Ниссан жук турбо замена свечей

Обновлено: 11.02.2025

Движок HR15d оплетён коллектором, который закрывает большинство свечей(кроме одной, крайней правой). Чтобы реже лазать туда - Ниссан рекомендует только иридиевые свечи. Покурив форумы - а движок сей - для справочки у Tiida, Wingroad, AD, Cube - узнал, что при замене свечей и съёме коллектора нужно заменить ещё прокладку коллектора, поскольку предыдущая прокладка повреждается при съёме коллектора. Для Справочки это ещё полторы тыс. рублей. даже в Амаяме, я не говорю о барыгах в рознице. ТО ЕСТЬ - МАЛО ТОГО, что свечи по 600-800 рублей каждая- так ещё и доп траты на разбор-сбор коллектора+замена свечей. но это всё лирика. все эти "подводные" камни я изучил уже давно, и свыкся! НО БОЛЬШИМ ИДИТИЗЬМОМ - является другое!

свечи в движке hr15d диаметром ключа на 14. )))) забавно, но таких свечных ключей практически не существует. 16-19, 22! Сколько угодно. )))) даже в ГиперАвто и Шинтопе. Тупо нет! ))))) только в тырнете - заказывать, ждать. Такие свечи идут ещё на кого-то из немцев. Благо в рознице есть Головки свечные, длинные. после долгих поисков - нашёл на 14! (свечной ключ вообще искал для того, чтобы понять состояние свечей. Зима всё-таки)! Однако придя домой, зайдя в гараж, открутив единственно доступную катушку, обнаружил - головка с одной стороны, с воротка - на 1,5-2 мм шире, чем свечной колодец! не сдаюсь! )))) обтачиваю одну головку на болгарке. понимая, что снял - хром, головка может схватиться с металлом в колодце. Нужно её туда не уронить. сверлю отверстие в головке. продеваю длинную толстую леску. Выкрутил свечу. пофотал, оценил. Обратно закручиваю. и вот! Реально - головка остаётся в колодце! Но с успехом выдёргиваю её леской! ))))) Да, свечи я вынимаю резиновой трубочкой. Диаметр как раз по контракту свечи.

ВЫВОД - совсем не об этом. ВЫВОД - МАШИНЫ С ЭТИМ ДВИЖКОМ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ЗАМОРАЖИВАТЬ, и уж тем более ЗАЛИТЬ СВЕЧИ. Коллектор, прокладка, свечи. ключ. представьте в какой ад(в отличии от других машин) вся эта история может превратиться! ТЕм, кто думает, что иридивые свечи невозможно залить - акститесь. Они лучше заводят, дольше ходят, но залить их также легко. ВСЕМ ПИС, и ЛЁгкой зимы))))

На купленном мной Жуке не было сигнализации. Решил поставить для дистанционного запуска, ну и безопасность неплохо было бы подтянуть. Но был один нюанс, а именно бесключевой доступ и он был мне очень нужен. Начал обзванивать конторы по установке сигнализаций, по телефону у всех все будет в лучшем виде все будет работать и стоить 15к. Когда приезжаешь и говоришь про keyless народ сразу идет в отказку, либо что-то в стиле, мы хз, может заработает, а может нет, но если не заработает деньги мы не вернем. Обзвонив контор семь плюнул на все и решил заехать в Автогарант, где мне было сказано, что все будет работать, без проблем, но придется заплатить около 50к, ставить будут два дня и ближайшее время через неделю. Заехал по пути в Форсаж там сказали что то, что я хочу, вообще невозможно сделать. В итоге коллега с работы подсказал мужичка, ставящего сиги в боксе на Баляева. Позвонил, сговорились, подьехал в субботу с утра, мужичок подсказал модель сигнализации, и начал ставить. Не скажу что все было просто и быстро, но к девяти вечера после двух или трех попыток нужная схема подключения была найдена. Keyless работает так, как я и хотел, к сигнализации пока претензий нет. Обошлось мне это в 27к. Вывод(ИМХО): Большинство организаций в которые я обращался оказались неквалифицированными и не способными предоставить гарантии результата, (тот же результат я мог получить если бы сам купил сигу и ставил ее по инструкции из интернета, может получится, а может нет, но все равно я свои деньги не верну) либо работают за overprice.(хотя может это я нищеброд)

После покупки сразу начал шерстить форумы насчет сервисных интервалов и регламентных работ. Т.к. реальный пробег(по моему мнению) приближался к 45 тысячам, а что делал его прошлый хозяин я не знал, решено было заменить свечи, масло в движке, фильтра, масло в дифференциалах и вариаторе. Замена свечей сделана, конечно, печально. Нашел в интернетах как меняются свечи на турбо Жуках, купил в Гипере 4 свечи NGK и за 20 минут с отцом все поменяли. Свечной ключ с Фокуса не подошел, у Жука очень глубокие и узкие свечные колодцы. При сьеме алюминиевого патрубка чуть не порвалась прокладка, а при установке обратно один болт пытался убежать изо всех сил. Зато обломал крепление пластиковой клипсы с помощью которой резиновая воздушная трубка крепится к алюминиевому патрубку, замену в Машуме не нашел, в Экзисте такая клипса стоит каких-то несусветных денег, если это конечна именно она. Забил на клипсу, воткнул обломанную обратно, трубку держит на кочках из посадочного места не выскакивает. Когда менял свечи заметил в свечных колодцах герметик. Такое ощущение, что снимали голову. (на движок пока нареканий нет, решил считать себя успешным и не заморачиваться на этот счет)

Замена масла в движке прошла без проблем. Ниссановское масло в наличии во многих местах, различных фильтров тоже навалом. Главное быть осторожным и не попасть на подделку, заходил как-то в один магазин и на полке рядышком стоят две канистры одного и того же масла, только одна подделка, а вторая оригинал. Масло в дифференциалах меняется тоже легко и просто, только нужен шприц. Из заднего диффа сливал черное масло, так что замену решил сделать в самый раз.

Самое интересное - это замена масла в вариаторе. В интернете не нашел ни одного полного отчета по самостоятельной замене масла в вариаторе от и до. Везде какие-то разрозненные куски, либо словесные описания без фото по которым я не смог составить нужную мне картину. В итоге нашел на Драйве отчет по тому, как мужик менял масло в Икстрейле и делал свою замену по его гайду. Также очень интересный вопрос, какое же масло нужно лить, на форумах все говорят про NS-2, но его, вроде как, уже не производят, а дилер льет всем NS-3.(еще есть непонятки с количеством, кто-то говорит что нужно две канистры, кто-то что три, а одна канистра стоит где-то пятерку)

1) Три канистры Nissan NS-3

2) Фильтр грубой очистки и прокладку

3) Фильтр тонкой очистки

4) Колечко маслоохладителя

5) Ну и прокладку под пробку на всякий случай.

Приехали в Сову с утра с отцом. Первый этап по сливу старого масла(выливалось масло янтарного цвета) и заливу первой(промывочной) канистры завершили успешно. Заливали через щуп, на котором было написано лить только НС-2. (щуп руками из фиксатора не освобождается. зачем было так делать, непонятно) Прогрел вариатор, попереключал передачи, заглушил, слили масло, дернули поддон вариатора, фильтр грубой очистки чистый, поддон чистый, на магнитах немного вязкой субстанции. Т.е. варик в хорошем состоянии. поставили новый фильтр грубой очистки и прилепили поддон на герметик. И вот наступил последний этап, заменить в маслоохладителе фильтр тонкой очистки и уплотнительное кольцо. В тех отчетах что видел я, про маслоохладитель говорилось походя, вроде, достаете аккум и вот то, что нужно вам, или снимаете левое переднее колесо, подкрылок и опять-таки без проблем делаете все свои дела. Жаль что я не сделал фото, но вкратце суть такова, на праворульном Нисмо, рядом с аккумом стоит эбу, которое мешает вам подлезть к маслоохладителю сверху. Можно приотдать кронштейн на котором закреплено эбу и у вас появится шанс просунуть руку с ключом и в крайне неудобном положении открутить два верхних болта. Чтобы открутить два нижних вам нужно залезать снизу со стороны подкрылка. Чтобы открутить все эти болты нам понадобился как рожковый ключ, так трещетка с двумя удлинителями на шарнирах. Ну ок, теперь надо вытащить фильтр, нужно повернуть маслоохладитель хотя бы на 90 градусов, но этому мешают трубки с антифризом, места крайне мало. В итоге после получаса возни нам удалось достать старый фильтр, воткнуть новый вслепую поставить уплотнительное кольцо и пока оно не выскочило со своего места прикрутить все обратно. В целом у нас это заняло около 8 часов,10 литров масла НС-3 и 2 литра антифриза(вытек при манипуляциях с маслоохладителем). После этой замены отец сказал, что в гробу он видел следующую замену масла в вариаторе и я с ним в этом согласен.

Вывод: В праворульном Нисмо Жуке очень плотная компоновка в подкапотном пространстве, за счет этого обслуживание всего этого дела, мягко говоря, нетривиальное. Нужно быть одновременно ловким, сильным, маленьким и опытным, чтобы пролезть в каждую дырку, не открутить ничего лишнего и не сломать что-нибудь важное и все это в очень ограниченном пространстве.По сравнению с Фокусом обслуга сложней на порядок, если не на два.

P.S. Из-за сказок рассказываемых в комментах добавлю: бак маленький, у меня влезало максимум где-то 40 литров(52 литра сказки на 4WD), БК показывает максимально возможный пробег на полном в 300 километров. Где-там 600 км я хз, на неделю хватает впритык. Расчет остаточного пробега беспонтовый, стоит у дома на ровной поверхности, горит лампа малого остатка бензина, бак показывает одно деление, начинаешь ехать, остаточный пробег увеличивается лампа гаснет(пробег бегает плюс минус 30 км). Сьездил на работу, вечером вернулся домой паркуешься, лампа больше не горит, бак показывает четверть. Ориентироваться сложно. Мультируля нет. Деревянный пластик и шум от багажника в салоне в наличии.

P.S.S. Ну и насчет делает всех, как-то фо фан гонялся с турбо бэчером на палке 280 сил, где-то до 80 все ровно(можь чуть приврал) его можно даже опередить за счет лучшего старта,с 80 до 100 он вас уверенно догоняет, а после уезжает от вас в закат. Ну и в принципе можно уверенно ездить 120, обгонять на 140 и летать по отличным дорогам 160, так что вполне себе.

Производство Nissan Juke началось в 2010 году. Комплектуется бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра (HR16DE) и 1.6 литровым (MR16DDT) турбо мотором с непосредственным впрыском. Автомобили оснащённые HR16DE мотором комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором CVT.

Версии с MR16DDT мотором имеют 6-ти ступенчатую механику или же у машин в полно приводном исполнении имеется бесступенчатый CVT-M6 вариатор. Наибольшей популярностью в России имеет Ниссан Жук с мотором HR16DE. Далее будут описаны коды и цены на расходные материалы, которые потребуются для прохождения ТО. План регламентного технического обслуживания выглядит следующим образом:

Список работ при ТО 1 (пробег 15 тыс. км.)

Замена масляного фильтра. Цена — 4$ (152089F60A).
Замена свечей зажигания. Потребуется 4 шт., цена за 1 шт. — 9$ (224011KT1B).
Проверки при ТО 1 и всех последующих:

проверка состояния навесного ремня;
проверка состояния шлангов и соединений системы охлаждения, а также уровня ОЖ;
проверка загрязнённости воздушного фильтра;
проверка состояния топливного фильтра;
проверка системы выпуска отработанных газов;
проверка уровня масла в МКПП и АКПП;
проверка состояния чехлов ШРУСа и смазка;
проверка ходовой;
проверка рулевой системы;
проверка уровня тормозной жидкости;
проверка уровня износа тормозных колодок и тормозного диска;
проверка состояния аккумуляторной батареи;
проверка и в случае необходимости корректировка фар;
прочистка дренажных отверстий;
проверка и сказка замков, петлей, защёлок;

Список работ при ТО 2 (пробег 30 тыс. км. или 2 года)

Повтор первого регламентного ТО. . Цена — 8$ (16546JG30A). . Цена — 10$ (272771KA0A).
Замена тормозной жидкости. Понадобится 1 литр жидкости Nissan DOT-4 цена — 6$ (KE90399932).
Замена жидкости в гидроприводе выключения сцепления. Используется та же жидкость, что и при замене тормозной жидкости (см. п.4). Потребуется около 1 литра.

Список работ при ТО 3 (пробег 45 тыс. км.)

Список работ при ТО 4 (пробег 60 тыс. км. или 4 года)

Список работ при ТО 5 (пробег 75 тыс. км.)

Выполнить ТО1 (Замена масла и масляного фильтра).

Список работ при ТО 6 (пробег 90 тыс. км. или 6 лет)

Выполнить все пункты ТО2.
Замена охлаждающей жидкости. Объём системы охлаждения вместе с бачком 8,1 литров. Применяется зеленый антифриз Nissan L248 Coolant Premix, цена за канистру 5 литра концентрата — 15$ (KE90299945), а за 1 литр — 4$ (KE90299935). Интервал последующей замены ОЖ сокращается до 60 тыс. км.
Замена масла в КПП. Объём жидкости в механической коробке передач RS5F92R — 2,3 литра/ RS6F94R — 2,0 литра. Нужно применять фирменное масло Nissan вязкостью 75W80, цена за 1 литр — 7$ (KE91699932R). Замена масла в АКПП, полный объём системы вариатора RE0F10B — 8,5 литра/RE0F11A — 6,9 литра. Применяется фирменная жидкость Genuin Nissan CVT Fluid NS-2 цена за канистру 4 литра — 44$ (KLE5200004EU). Для замены потребуется ещё фильтр, цена 6$ (317263JX0A).

Список работ при ТО 7 (пробег 105 тыс. км.)

Список работ при ТО 8 (пробег 120 тыс. км.)

Замены по сроку эксплуатации

Замена приводного ремня навесных агрегатов, не имеет чёткого регламента. Его меняют по мере износа, производя проверку каждое ТО (каждые 15 тыс. км.). Цена за ремень — 17$ (117201KT0A). Ролик натяжитель — 50$ (119551KC0A).
Замена цепи ГРМ. Проверка состояния цепи проводится каждые 45 тыс. км., оценивается на слух, на наличие лишних звуков типа звона цепи и т.п… При выявлении нехарактерных звуков, проводиться дополнительная диагностика и в случае износа элементов ГРМ, делается их замена. Цена за цепь — 65$ (130281KC0A), направляющая цепи (успокоитель) — 20$ (130911HC0A), ролик натяжитель цепи ГРМ — 22$ (130701KT0A).

Сколько стоит ТО Nissan Juke

Забегая немного наперед, уточним, что приведённые ниже цены на ТО, актуальны без услуг станции технического обслуживания. В эту стоимость, входят только цены на расходные материалы. Итог по затратам на расходники Ниссан Жук следующий: ТО №1, 3, 5, 7 Вам обойдётся в 62$, ТО №2, 4, 8 — 92$. Самым же дорогим оказывается технический осмотр №6, за него придётся выложить минимум 121$ — если автомобиль оборудован МКПП и 195$ — если укомплектован АКПП (вариатором). Что касается замены приводного ремня навесных агрегатов — 17$ если + ролик — 67$, ну а замена цепи ГРМ со всеми принадлежностями (натяжитель, успокоитель) — 107$.

В сегодняшнем фотоотчете будет показано, к каким последствиям для мотора может привести использование поддельных свечей зажигания.

К нам обратился клиент на Nissan Juke с двигателем MR16DDT 2012 года выпуска с пробегом 96000км.

Двигатель работал с сильными перебоями, после проведения электронной диагностики выявили ошибку P0303 - пропуски зажигания в третьем цилиндре.

Далее выкрутили свечи: они оказались поддельными, кроме того на свече, установленной в 3-м цилиндре, полностью сгорел электрод.

Замена свечей проблему не решила, диагностируем дальше.

Замер компрессии выявил ее отсутствие (значение 0) в 3-м цилиндре.

После чего было принято снимать мотор и искать причину.

Снимаем переднюю крышку: цепь растянута, натяжитель выдвинут до конца, но натяжение еще есть.

Однако обе цепи стоят не по меткам: метки на шестерне выпускного распредвала и на основной цепи не совпадают на 4 зуба, кроме того, метка на балансировочной цепи не совпадает с шестерней на 1 зуб.

Учитывая, что следы вскрытия мотора отсутствуют, допускаем, что цепи перескочили из-за крайне неровной работы мотора.

Основная цепь стоит еще первой ревизии, меняем ее на усиленную, также меняем натяжитель основной цепи и балансировочную цепь.

Далее смотрим состояние ГБЦ: один выпускной клапан 3-го цилиндра прогорел, второй тоже не в идеальном состоянии.

Меняем 2 выпускных клапана, регулируем зазоры.

К счастью, блок цилиндров не пострадал, поэтому отмываем все детали и собираем мотор.

В итоге из запчастей понадобилось: прокладочный комплект, прокладки навесного оборудования, недостающие в комплекте, цепи ГРМ, натяжитель, 2 выпускных клапана, свечи, фильтр масляный и технические жидкости.

Если бы свечи стояли оригинальные, либо эти поддельные были своевременно заменены, то данных проблем можно было бы избежать, а вскрытие мотора понадобилось бы только при полном растяжении цепи ГРМ.

Читайте также: