Опель астра h замена патрубка помпы

Обновлено: 11.02.2025

Водяной насос занимает центральное место в системе охлаждения двигателя. Любые его неисправности могут привести к печальным последствиям и большим финансовым расходам. Поэтому каждый автолюбитель должен знать, как оценить работоспособность помпы и в случае необходимости заменить её на новую.

Назначение водяного насоса

Циркуляция любой жидкости в автомобиле осуществляется принудительно. Именно помпа (водяной насос) обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения двигателя.

Водяной насос функционирует вместе с мотором. При запуске двигателя сразу начинается вращение лопастей крыльчатки насоса. Это обеспечивает подачу охлаждающей жидкости к цилиндрам мотора под давлением. Неисправность помпы может привести к перегреву двигателя и заклиниванию подвижных частей и механизмов. В этом случае силовой агрегат может выйти из строя.

Конструктивно помпа представляет собой металлический корпус, внутри которого расположен вал на двух подшипниках с крыльчаткой. Вращение вала происходит за счёт ремня ГРМ.

Внутри корпуса помпы находится вал с крыльчаткой

Замена водяного насоса на Opel Astra H

На автомобиле Opel Astra H рекомендуется менять помпу каждые 90 тыс. км пробега. Как правило, на большинстве моделей её меняют одновременно с ремнём ГРМ.

Замена помпы предполагает выполнение следующих операций.

Снятие корпуса воздушного фильтра.

Перед заменой водяного насоса необходимо снять воздушный фильтр в корпусе

Демонтаж ремня ГРМ.

Слив антифриза из системы.

Установка новой помпы.

Алгоритм замены водяного насоса для каждой модификации двигателя автомобиля Opel Astra H имеет свои особенности. При этом расположение помпы и набор необходимых инструментов одинаковы для всех моделей.

Расположение помпы на Opel Astra H

На автомобиле Opel Astra H помпа расположена в системе ГРМ. Дело в том, что вал с крыльчаткой вращается ремнём ГРМ. Поэтому такое размещение оптимально и не требует дополнительных узлов для работы помпы. Более того, это удобно и при замене насоса.

Вал водяного насоса вращается с помощью ГРМ

Необходимые инструменты

Для замены помпы автомобиля Opel Astra H необходимы следующие инструменты:

бита с наконечником Torx на Т30;

бита с наконечником Torx на Т45;

торцевой ключ или головка на 10;

Замена помпы на двигателе Z18XER

Особенность этой модели двигателя состоит в том, что водяной насос приводится в действие не ремнём, а зубчатой передачей. При установке нового водяного насоса необязательно загонять машину на эстакаду или снимать правое переднее колесо. На моторах типа Z18XER конструкция ГРМ достаточно проста, чтобы выполнить все процедуры без съёма колеса. Порядок демонтажа старой и установки новой помпы следующий.

В предварительно поставленные пустые ёмкости сливается охлаждающая жидкость — отсоединяются два шланга от расширительного бачка и выкручивается пробка из радиатора.

Ослабляется натяжной ролик и со шкива помпы снимается зубчатый ремень.

Ослабляется натяжной ролик и со шкива помпы снимается зубчатый ремень

Откручиваются три болта крепления водяного насоса к блоку цилиндров.

От насоса отсоединяются шланги.

Снимается сама помпа.

Откручиваются болты крепления и снимается помпа

Тщательно очищается место посадки насоса от пыли, грязи, масла и капель антифриза.

На место посадки, предварительно обрабатанное герметиком, устанавливается новая уплотнительная прокладка. Она меняется при каждой замене насоса, независимо от степени износа.

При установке нового насоса необходимо следить, чтобы прилив масляного насоса вошёл точно в свой паз. После этого затягиваются до упора, но без избыточных усилий, болты крепления помпы.

В систему заливается свежий антифриз.

При замене помпы меняются шланги, если они раздулись или на их поверхности образовались трещины

Замена помпы на двигателе Z16XER

Двигатель Z16XER отличается от Z18XER только моделью помпы и ремённой передачей. При замене помпы автомобиля Opel Astra H с таким двигателем работы выполняются в следующем порядке.

Для снятия ремня ГРМ ослабляется натяжной ролик. При этом следует не допускать проворачивания коленвала.

Антифриз сливается из расширительного бачка и корпуса радиатора

Сливается антифриз из расширительного бачка и корпуса радиатора. Из последнего необходимо выкрутить пробку.

От корпуса помпы отсоединяются шланги подачи ОЖ.

Откручиваются пять болтов крепления насоса к двигателю.

Отворачиваются пять болтов крепления и помпа снимается

Откручиваются три болта крепления насоса к шкиву.

Снимается сама помпа.

Из гнезда вынимается старая помпа

Место установки помпы очищается от грязи и пыли.

Ставится новый насос и все работы выполняются в обратном порядке.

Замена помпы на двигателе Z14XER

Из всех модификаций автомобиля Opel Astra H наиболее сложно заменить помпу на двигателе Z14XER. Это связано с особенностями ГРМ и системы охлаждения. Для этой модели двигателя помпа меняется следующим образом.

Снимается правая опора двигателя.

Ремни снимаются таким же образом, как и на других модификациях двигателей.

Болты крепления помпы выкручиваются в произвольном порядке. Однако на двигателе Z14XER болты имеют разную длину, поэтому следует пометить, в какое гнездо должен быть вставлен каждый болт.

В комплект нового водяного насоса входят новые болты, которые следует использовать при монтаже

Дальнейший порядок снятия и установки новой помпы аналогичен Z16XER.

Видео: замена помпы на автомобиле Opel Astra H

Замена водяного насоса на Opel Astra J

Системы охлаждения двигателя автомобилей Opel Astra H и Opel Astra J имеют ряд небольших отличий, которые следует учитывать при замене водяного насоса.

Расположение помпы на Opel Astra J

На Opel Astra J водяной насос располагается, как и на других моделях Opel Astra, в системе ГРМ. Различие заключается в устройстве самого ГРМ, поэтому замена помпы происходит несколько сложнее.

Водяной насос приводится в действие ремнём ГРМ и располагается в системе этого механизма

Необходимые инструменты

При замене водяного насоса Opel Astra J используют следующие инструменты:

специальный ключ Torex;

шестигранник на 5;

рожковый ключ на 41;

удлинитель для ключей;

силиконовая смазка или герметик;

Заменя помпы

Процесс замены помпы на автомобиле Opel Astra J довольно трудоёмок. Однако тщательное следование рекомендациям профессионалов позволит выполнить работу не хуже, чем это сделают в автосервисе.

Отсоединяется провод с минусовой клеммы аккумулятора.
Снимается корпус воздушного фильтра.

Через специальный патрубок, который находится в нижней части радиаторной коробки, сливается антифриз.

Через патрубок в нижней части радиатора сливается охлаждающая жидкость

Снимается защитный кожух с ремня ГРМ.

Снимается кожух с ремня ГРМ

Подняв домкратом правую часть кузова, снимается правое переднее колесо и убирается в сторону. Под балку кузова ставятся дополнительные упоры.

Вынимаются свечи зажигания.

Коленвал проворачивается до совпадения меток на кожухе и шестерне и фиксируется в этом положении, чтобы после замены не выставлять метки заново.

Для снятия шкива выкручивается главный болт, расположенный на коленвале.

Снимается шкив и ремень ГРМ.

Откручиваются болты крепления водяного насоса, и он вынимается из гнезда.

Место для помпы очищается от грязи, пыли и антифриза.

Устанавливается предварительно обработанная герметиком новая уплотнительная прокладка.

Устанавливается новый насос, и все действия выполняются в обратном порядке.

Устанавливается новый водяной насос

Видео: замена помпы на автомобиле Opel Astra J

Таким образом, самостоятельная замена водяного насоса на автомобилях Opel Astra H и Opel Astra J не представляет большой сложности. Стандартный набор инструментов и выполнение рекомендаций профессионалов помогут вам сделать это без особых хлопот. Удачи на дорогах!

Порвался патрубок на водяной насос

Ни с того, ни с сего порвался патрубок, который идет от пластикового тройника в выпускном шланге радиатора к водяному насосу. Это, вообще говоря, поразительно с какого перепугу просто так берет и выходит из строя резиновый тосольный патрубок на пятом году эксплуатации при исключительно плюсовых температурах на улице. Я на разных машинах ездил и не помню, чтобы просто так патрубки трескались, а тут уже второй случай, сначала вышла из строя трубка подогрева клапана дроссельной заслонки. Не обломалась, нет, просто пошли свищи то там, то здесь. Наверное, поляки в Гливеце для любимых ими русских все помойки Европы облазили, другого объяснения нету. И длинна то у этого патрубка см 7, казалось бы говно вопрос, ничего сложного. Но нет! Опель не ищет простых путей. Во-первых, оказывается шланг нужно менять целиком ( ну, это если по цивильному), во-вторых сделано все, чтобы человек самостоятельно решивший заменить этот несчастный кусочек затрахался. С одной стороны патрубка внутренний диаметр меньше, с другой больше. На водяном насосе металлический штуцер, соответственно обычный опелевский хомут, разжимной, неудобно, но ладно, снял. С другой на пластиковый тройник надето на патрубок мертвое железное кольцо, с толщиной металла нарно в полмиллиметра. Это засада! Понятно почему. Шланг то в сборе делают вот и сажают по горячему (чтобы не тянуть хомут на пластик), а вот снять его мне удалось ну с таким геморроем , что это нужно самому испытать. Дальше поехал на рынок похожий патрубок искать, не тут то было. Нашел наконец то что то похожее в ГАЗовском магазине, но опелевский то патрубок разные внутренние диаметры имеет на разных концах. И разница мм в 3-4. Короче кое-как поставил на термостойкий герметик, затянул посильнее хомут на железном штуцере , хоть тут повезло - там диаметр меньше, тут Опель не додумал, вот было бы наоборот, был бы пластиковый тройник меньшего диаметра, тогда точно ни хрена бы не получилось, на пластик то особо не затянешь. Подождал несколько часов, чтобы герметик засох, сейчас покатался, вроде герметично, температуру и давление держит. Общее ощущение такое что, все делается, чтобы люди самостоятельно ничего сделать не могли. Вот та же трубка от термостата на обогрев дроссельного клапана состоит из трех частей, причем основная часть пластиковая, концы - тосольная резина и, как принято в Опеле, разного диаметра на двух концах отрезка. Хотя я и ее заменил на обычной тосольный шланг, хоть и помучился. Дорого потому что все, долго и тоскливо. Вот такие вот дела.

самое интересное, что помпа вообще сухая.
У меня подозрение, что все-таки шланг, так как помпа вряд ли могла единовременно столько стравить.
А вот почему патрубок щас не течет - вопрос.
Хотя осмелюсь предположить, что как раз над этим патрубком проходит шланг копмпресоора, и как раз в этом месте шланг переходит в металл. При работающем кондее, патрубок мокрится и холодные капли падают вниз на горячий патрубок - динамические тепловые удары. А там ХЗ. Поменяю патрубок, там посмотрим. А может и помпу если реально она вылезет.

Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC

Просьба к тем у кого рвались патрубки. Опишите какой лили антифриз и в каких пропорциях. Желательно иметь представление о том что лилось в течение эксплуатации машинки т.е. с салона и до прорыва патрубка. Если машина куплена б/у то тут, наверное, не будет полной ясности.

Когда покупал, то был залит розовый, продавец, сказал, что вообще не доливал за 4,5 года. На сервисе брали на пробу антифриз, оказалось около "-41градуса". Менял сам на родной в пропорции 50/50, так как зимой иногда бывает и -35-37градусов.

Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC

какой лили антифриз и в каких пропорциях. Желательно иметь представление о том что лилось в течение эксплуатации машинки т.е. с салона и до прорыва патрубка.

вот старые замененные шланги - снаружи и внутри не такие уж и изношенные

Артикулы - Патрубков системы охлаждения 18XER:

1-> Шланг, выпускной канал радиатора Opel 13 37 715 (установил новый)
2-> Шланг, впускной канал радиатор Opel 13 37 714 (установил новый)
3-> Шланг от радиатора к напорному баку Opel 13 37 741 (установил новый)
4-> Шланг системы охлаждения Opel 13 37 792 (установил новый)

также требуют внимания шланги печки - только хитрые разъемы слегка напрягают

5-> 6-> Шланг,обогреватель,подачи и возврата Opel 68 18 606 / GM 13170118

7-> тот еще фрукт - Трубка,обогреватель,корпус дроссельного клапана,впускной 58 26 481

Немного модернизировал и доработал:

установил датчик

собственно сейчас под капотом у меня вот так
Полный размер: 2592x1944px, 1476 К

ну и на сегодня замутил Vauxhall-решетку - теперь машина грозно смотрит своим клювом вперед гриффон грифонович

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

Сказали спасибо:

Класс, чистенько.
off: слушай а что у тебя за оранжевая фишка в районе крепления патрубков к полке аккумулятора?

Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC

дня три назад тоже попал со шлангом.вчера поставил новый(1000р.) авто 2007г.
на конце который на помпу одевается, с внутренней стороны сначало порвало(каким макаром х.з.)потом видать давление давило и антифриз нашел слабое место в патрубке и вышел уже на сантима 2 ниже внутренней дырки.
з.ы. я попал вообще писец 3 часа пот штормовым дождем лежа на земле никак не мог снять нижний гребанный хомут.снял отрезал по максимуму кусок,поставил(опять же еб..я с нижним хомутом,в итоге снял с воздухана и временно поставил его на низ(он под ключ)) дождался брата который привез мне антифризи поехал.так в принципе можно было и ездить но я поменял.

да решетка клевая себе тоже намутил с месяцок назад.а что за чехол на аккуме?

видеонаблюдение(просмотр объекта через интернет в любой точке мира)контроль доступа,видеодомофоны.ЮГ МО.подробности в личку.

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

Хотя осмелюсь предположить, что как раз над этим патрубком проходит шланг копмпресоора, и как раз в этом месте шланг переходит в металл. При работающем кондее, патрубок мокрится и холодные капли падают вниз на горячий патрубок - динамические тепловые удары. А там ХЗ. Поменяю патрубок, там посмотрим. А может и помпу если реально она вылезет.

Слишком часто возникают проблемы с этим патрубком, думаю это конструктивный просчет GM. Слишком большие нагрузки от вибрации двигателя и т.д. на такую маленькую длину, буду колхозить с газовскими, есть ли необходимость платить порядка рубля за 5 см шланга и заморачиваться с хомутом снизу если другие патрубки в норме!?

Astra H Caravan Z 18 xer механика.

та же беда, ставил от газели так как ехал на море, приехал домой. поискал родной и подумал что от газели и подойдет, но он сука все равно течет правда в районе крепления с одной стороны, думал херово затянул. подтянул по сельнее один хрен капает от туда

Винтовые хомуты > отложенная протечка.

все уже здесь написано - на систему охлаждения не ставятся винтовые хомуты, для системы охлаждение рекомендованы самозажимающие хомуты
думать можно сколько угодно - кто взял моду ставить винтовые вообще непонятно
ставим штатные патрубки и родные хомуты (Opel'GM) и эксплуатируем астру без сюрпризов - это факт без комментариев

при цикле охлаждение-нагрев диаметр шланга изменяется >> поэтому такие хомуты которые обеспечивают сжатие с одинаковым усилием > устанавливают на патрубки системы охлаждения
Пружинный хомут не зря придумали, он летом на жаре расширится > зимой "сьежится", а винтовой летом порежет патрубок и зимой даст течь.

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

Здраствуй тройник лето/осень 2013

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

Здарова тройник ноябрь 2013

Ast २a-փ 5d 07 1.8 140 AT

Изготовление колпачков для ограничителя дверей Astra H (в ПМ)

чтобы прояснить ситуацию, постараюсь описать всё кратко, но понятно.
1. машину взял летом, проблем с охлаждением не наблюдал, кроме небольшой сопливости из-под патрубка(он до меня был не родной и уже окаменел), что связывает тройник с помпой.
2. перед зимой решил устранить течь, нашел подходящий патрубок, заменил и обжал винтовым хомутом. Пару дней было сухо, потом опять закапало.. я подтянул.
3. ещё через день, утром перед заводкой обнаружил, что расширительный бачек пуст.
вскрытие показало следующее:

4. испытывать судьбу больше не захотел, купил оригинальный комплект, поставил - всё супер. сухо!

сразу возник вопрос:
куда делся отколотый кусочек.

1. куда засосало сломанный кусок. он же не маленький.
2. может ли этот осколок быть причиной плохого прогрева? появления ошибки?
3. что делать, откуда плясать?

Opel Zafira B, 2007 г. COSMO+OPS Line, 5 МКПП, 1,8 бензин Z18XER

-единственное решение замена патрубка на новый оригинальный без колхоза: Opel 13 37 715

ОPEL ASTRA H - Z16XER "ручка",cosmo.

пришел натяжитель ИНА всборе .,в коробке Литенс. ролик подергал - люфт ощущается в подшипе НА НОВОЙ ДЕТАЛИ,это нормально?

Сказали спасибо:

у INA вроде нет стопорной чеки.

а для чего она чека эта стопорная то?

всем привет. народ подскажите .в дороге потекла помпа .привезли новую и вот я думаю поменять самому или на станцию. почитал как и что и получается что нет ничего сложного. но вот вопрос который интересует.там какие то метки совмещать надо или нет. после поломки помпы тянули машину на веревке около 200 км.

Тоже вопрос, хотел взять Долз, но увидел в черном списке.. неужели за свою цену плоха?
В принципе колбеншмит и граф тоже дешевые. Учитывая что граф металлическая крыльчатка - ее брать?

Когда я заменил родную помпу (мне казалось что высокочастотный свист исходит от неё) на Хепу, мне возможно попалась подделка.
Покупал в обычном магазине запчастей, не экзисте и автодоке как обычно . Она, как я уже здесь писал, потекла довольно быстро по валу.
Напомню, что снова тогда поставил старую (родную), не успел выбросить, работала ещё довольно долго. И потекла родная не так резко и сильно как видимо поддельная Хепу.
Почему видимо и возможно ?
Потому что, когда стала немного подтекать родная помпа, я долго думал и выбирал запчасть,
вобщем купил снова Хепу в автодоке.
Скажу что Хепы различались как минимум внешне, крыльчатки были разного цвета. Может это и не показатель подделки.
Установил осенью 2015 , пока всё хорошо, точно не считал, но более 10тысяч уже работает.
Кстати крыльчатка у вновь купленной хепы так же из пластика, моё мнение - это не критерий качества. Не крыльчатка ведь выходит из
строя, а течёт в сопряжении вала и корпуса.

Закрываю Captains of Crush №2,5 левой и правой .
Время мчится по великой трассе! У меня три юности в запасе! Жизнь живет во мне неугасимо! У меня три вечности, три сына.

ВCE запчасти для

Ежедневно с 10:00 до 20:00

Записаться на замену патрубка/опрессовку
системы охлаждения
Opel Astra

Замена патрубка и опрессовка системы охлаждения Astra H и J

Эффективность работы охлаждения автомобиля Опель Астра связана с исправным состоянием разных элементов этой системы. В том числе – патрубков, уплотнителей и радиаторов. Если герметичность хотя бы одного из этих элементов нарушена, антифриз будет охлаждаться хуже, что приведет к проблемам в работе целого ряда автомобильных агрегатов и узлов.

Избежать этого можно, найдя и устранив все протечки – и лучшим способом для этого станет опрессовка системы. Ее рекомендуется выполнять не реже 1 раза на 100 тыс. км пробега – или руководствоваться для определения частоты признаками проблем с работой охлаждения. То есть перегревом мотора, сложностям с переключением передач, повышением расхода топлива.

Опрессовка системы охлаждения автомобиля Opel Astra – работа, которую стоит доверить специалистом с опытом и соответствующим оборудованием. Потому автовладельцу стоит обратиться в сервис GM-City, мастера которого оперативно выполнят проверку и выдадут рекомендации по поводу дальнейших действий. Вместе с опрессовкой мы можем заменить патрубок системы охлаждения и другие вышедшие из строя элементы системы.

Выбирая наш сервисный центр, можно рассчитывать на высокую скорость и качество работы. Для опрессовки мы применяем современное оборудование, а для ремонта – оригинальные запчасти и расходники.

Для замены подойдут запчасти:

Меняйте патрубок и производите опрессовку системы охлаждения на Opel Astra H (1.4 л., 1.6 л. и 1.8 л.) и Astra J (1.4 л., 1.6 л., 1.8 л. и 2.0 л.) при появлении повреждений в данном узле или течи, а также симптомов понижения уровня антифриза.

Читайте также: