Нужно ли делать сход развал после замены передних стоек шевроле лачетти
Как определить, что необходима регулировка развал-схождения? Если имело место хотя бы одно из перечисленных событий, рекомендуем обратиться в автосервис:
- п осле наезда на препятствие деформировался колёсный диск
- п роводился ремонт рулевого управления
- перевозка грузов по тяжести близких к максимально допустимому значению
- частые поездки по некачественным дорогам, агрессивная манера езды
- изменение высоты подвески или установка дисков с диаметром, отличным от штатного
Доверяйте регулировка сход-развала только профессионалам!
ВАЖНОЕ
- Развал – схождение обеспечивает комфорт управления Chevrolet Lacetti, минимизирует расход топлива и износ покрышек.
- Сход/развал может регулироваться с применением нескольких вариантов определения углов установки колес.
- Существует целый ряд специфических признаков нарушения развала – схождения Chevrolet Lacetti.
- Частота регулировки схода/развала определяется сервисной книжкой, но могут возникать ситуации, когда это потребуется сделать в межсервисный интервал.
- Развал – схождение может быть установлен только в условиях СТО, причем после процедуры могут возникнуть определенные неполадки.
ЗАЧЕМ Chevrolet Lacetti НУЖЕН СХОД-РАЗВАЛ
Одной из наиболее востребованных услуг является процедура регулировки угла установки колес. Развал – схождение обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля на дороге, безопасность при совершении маневров и штатный износ покрышек автомобиля. Параллельная установка колес на современных автомобилях не используется, поскольку она не обеспечивает должного уровня безопасности при совершении маневров и даже при прямолинейном движении.
Углы установки колес регулируются по двум плоскостям, что и определяет их название:
Продольный наклон – угол наклона, то есть ориентация осей вращения управляемых колес относительно перпендикуляра к дороге. Он определяет легкость вращения рулевого колеса, а также скорость самовозврата колес в прямое положение управляемой оси. Может быть положительным (наклон назад) или отрицательным (наклон вперед).
Развал схождение колес Chevrolet Lacetti регулируется для каждой из осей автомобиля. Регулировка углов наклона необходима для:
- устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и маневрировании, в том числе на высокой скорости;
- обеспечения легкости управления машиной независимо от скорости;
- минимизации рисков сноса одной или обеих осей, ухода машины в занос на скользком покрытии или при совершении маневров на высокой скорости;
- обеспечения плотного сцепления покрышек и дорожного полотна в точке контакта;
- минимизации расхода топлива за счет уменьшения силы трения между дорогой и колесом;
- снижения естественного износа протектора колес автомобиля.
Отрегулировать развал Chevrolet Lacetti можно только на тех моделях автомобиля, которые оборудованы изменяемой геометрией подвески. Во всех остальных случаях угол установки колес не требует регулировки.
ДИАГНОСТИКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Chevrolet Lacetti
Сегодня используется 4 типа проверки угла установки колес, выполняемых перед непосредственно самой регулировкой:
ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНЫХ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС Chevrolet Lacetti
Нарушенный развал – схождение имеет четко выраженные признаки, по которым он легко определим:
- необходимость в подруливании во время движения – автомобиль не движется по прямой, его уводит влево или вправо;
- повышенный износ покрышек Chevrolet Lacetti, особенно с какой-то определенной стороны или на каком-то определенном колесе;
- нарушение траектории движения автомобиля при торможении;
- тугое вращение рулевого колеса;
- длительный самовозврат руля в исходное положение при выходе из поворота;
- потеря устойчивости при движении со скоростью 70 км/ч и выше;
- занос задней оси на переднеприводном автомобиле, снос передней оси на заднеприводном;
- вибрации и удары руля;
- нештатный износ элементов подвески и рулевого управления Chevrolet Lacetti.
Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Chevrolet Lacetti на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость.
КАК ЧАСТО ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Chevrolet Lacetti
Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Chevrolet Lacetti выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Однако посетить автосервис для регулировки углов установки колес придется и в межсервисные периоды эксплуатации авто:
.jpg)
ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ СХОД/РАЗВАЛА Chevrolet Lacetti
Самостоятельно определить и отрегулировать углы установки колес на современном автомобиле Chevrolet Lacetti невозможно. Единственным вариантом для автовладельца будет посещение автотехцентра, где имеется специализированный стенд. В этом случае углы будут выставлены в соответствии с рекомендованными параметрами.
При тюнинге подвески Chevrolet Lacetti допускается отклонение углов установки колес от рекомендованных значений. Также сход/развал допускается изменять при подготовке автомобиля к соревнованиям – гонки на скорость, троффи-рейды и другие. Автопроизводители приводят значения, которые рассчитывались под штатную эксплуатацию автомобиля, поэтому рекомендованный развал – схождение не будет оптимальным на гоночном треке или в условиях бездорожья. В этом случае придется выполнить расчет параметров ходовой части исходя из предполагаемых условий эксплуатации.
Иногда возникают ситуации, когда после регулировки развала – схождения автомобиль Chevrolet Lacetti перестает двигаться по прямой. Это связано с неравномерным износом покрышек, протектор которых уже адаптировался под нештатные углы, что и вызывает отклонение автомобиля от прямой траектории. Второй вариант возникновения подобного явления – скрытые дефекты ходовой или рулевой части автомобиля. Например, были зафиксированы случаи нештатной работы усилителя руля, неисправности рулевой рейки, выработки шарниров.
же подразумевается под стойками стабилизатора
;) это такие маленькие (сантиметров 20 примерно) перекладинки с кругляшками резиновыми на концах (образно, как могла так и объяснила), резиночки со временем стираются. На ухабах слышишь стук , как будто подвеска стучит. меняются в течении 10-15 мин каждая в зависимости от закислени гаек.
получается будут менять задние?
из каких соображений "получается"? ты ж про переднюю подвеску говорил, там свои стойки стабилизатора (моя сцылко не понравилась?)
с/р я б не делал.
sapr2000,
Они скажут, что угодно, главное деньги плати. Я так думаю, стойки поменяют бесплатно, а за развал (если вдруг скажут надо) отдельная плата. Предварительно узнала-бы. Если бесплатно, то на халяву мона и сделать. Хуже точно не будет, а вот за деньги. неее
из каких соображений "получается"?
да, протупил.
на "моих" фотах задние стойки, на твоей схеме передние.
ты ж про переднюю подвеску говорил
нет, я ТАК не говорил.
теперь я вообще не знаю переднюю или заднюю подвеску будут чинить.
жаловался дилеру и на перед и на зад.
нет, я ТАК не говорил.
теперь я вообще не знаю переднюю или заднюю подвеску будут чинить.
ну из твоих слов "опорные подшипники" следует ,что речь идет о передних аммортизационных стойках ,соответственно, и о передней подвеске в целом.
kabann,
ну ок.
просто меня другой вопрос интересует:
является ли процедура с/р обязательной после этого ремонта -> гарантийной -> бесплатной?
или всеже рекомендованной( на сколько рекомендованной) -> за бабло?
является ли процедура с/р обязательной после этого ремонта -> гарантийной -> бесплатной?
мое ИМХО таково: для замены опоры стойки, стойку надо снимать с машины, т.е. откручивать от кулака. Соответственно, при установке стойки обратно нарушается угол развала, таким образом, работа по регулировке углов входит в перечень работ по замене опоры стойки.
kabann,
ок, принято. по-моему все логично.
кто-то оспорит??
хотелось бы обоснованных мнений, особенно тех, кто считает что не нужно делать.
а то с сервисом разговаривать - пустое дело. им только бабки и нужны, причем не хило просЮть
Я так и не понял, про стойки, если реидет о штангах или тягах(кому как угодно) стабилизатора, то не надо, если о аммортизациионых, то смторя как снимали, если в сборе -нет, если отдельно- да.
для замены опоры стойки, стойку надо снимать с машины
Что за ерунда, ничего там снимать не надо. И меняют не опору стойки, а стойку стабилизатора.
Я её сама за10мин сниму и поставлю. гы.
бродяжка, а у тебя что есть динамометрический ключ для затяжки с опр.усилием?
динамометрический ключ для затяжки с опр.усилием :shock:
Там обычная гайка (причём одна с каждой стороны). Смотри пост № 5. Ну , а если ты гайки заворачиваешь динамометрическим ключом, интересно, чем ты гвозди заколачиваешь? (без обид)
блин! по ходу я сам дурак - толком не спросил что мне будут менять..
вот отзвоняться как придут запчасти - я еще поспрашаю, но более предметно.
З.Ы. как моя поняла, если меняют стойки стабилизатора - все ок, никаких с/р делать не нужно. и меняются они парами: л+пр
~kir~,
Всё, что касается подвески меняют парами, даже если с другой стороны (которая не скрипит , не стучит т.п.) ещё прилично.
Если меняют опорный, стойку (амортизационную) в любом случае снимают.
Про стойку стабилизатора впервые слышу. Если стойку снимали с суппортом, тормозным диском в сборе, то ничего делать не надо.
Cyberic,
Чревато экономией денег. А так смотрят углы схода и развала колес , при необходимости их корректируют в нужную сторону.
я и спрашивал, что конкретно делают при регулировке.
d>i,
ну так там может чего-нить типа пломб стоит, которые если что у дилера запалят и слет по гарантии будет.
а что конкретно делают при сходе / развале!?
Cyberic,
Шутишь?
Ну дык я ж тебе говорю, чего там делают. А так, если со стороны, машину загоняют на спец стенд, и при помощи спец оборудования с лазером, например, смотрят углы установки колес.
Нет там никаких пломб. И по гарантии никогда не делают сход/развал, а вдруг ты в яму попал, и у тебя углы установки колес нарушились, чегож тебе по гарантии все делать теперь.
Кстати, делая сход-развал не у дилера, поинтересуйся, знают ли они установочные углы. Я тут посмотрел передачу про это дело и просто охренел: сначала на Getz сделали сход-развал в МАДИ, а после этого поехали подряд по сервисам. Так в каждом сказали, что углы нарушены и надо делать по-новой. В результате все опять переделывали в МАДИ.
Cyberic,
Давай, пробей тему.. тоже интересно. а ваще с нашими дорогами гарантию на сход/развал никто не даст даже сразу после того как ты за ворота сервиса выехал.. Ибо дороги отстойные..
__________________
Это честную работу можно выполнять спустя рукава - а мошенничать следует на совесть. (с) М.Успенский
Специально ехать к дилеру делать сход-развал - это пижонство!
Если машину тянет, кидает по дороге или руль криво стоит проверьте сначало состояние резины.
ни каких пломб на болтах и гайках нет
DmitrijD,
ну давайте все теперь глумиться над пломбами будем!
я потому и спрашивал что при сходе-развале делают, что не знал этого!
не кидает, а тянет, примерно уже разобрался в чем дело.
а куда тянет ? при разгоне, торможении, равномерном движении ?
Cyberic,
Не хотел, извини,
Простейший тест для проверки резины
Выбири ровный участок, поставь руль прямо, если при равномерном движении со скоростью 5 км/час руль рывком поворачивается значит на колесе противоположном вращению рулевого колеса, грыжа по диаметру
Кстати, делая сход-развал не у дилера, поинтересуйся, знают ли они установочные углы. Я тут посмотрел передачу про это дело и просто охренел: сначала на Getz сделали сход-развал в МАДИ, а после этого поехали подряд по сервисам. Так в каждом сказали, что углы нарушены и надо делать по-новой. В результате все опять переделывали в МАДИ.
Передача -передачей, а в нормальном сервисе на компе забиты почти все машины с ихними данными. Важно - что бы мастер не поленился выбрать правильно машину , учесть диаметр диска и резины и правильно сделать ( в правильной последовательности ) кастор-развал- схождение. Перед этим выправляется давление во всех колесах. Приехали бы ко мне ваши разъездные навряд ли бы поехали в МАДИ. Еще один момент - у каждого мастера есть пристрастие-понятие в каком диапазоне и каким допускам регулировать. Пример - развал +30 мин +- 30мин , я предпочитаю ставить +15 мин , после посадки людей колеса встают на прямое пятно касания по всей плоскости и машинка едет класс. Это мой проверенный опыт. Как другие делают - это их предпочтение.
Кастор - это угол наклона стойки. Нижний конец уведен вперед относительно верхнего , что бы стойка работала на амортизацию а не на сгиб. В 99% никто его не регулирует :-(((. Поэтому стойки как на наших машинах так и на импорте летят быстро. На своих машинах за 8 лет не поменял ни разу ни одной стойки и у друзей ходят годами.
Итог выбирайте правильные сервисы .
Например. можно в личку чтобы не посчитали рекламой
с удовльствием бы подъехал к проверенным людям сделаь сход-развал
__________________
Это честную работу можно выполнять спустя рукава - а мошенничать следует на совесть. (с) М.Успенский
Gringo,
упсссс не поглядел ))
зы тоже вправо вести начало
Подкачиваем 1 правое переднее . :-) Это тоже вариант. Если не поможет - меняй местами передние колеса и смотри на реакцию машинки. Если потащит в лево - судьба этого колеса на задней оси. Если не изменилось - 1 ослабла затяжка развальных болтов и ушел развал ( за собой автоматом тащит схождение). 2 поймал яму ( кочку ) - смотреть нужно рычаг и если не сильно увело - положение поправимо. Таких ударов чаще боятся ауди и все что на ихней силуминовой подвеске. Один удар и попадалово на 400 уе.
Например. можно в личку чтобы не посчитали рекламой
с удовльствием бы подъехал к проверенным людям сделаь сход-развал
Можно подъехать в любой сервис где есть комп. развал схождение.
1 Спросить когда последний раз делали тарировку подъемника и датчиков. Делается по ТЗ 1 раз в 3-6 месяцев.
2 Спрашиваем как делали горизонт на подъемнике - с помощью уровня (99%)- полный бред, но на скорую руку помогает и вроде даже страшно не бывает. Если с помощью нивелира - машину мона загонять.
3 смотрим чтоб на компе в верху была выбрана машина либо дэу либо шевроле либо митсубиси лансер марка не сильно обязательна (чаще используется одинаковая подвестка и пар-ры одинаковы). Важно - чтобы прога отобразила след параметры: кастер 4гр 00 мин -+ 10 мин; развал -0гр. 20мин -+ 45 мин; схождение 0 гр 0 мин +- 10мин. Можно и другую машину - нормальный мастер выставит данные по параметрам регулировки зная параметры, просто на экране все будет красным а не зеленым (типа все сделано не правильно :-) )
4 Смотрим чтобы сначала был выставлен кастер (если это возможно - некоторые подвески задают его рычагом и не регулируется, в таком случае чтоб угол имел практически нулевое расхождение).
5 Регулируем развал- должен быть одинаков, на практике в 0 в конце мало попадеш, а вот +-2 мин легко.
6 схождение.
Регулировки в норме , а машину тянет ( к примеру в право) Загоняем назад и просим мастера на правое колесо завалить развал в "-" мин на 10. Смотрим реакцию. Такое положение свойственно после ударов, кочек колодцев. Страшного ни чего нет. Просто помним и на след развал-сход говорим мастеру "подвалить" правое колесо. Либо меняем рычаг передней подвески (кто в деньгах богат - меняют :-) ).
P.S. На лачетти тот случай когда регулируется только схождение с переди. Все остальное рычаг и кузов . Так что осторожнее на кочках и ухабах.
И да будет с вами счатье!
Иван, открути гайки узла кулак-стойка,возьми за колесо и шатай вверх-них!есть ход. я тебе скажу что есть небольшой!как раз в этом узле и сидит небольшая регулировка развала!при регулировке сход-развала,регулировка начинается с развала,затем схождение!так как схождение изменяется относительно изменении угла развала!вот поэтому и надо!после замены шаровой соглашусь что регулировка не обязательна!,ито если рычаг с подрамника не снимался!
Иван, а человек интересующийся данным вопросом еще и пружины поменять хочет!новые пружины не просевшие,соответственно развал на старых пружинах будет более отрицательным чем на новых(новые пружины дадут увеличение развала,то есть развал пойдет в +!)соответственно мы снова изменили развал,а схождение кто будет корректировать!?поэтому регулировка после вмешательства данной слесарной операции ОБЯЗАТЕЛЬНА.
Evgeniy, насчет хода вверх них. он есть. к развалу дело не имеет. скажу большее, НА ЛАЧЕТТИ РАЗВАЛ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ. Если уверен что делается. давай расскажи как. тебе в каком сервисе лапшу на уши понавесили.
Иван, ну ты вроде Ваня а на самом деле Вася!обьясняю еще раз более доступными словами,хотя итак все доступно обьяснил!тема разговора началась с того :стоит ли делать развал после замены передних стоек и пружин на лачетти!это я тебе напоминаю,вдруг забыл!на 30 процентах автомобилях(таких например как:нексия,фольксваген,шкода)развал передний не
Показать полностью. регулируется. вообще. завод изготовитель не предусмотрел такую возможность!в чем заключается суть!?в том что узел стойка-поворотный кулак это единое целое(смотри фото номер 1)
оставшиеся 70 процентов автомобилей(в том числе шеви лачети) имеют связку стойка-поворотный кулак с регулировкой развала. эта связка не единое целое,она крепится болтами(двумя болтами)половина автомобилей относящихся к этой группе(напоминаю что это группа с возможностью регулировки переднего развала)имеют верхний болт так называемый развальный,это болт эксцентрик,который может менять угол развала!на атомобилях таких как субару к примеру или тойота нет никаких развальных болтов,на вид это обычные болты,но если гайки этих болтов ослабить и прикрутить колесо на место в вывешенном состоянии взять колесо одной рукой сверху а другой снизу и пошатать его будет огромный люфт,так вот:это ход стойки в кулаке для выведения развала который просит завод!именно этой свЯзкой развальщик выводит развал. фото этой связки фото номер 2. на лачетти тоже самое,только ход люфта развала малый и находится он в этом узле. а раз ты его разобрал ты сбил прежний развал,под который было отрегулировано схождение!!то есть,изменив развал ты сбил схождение,нужно как минимум регулировать его. абсолютно тоже самое могу сказать про задние стойки. там,сзади на лачике нет никаких болтов развальных,но ход в той же связке только уже неповоротном кулаке и стойки колосален. он очень большой. передний развал на лачике может корректироваться примерно на 0,18 градуса!!а это я тебе скажу немало.
Ходовая часть транспортного средства по праву считается сложным узлом, где элементы связаны друг с другом. Подвеска обеспечивает комфортную езду и влияет на безопасность автомобиля. Если подвесная система авто капризничает, это отрицательно влияет на управляемость. Машина хуже держится на дороге, теряет манёвренность.
Проблемы, указанные выше, в полной мере относятся к системе амортизации автомобиля. Сегодня, наша цель выяснить, нужно ли делать сход развал после замены амортизаторов.
Нужен ли сход развал после замены стоек?
Нужно ли делать сход развал – вопрос неоднозначный. Дело в том, что рулевые тяги и шаровые опоры откручивать не обязательно. Поэтому, проверка сход развала процедура не обязательная, а скорее выполняет функцию контроля. Решение, в данном случае, принимает владелец автомобиля.
Замена стоек амортизаторов, которая относится к плановым мероприятиям, выполняется с определённой периодичностью. Не стоит доводить систему до критического состояния. Снижается комфорт передвижения, безопасность сползает до критической отметки. Увеличивается нагрузка на управляемость авто, а шины служат намного меньше запланированного срока.
К чему приводит неправильный сход развал
Специалисты утверждают, что в работе слаженных механизмов необходимо находить компромисс. Цель: задать оптимальные параметры работы всех узлов.
Если речь идёт о настройке углов нахождения управляемых колёс важно определиться и найти средний показатель:
- Устойчивости автомобиля.
- Контролируемости управления машиной.
Такой себе компромисс, или, если хотите, технический баланс. Чаще всего, диски, расположенные впереди, соответствуют четырём, наиболее важным показателям:
- Развалу.
- Схождению.
- Долевым углам откоса поворотного стержня колеса.
- Перпендикулярным углам.
Регулировка поперечных и продольных углов не требуется. Они формируются самостоятельно в естественных условиях. А от схождения зависит управляемость авто. Чем качественнее выполнен регулировочный процесс, тем более управляемый автомобиль.
Какой из этого следует вывод: неправильный развал схождение понизит заданную управляемость. Это неизбежно приведёт к повышению внеплановых нагрузок на элементы подвески и агрегирующие с ней конструкции. Детали узла, о котором идёт речь, будут изнашиваться быстрее. Следовательно, автомобиль чаще будет заходить на СТО для проведения слесарных работ, за которые нужно платить.
Правильный развал не только избавляет водителей от дополнительных затрат. При управлении машину не уводит в сторону. Водитель чувствует себя более уверенно в разных дорожных ситуациях.
Читайте также: