Ниссан серена замена сальника коленвала
Замена водяного насоса и переднего сальника коленвала на С23 ⇐ Serena. Отзывы, отчёты, статьи
Вторая часть марлезонского балета - замена переднего сальника коленвала.
Главный момент - как зафиксировать коленвал от проворачивания. В районе маховика на С23 есть маленький лючок на 2-х болтиках М6. Снимаем его и один из 4 (или 5) болтов крепления маховика фиксируем головкой на 14 и упираем головку в овальное отверстие в корпусе поддерживая её левой рукой удлиннителем подлиннее.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1184a.JPG
А правой рукой Г-образным удлиннителем покруче (у меня был аццкий удлиннитель из армированной стали) и головкой на 27 откручиваем болт крепления шкива коленвала. И всё получится.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1185a.JPG
Ослабляем крепление насоса ГУР-а и натяжного ролика компрессора кондиционера и снимаем их приводные ремни.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1186a.JPG
Собственно шкив и болт - аццкая грязь .
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1187a.JPG
В неменее аццкой грязи вся передняя крышка двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1188a.JPG
Моем шкив (на это ушло 30 минут) и пристально осматриваем. От задней (рабочей) кромки сальника выработка около 0,5 мм, от передней кромки только след. Но это всё нестрашно (объясню ниже).
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1189a.JPG
Мойка всей передней части заняла 1 час 40 минут . Аццкая работа (учитывая полулежачее положение тела), но без эстетики ремонтировать я не могу. Поддеваем заводской сальник отверткой побольше и снимаем (на фото он уже снят и просто висит на коленвале)
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1190a.JPG
Запрессовываем новый сальник. Подходящей оправки под рукой не оказалось и я использовал. руки , а точнее пальцы рук просто надавив на сальник и предварительно очень тонким слоем смазав соприкасающиеся проверхности литолом. Теперь про выработку на шкиве. В крышке до задней перегородки есть дополнительное пространство в районе 2,5-3 мм. Заводской сальник был запрессован заподлицо с передней частью крышки и это пространство не использовалось. Новый сальник я задвинул в крышку глубже, думаю что до конца. Таким образом задняя кромка сальника работает в неизношенной задней части шкива, а передняя - между старыми канавками тоже по неизношенной части. На оригинальном сальнике нанесена оригинальная же смазка бело-синеватого цвета. Не удалять её, по ней и будет работать шкив.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1191a.JPG
Устанавливаем шкив на место, фиксируем коленвал как написано выше и затягиваем болт.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1192a.JPG
Обратно установливаем все 3 ремня навесных агрегатов с прежним натяжением. Обратно устанавливаем нижний вентилятор и защиту двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1193a.JPG
На часах 22 часа 00 минут. Итого 4 часа (из них на мойку 2 часа 10 минут, а собственно замена сальника - 1 час 50 минут).
Потом я залил ОЖ. На часах 23 часа 00 минут. Общее время ремонта 11 часов 30 минут.
Ну вот собственно и всё. "Наша телепередача закончена, спасибо за внимание.(с)
На сегодня все. Всех благ. Путивльский Александр - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
Еще вчера был заменен задний сальник колен вала Вот не большой фото отчет по этому поводу .
Все откручивалось легко, кроме силовых болтов крепления КПП . на них даже порвал карданчик
Сняв корзину и диск был сильно удевлен хитрым болтам крепления маховика, пришлось ехать покупать 12ти гранную головку
Но и это приодалели . ВОТ он — виновник всех проблем
Все моем и ставим новый сальник
Попутно все моя собираем все на место и вспоминаем что сегодня воскресенье и не один токарь не работает, Фальш вала для установки сцепления у меня нет :-(
Изобретаем его из куска трубы и обрезанного болта
Не много фото снятой КПП
Ну и конечный результат
Спасибо за внимание .
Nissan Serena 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 35
МКПП тоже очень интересно!
это не срочно! Но очень будет ценной информацией, на форуме любителей СЕРЕН!
Хорошо я опишу, но думаю по фото и так все понятно . А пока просто отвечу на твои вопросы .
Помощник нужен буквально на пять минут, Когда снимаешь и когда ставишь .
Масло не сливал, на некоторых фото видно что хвостовик обмотан полиэтиленом и изолентой ( что б масло не потекло )
Если есть весь инструмент и без мытья ( снять, поставить ) то три часа с головой хватит .
это не срочно! Но очень будет ценной информацией, на форуме любителей СЕРЕН!
Замена водяного насоса и переднего сальника коленвала на С23 ⇐ Serena. Отзывы, отчёты, статьи
Вторая часть марлезонского балета - замена переднего сальника коленвала.
Главный момент - как зафиксировать коленвал от проворачивания. В районе маховика на С23 есть маленький лючок на 2-х болтиках М6. Снимаем его и один из 4 (или 5) болтов крепления маховика фиксируем головкой на 14 и упираем головку в овальное отверстие в корпусе поддерживая её левой рукой удлиннителем подлиннее.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1184a.JPG
А правой рукой Г-образным удлиннителем покруче (у меня был аццкий удлиннитель из армированной стали) и головкой на 27 откручиваем болт крепления шкива коленвала. И всё получится.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1185a.JPG
Ослабляем крепление насоса ГУР-а и натяжного ролика компрессора кондиционера и снимаем их приводные ремни.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1186a.JPG
Собственно шкив и болт - аццкая грязь .
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1187a.JPG
В неменее аццкой грязи вся передняя крышка двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1188a.JPG
Моем шкив (на это ушло 30 минут) и пристально осматриваем. От задней (рабочей) кромки сальника выработка около 0,5 мм, от передней кромки только след. Но это всё нестрашно (объясню ниже).
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1189a.JPG
Мойка всей передней части заняла 1 час 40 минут . Аццкая работа (учитывая полулежачее положение тела), но без эстетики ремонтировать я не могу. Поддеваем заводской сальник отверткой побольше и снимаем (на фото он уже снят и просто висит на коленвале)
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1190a.JPG
Запрессовываем новый сальник. Подходящей оправки под рукой не оказалось и я использовал. руки , а точнее пальцы рук просто надавив на сальник и предварительно очень тонким слоем смазав соприкасающиеся проверхности литолом. Теперь про выработку на шкиве. В крышке до задней перегородки есть дополнительное пространство в районе 2,5-3 мм. Заводской сальник был запрессован заподлицо с передней частью крышки и это пространство не использовалось. Новый сальник я задвинул в крышку глубже, думаю что до конца. Таким образом задняя кромка сальника работает в неизношенной задней части шкива, а передняя - между старыми канавками тоже по неизношенной части. На оригинальном сальнике нанесена оригинальная же смазка бело-синеватого цвета. Не удалять её, по ней и будет работать шкив.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1191a.JPG
Устанавливаем шкив на место, фиксируем коленвал как написано выше и затягиваем болт.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1192a.JPG
Обратно установливаем все 3 ремня навесных агрегатов с прежним натяжением. Обратно устанавливаем нижний вентилятор и защиту двигателя.
http://putivlskii.narod.ru/serena/salnik/1193a.JPG
На часах 22 часа 00 минут. Итого 4 часа (из них на мойку 2 часа 10 минут, а собственно замена сальника - 1 час 50 минут).
Потом я залил ОЖ. На часах 23 часа 00 минут. Общее время ремонта 11 часов 30 минут.
Ну вот собственно и всё. "Наша телепередача закончена, спасибо за внимание.(с)
На сегодня все. Всех благ. Путивльский Александр - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
Это пожалуй самый трудоёмкий ремонт из всех что я делал на этом японском корыте. Долго я себя настраивал на него и наконец в выходные решился.
19.06.2010 День 1-й.
Начал в 10:30. Для замены заднего сальника коленвала этот агрегат - АКПП в сборе с раздаткой нужно демонтировать с а/м.
Loading Image.
Снимаем технологический лючок с двигателя.
Loading Image.
Снимаем стартер
Loading Image.
Кардан на задний дифференциал
Loading Image.
Кардан на передний дифференциал
Loading Image.
Откручиваем 4 болта, соединяющие зубчатое колесо с гидротрансформатором
Loading Image.
Отсоединяем трос выбора режимов АКПП и все 5 разъёмов
Loading Image.
Отсоединяем трубку от сапунов АКПП и раздатки (не попала в кадр)
Loading Image.
Изготавливаем 4 деревянных заглушки, отсоединяем шланги контура охлаждения АКПП и глушим отверстия заглушками
Loading Image.
Откручиваем крепёжный хомут трубок контура охлаждения АКПП от двигателя
Loading Image.
Далее был звонок другу и работали уже вдвоём. Присоединяем слегка модифицированную банковскую тележку к АКПП
Loading Image.
На 2-х домкратах слегка приподнимаем АКПП и раздатку, откручиваем все болты по периметру картера АКПП, один болт подушки у раздатки, немного опускаем и прокатываем АКПП максимально назад на почти всю длину заднего кардана ~40 см чтобы вывести трубки охлаждения контура АКПП под балку, а далее опускаем агрегат на пол и выкатываем из под кузова.
Loading Image.
С момента начала работ прошло 8 часов. Вот этот агрегат. Вес в сборе около 100 кг.
Loading Image.
Откручиваем 8 болтов зубчатого колеса
Loading Image.
И снимаем его.
Loading Image.
Как видим сальник более не держит масло. Пробег 209 тыков.
Loading Image.
Демонтируем сальник. На коленвале еле ощутимая, но всё таки канавка от задубевшего сальника.
Loading Image.
Новый оригинальный сальник (справа), ценник 572 рупии.
Loading Image.
Устанавливаем новый сальник. В крышке в глубину места ровно на ширину сальника, дальше вглубь сальник не сместить (в отличие от переднего сальника где в крышке более глубокая проточка и можно сместить его на 3 мм).
Loading Image.
Обратно устанавливаем зубчатое колесо
Loading Image.
Из под гайки заднего фланца раздатки еле еле сочилось масло, стекало вниз и при движении через мельчайшие неплотности между фланцем и карданом разбрызгивалось по окружности. Загерметизировал стык гайки с фланцем по окружности герметиком.
Loading Image.
Закончил в 22:00. Итого 11 часов работы.
20.06.2010 День 2-й.
Начал в 9:00. Друг приехал чуть позже. Отчистили и отмыли весь верх АКПП, раздатки (ибо при мойке керхером его не достать) и колокол АКПП от грязи и масла.
Loading Image.
У подушки раздатки есть мелкие трещины, но разрывов нет.
Loading Image.
Начали обратный монтаж агрегата. Так же подкатили, подвели 2-мя домкратами агрегат, выровняли и подсоединили к двигателю.
Loading Image.
Обратная сборка закончена. На неё ушло 4 часа, в 2 раза меньше чем на демонтаж.
Loading Image.
Закончили в 15:30. Итого 6.5 часов. Всего 17.5 часов на замену заднего сальника коленвала. Для справки узнал что в Москве в обычном гаражном сервисе за эту операцию с меня взяли бы 6-7 тыщ рупий. А позвонил моим ребятам на сервис они сказали что на таких корытах как моё они вообще не делают такую процедуру, сказали только ценник для зубла 2700 рупий. Попробуй говорят позвонить в Мста-Лада, они возможно скажут сколько и возьмутся. Позвонил. Там сказали что корыта с автоматом ваще в ремонт не берут.
Всем кто дочитал спасибо за внимание. До новых встреч !
--
На сегодня все. Всех благ. Путивльский Александр - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
"Сэкономил - заработал" (с). Мощно, конечно - что и говорить. Но стОило ли
оно того вообще? Сколько масла уходило через это сальник?
îÕ ÄÁ, Ñ ÔÁÍ ÐÏÔÏÍ ÎÏ×ÙÊ ËÏÇÄÁ ÓÔÁ×ÉÌ ÔÏÖÅ ÞÕÔËÁ ÚÁÚÕÂÒÉÎ ÎÁÄÅÌÁÌ. îÏ ÏÎÉ ÎÉ
ÎÁ ÞÔÏ ÎÅ ×ÌÉÑÀÔ ÁÂÓÏÌÀÔÎÏ.
"óÜËÏÎÏÍÉÌ - ÚÁÒÁÂÏÔÁÌ" (Ó). íÏÝÎÏ, ËÏÎÅÞÎÏ - ÞÔÏ É ÇÏ×ÏÒÉÔØ. îÏ ÓÔïÉÌÏ ÌÉ
ÏÎÏ ÔÏÇÏ ×ÏÏÂÝÅ? óËÏÌØËÏ ÍÁÓÌÁ ÕÈÏÄÉÌÏ ÞÅÒÅÚ ÜÔÏ ÓÁÌØÎÉË?
õ ÍÅÎÑ ÔÁÍ ÕÖÅ ÂÙÌ ËÕÓÏÞÅË ÐÏÒÏÌÏÎÁ ÐÒÉËÌÅÅÎ É Ñ ÅÇÏ ÐÅÒÉÏÄÉÞÅÓËÉ ÐÒÏÍÁËÉ×ÁÌ
ÓÁÌÆÅÔËÁÍÉ. ëÏÒÏÞÅ ÓËÏÌØËÏ ÂÙ ÎÅ ÕÈÏÄÉÌÏ, ÎÏ ÐÏÌ × ÇÁÒÁÖÅ Ñ ÐÁÞËÁÔØ ÎÅ ÈÏÞÕ.
:)
--
îÁ ÓÅÇÏÄÎÑ ×ÓÅ. ÷ÓÅÈ ÂÌÁÇ. ðÕÔÉ×ÌØÓËÉÊ áÌÅËÓÁÎÄÒ - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, áëðð, 4WD.
ICQ 8627402.
У меня там уже был кусочек поролона приклеен и я его периодически
промакивал салфетками. Короче сколько бы не уходило, но пол в гараже я
пачкать не хочу. :)
Ну, т.е. ощутимо. Я почему спросил: насколько понимаю, это довольно частое
явление на наших помойках. На моем скорпе, например, тоже весь мой срок
владения им (5 лет и 100 ткм) из этого сальника сочилось, но я как-то забил,
так и продал. Правда, оно не капало, а только потело на стыке движка и
коробки. Масло, конечно, подливал, но не больше литра на 10 ткм. У тебя явно
сильнее уходило.
ñ ÐÏÞÅÍÕ ÓÐÒÏÓÉÌ: ÎÁÓËÏÌØËÏ ÐÏÎÉÍÁÀ, ÜÔÏ ÄÏ×ÏÌØÎÏ ÞÁÓÔÏÅ Ñ×ÌÅÎÉÅ ÎÁ ÎÁÛÉÈ
ÐÏÍÏÊËÁÈ. îÁ ÍÏÅÍ ÓËÏÒÐÅ, ÎÁÐÒÉÍÅÒ, ÔÏÖÅ ×ÅÓØ ÍÏÊ ÓÒÏË ×ÌÁÄÅÎÉÑ ÉÍ (5 ÌÅÔ
É 100 ÔËÍ) ÉÚ ÜÔÏÇÏ ÓÁÌØÎÉËÁ ÓÏÞÉÌÏÓØ, ÎÏ Ñ ËÁË-ÔÏ ÚÁÂÉÌ, ÔÁË É ÐÒÏÄÁÌ.
îÕ Õ ÍÅÎÑ ÏÎÏ ÎÅ ÔÏËÁ ÔÁÍ ÕÈÏÄÉÔ. óÌÅÄÕÀÝÁÑ ÎÁÍÅÞÅÎÎÁÑ ÁÐÕÐÅÑ - ÚÁÍÅÎÁ
ÍÁÓÌÏÓߣÍÎÙÈ ËÏÌÐÁËÏ×.
îÁ ó÷ò-Å ÔÏÖÅ ÎÁÄÏ ÚÁÄÎÉÊ ÓÃÁÌØÎÉË ËÏÌÅÎ×ÁÌÁ ÍÅÎÑÔØ, ÐÏÄÔÅËÁÅÔ ÕÖÅ ËÏÎËÒÅÔÎÏ
ÓÎÉÚÕ ×Ó£ × ÍÁÓÌÅ É ËÁÐÁÅÔ ÓÉÌØÎÏ. á ×ÏÚÍÏÖÎÏ ÏÐÑÔØ ÇÅÒÍÅÔÉË ÐÅÒÅÓÔÁÌ
ÄÅÒÖÁÔØ ÚÁÄÎÀÀ ËÒÙÛÅÞËÕ É ÄÅÌÏ ÎÅ × ÓÁÌØÎÉËÅ. îÏ ÓÁÌØÎÉË ÕÖÅ ÎÏ×ÙÊ ËÕÐÌÅÎ.
÷ÏÔ ×ÞÅÒÁ ÎÁ ÂÁÚÅ ÎÁÍÙÌÉ ×Ó£: ÐÉÈÌÏ, ëðð É ÍÏÔÏÒÎÙÊ ÏÔÓÅË ÞÔÏÂÙ ÐÏÍÅÎØÛÅ
ÒÕËÁÍÉ ÞÉÓÔÉÔØ ÐÒÉ ÒÁÚÂÏÒËÅ.
Loading Image.
Loading Image.
12-Ê ÇÏÄ ÕÖÅ ÐÏÛ£Ì ó÷ò-ÞÉËÕ, ÐÒÏÂÅÇ ÎÁ ÓÅÇÏÄÎÑ 118870 ËÍ.
--
îÁ ÓÅÇÏÄÎÑ ×ÓÅ. ÷ÓÅÈ ÂÌÁÇ. ðÕÔÉ×ÌØÓËÉÊ áÌÅËÓÁÎÄÒ - RELCOM.WHEELS.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, áëðð, 4WD.
ICQ 8627402.
В спешке решив, что в потёках масла виноват задний сальник коленвала, в прошлое воскресенье залез под машину и понял что был не прав. Мокрое дело творил передний сальник, причём достаточно активно.
Не откладывая в долгий ящик, связался с магазином автозапчастей и заказал. Сальник 35 000 BYR (или 150,86 RUB или 2,24 USD) приехал уже в понедельник утром, а время появилось только в воскресенье.
Теперь хочу поделиться приобретённым опытом, т.к. выискивая информацию в инете натыкался только лишь на мануалы в PDF, а это сами понимаете не идёт ни в какое сравнение с фотками и коментами из личных архивов автомобилистов. В связи с чем, пока воспоминания свежи, хочу внести посильную лепту по такому виду ремонта на примере двигателя GA16DE 16V.
Начнём пожалуй!
Снятие штатной защиты описывать не буду, ибо ничаво интереснага там нету:)
А вот дальше интересно.
Прежде всего, до того как спуститься под машину, я настоятельно рекомендовал бы Вам провести некоторые манипуляции по капотом (т.е. попом). Надо выкрутить и не потерять верхний болт крепления стартера к коробке, ослабить ремень генератора (гайка и болт расположены прямо под клапаном избыточного давления системы охлаждения) причем болт откручивайте не жалея, практически до конца резьбы, ибо снять ремень легче, чем натянуть его обратно. По такому же принципу ослабляем и ремень ГУР, с той лишь разницей, что здесь Вас ждет только одна гайка, которую Вы отпускаете на несколько витков и можно спускаться под машину, где надо ослабить болт натяжителя ремня ГУР (также от всей души, т.е. почти до конца). Последовательность снятия ремней интуитивно понята: кондиционер, ГУР, генератор. Везде ослабляем, отжимаем и снимаем.
И вот перед нами шкив коленвала.
Теперь Вам понадобится дополнительная пара желательно "прямых" рук в лице брата, свата, соседа по гаражу или в моём случае соседа по даче, что бы заблокировать и придержать маховик. Выкручиваем нижний болт крепления стартера к коробке (верхний болт уже выкручен ранее) и снимаем стартер, отводим в сторону, что бы не загораживал образовавшееся технологическое отверстие и оставляем висеть на силовом проводе. "Пряморукий" помощник при помощи не большой монтировки или большой плоской отвёртки стопорит маховик, а Вы в свою очередь, вооружившись головкой на 30 и рычагом по солидней, аккуратно откручиваете болт крепящий шкив к коленвалу. Сам шкив сидит очень плотно, поэтому запаситесь терпением. Вам поможет одна, лучше две не больших монтажки. Когда шкив будет почти снят, я рекомендую придерживать его одной рукой, что бы избежать возможного его падения Вам на голову. Готово!
И вот ОН виновник торжества.
ПРЕДЕЛЬНО АККУРАТНО, что бы "не покоцать" посадочное место шкива, небольшой, но достаточно крепкой плоской отверткой варварски выковыриваем старый сальник. Сравниваем его с вновь приобретённым, убеждаемся в идентичности, слегка смазываем чистым автомобильным маслом новый сальник и при помощи оправки потихоньку осаживаем его на место. Любуемся, гордимся собой и собираем всё в обратной последовательности не забыв прибегнуть к помощи "пряморукого" соседа.
У меня всё.
Всем мира и добра!
Читайте также: