Ниссан вингроуд замена термостата
Термостат, определяет ("стат" - положение), степень своего открытия (положения) в зависимости от температуры окружающего его пространства.
Принцип работы термостата вопреки с расхожим мнением автомобилистов, основан на расширении (сжатии) рабочего тела внутри латунного цилиндра. В качестве рабочего тела различные производители применяют свои собственные разработки и компоненты. Мне удалось лишь выяснить, что классическим рабочем телом является смесь воска и пыли графита меди и алюминия. Нагреваясь, рабочее тело значительно расширяется, выталкивая штырь, который, упираясь в коромысло, открывает фланец, обеспечивая проход охлаждающей жидкости (ОЖ). Стальная пружина, по мере остывания рабочего тела возвращает фланец в закрытое состояние.
Т.о. в зависимости от температуры среды вокруг термостата (ОЖ), его состояние меняется от закрытого в открытое. Причём, чем выше температура, тем больше открыт термостат, обеспечивая больший проход ОЖ.
Пожалуй, единственной характеристикой термостата является температура его открытия. Это температура, при которой фланец термостата начинает открываться, преодолевая усилия возвратной пружины.
Ниже на видео отображён процесс открытия клапана. К сожалению термометра под рукой не нашлось, чтобы проконтролировать температуру, но поверим разработчикам на слово.
Рассмотрим последствия неисправного термостата.
На практике, конечно же, такое мы можем наблюдать на автомобилях отечественного производства значительно чаще. Чаще всего это бывает в пробках, когда нагрузка на двигатель высокая, а обдувающего встречного потока практически нет. Почему отечественного? Потому, что в большей части таких автомобилей устанавливается отечественный термостат, не надлежащего качества и технического контроля.
- Изношенный термостат. Такой термостат подтравливает ОЖ в двух местах. Первым местом является подвижный фланец, в резиновой обойме, которые в закрытом состоянии, при изношенной резиновой обойме может подтравливать ОЖ. Вторым местом подтравливания ОЖ является внешнее резиновое кольцо на коромысле. Это кольцо зачастую не идёт в комплекте с новым термостатом, поэтому многие автолюбители устанавливают старое кольцо, на новый термостат. Важно при этом оценить его состояние. Оно не должно быть потрескавшимся и задубевшим.
Следствием подтравливающего термостата будут: повышенный износ двигателя; повышенный расход; бОльшее время прогревания салона в холодное время года.
В цикле между открытием и закрытие термостата эта подпружиненная чашечка принимает участие, когда нужна работа при полностью открытом клапане, т.е. при максимально горячем двигателе, в условиях года нужно большое охлаждение. Малая чашка в этот момент закрывает "малый круг", и вся ОЖ идёт по "большому кругу". Значит можно сделать вывод о том, что, она закрывает в открытом состоянии термостата, проход в блоке по малому кругу. Говорить о герметичности нет смысла, т.к. чашечка металлическая и на ответной, посадочной части, так же нет резиновых уплотнений, поэтому закрытие малого круга условно.
Здесь, обозначены два диаметра:
малый - это проход для "малого круга". Диаметр этого отверстия 17мм. Этот проход и закрывается малой чашечкой при полностью открытом клапане.
большой - это посадочное для термостата. Его диаметр - 50 мм (самого клапана - 48, но по его краю находится прокладка, заполняющая всё свободное пространство)
Важным конструктивным элементом большинства термостатов является отверстие с конической бусинкой. Причём при установке термостата бусинка должна занять самое верхнее положение. Исходя из этого, можно смело предположить, что этот элемент выполнен для удаления присутствующего воздуха с системе охлаждения. При этом может возникнуть резонный вопрос: почему бы не выполнить просто отверстие, без бусинки. Ответ прост: коническая бусинка выполняет роль клапана, который при давлении возникающем в направлении из нижнего патрубка радиатора охлаждения в сторону двигателя, закрывается и не позволяет проходу случайного воздуха в систему охлаждения.
Второй важной, на мой взгляд, причиной наличия этого отверстия является аварийное стравливание избыточного давления (напр. в случае закипания ОЖ, а клапан заклинило, либо, что наиболее вероятно, - это прорыв газов в систему охлаждения).
С теорией покончим, и попробуем понять, зачем же устанавливать термостат на бОльшую температуру?
Термостат с большей температурой открывания отличается от термостата с меньшей температурой открывания лишь тем, что температура открывания первого будет несколько выше, чем температура открывания второго. Прошу прощения за тавтологию, но это важно понять. Давайте проследим весь цикл работы в первом и во втором случае.
При пуске двигателя, температура ОЖ, положим, равна температуре окружающей среды, т.е. 20 градусов. При этом, термостат крепко заперт. Двигатель прогревается, а ОЖ проходит в этот период по малому кругу, через ЦПГ, радиатор отопления салона, в некоторых случаях ещё и через КХХ. Если отопитель салона включен, то некоторое количество теплоты, что вырабатывает двигатель, будет уходить на прогрев салона. Причём важным является то, что у двигателей с высоким КПД, это количество теплоты является значительным (на заметку тем, кто зимой прогревает мотор ночью). Далее, температура ОЖ достигает порога открывания температуры термостата. В этот момент он приоткрывается и ОЖ начинает проходить по большему кругу, т.е. через радиатор охлаждения. И если температура будет и дальше повышаться, то термостат продолжит открываться, увеличивая суммарную площадь сечения прохода, обеспечивая больший проход ОЖ. Обратный цикл (цикл закрытия термостата) имеет обратную зависимость, т.е. с понижением температуры ОЖ, термостат закрывается, и при достижении температуры меньшей, чем температура его открытия, он полностью закрывается.
Т.о. установив термостат на бОльшую температуру открытия, скажем 88 градусов по Цельсию, мы увеличиваем в конечном итоге лишь температуру отопителя салона.
Постараюсь объяснить: рабочей температурой двигателя (на моём Sylphy) была 99-100 градусов Ц (в этот момент включались вентиляторы радиатора охлаждения, температура падала до 93-94 градусов, и цикл повторялся) Т.о. любая температура ОЖ между температурой окружающей среды и рабочей температурой двигателя (прогрев двигателя), лишь временное явление. А, следовательно, не всегда позитивное, потому что, идеальным принято считать работу двигателя в условиях рабочей температуры. Судя по периоду включения вентиляторов радиатора охлаждения, идеальной температурой работы двигателя Nissan японцы определили диапазон 94-100 градусов Ц.
Важно понимать, что именно в этом диапазоне у ДВС наименьший износ двигателя и наименьший расход топлива.
Зачем же тогда разница между идеальной температурой работы двигателя, и температурой открытия термостата? Почему бы не открывать его при 94 градусах, обеспечивая тем самым меньший износ? А если ещё и учесть, что в условиях Сибирских морозов, зачастую, термостат вообще не открывается. и двигатель работает в диапазоне температур меньшей чем температура открывания термостат (а это зачастую и 76 градусов), то становиться понятным повышенный расход топлива в холодный период.
Подведя некоторый итог, хочется отметить: повышая температуру открытия термостата мы:
1. увеличим максимально возможную температуру отопителя салона.
2. обеспечиваем в период прогрева двигателя и в период эксплуатации в холодное время года более приближенную температуру работы ДВС к оптимальной.
3. подвергаем большему риску перегрев двигателя при условии интенсивного прогрева (динамичной поездки на холодном моторе) двигателя (идеальным было бы дождаться полного открытия термостата и уже потом нагружать мотор)
И в конце небольшой отчёт о том, как поменять термостат.
Перед заменой необходимо слить антифриз со сливного отверстия расположенного в левой нижней части радиатора охлаждения.
Затем следует открутить винт, стравливающий воздух, и открыть клапанную крышку радиатора охлаждения.
Установка термостата отверстием строго вертикально вверх.
На фотографиях всё доступно. Время на замену порядка 30 минут.
Обновлено 12.11.2010
Выводы:
Любой термостат должен быть промаркерован: на нём указываются месяц и год выпуска (важно, потому что это расходник!), производитель, стрелка "верх", и, конечно, температура отпирания термостата.
После повторного разбора сегодня и тестирования на скорость открытия и степень открытия (тесты удачны и термостат ТАМА соответствует термостату Nissan), провёл драйв-тест по выгону воздуха из системы, и заметил интересную особенность: на улице 0 град, динамичный разгон в течении 30 минут. Печка на полную (темп. и скорость). Скорость авто, под 170 км/ч, печка на полную. Интенсивная остановка. Результат: нижний патрубок холодный. Т.е. термостат закрыт. Печка греет сравнительно горячё, но не обжигает.
Печку на первую скорость (удва дует), тот же разгон. Остановка. Термостат открыт, оба путрубка горячие. Из печки дует воздух, который возможно терпеть 3-4 сек. Очень горячий.
Здесь я бы сделала два огромных и очень важных вывода: КПД двигателя Ниссан (как, кстати, и системы отопления салона) очень и очень высок. И ещё одно: поездки с подтравливающим термостатом (как раз ввиду высокого КПД мотора) обеспечат вам увеличенный расход и холодную печку.
Так что термостат - это очень важно.
И на последок геометрические характеристика термостата (клапана):
Диаметр посадочной юбки (основной): 48 мм;
Диаметр малой чашечки (нижней): 28 мм;
Расстояние между посадочной юбкой и нижней частью малой чашечки: 34 мм.
Обновлено 4.11.2011
Статья распостраняется лишь на двигатели серии QG. Спасибо за уточнение Инженеру DenASD
Зимой в морозы машину подолгу прогревалась и печка даже после долгих поездок сильно не грела — температура из печки была около 40C. Я сначала думал что это печка радиатора уже забилась и планировал весной ее мыть/менять, но мне подсказали что нужно термостат менять.
Оригинал Nissan 130494M500 на 82C, есть хороший аналог, судя по отзывам, TAMA WV48B82 тоже на 82C
Но многие ставят на 88, вот и я решил попробовать Термостат TAMA WV48B88 + прокладка TAMA P102 общая стоимость около 500р (оригинал вроде с прокладкой идет).
Сначала я начал поиск — где он вообще находиться? А находиться он справа от двигателя (если смотреть со стороны капота) под EGR — от него идет большой патрубок на радиатор.
Для удобства проще всего снять блок воздушного фильтра и аккумулятор.
Но сначала надо слить охлаждающую жидкость, я решил под это дело использовать бутыль от воды (все равно просто так лежат). Для слива жидкость, есть специальное сливное отверстие.
Дальше снимает патрубки (на радиатор и на печку)
Откручиваем уже корпус термостата на 3х болтах и перед нами появляется сам термостат
Корпус термостата установлен через прокладку
Я при установке обратно просто промазал герметиком — вроде норм держит.
Старый термостат — оригинал:
Сравнение нового и старого:
Фото нового с установленной прокладкой
Далее все собираем назад, не забывая про патрубки и залить охлаждающую жидкость, но самое главное после этого — нужно выдавить воздух из системы. Я забыл и первый раз увидел как стрелка термометра поднялась выше середины =)
А надо так:
Но если вы забыли, то можно так: заливаем бачок на макс, ставим скрепку в на крышку радиатора, прогреваете движку, как только прогрелась — оставляем машину остывать (благо зимой это быстро). При охлаждении система забирает из бачка жидкость, потом доливаем, греем и снова охлаждаем, пока не перестанет забирать из бачка. Желательно делать это на подъеме — мордой вверх =)
Охлаждающая жидкость у меня оригинал KE90299945, брал 2 канистры при покупке (думал о полной замене, но не смог болт с двигателя открутить и забил).
Почитал ветку, и вижу что многих интересует этот вопрос, ну вот и решил поделится. Так вот, купил машину пока домой гнал 100 км, заметил что температура падает на скорости, а на улице зима, поставил картонку перед радиатором, доехал до дома. Купил эту штуку за 350 р. снял старый, он видимо был ещё с завода и на 82, а купил на 88. Ну думаю была ни была, поставил его теперь в машине тепло на дальние расстояния в машине верхнюю одежду однозначно снимаю даже в -30. И кстати карлсоны не жужжат постоянно, если честно включаются редко.
Можешь поверить, можешь проверить. Повышение рабочей температуры двигателя (особливо летом) грозит перекосом крышки. Шлифовать после этого в QG практически нечего.
Летом будет новая тема "поменял термос - ищу новую крышку".
Ничего не перекосит. Два года уже езжу и летом и зимой с термостатом на 88гр.
Из-за чего там что-то должно перекосить? Вентиляторы как включались по 101 гр. так и включаются. Температура двигателя выше не становится. Термостат позже открывается, ну и что? Быстрее набирает рабочую температуру.
Могу еще добавить, что после замены термостата расход бензина упал примерно на 0,5-0,8л. на 100 км. (У меня Multitronics стоит)
Поменял термос на 88, теплее в авто стало заметнее, про расход пока непонятно, зима на дворе. Прогреваться авто стал заметно быстрее.
Во первых не крышки, а головки.
Во вторых не от повышения рабочей температуры, а от перегрева, которого не будет при термостате на 88 и даже на 95 градусов.
Рабочая температура двигателя - примерно соответствует температуре включения/выключения вентиляторов охлаждения радиатора. И даже немного выше еще не опасно.
У меня на 88 стоит, кроме плюсов - ничего.
Но на старых моделях могут быть некоторые сложности с режимом работы вентиляторов, которые, впрочем, вполне устранимые, было бы желание и умение.
У мну с японии пришла, двиг обычно держит температуру в района 86 градусов. Делаю вывод, что стоит термос на 86, судя по всему штатный, все отлично.
поставил тоже на 88!!теперь когда на улице минус 10 карлосоны молотят как бешеные!!чем лечить то проблему.
Ну у нас ещё пока холодно, карлсоны спокойны, ну а будут проблемы с ними думаю электрики придумают что делать, типа сопротивление какое нибудь добавить, ну или ещё что то. Так как у нас 9 месяцев холодно а 3 месяца очень холодно, то думаю проблем не будет.
Кстати, меняли недавно на Авенире с GА 16DS С 76 на 88, с лиц улыбки не сходят. Они и раньше от холода не сходили но сейчас тепло.
Можешь поверить, можешь проверить. Повышение рабочей температуры двигателя (особливо летом) грозит перекосом крышки. Шлифовать после этого в QG практически нечего.
Летом будет новая тема "поменял термос - ищу новую крышку".
Во первых не крышки, а головки.
Во вторых не от повышения рабочей температуры, а от перегрева, которого не будет при термостате на 88 и даже на 95 градусов.
Рабочая температура двигателя - примерно соответствует температуре включения/выключения вентиляторов охлаждения радиатора. И даже немного выше еще не опасно.
У меня на 88 стоит, кроме плюсов - ничего.
Но на старых моделях могут быть некоторые сложности с режимом работы вентиляторов, которые, впрочем, вполне устранимые, было бы желание и умение.
А что за сложности? И как определить температуру термостата? Яконечно не замерзаю в машине, но хотелось бы чтоб прогревалась быстрее.
Сменил термос с 82 на 88, разница дичайше ощутима, еду и радуюсь, а чтоб вентиляторы рано не включались на вингроад.ру предлагали вроде резистор на 50Ом впаивать.
А что за сложности? И как определить температуру термостата? Яконечно не замерзаю в машине, но хотелось бы чтоб прогревалась быстрее.
Сложности озвучивают владельцы пожилых машин. Вентиляторы молотят долго. Но это устранимо, разными методами.
У меня таких проблем нет. И летом все отлично работало.
Температура начала открытия термостата выбита (промаркирована) на корпусе термостата.
Косвенно температуру можно определить по мультитрониксу например, или сканером. Установившийся тепловой режим на холостых после холодного запуска будет чуть выше. Например у меня - 89-90 градусов. Когда стоял термостат на 82 градуса, родной еще, было 83-84. Т.е. остывший мотор запускаем, печка выключена, мотор греется, температура растет, термостат начал открываться - температура почти перестала расти.
Что то я пропустил. Вообще то тут не шла речь о НАШЕМ И НЕ НАШЕМ. Тут люди утверждают , что на Японские машины. Ниссан Санни (конкретно)- нельзя ставить термосы на 88 а только на 82 (как в мануале). Вы уж пож. читайте повнимательней.
Я внимательно читаю. Чел давно заливает всем про 88гр. Моя обоснованная точка зрения - ИСПРАВНЫЙ 82гр.
Далее позволю себе вольный перевод пункта 4:
В некоторых случаях (при температуре -35), может быть необходимо частично перекрыть воздушный поток к пространству двигателя, используя зимний чехол или поместив небольшой щиток перед радиатором.
Термостаты
Термостат и производительность печки тесно связанные вещи. К сожалению, замена термостата на более горячий - часто первое что приходит в голову когда жалуются на печку.
В настоящий момент во все машины Ниссан устанавливается термостат на 76.5" и 82" с завода. Из-за различий в устройстве, в данный момент все двигатели Ниссан работают на той же температуре что и старые модели Ниссан с термостатом на 88".
В данный момент в двигателях Ниссан термостат находится на ВХОДЕ во впуск, таким образом максимальная температура ВЫХОДЫ в радиатор равна температуре термостата плюс 10"С-15"С - в районе 90"С. Старые двигатели Ниссан оборудованы термостатом с более высокой температурой (88"С и горячее), потому что термостат размещен на ВЫХОДЕ из впускного коллектора, для поддержания той же самой температуры 90"С.
Если термостат, предназначенный для старых двигателей установить в настоящие двигатели Ниссан (во вход в коллектор), температура охлаждающей жидкости привысит 100"С.
Использование термостата на 88"С и больше может привести к перегреву, повышенному износу, детонации (которая может привести к повреждению двигателя) и проблемами с блоком управления двигателем.
ЗАМЕЧАНИЕ: Использование термостата больше, чем на 88"С в современных двигателях Ниссан может привести к негарантийному повреждению двигателя.
Миниатюры
Для технарей:
У меня на 88 +помпа, и сарайчик попросторнее Санька. В -45 по трассе ехал - в салоне тепло. В -35 - жарко. -25 - очень быстро придушиваю печку, чтобы не уснуть от жары.
Комплектация не северная. Батарейка маленькая стояла, подогрева дворников нет, любых других признаков комплектации для холодных районов нет, салон не утеплял еще.
Для тех у кого не откр. картинка: 1.тип -88 градусов, 2-82, 3-76,5. Я согласен, что термостат на 82 может довольно успешно существовать на просторах нашей Родины!. И даже на 76. Но если температура зимой -20 и ниже, то морозить ваш двигатель, и не давать ему работать в нормальном режиме - Ваше право и деньги! . Для меня эта тема умерла.
Миниатюры
У меня мануал для Европейских машин. А про холодный климат я так скажу. Кому и . морковка! Для меня -10 - Ташкент :))
Кто-нибудь видел термостаты с температурой за 90. А то поставил 88, для cибири не серьезно, когда на улице -30 не сказал бы что ташкент, хочется погорячее.
Ничего не делал, заменил только старый изношенный термостат с 82 на 82, и все в порядке, дйствительно Ташкент. А изобретать и ставить термостат на 88 и более, считаю что это глупо, потом нужно придумывать над сопротивлением на датчик температуры, чтоб не давал запуститься карлсонам. Считаю что не нужно мешать авто ездить, если холодно смотри систему отопления, печку (а именно фильтр и крыльчатку вентилятора и моторчик), и будет тебе счастье.
после долгих вычитываний данной темы .
поменял термос на 88 .
закрыл радиатор . почти весь.
час езды по городу при -25 приходиться приоткрывать окошко
или убавлять (хотя не особо охото т.к. направлено в основном в ноги )
очень доволен 8)
после долгих вычитываний данной темы .
поменял термос на 88 .
закрыл радиатор . почти весь.
час езды по городу при -25 приходиться приоткрывать окошко
или убавлять (хотя не особо охото т.к. направлено в основном в ноги )
очень доволен 8)
Ничего не делал, заменил только старый изношенный термостат с 82 на 82, и все в порядке, дйствительно Ташкент. А изобретать и ставить термостат на 88 и более, считаю что это глупо, потом нужно придумывать над сопротивлением на датчик температуры, чтоб не давал запуститься карлсонам. Считаю что не нужно мешать авто ездить, если холодно смотри систему отопления, печку (а именно фильтр и крыльчатку вентилятора и моторчик), и будет тебе счастье.
Ничего не делал, заменил только старый изношенный термостат с 82 на 82, и все в порядке, дйствительно Ташкент. А изобретать и ставить термостат на 88 и более, считаю что это глупо, потом нужно придумывать над сопротивлением на датчик температуры, чтоб не давал запуститься карлсонам. Считаю что не нужно мешать авто ездить, если холодно смотри систему отопления, печку (а именно фильтр и крыльчатку вентилятора и моторчик), и будет тебе счастье.
не совсем согласен т.к.
это все было проделано но в салоне было прохладно
помогла только замена термоса
В этом году поменял термостат и поменял антифриз. Раньше климат всегда стоял на 25 С, а теперь пришлось опустить на 20 С и блин все равно жарко. Не вижу ничего плохого в 88 С термостате, каждый мучает свой авто как хочет. У меня у брата блюберд 1983 года, так он пока не поставил термостат на 88 тепла не почувствовал, но это же 27 летнее авто. И вентилятор там молотит всегда :) т.к. он от мотора вертится :)
У меня была идея с термометром, но это не достаточно обьективно. Ведь в салон горячего воздуха может попасть и больше, и меньше.
В Новосиб не поеду, в мае перегонял Санька, реально далеко :)
Ничего не делал, заменил только старый изношенный термостат с 82 на 82, и все в порядке, дйствительно Ташкент. А изобретать и ставить термостат на 88 и более, считаю что это глупо, потом нужно придумывать над сопротивлением на датчик температуры, чтоб не давал запуститься карлсонам. Считаю что не нужно мешать авто ездить, если холодно смотри систему отопления, печку (а именно фильтр и крыльчатку вентилятора и моторчик), и будет тебе счастье.
Угу. Снял салонник и офигел, воздух по прежнему грячий, а поток существенно увеличился. Вот оно счастье, у ног пассажира :)
после долгих вычитываний данной темы .
поменял термос на 88 .
закрыл радиатор . почти весь.
час езды по городу при -25 приходиться приоткрывать окошко
или убавлять (хотя не особо охото т.к. направлено в основном в ноги )
очень доволен 8)
Ничего не открываю, есть климат-контроль. Нагрел салон интенсивно в ручном режиме, потом на АВТО. И не через час, а через 20 минут -полчаса.
Читайте также: