Nissan pathfinder r51 замена топливного фильтра дизель
Добрый день. Ситуация такая: сегодня поменял топливный фильтр, прокачал лягушкой. Завелся все нормально. Но когда поехал, двиг начал тупить, падать обороты, подтраивать, повалил серо-сизый дым с выхлопухи. И двиг заглох. Подкачал лягушкой, вроде опять нормально, но долго я не проехал, опять встал. Такое ощущение пока накачано топливо в фильтр едет, кончается - глохнет. Под вечер вроде под*******ось, при нагрузке едет и не дымит, но на больших оборотах двиг подергивает. На холостых если газануть валит дым, но намного меньше чем раньше. Воздух в топливной системе? Как прокачать? И да, еще забыл, по незнанию в фильтр не налил топлива. И еще, лягушка качала как то плохо, открутил клапан, вышел воздух, затянул, стала тугой. Потом опять с клапана на лягушке выпускал воздух. Может лягушка подсасывает воздух?
То есть с топливной системы воздух все таки выгнало? И теперь проблема в лягушке? Просто совпадение что ли поломка лягушки с заменой фильтра? :-)
То есть с топливной системы воздух все таки выгнало? И теперь проблема в лягушке? Просто совпадение что ли поломка лягушки с заменой фильтра? :-)
Жень,ещё и шланги могут быть порепанные,пока не трогал-ещё держались,а пошевелил и пошли трещины и дырки.Поставь где нибудь участок прозрачного шланга и будешь видеть есть пузыри или нет.
Вот бы еще найти прозрачный шланг. :-) Думаю завтра напрямую завести подачу топлива через пластиковый фильтр, если будет все нормально то буду покупать лягуху. А вариант с завоздушенностью отпадает?
Вот бы еще найти прозрачный шланг. :-) Думаю завтра напрямую завести подачу топлива через пластиковый фильтр, если будет все нормально то буду покупать лягуху. А вариант с завоздушенностью отпадает?
Я с ТНВД стравливаю,чуть открутив подающий соленоид,качаю лягушкой (лучше вдвоём)до тех пор пока солярка польётся без хлюпаний-чавканий.Прозрачные шланги в любом строительном магазине-уровень,главное по диаметру подходящий подобрать.
Подскажи поподробней, где нах-ся этот соленоид? Как я понимаю когда завоздушено, такой вариант как тапку в пол и "само прокакается" не проходит? :-)
Подскажи поподробней, где нах-ся этот соленоид? Как я понимаю когда завоздушено, такой вариант как тапку в пол и "само прокакается" не проходит? :-)
Рекомендуется стравливать открутив болт (не полностью) находящийся по центру трубок к форсункам. На фото его хорошо видно, с права.
может еще и резинку на фильтре перетянул (между лягушкой и фиьтром), там и сосёт
фильтр закручивается усилием руки и немного отдаётся обратно чтоб резанка выравнилась, перед этим резинку желательно смазать той же солярой
Поменял лягушку, промыл сеточку на обратке. Как дымило так и дымит. И самое главное дымит только когда стоишь и газуешь, и при этом подтраивает, двига подергивается. А при нагрузке все нормально, дыма вроде нет и тяга как раньше. Еще заметил, когда заводишь на холодную (часа 4 стояла), секунд 5 идет такой же серо-сизый дым, но не сильно. Завтра думаю попробовать почистить сеточку на впуске, или ее там нет? И еще, снял шланг с обратки, который с ТНВД, так с него еле еле топливо идет. Мне кажется так не должно быть, сетку на обратке почистил растворителем, бензином, иголкой, в общем всеми подручными средствами. Уже не знаю куда копать, заехал в контору по ремонту топливной аппаратуры дизелей, так меня там сразу обрадовали что типа надо загонять авто к ним, будут тестить, и типа скорее всего нужен ремонт ТНВД.
Может действительно насос который в баке плохо качает, попробую сегодня. Что то этот крендель на сто говорил что подача топлива плохая, мне так казалось наоборот, обратка плохая, топливу некуда деваться и форсунки заливает. Там смотрю обратка еще во вторую форсунку уходит, может ее заливает и троит на высоких оборотах? И что самое главное, не могу найти прозрачную трубку, весе строительные магазины объехал. Думаю с бутылки пластиковой на впуск топлива завести, попробовать.
На рынке у китайцев трубку(строительный уровень) искал? Шланг обратки на запущенном двигателе снимал?
Если до замены фильтра все было в порядке, то не надо никуда лезть! Смотри фильтр. Проверь хорошо ли прикручена "лягушка" и датчик воды. Вообще перед установкой нового фильтра советуют резиновые колечки смазать соляркой, для эластичности иначе при затягивании их "перекручивает". Сколько раз менял топливный Не разу ничего не окручивал и не стравливал воздух! Лягухой прокачал и все, максимум секунд 10-15 поколбасит, ну может заглохнет раз, и все, воздух сам выгонит!
После влития этой жидкости в бак и залив около 30 литров топлива (в баке было около 15 литров), должен был ощутить следующий эффект:
Повышение мощности – помимо нормализации состава топливной смеси очистка камеры сгорания приводит к оптимизации степени сжатия, улучшает качество сгорания топлива. Очистка впускных каналов, клапанов (обеспечивает должное прилегание тарелки клапана к седлу) восстанавливает наполняемость цилиндра топливной смесью, что приводит к увеличению мощности двигателя на 3-5%;
Экономия топлива – очистка впускных каналов, клапанов, инжекторов и форсунок нормализует процессы смесеобразования, улучшает управление подачей топлива. За счет этого снижается расход топлива на нагрузочных режимах на 3,5 – 4%, а на режиме холостого хода на 7-8%;
Снижение вредных выбросов – Улучшение качества сгорания топлива приводит к снижению вредных выбросов на 5-6%;
Снижение вибраций – Удаление отложений нормализует вес деталей (поршни, клапана) и общую балансировку двигателя, что приводит к уменьшению вибраций.
Корректировка и повышение цетанового числа
Но…как я и предполагал, проехав пол бака топлива с этой химией-ничего вышеописанного я не почувствовал-480 рублей коту под хвост!(((
Далее следует сама процедура замены топливного фильтра.
Сначала отключаем два разъёма-один-это датчик воды в фильтре, а второй-это подогреватель топлива в фильтре!
Далее ослабляем и откручиваем две гайки, которые видны на фото. Стягиваем хомуты пассатижами с топливных трубок и снимаем, аккуратно, сами трубки. Лучше их пережать или заткнуть, но я ничего не придумал и просто зафиксировал топливные патрубки выше.
Снимаем старый фильтр вверх
Фильтр снят вместе с креплением-обжимной лентой. Я не смог снять разъём, который крепиться к этой ленте-пришлось немного разогнуть разъём и выдернуть его! Крепиться эта лента на болт-я начал откручивать гайку и немного замял старый фильтр-гайка приварена к ленте крепления! Откручивать надо сам болт!
Дальше в это крепление вставляем новый топливный фильтр-я не стал заливать в него топливо, хотя некоторые заливают, и затягиваем крепление болтом до фиксатора. Устанавливаем на штатное место и затягиваем двумя гайками. Подсоединяем шланги-не перепутав их
И вставляем разъёмы в штатные места.
Затем снимаем пластиковую плиту с двигателя и находим шланг со штуцером прокачки топлива
Сдавливаем заглушки по бокам и сдёргиваем вверх. В комплект инструментов сходит груша для прокачки топлива. Вставляем её в шланг. К груше я подсоединил шланг и опустил в найденную канистру.
И начал качать-раз десять в канистру поступало топливо с воздухом, но после воздуха не осталось! Ещё пару контрольных качков и всё! Топливо идёт без воздуха. Аккуратно отсоединяем грушу и устанавливаем заглушку и пластиковую плиту на место.
И заводим…всё хорошо)))) Машина завелась, ошибок нет-воздуха тоже!
Как и полагается старый фильтр распилил-за 35000 км. топливный фильтр оказался не очень грязным
На дне немного была ржавчина, но я думаю это не критично…
Итог: Пуфик готов к зиме, замена фильтра сказалась на машине положительным образом-двигатель стал мягче работать и на звук, и по вибрации…в тяге изменений не почувствовал, расход остался прежним!
Приветствую всех!
На днях поменял топливный фильтр на своём пафике.
Спасибо за статьи Borod33
Вот эта статья, на которую я опирался в своём поиске фильтра.
Надеюсь подобрал правильно и поставил оригинал от Nissan. Заказывал в экзисте.
Менял первый раз на дизельном авто. На бензиновых опыт есть… :)
Но вроде ничего сложного. Главное хорошо прокачать и выгнать воздух.
Работаем "грушей" с использованием лайфхака из видео…:) Прокачивается быстро и нормально.
За качество съёмки прошу сильно не пинать. Всё делал у себя в гараже.
По статьям вычитали проверил сам:
1. Нужно тщательно выбирать фильтр, чтоб не нарваться на подделку.
2. В статье описан эффект "стрекотания клапанов". У меня такой эффект проявлялся на холодном двигателе. После прогрева до рабочей температуры уходил совсем. Сейчас гораздо тише слышно в первые минуты работы двигателя. Как только стрелка температуры начинает подниматься, всё стихает. Клапан обратки работает правильно видимо…:)
3. Работа двигателя стала ровней и мягче (тише). Насколько тихим может быть дизельный двигатель… :)
4. Упал расход. Езжу в тех же условиях и по тому же маршруту. Было 13,2л стало 12,6л на сотню. И может быть ещё упадёт…:) Езда смешанная.
5. Стал меньше дымить. Только если "газ в пол"… :) То дым видно. На оборотах до 2,2 тыс. дыма не стало.
Дальше немного появляется на фазе разгона. Но это надо разбираться, видимо, с "недодувом турбины". И с работой клапана управления геометрией турбины. Это в дальнейших планах…:) Кстати не смог найти в статьях правильный алгоритм работы данного клапана. Если у кого есть такая инфа поделитесь пожалуйста.
6. В каких то статьях читал, что после смены топливника прогрев двигателя становился быстрей. У себя такого эффекта не наблюдаю пока… :)
Ну вот вроде и всё. Видео немного длинновато, но как уж получилось…:)
Если понравится подпишитесь на канал, поставте лайк/дизлайк, рекомендуйте друзьям.
Пишите коменты. :) Буду рад если видео кому то поможет в эксплуатации автомобиля.
Удачи всем!
Согласно карты ТО на Ниссан Патфайндер R51 (III) дизель 2.5 литра замена топливного фильтра должна производится по пробегу 20 000 км или не реже чем 1 раз на 12 месяцев.
Какой топливный фильтр установить на Pathfinder R51 2.5 dCi 4WD?
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| NISSAN | 16400-EC00C | 1650 |
| NISSAN | 16400-EC00A | 2150 |
| Аналоги | ||
| MANN-FILTER | WK 920/6 | 1900 |
| Masuma | MFF-N209 | 840 |
| Filtron | PP 857/6 | 1330 |
Какой топливный фильтр лучше
От способности топливного фильтра задерживать частички мусора зависит эффективность работы топливной системы. А какой топливный фильтр лучший и что нужно учитывать при его выборе? Ответ на такой вопрос стоит рассматривать с.
Подробнее
Ставим фильтр топливный аналогового производителя MANN-FILTER (Германия) с артикулом WK 920/6. Преимущественно установить оригинал, но если нет возможности, то данный аналог станет достойной заменой. Топливные фильтры компании MANN-FILTER имеют высокие качественные характеристики.
Если у вас ещё возникнут вопросы, то у нас есть материал какой лучше выбрать топливный фильтр на Ниссан Патфайндер.
Используемый инструмент
- Отвертка крестовая;
- Пассатижи;
- Шестигранная головка маленькая на 10 мм;
- Трещотка маленькая.
Как заменить топливный фильтр Патфайндер R51 2.5 дизель своими руками?
- Открутить болты фиксирующих скоб 3 топливопроводов — плоская отвертка;
- Зажать и снять четвертый топливопровод — пассатижи;
- Открутить крепление хомута топливного фильтра — ш.головка мал. на 10 мм;
- Снять топливный фильтр;
- Сравнить старый и новый фильтры;
- Установить топливный фильтр;
- Зафиксировать хомут фильтра;
- Надеть и зафиксировать крайний топливопровод;
- Насосом топливопровода прокачать топливо;
- Надеть следующий патрубок;
- Прокачать топливо;
- Надеть остальные топливопроводы и зафиксировать.
Поднимаем капот автомобиля. С правой стороны (ближе к пассажирскому сидению) находим топливный фильтр двигателя.
Ослабляем крепление зажимных скоб трех топливопроводов, подсоединенных к фильтру. Выкручиваем болты крестовой отверткой.
Снимаем четвертый топливопровод. Зажимаем его с помощью пассатижи и стягиваем.
Демонтируем хомут, фиксирующий топливный фильтр. Откручиваем болт хомута маленькой шестигранной головкой на 10 мм с маленькой трещоткой.
Снимаем топливный фильтр с посадочного места.
Сравниваем фильтра (новый и старый) на соответствие.
Устанавливаем новый топливный фильтр в его посадочное место. Зажимаем и фиксируем хомут крепления фильтра.
Подсоединяем первый топливопровод к фильтру и зажимаем скобу крепления. Затягиваем болтик.
Находим под топливным фильтром насос топливопровода (в форме груши), и прокачиваем топливо до тех пор, пока не начнет литься из топливного фильтра.
Подсоединяем к фильтру и фиксируем следующий топливопровод (синяя метка). Повторяем процедуру прокачки топлива, пока оно не польется из указанного зеленой стрелочкой патрубка. Подсоединяем и фиксируем оставшиеся патрубки топливопровода.
В данном фотоотчете рассматривается замена топливного фильтра Ниссан Патфайндер (1996-2004 гг). Это процедура, как и замена салонного фильтра и другие, входит в перечень регламента ТО. Прежде чем приступать к замене, нужно сбросить давление в топливной системе, открутив крышку бака топлива.
Как поменять топливный фильтр Ниссан Патфайндер
Далее следует ослабить хомуты на шлангах подачи и отвода топлива из фильтра и снять шланги. При этом побежит немного топлива. Затем ослабить фиксирующую пластину топливного фильтра, открутив болт. После этого можно вытащить топливный фильтр и заменить его новым. Установка фильтра топлива производится в обратном порядке.
Наглядно увидеть как происходит замена топливного фильтра на Патфайндере, позволит эта инструкция с фото.
Когда менять топливный фильтр Ниссан Патфайндер
Руководство по ремонту Ниссан Патфайндер указывает, что периодичность замены топливного фильтра составляет каждые 30,000 км пробега. На разных фильтрах и разных моделях интервал замены может также составлять 40,000 или 60,000 пробега.
Какой топливный фильтр ставить?
Оригинальный номер 16400-0W005, средняя цена 775 руб.
- SCT ST 308 — 166 руб.
- Japan Parts FC-111S — 140 руб.
- Kolbenschmidt 50 013 823 — 205 руб.
Если у вас ещё возникнут вопросы, то у нас есть материал какой лучше выбрать топливный фильтр на Ниссан Патфайндер.
Где находится топливный фильтр на Ниссан Патфайндер R50.
Ослабить хомуты на шлангах подачи топлива.
Ослабить второй хомут.
Отсоединить шланги и извлечь топливный фильтр, предварительно ослабив его фиксатор.
Читайте также: