпус подшипников распределительного вала 8
Крышка к корпусу подшипников распределительного вала 8
Зубчатое колесо распределительного вала к валу 45
Пробка отверстия для слива масла в поддоне картера 45
Труба маслоприемника к масляному насосу 8
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 40
Масляный фильтр к масляному насосу 15
Держатели масляного радиатора к радиатору 25
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Крышка масляного насоса к насосу 6
Поддон картера к масляному насосу и блоку цилиндров:
- до 1997 г. выпуска 15
- с 1997 г. выпуска 20
Крышка шатунного подшипника к шатуну:
- 1 прием 35
- 2 прием Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Болты крепления защитного листа поддона картера 57
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прием Доверните на 30°
- 3 прием Доверните на 15°
Подкос к выпускному коллектору и генератору 18
Опора к впускному трубопроводу и генератору 18
Корпус термостата к блоку цилиндров 15
Редукционный клапан к масляному насосу 30
Вакуумный трубопровод усилителя тормоза
к впускному трубопроводу 20
Нижний болт крепления генератора к консоли 35
Передняя крышка зубчатого ремня к задней 4
Приемная труба с каталитическим нейтрализатором к выпускному коллектору и глушителю 25
Теплозащитный лист к выпускному коллектору
Теплозащитный лист к головке цилиндров 30
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
- 1 прием 130
- 2 прием Доверните на 40 - 50°
Натяжной ролик зубчатого ремня к масляному насосу 25
Свечи зажигания 25
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прем Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Головка к блоку цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°

Двигатель 2.4 л
Болты крепления насоса гидроусилителя 25
Болты крепления компрессора (кондиционер) 50
Держатели генератора 25
Зажимной болт регулировочного болта компрессора 45
Зажимной болт, насос гидроусилителя
к регулировочному болту (при кондиционере) 40
Зажимной болт, насос гидроусилителя
к регулировочному болту (без кондиционера) 25
Контргайка регулировочного болта клинового ремня 40
Датчик кислорода 30
Болт проушины, регулировочный болт клинового ремня 25
Болты крепления натяжителя цепи
распределительного вала 50
Болты крепления выпускного коллектора 35
Болт крепления колеса коленчатого вала 120
Болты крепления корзины сцепления 22
Болты крепления коренных подшипников 120
Опора двигателя к продольной балке 52
Опора двигателя к балке 85
Болты крепления зубчатого колеса
распределительного вала 25
Поддон картера 8
Болты крепления крышки шатунного подшипника 43
Болты крепления маховика 60
Болты крепления корпуса механизма распределения 15
Болты крепления зубчатого колеса привода механизма распределения 25
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 15
Болты крепления головки цилиндров к корпусу
механизма распределения 25
Гайка механизма натяжения клинового ремня насоса охлаждающей жидкости 25
Штифт коромысла привода клапана 40
Термодатчик 10
Свечи зажигания 40
болты крепления головки цилиндров:
- 1 прием 60
- 2 прием 90 + 35°

Всем привет . Решил сделать небольшой отчет .
Первое про что я хочу рассказать, так это про двигатель . С трещиной в передней крышке он так и продолжает стоять у меня под окном и ждать своего часа . Масло сочится с трещины примерно литр на 100 км . Эксплуатация автомобиля с такой проблемой не представляется возможным .

Были мысли по поводу полной капиталки этого двигателя . Но есть несколько моментов из за которых его капиталка не целесообразна .
Первая причина это изношенная постель распредвала, сам распредвал и его крышка ( которая держит его от продольного ёрзанья в постеле ) .
Вторая это изношенные клапана и их направляющие, ремонтных клапанов найти не удаётся, да и стоимость их я думаю будет не утешительная .
Третья, это стоимость поршневой группы, расточка блока, возможный износ коленвала и его вкладышей .
Из всего этого следует что стоимость кап. ремонта будет равна, или даже выше стоимости контрактного двигателя с пробегом в 160 тыс . км . Но тут возникает вопрос . А какой двигатель купить ? Поставить точно такой же ? А потом иметь всё теже самые проблемы ? Или раскашелится и поставить дизель 4jb1 ? Но его цена выше моих возможностей . И тут то и приходят мысли о свапе более дешёвого и мощного двигателя например 1uz-fe ( японский 4.0 литра, V8 260(280) лошадей . ), но и тут опять же мучает жаба из-за стоимости налога, расхода топлива да и возможную последующюю замену всех ходовой части из-за не возможности её переваривания такой мощности . Попросту говоря коробка с мостами может дриснуть !
На ум приходит только замена на отечественный двигатель такой же мощности и объёма — ЗМЗ 406(405, 409 ) . Карбюраторную версию отбрасываем сразу, так как возвращаться в прошлый век нет желания . Начиная искать информацию по сращиванию коробки опеля и двигателя ЗМЗ 406 . Нарыл что внешний радиус диска сцепления у них одинаковый

Из этого следует что в теории можно опелевский диск можно положить в корзину от ЗМЗ 406 ( позже мы об этом узнаем на практике ) .

Далее фото колоколов коробок

Таким образом я планирую срастить мотор ЗМЗ 406 и коробку от C24ne .
И для сравнения расположение опор двигателя и относительно их поддона ( тоесть скажем так вырез поддона под мост )

Видно, что сразу же за кронштейном опоры двигателя идёт резкий перепад поддона вниз . Тоесть мост находится приблизительно под опорой .

На 406 моторе мы видим аналогичную конструкцию ( отверстия под крепление подушки двигателя находится чуть ниже и правее масленого фильтра ) .

что имеем: Фронтера 94 года, 2,3 ТД. сама машина в более или менее живом состоянии, а двигатель. гм. скажем так: я боюсь на нем не то что в говны лезть, но и отъезжать дальше Петербурга за 300 км. совсем умучан. работать-работает, но сколько ему жить осталось, когда он в очередной раз чего нибудь выкинет - никому не известно. тянуть - тянет, турбиной свистя, заводится, но помня что там внутри - страшно. цена на запчасти шокировали: маховик ( сейчас банально заварен и поставлен диск с демпферами) 1200 евро, поршни с кольцами и пальцами 20 000 рублей НЕоригинальные и т.д. что думается: заменить двигатель целиком, на более "литровый" дизель. т.е. с объемом от 2,5 л. идеально 3. вопрос: 1) в сторону каких двигателей смотреть? т.е. те по которые не надо будет пол рамы заново варить и т.д. 2) как решается вопрос с регистрацией в ГАИ? (по слухам практически нереально, а если и реально то денег непомерных стоит)3) живые примеры подобных замен есть?

Проще и дешевле - другую машину купить. Смотри в офф-роуде - уже обсуждалось.Тебе кроме движка еще придется коробку менять. и кучу всего остального. передаточные числа-то разные.

заменить двигатель целиком, на более "литровый" дизель. т.е. с объемом от 2,5 л. идеально 3.

На Фросю ставились ещё дизеля Итальянский VM (2,5л) и Исузячий 4JB1TC (2,8л). Второй, ИМХО, попроще и поинтересней для Фроськи. Но двигатель потащит дальше КПП, карданы, и пр. Дешевле всёж, наверно отремонтировать.

Проще и дешевле - другую машину купить. Смотри в офф-роуде - уже обсуждалось.Тебе кроме движка еще придется коробку менять. и кучу всего остального. передаточные числа-то разные.

Исузячий 4JB1TC (2,8л)так так. а в 2-х словах - его капиталка по ценам дороже или нет 2,3 ТД фронтеровской? или шило на мыло? (в плане цен)и самый главный вопрос: РЕГИСТРАИЯ в ГАИ? есчли такой двигатель ШТАТНО ставился на фронтеры то формально препятствий не должно быть, так же как на любой жигуль можно без проблем поставить двигатель начиная от 1,2 и до 1,7. а в действительности? реально кто сталкивался? и еще: реально кто то это делал? т.е. 2,3 ---->2,8 исузовский менял? в общих чертах все ясно, но засады могут быть в мелочах ( точки крепления, проводка и т.д. )

Исузячий 4JB1TC (2,8л)так так. а в 2-х словах - его капиталка по ценам дороже или нет 2,3 ТД фронтеровской? или шило на мыло? (в плане цен)и самый главный вопрос: РЕГИСТРАИЯ в ГАИ? есчли такой двигатель ШТАТНО ставился на фронтеры то формально препятствий не должно быть, так же как на любой жигуль можно без проблем поставить двигатель начиная от 1,2 и до 1,7. а в действительности? реально кто сталкивался? и еще: реально кто то это делал? т.е. 2,3 ---->2,8 исузовский менял? в общих чертах все ясно, но засады могут быть в мелочах ( точки крепления, проводка и т.д. )

ДА не будет у тебя засад в проводке!Как ток поставишь - первым умрет коробка!или.. еще чего. из механизмов передачи момента крутящего.

фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

Врядли ты найдешь тех кто так делал.Думаю - что поставишь - без проблем - главное чтоб доки были.А так - сходи в Гаи - узнай.. они те все расскажут.А вообще - пробуй конечно - но однозначно. не советовал бы..

фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

Коробка может потребовать изготовления переходной плиты, поскольку конфигурация картеров разные. А насчет умереть это вяд ли, это же не 2.0 на 3.2 менять.

фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

Согласен - ничо не умрет, будешь ездить пока не надоест, изменятся хода КПП по оборотам, остальное не критично, хотя действительно под каждый движок свой расчет передаточных отношений! Исузячий 4JB1TC (2,8л) считается лучшим из всей линейки, итальяшка более капризен по отзывам прессы.

Коробка может потребовать изготовления переходной плиты, поскольку конфигурация картеров разные. А насчет умереть это вяд ли, это же не 2.0 на 3.2 менять.

С 4jb1 на фроску ставилась исузячья КПП. Чё-то все так уверенно говорят, что к опелёвой КПП можно его пристыковать. Я бы поосторожничал. ИМХО ессно.

С 4jb1 на фроску ставилась исузячья КПП. Чё-то все так уверенно говорят, что к опелёвой КПП можно его пристыковать. Я бы поосторожничал. ИМХО ессно.

А разьве не на всех фросях исузичьи коробки ставились. У меня точно исузичья коробка стоит.

Хочу тоже спросить. Кто-нить ставил 2.8 вместо 2.3 на ОФА?

Его (2.8) ставили даже вместо бензинки 2.2, здесь на форуме, из Прибалтики ребята. Если не лень, поищи, тема где то по осени обсуждалась, Jay по моему "зачинателем" был, название, что то вроде: "Замена двигателя на ОФА. ", как то так. Там и фотки прилагались, но только вместе с мотором коробка и мосты тоже менялись. Ну и общий смысл такой, что без "донора" такую имплантацию лучше не делать.

Его (2.8) ставили даже вместо бензинки 2.2, здесь на форуме, из Прибалтики ребята. Если не лень, поищи, тема где то по осени обсуждалась, Jay по моему "зачинателем" был, название, что то вроде: "Замена двигателя на ОФА. ", как то так. Там и фотки прилагались, но только вместе с мотором коробка и мосты тоже менялись. Ну и общий смысл такой, что без "донора" такую имплантацию лучше не делать.

А вот что написано в мануале "Все модели Frontera оборудуются механическими пятискоростнымм полностью синхронизированными коробками передач, включающими встроенную двухскоростиyю раздаточную коробку системы полного приводе. Используются два типа коробки передач тип МSG устанавливается на модели с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра, на все остальные устанавливается тип MUA"

заменить двигатель целиком, на более "литровый" дизель. т.е. с объемом от 2,5 л. идеально 3.

Проще и дешевле - другую машину купить. Смотри в офф-роуде - уже обсуждалось.Тебе кроме движка еще придется коробку менять. и кучу всего остального. передаточные числа-то разные.

Исузячий 4JB1TC (2,8л)так так. а в 2-х словах - его капиталка по ценам дороже или нет 2,3 ТД фронтеровской? или шило на мыло? (в плане цен)и самый главный вопрос: РЕГИСТРАИЯ в ГАИ? есчли такой двигатель ШТАТНО ставился на фронтеры то формально препятствий не должно быть, так же как на любой жигуль можно без проблем поставить двигатель начиная от 1,2 и до 1,7. а в действительности? реально кто сталкивался? и еще: реально кто то это делал? т.е. 2,3 ---->2,8 исузовский менял? в общих чертах все ясно, но засады могут быть в мелочах ( точки крепления, проводка и т.д. )

фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.

Коробка может потребовать изготовления переходной плиты, поскольку конфигурация картеров разные. А насчет умереть это вяд ли, это же не 2.0 на 3.2 менять.

С 4jb1 на фроску ставилась исузячья КПП. Чё-то все так уверенно говорят, что к опелёвой КПП можно его пристыковать. Я бы поосторожничал. ИМХО ессно.

А разьве не на всех фросях исузичьи коробки ставились. У меня точно исузичья коробка стоит.

Хочу тоже спросить. Кто-нить ставил 2.8 вместо 2.3 на ОФА?

Его (2.8) ставили даже вместо бензинки 2.2, здесь на форуме, из Прибалтики ребята. Если не лень, поищи, тема где то по осени обсуждалась, Jay по моему "зачинателем" был, название, что то вроде: "Замена двигателя на ОФА. ", как то так. Там и фотки прилагались, но только вместе с мотором коробка и мосты тоже менялись. Ну и общий смысл такой, что без "донора" такую имплантацию лучше не делать.

3.1 Снятие и установка двигателя OHC / Opel Frontera

Общие сведения

Порядок выполнения

При открывании трубопровода находящегося под давлением, происходит выброс топлива. Ни в коем случае не располагайте вблизи контрольную лампу. При отворачивании соединения рекомендуется надеть на него гаечный ключ и накрыть его сверху тряпкой. После этого медленно отверните полый болт.

Порядок выполнения

Замена двигателя Опель Фронтера. Снимаем потдон Opel Frontera Анонс Опель Фронтера. Ремонт ГБЦ,ГРМ и жгута электрооборудования . ГБЦ Opel Frontera. Замена головки. Опель Фронтера

Другие материалы раздела

Головка цилиндров и клапаны

Общие сведения Снятие и установка головки цилиндров (двигатель не снят) Головка цилиндров может быть снята на установленном двигателе. Эта.

Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала

Общие сведения Снятие коленчатого вала Для снятия коленчатого вала необходимо снять двигатель. В нижеследующем описании предполагается, что.

Привод распределительного вала

Общие сведения У двигателей ОНС и DOHC 2.0 л распределительный вал имеет верхнее расположение и приводится во вращение зубчатым ремнем. Однако.

Давление и температура масла

Общие сведения Давление и температура масла могут быть измерены у всех двигателей. Однако для этого необходим специальный переходник и манометр.

Блок цилиндров

Общие сведения При полной разборке блока цилиндров тщательно очистите и удалите посторонние частицы из полостей и масляных каналов. Полностью.

Сборка двигателя

Общие сведения Сборка двигателя описывается в соответствующих разделах. При сборке двигателя необходимо соблюдать следующие общие указания.

Работы с системой смазки на двигателе 2.4 л

Общие сведения Снятие и установка поддона картера При снятии и установке поддона картера кроме поперечины с шасси должны сниматься обе опоры.

Разборка двигателя

Общие сведения Вид двигателя 2.0 л со стороны всасывания Вид двигателя 2.4 л (С 24 NE). Двигатель имеет цепной привод.

Работы с системой смазки двигателя OHC/DOHC 2.0 л

Общие сведения Снятие и установка поддона картера на двигателе до конца 1996 г. выпуска Поддон картера может сниматься без снятия двигателя.

Снятие и установка двигателя DOHC

Общие сведения Все указания относительно снятия и установки двигателя OHC действительны также и в этом случае. Двигатель вынимается из отсека.

Читайте также: