Опель астра j замена датчика коленвала

Обновлено: 11.02.2025

Если двигатель вашей Астры неожиданно перестал запускаться или глохнет на малых оборотах, то причиной тому может быть датчик положения коленвала (ДПКВ).

Данная неисправность довольно частая на Опелевских двигателях, но проблема относительно небольшая, так как замена датчика на Опеле Астра выполняется быстро и обходится недорого.

Симптомы и причины неисправности

Из-за поломки ДПКВ возникают различные симптомы:

Двигатель не запускается, хотя все системы работают нормально;
Двигатель не держит холостой ход, глохнет на малых оборотах;
Индикатор Check Engine на приборной панели;
Формирование соответствующих кодов ошибок (P0335).

Аналогичные симптомы могут указывать на проблемы с бензонасосом, некоторыми реле и электрикой. Для локализации неисправности мы выполняем диагностику и даем рекомендации по ремонту.

Запчасти

На Опель Астра разных модельных годов и комплектаций применяются большое разнообразие датчиков коленвала:

10456604 (12 38 938) – бензиновые двигатели Z16XEP[LJ7], Z16XE1[LJ7];
9115115 (12 38 223) – бензиновый двигатель Z18XE[2H9];
55555806 (62 35 704) – бензиновые двигатели Z16XER[LDE], A16XER[LDE], Z16LET[LLU], A16LET[LLU], Z18XER[2H0], A18XER[2H0];
97226992/97376977 (62 35 607) – дизельные двигатели Z17DTL[LRB], Z17DTH[LPZ];
97321620 (62 35 650) – дизельные двигатели 17DTJ[LPV], A17DTJ[LPV], Z17DTR[LPL], A17DTR[LPL];
93243251 (12 38 241) – бензиновые двигатели Z20LEL[LCF], Z20LER[LU2], Z20LEH[LPI];
93179391 (62 35 666) – дизельные двигатели Z19DTJ[LRA], Z19DTH[LRD], дизели A20DTH[LBS], Y20DTJ[LBX], Z20DTJ[LBX] без системы пуска-останова;
93179433 (62 35 664) – дизельные двигатели Z19DTL[LPP], Z19DT[LPM];
93178045 (62 35 645) – дизельный двигатель Z13DTH[L4I], A13DTE[LSF] без системы пуска-останова;
9118368 (62 38 109) – бензиновые двигатели Z12XEP[LB4], Z14XEL[LKA], Z14XEP[LJ2];
55562744 (12 38 207)/ 55571977 (12 47 086) – бензиновые двигатели A14XEL[LDD], A14XER[LDD], B14XER[LDD], без системы пуска-останова/с системой пуска-останова;
55571994 (12 38 268), 55571977 (12 47 086) – бензиновые двигатели A14NEL[LUJ], B14NEL[LUJ], A14NET[LUJ], B14NET[LUJ];
55567243 (62 38 868) – бензиновые двигатели A16XER[LDE], B16XER[LDE], A18XER[2H0] на Астра J;
55569463 (12 47 527) – бензиновые двигатели A16XHT[LVP], B16SHL[LWC], A16SHT[LWC], B16SHT[LWC];
12632890 (12 47 214) – бензиновые двигатели A20NFT[LHU], B20NFT[LHU];
55571976 (12 47 118) – дизельный двигатель A13DTE[LSF] с системой пуска-останова;
55578624 (12 47 685) – дизельные двигатели B16DTL[LVM], B16DTH[LVL], B16DTE[LWQ], B16DTU[LWV], D16DTI[LXO], B16DTR[LVK], D16DTR[LVK];
55571977 (12 47 086) – дизельные двигатели A17DTC[LUE], A17DTE[LKR], A17DTF[LKR], A17DTN[LUE], A17DTS[LUD];
55571978 (12 47 134) – дизельные двигатели A20DTH[LBS], Y20DTJ[LBX], Z20DTJ[LBX] с системой пуска-останова, дизель A20DTR[LBY];
12662536 (12 47 899) – бензиновые двигатели B10XFL[LE1], D10XFL[LE1], бензиновые двигатели B14XFL[LE2], D14XFL[LE2], B14XFT[LE2], D14XFT[LE2] с МКПП M1X/M22, RPO MFX и АКПП 6T35, RPO MNU;
12662533 – бензиновый двигатель B14XE[LV7], бензиновые двигатели B14XFL[LE2], D14XFL[LE2], B14XFT[LE2], D14XFT[LE2] с МКПП M32, RPO M60/MGW, газовые двигатели B14XNT[LFE], D14XNT[LFE] с теми же МКПП;
55589381 (12 47 945) – бензиновые двигатели B16SHT[LWC], D16SHT[LWC].

Обратите внимание: первым указан артикул по каталогу GM, в скобках – по каталогу Opel.

Из аналогов подходят ДПКВ

Однако к выбору аналогов следует подходить с осторожностью, так как многие из них являются условно взаимозаменяемыми.

Звоните и специалисты нашего отдела запчастей помогут правильно подобрать запчасти.

Порядок работ

Технология замены датчика коленвала Опель Астра

Порядок замены ДПКВ может отличаться в зависимости от модели двигателя. На популярных моторах 1.6 и 1.8 модификаций XEP и некоторых других датчик расположен в нижней части блока, за масляным насосом. Деталь меняется просто:

Снимаем отрицательную клемму АКБ;
Поднимаем автомобиль;
Если необходимо – снимаем защиту двигателя и другие детали, закрывающие доступ к датчику;
Отсоединяем разъем от датчика;
Выкручиваем винт и снимем старый датчик;
Очищаем посадочное место ДПКВ;
Ставим новый датчик, собираем все в обратном порядке;
Сбрасываем коды ошибок.

На большинстве других моторов датчик расположен на блоке за коробкой. Деталь меняется сложнее:

Снимаем отрицательную клемму АКБ;
В зависимости от модификации двигателя снимаем всю коробку или только стартер;
Отсоединяем разъем датчика (на корпусе коробки);
Выворачиваем винт и снимаем датчик (если снимается стартер – проводим эту операцию через окно в корпусе коробки);
Устанавливаем и подключаем новый датчик;
Сбрасываем коды ошибок.

Для записи на ремонт и консультаций звоните по телефонам наших техцентров, указанных на карте внизу страницы и в Контактах.

Цены на замену датчика коленвала Опель Астра H, J

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя (напротив задней шейки коленчатого вала) на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан стрелкой).

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

6. На автомобиле с механической коробкой передач снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала…

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. …и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи одного из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX E10, отвертка с плоским лезвием.

2. Выдвиньте замок фиксатора колодки жгута проводов датчика…

3. …сожмите фиксатор…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика…

6. …и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отверткой…

8. …снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX E12.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя…

5. …и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик температуры и массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Выверните два винта крепления датчика…

5. …и извлеките датчик из корпуса воздушного фильтра.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода заменяют в следующем порядке.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

3. Ослабьте затяжку датчика…

4. …и выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в нижней части правого бачка радиатора системы охлаждения, заменяют в следующем порядке.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом…

6. …и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Обратите внимание на то, что датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.

Таблица 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура, °С	Сопротивление датчика, кОм
–20	14–17
0	5,1–6,5
20	2,1–2,7
40	0,9–1,3
60	0,48–0,68
80	0,26–0,36

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).

Двигатель не заводился - причина ДПКВ (Датчик положения калнчитого вала)

Хочу поделится опытом по устранению поломки с которой ястолкнулся (астра z16XEP).

И так, одним чудесным утром сажусь в свою машинку и еду поделам. Проезжаю 60 км. от родного дома, глушу двигло. Через час прихожу, завожуи понимаю, что не хочет заводится. Пробую раз, пробую два, . Иногда еле-еле схватывает. Открываю капот. Визуальныйосмотр ничего не дал. Раскрутил блок зажигания - пробоев не обнаружил. Свечикроме третьего цилиндра в саже в саже, сухие. Подсоединил op-com - ошибок нет.Прикрутил к свечам массу и через тест проверил искру. На всех цилиндрахприсутствует. Закрутил на место. По прежнему не заводится. Подозрение на ДПКВ.Посмотрел по ОПКОМу - при вращении стартера - показывает частоту 200-300об/мин. По телефону мастер сказал, что если эти показания есть, значит ДПКВживой.

Соображений больше нет. Надо тащить домой и разбиратьсядома. На эвакуатор зажал - 60 км. - 3000р. Позвонил другу, он выехал и зацепилменя. И вот тут интересно, сразу не попробовал, а ближе к дому воткнул 4передачу при буксировки, включил зажигание и вот тебе раз - завелась. Останавливаемся, глушу, пробую заводить - не заводится. С буксира заводим опять и так я еду до СТО вродной город. Приезжаю на СТО, все рассказываю как было. С пылу с жару пару раззавелась, потом не хочет. В общем и давление в рампе мерили, и ошибки (которыхнет) смотрели. Дохлый номер. Предложил плескануть бензин в дроссель ипопробовать завести. Если начнет схватывать, значит не хватает бенза или вообщене поступает с форсунок. Крутанул стартер - стрельнула, чихнула и завелась.Потестили форсунки - сигнал на открытие приходит. Короче мастера пожалиплечами, дали телефон "мега-диагноста" и проводили с богом.Попросили, если не сложно, как отремонтируюсь, сказать что было. Созвонился с"мега-диагностом". Договорились встретиться на следующий день. Утромзавел, опять через подливание бенза в дроссель. Приехал к нему, он молча взялсканер, подключился к заведенному двигателю. Долго смотрел на параметры, потомзаглушил. Крутанул стартер, плохо, но завелась. Повторил еще раз. Завелась. Я говорю - давай подождем мин. 20 тогда проявится проблема. Он согласился. Пошелк следующей машине, провел диагностику, вернулся к моей. Начали заводить - незаводится. О! Вот теперь посмотрим -радостно сказал он и опять уткнулся в сканер. Минут через 5 - меняй ДПКВ ибудет тебе счастье! Как так?! она же ездит, только с толкача заводится! Апочему при подливания в дроссель заводится? Видишь при вращении стартера тахометр дергается, вот так он сигнал иподает в мозги. В общем сказал меняй и все! Поехал искать датчик. Позвонил вмагазин - 1300р. от FAE, в другом на 20р. дешевле. В третьем делфи - 1500, вэкзисте FAE - 700 р. но ждать 3 дня, а тут выходные на носу, т.е. получаетсявсе 5. Решил брать за 1300 в магазине. За установку на СТО попросили 500р.Послал их. Один болтик я и сам в состоянии открутить и закрутить. Приехал домойпоставил машинку на бугорок, залез под движок и поменял (на z16XEP легкодоступен). Ключ - на старт! Завелась в легкую! Еще разок - опять завелась. Ярадостно офигел! В мою голову такое не укладывается.
Вот такой опыт я получил!

Анологичная проблема была на опель астре с двигателем Z16XEP, не заводилась по утрам, раза три с интервалом 15-20 дней, на четвертый раз совсем сдохла. Кстати когда утром заведешь, целый день ездиешь без проблем - заводится с пол пинка. Где-то здесь на форуме один умный и добрый человек написал, что при таких симптомах на астрах с пробегом более тыс 60, в первую очередь надо проверить датчик коленвала (кстати находится спереди внизу у радиатора и надо снять броню, чтоб добраться. А закреплен одним болтом М 6 (ключь на 10). С помощью простого тестора можно проверить - там два контакта. Сопротивление на концах по моему должна быть в пределах 2-2,7 кОм. Я после третьего раза заказал, и после того как в четвертый раз совсем сдохла машина, сам прямо во дворе дома поменял где-то за 20-30 минут. Цен вопроса 850 руп. Кстати, старый сразу после снятия померил, показал круглый нуль. а на новом было сопротивление 2,6 кОм.

Хочу еще добавить к первому посту: После замены датчика прокатился 300 км. по ощущениям немного лучше стала тянуть. Последние 2 лета мучался в жару, больше t +25С тупила по страшному. Сейчас +30C, с непривычки на светофоре с пробуксовкой трогаюсь

Диагност, который указал на датчик, настойчиво рекомендовал поменять датчик распредвала, объяснил тем, что по опыту они наворачиваются один за другим. Кто-нибудь с этой закономерностью сталкивался? Закажу в любом случаю, чтобы потом в два дорога не покупать в магазинах, но все же интересно.

У мен очень похожая проблема. Особенно остро она встает с приходом лета. У меня на моей астре установлена система open&start.
все дело в том что утром когда машина холодная она заводится без проблем, но вот когда машина постоит пару часов на +30*, то она может просто вообще не реагировать на нажатие кнопки start, тоесть ни не то что бы стартер крутил, но даже не включается зажигание. Можно минут 30-40 просто тыкать на кнопку пока появятся хоть какието признаки жизни автомобиля. Может прокручиваться стартер и когда казалось бы и звагатель уже завелся, все вдру резко скидывается и машина глохнет. Но когда заводится машина прекрасно ездит без каких либо причуд. Может ли решение вашей проблемы помочь мне?

Датчик коленвала

Может кто подскажет т.к. я уже и не знаю.
В пробке машина глохнет, потом заводится если пробка продолжается опять глохнет, если все зелено постоит и едет отлично.
Диллер на диагностике сказал поменять термостат, в своем сервисе сказали бред и меняй датчик коленвала. HELP.

Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый

Чего то догадки каккие то сервисмэнов. так можно полмашины поменять. Диагностику датчика положения коленвала теком делали?

Я ж говорю спецом к дилерам ездила на диагностику, а они мне и вовсе термостат впароли.
Поэтому я уж и не знаю что делать.
В пт. опять решилась поехать, по зелоной все ок, а как пробка, хана.
Клубчане может у кого было так.

Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый

Что в итоге с машинкой сделали ?
По всей вероятности такая же проблема, машинка просто глохнет или выдает ошибку датчика коленвала. В сервисе сказали менять датчик + сальник + кольца.

АГА сразу двигатель - точно поможет.

Если она выдаёт ошибку датчика коленвала, то зачем менять кольца?
Или о каких кольцах идёт речь, может я чего не догоняю?
Кстати, глохнет при каких обстоятельствах?
У меня схожая проблема, только ошибок нет, но ответа тут (в смысле на форуме) я не получил, да и в сервисе руками разводят.

ИМХО сервисы у нас умеют диагностировать только стандартные проблемы которые 100 раз встречались, а как задачка немного нестандартная так они начинают впаривать всяку хню.

Думаю надо через форум поискать спецов которые в этом деле разобраться смогут, я тут сам не так давно, по коробкам спецов заметил по электронике тоже, а вот по движкам пока нет (самому нужны ))))) ).
Надо у старожилов поспрашивать

АГА сразу двигатель - точно поможет.

Ну поначалу просто глохна в первые 5 минут поездки (после ночи), просто не дергаясь, падали все стрелки, загорались все лампочки, ГУР и ваукумник соответсвенно тоже вырубались, потихоньку к обочине, или прямо на дороге, останавливался (т.к. автомат), заново заводился, дальше ехал нормально (Ошибок при этом никаких не было). Через неделю, глохнуть перестала, но так же утром стала появляться ошибка 0335 - ошибка датчика коленвала, после чего машина начинала "тяжело" ехать, подтраивать. Приходилось останавливаться, глушить - заводить, после чего все ОК. Решил все же записаться на сервис, что бы проверить все. По дороге на сервис, опять же с утра, заглохла и не хотела заводиться вообще, пришлось дольше крутить стартером, двигатель начинал схватывать, помог немного газом, вроде завелась. Загорелась "мясорубка" - ошибка двигателя. Потихоньку доехал до сервиса, в пробке один раз заглох, т.к. на маленьких оборотах машину трясло нормально. По результатам диагностики сказали - разрыв цепи датчика коленвала. Порекомендовали замену датчика (номер детали 6235704) + замену кольца с сальником т.к это элементы одного узла(я так понял, что это кольцо предназначено для того что бы с него считывались обороты двигателя датчиком (метки на нем какие то наверное должны быть и расположено оно между двигателем и коробкой), а сальник - он как раз уплотняет место соединения между коробкой и двигателем. Т.к. кольца в наличии не было и ждать его месяц под заказ, в магазинах о такой запчасти не слышали, на форуме такого то же нет, то решил обойтись заменой просто датчика. Тк. двигатель 1,8 XER, то замена данного датчика достаточно трудоемка, требует снятия стартера. По итогу, поменяли датчки, продиагностировали, сказали ошибок больше не выдает, если еще раз такое повторится, то настаивали на замене кольца и сальника. Еще сказали, что в месте соединения коробки и двигателя, на сальнике есть масло, поэтому и рекомендовали его заменить, т.к. масло может попадать на датчик коленвала и из-за этого может быть такая проблема. Старый датчик отдали - масло на нем не обнаружил. Сегодня первый день отьездил - пока все ОК.

Soulsan где датчик менял? сколько денег заплатил?
датчик я уже купила, но мои мастера сказали, что он находится оч далеко, надо снимать толи коробку толи движок, короче решили еще разок продиагностировать. завтра пойду.
я уже и не знаю что делать, ваще беда-беда(((
симптомы впринципе как и у тебя, но у меня вроде не показывает ошибки на этот датчик

Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый

У меня тоже неделю не показывал ошибки, потом как-то через раз начал показывать. Менял в Дженсере в Люберцах, т.к. ближе всего от меня. Датчик сам стоил 2 т.р с копейками в Комисе, замена с диагностикой обошлась порядка 4 т.р. 1000 (диагностика) + 1000 (замена датчика) + 2000 (снять поставить стартер) - примерно так, бумаг нет при себе.

Я как понимаю, комп вообще ни каких ошибок не выдает, у меня такаяжа проблема только не глохнет а жудко троит. и пишет ошибки 34011

Итак, прошло 3 месяца с начала поблемы, ошибки горели на термостат и 4 катушки, кои были заменены + свечи, промывка чего-то там и т.д., далее бензонасос, датчик коленвала так и не пригодился, менять не стали, сделано немыслимое число диагностик, машина обследована вся до последнего проводочка. я уже и сбилась со счета всех предположений. короче решили менять Блок управления двигателем. поставили с другой машины, не помогло((( опять глохнет. еще месяц диагностики каких-то перепрошивок и т.д. Сегодня решили ставить новый блок упр. двигателем. Короче день Х! Да пожет мне Бог.

Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый

У меня тоже неделю не показывал ошибки, потом как-то через раз начал показывать. Менял в Дженсере в Люберцах, т.к. ближе всего от меня. Датчик сам стоил 2 т.р с копейками в Комисе, замена с диагностикой обошлась порядка 4 т.р. 1000 (диагностика) + 1000 (замена датчика) + 2000 (снять поставить стартер) - примерно так, бумаг нет при себе.

Я столкнулся с этой проблемой летом на форуме никто не подсказал . в итоге на 1,6 хер сам датчик 318р. в экзисте, 40 минут на поиск датчика на двигателе, и 5 минут замена

с тем что поменять его 5 минут соглашусь, но с тем что он 318 рубл стоит нет. Не реально, я искал, нашел самый дешевый за 1700

При последней попытке выдал проблему с генератором и опять все катушки.
Молодцы все перерыскали, все провода у генератора перешуршали.
Следущая попытка и опять катушки.

Opel Astra 2011 МТ 1.6 cosmo белый

помогите разобраться

симптомы такиеже во время работы на хх начинает сильно троить вследствии падают обороты, потом глушу и не заводится немного постоит и очень трудно но заводится. как поменять датчик на з16хер подскажите пожалуйста

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Сегодня осмотрел двигатель в указанном бакалавром месте датчика необнаружил

МОДЕЛЬ ASTRA-Н
ДАТА ВЫПУСКА 07.11.2007
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД 2008
ДВИГАТЕЛЬ Z16XER

В принципе не суть вопроса где расположен датчик кв. Все намного сложнее. Пробег машины 80000км. Купил было 40000км. С самой покупки начал замечать некоторые пропуски воспламенения. Тысяч через 20 машину иногда начинало трясти на хх, но пропадало после глушения с трудным запуском а иногда после перегазовки сильной. А на днях в пробке начало сильно троить или двоить я ее заглушил и потом она не завелась. притащил домой 60 км на буксире. на следующий день начал осмотр - бензонасос работает(слышно по звуку и при нажатии на клапан на топливной рампе брызгает бензин) при кручении стартером он тоже работает что говорит о подачи сигнала от датчика кв (как мне сказали) Снял свечи и подсоединил их к модулю - искра есть. поставил новые свечи она завелась и работала лучше прежнего. Выехал со двора опять 25. заглушил и не завел. Ошибки по лямбде но они были давно, скорее от плохого бензина. Коробка робот.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

пардон не перевел последнюю букву
вобщем проблемма решилась в сервисе проверили еще раз искру она была но слабая поменял модуль и все заработало
НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ МОДУЛЬ HUCO ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Привет Друзьям !
Также столкнулся с данной проблемой , считаю своим долгом поделиться .

Всё как у всех - в сильную жару (особенно в пробках) пропадает тяга , глохнет , не заводится, . Иногда горит -а иногда и нет- на приборной панели машинка убитая ключём .

Происходило данное действие в течение примерно полутора лет . На ранней стадии развития проблемы помогало включение климата - постоянно работающий вентилятор видимо охлаждая подкапотное пространство убирал симптомы , катался дальше наблюдал , тем более поначалу двигатель не глох а просто небыло разгона и обороты не поднимались выше 3000тысяч (иногда была отсечка с провалом). Ошибки естественно по датчику коленвала 0335 (две последние цыфры были разными).

И вот недавно началось - в пробках уже не просто дрыгается и еле едет а глохнет , через раз а то и на третий заводится а иногда и не заведёшь пока не остынет .
Решил что больше откладывать уже некуда . Были куплены запчасти :
0616223 OPEL Кольцо импульсное 1 057р
0614135 Opel Уплотнительное кольцо коленвала 1 183р
И чтобы в дальнейшем сэкономить на цене за работу , решил поменять родное сцепление так-как пробег мой уже 170тыщ . После разбора, оказалось, что сцепление ещё запросто прожило бы у меня примерно год - тыщ 20-25.
621305009 LUK Комплект сцепления 7 579р . (диск с корзиной) LUK - это и есть оригинал , кто незнает.
510007310 LUK Подшипник выжимной 4 046р . Модернизированный . Немного внешне отличается трубопровод . Но всё подходит , картинки есть в инстукции .
Машина 2007 года выпуска. z1,8xer.

Как оказалось сальник коленвала совсем немного потел маслом . От этого импульсное кольцо (подающее сигнал на датчик коленвала) было так-же немного влажным и на него оседала/прилипала пыль от износа сцепления . Пыль собиралась в виде равноудалённых рисок на рабочей части задающего магнитного кольца .
Толи от нагрева исчезал зазор между кольцом и датчиком (пыль не только от накладки прижимного диска но и металлическая от рабочих частей маховика и корзины) , толи от усталости датчика - неважно , главноее не едет и надо чинить .
Электрический разъём датчика коленвала на XER движке находится под стартером , не сняв стартер - разъём не разединить. К тому-же считывающая часть датчика привинчивается в ответную/направляющую часть сальника - это я к тому , что менять один только датчик трудоёмко затратно и врядли эффективно .

За работу взяли 6тысячь , но тут я слукавил , по телефону сказал что нужно поменять сцепление а приехав рассказал что проблема в датчике коленвала а сцепление до кучи , всё равно мол коробку снимать а там всё рядом . Вобщем расплачивался я уже со слесарем (было поздно все разехались) - отдал оговоренные 6 и чуток слесарю .
Незнаю припомнят-ли в следующий раз. Сервис гаражный .
Хотел замену совместить с поездкой на дачу -Лаура-Тула рядом- там за работу попросили 8600, но дача ещё не скоро а ездить надо + жарища и пробки .
1 - Датчик присоединённый к ответной части сальника.
2- Ответная часть и сам сальник (помяли когда вытаскивали) , продаются как одно целое .
3- Импульсное кольцо.

Друзья ! Всем кому-то так или иначе помогает Астра-Клуб .
Не ленитесь описывать решения своих проблем -
Вместе мы победим GM !!

Закрываю Captains of Crush №2,5 левой и правой .
Время мчится по великой трассе! У меня три юности в запасе! Жизнь живет во мне неугасимо! У меня три вечности, три сына.

ВCE запчасти для

Ежедневно с 10:00 до 20:00

Записаться на замену
датчика коленвала
Opel Astra

Замена датчика коленвала Astra H и J

Эффективную работу основных агрегатов и узлов автомобиля Опель Астра обеспечивают множество датчиков и других электронных устройств. Одно из них отвечает за синхронизацию форсунок двигателя и зажигания. Называется такое устройство датчиком коленвала, и от его состояния зависит, будет ли мотор заводиться нормально или при попытке его запуска появятся серьезные проблемы.

Чтобы избежать перебоев в работе ДВС и не вызывать службу техпомощи на дороге элемент рекомендуется своевременно менять – в среднем, каждые 50-70 тыс. км. Хотя проверку устройства желательно проводить намного чаще – хотя бы 1 раз в год.

К признакам проблем с датчиком коленвала Opel Astra, которые показывают необходимость его замены, относят заметное снижение производительности ДВС, плавающие обороты и высокий расход бензина или дизтоплива. Еще одним симптомом проблемы можно назвать повышение детонации топлива на высокой скорости и проблемы с запуском силового агрегата.

Решить проблему помогут опытные специалисты GM-City, гарантирующие высокое качество и скорость выполнения работ, применение оригинальных запчастей для ремонта и цены, значение которых не превышает средних предложений московских автосервисов.

Для замены подойдут запчасти:

Меняйте датчик коленвала на Opel Astra H (1.4 л., 1.6 л. и 1.8 л.) и Astra J (1.4 л., 1.6 л., 1.8 л. и 2.0 л.) если двигатель перестал работать.

Читайте также: