Ниссан патфайндер замена датчика температуры
Как провести самодиагностику климат-контроля и вентиляции на Nissan Pathfinder?
Рекомендуется проводить самодиагностику при температуре окружающей среды выше 10 градусов по цельсию.
Операции процедуры самодиагностики:
1. Необходимо завести машину.
2. Одновременно на панели управления климат/контролем повернуть лимб AUTO/MODE против часовой стрелки, а лимб A/C по часовой стрелке и задержать в крайнем положении примерно на 1-у секунду.
3. Отпустить лимбы и сразу же нажать кнопку AUTO.
4. Табло с изображением температур и прочего погаснет, появится изображение вентилятора и будет моргать дорожка скорости обдува, показывая что идет процесс тестирования.
5. После тестирования будут показаны результаты.
00 - означает что все работает без нарушений.
02 - сбои в управлении.
12 - нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для водительской стороны.
20 - BCM не отвечает на запрос включения A/C
21 - BCM не отвечает на запрос включения обогрева заднего стекла
22 - нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для пассажирской стороны.
30 - замыкание датчика температуры внутри салона.
31 - обрыв датчика температуры внутри салона.
38 - нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для задней части автомобиля.
40 - замыкание датчика температуры за бортом.
41 - обрыв датчика температуры за бортом.
50 - замыкание или обрыв 1-го оптического датчика.
52 - замыкание или обрыв 2-го оптического датчика (почему то считают что их два датчика?).
56 - замыкание датчика температуры воздушной смеси непосредственно на выходе из климатической установки.
57 - обрыв датчика температуры воздушной смеси непосредственно на выходе из климатической установки.
62 - нарушение работы привода заслонки обогрева ветрового стекла.
80 - сбои на линии диагностики CAN
81 - сбои на линии диагностики CAN блока BCM.
82 - нарушение работы привода заслонки забора воздуха (с улицы или рециркуляция).
90 - сбои в управлении.
92 - нарушение работы привода заслонки направлений обдува.
Самодиагностика климата контроля nissan
Cамодиагностика климат-контроля (далее "КК") должна быть запущена сразу же после включения зажигания. .
"Проверка индикации дисплея"
Для входа в режим №1 необходимо через пару секунд после включения зажигания и автоматического запуска системы КК нажать кнопку "OFF" и удерживать ее до тех пор, пока на дисплее не загорится вся индикация (обычно это происходит в течение 5 секунд).
Для входа в режим №2 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (c красной стрелочкой). На дисплее загорится цифра "2" и начнется проверка датчиков, обычно длящаяся около 25 секунд.
Если все датчики работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "20". Если имеются ошибки, то вместо нуля после двойки отобразится иная цифра (1-6), соответствующая коду ошибки. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21. 25. 21. 25. 21. и т.д.)
Код Описание ошибки
21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
25. Солнечный датчик (Sunload sensor). При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт. которой нужно светить на лобовое стекло.
26. PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold - 0%; full hot - 100%)
"Проверка приводов воздушных заслонок"
Для входа в режим №3 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока. На дисплее загорится цифра "3" и начнется проверка, обычно длящаяся около 50 секунд. В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "30". Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.
Код Ошибка в режиме
31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
заслонок (Mode Doors)
35 Foot & Defroster
38 20% Fresh Air
"Проверка режимов работы системы КК"
Для входа в режим №4 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока, после чего на дисплее должны отобразиться цифры "41". В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.
Код Показатели нормальной работы
Mode Door Intake Door Air Mix Door Blower Motor Compressor
41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On
Для входа в режим №5 необходимо, находясь в режиме №4, нажать кнопку увеличения оборотов вентилятора, после чего на дисплее должна отобразиться цифра "0" (если вы раньше не корректировали температуру). Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.
Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3. Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).
Для перемещения между режимами самодиагностики используются кнопки увеличения и уменьшения температуры воздушного потока.
Выход из режима самодиагностики системы климат-контроля осуществляется путем нажатия кнопки "AUTO" на блоке КК, либо выключением зажигания.
Самодиагностика климат-контроля и вентиляции Nissan Pathfinder
Рекомендуется проводить самодиагностику при температуре окружающей среды выше 10 градусов по цельсию.
1. Завести машину.
2. Одновременно на панели управления климат/контролем повернуть лимб AUTO/MODE против часовой стрелки, а лимб A/C по часовой срелке и задержать в крайнем положении примерно на 1-у секунду.
3. Отпустить лимбы и сразу же нажать кнопку AUTO.
4. Табло с изображением температур и прочего погаснет, появится изображение вентилятора и будет моргать дорожка скорости обдува, показывая что идет процесс тестирования.
5. После тестирования будут показаны результаты.
6. 00 - означает что все работает без нарушений.
02 - сбои в управлении.
12 - нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для водительской стороны.
20 - BCM не отвечает на запрос включения A/C
21 - BCM не отвечает на запрос включения обогрева заднего стекла
22 - нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для пассажирской стороны.
30 - замыкание датчика температуры внутри салона.
31 - обрыв датчика температуры внутри салона.
38 - нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для задней части автомобиля.
40 - замыкание датчика температуры за бортом.
41 - обрыв датчика температуры за бортом.
50 - замыкание или обрыв 1-го оптического датчика.
52 - замыкание или обрыв 2-го оптического датчика (почему то считают что их два датчика?).
56 - замыкание датчика температуры воздушной смеси непосредственно на выходе из климатической установки.
57 - обрыв датчика температуры воздушной смеси непосредственно на выходе из климатической установки.
62 - нарушение работы привода заслонки обогрева ветрового стекла.
80 - сбои на линии диагностики CAN
81 - сбои на линии диагностики CAN блока BCM.
82 - нарушение работы привода заслонки забора воздуха (с улицы или рециркуляция).
90 - сбои в управлении.
92 - нарушение работы привода заслонки направлений обдува.
Как расшифровать коды ошибок на все модели Ниссан?
Содержание:
Если вы заметили, что ваш автомобиль работает некорректно, либо же двигатель вовсе не запускается, то самый простой метод узнать, в чем именно дело – это считать и расшифровать коды ошибок Nissan. Но не каждый автовладелец знает, как произвести диагностику своего авто и как правильно расшифровать эти самые коды ошибок. Но наш материал поможет вам в этом.
Диагностика авто
Перед тем, как приступить к проверке вашей машины, нужно узнать, где в вашем Nissan находится соответствующий разъем. Для этого вам потребуется воспользоваться инструкцией по эксплуатации Nissan. В большинстве авто разъем для диагностики находится с левой стороны торпеды под рулем. Он может быть скрыт пластиковой заглушкой, поэтому чтобы добраться до нее, снимите защиту при помощи отвертки.
- Для начала включите зажигание и обратите внимание на приборную панель. Если вы уверены, что в системе присутствуют неисправности, а лампочка Check Engine не горит, то нужно проверить работоспособность светового диода.
- Откройте диагностический разъем и сомкните перемычкой зажимы IGN и СНК.
- Подождите две секунды и вытащите перемычку. Так система перешла в диагностический режим.
- Теперь вам нужно запустить двигатель. На панели приборов начнут мигать лампы Check Engine и ECU. Непосредственно комбинация поломки в этом режиме диагностики будет представлена в двузначном виде и определяется она миганием лампочек. Сначала вы увидите мигание светодиода продолжительностью 0.6 секунд: это означает десятки. Далее, лампа будет мигать продолжительностью 0.2 секунды. К примеру? код 24 будет представлен двойным миганием продолжительностью 0.6 секунд и четырьмя одиночными миганиями продолжительностью 0.3 секунды.
- Затем опять повторите процедуру замыкания перемычек на диагностическом разъеме. Подождите несколько секунд и уберите перемычку. Так вы сможете считать следующую комбинацию неисправности.
Диагностический адаптер для проверки Nissan
Обратите внимание: при самостоятельной диагностике вы можете иметь неполную картину о поломках. Более точную проверку транспортного средства на наличие поломок можно сделать при помощи специализированного оборудования. В этом случае вам понадобится компьютер или ноутбук, специальный адаптер, который нужно будет подключить в разъем для диагностики, а также программное обеспечение. Такую процедуру можно провести на СТО: разумеется, так вам придется заплатить за эту услугу, но зато вы будете точно знать, в чем заключается проблема.
Вместо 12 л/100 км всего 2,5! Этого не расскажут ни на одной АЗС! Расход падает, если.
Расшифровка кодов
Если вы научились самостоятельно производить диагностику, то вам потребуется правильно расшифровать коды. Учтите, расшифровке комбинаций также следует уделить внимание либо при неправильном считывании вы будете иметь неверную информацию о поломках в вашем Nissan.
Сам датчик легче нащупать, двигаясь по жгуту от разъема
Так что все просто, откручиваем старый, прикручиваем новый.
Фото специального ключа и датчика, отдельно и в ключе.
Чтобы идентифицировать свой автомобиль и достоверно выбрать датчик температуры двигателя для вездехода закрытого типа Nissan Pathfinder III R51, необходимо внимательно выбрать модификацию автомобиля. Для этого используйте поясняющую информацию с данными, содержащими: мощность, измеренную в лошадиных силах (например, 103 л.с.), рабочий объем (например, 1,6 литра), тип (например, бензин) и модель + код двигателя, как правило, этот параметр редко используется, но можно найти только в ПТС, еще можно обратить внимание на ведущий мост (бывают задние, передние или полный), ну и обязательный параметр - дата выпуска, разделите модель автомобиля на рестайлинг, дорестайлинг, во-первых и прошлогодняя продукция.
Эти данные позволяют сделать запасные части, установленные в определенный период производства, уникальными, поскольку производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска датчик температуры двигателя
Двигатель: объем - 4 литра, мощность - 269 л.с., тип - бензиновый, модель - VQ40DE. Направляющая: задняя. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем - 4 литра, мощность - 269 л.с., тип - бензиновый, модель - VQ40DE. Гид: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем - 5,6 л, мощность - 313 л.с., тип - бензин, модель - VK56DE. Направляющая: задняя. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем - 5,6 л, мощность - 313 л.с., тип - бензин, модель - VK56DE. Гид: полный. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем - 5,6 л, мощность - 317 л.с., тип - бензин, модель - VK56DE. Направляющая: задняя. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем - 5,6 л, мощность - 317 л.с., тип - бензин, модель - VK56DE. Направляющая: задняя. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем - 2,5 литра, мощность - 163 л.с., тип - дизельный, модель - YD25DDTi. Гид: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем - 2,5 литра, мощность - 171 л.с., тип - дизельный, модель - YD25DDTi. Гид: полный. Год выпуска: 2006-2012
Двигатель: объем - 2,5 литра, мощность - 174 л.с., тип - дизельный, модель - YD25DDTi. Направляющая: задняя. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем - 2,5 литра, мощность - 174 л.с., тип - дизельный, модель - YD25DDTi. Гид: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем - 2,5 литра, мощность - 190 л.с., тип - дизель, модель - YD25DDTi. Гид: полный. Год выпуска: 2010-2012
Двигатель: объем - 3 литра, мощность - 231 л.с., тип - дизельный, модель - V9X. Гид: полный. Год выпуска: 2010-2012
На следующем этапе расширенного выбора вы можете ввести Vin-код автомобиля, чтобы перейти к иллюстрированным каталогам, где вы можете найти расположение скрепленных болтами и дублирующих деталей, которых нет в каталоге аналогов.
Поменял датчик температуры охлаждающей жидкости, тот который двухконтактный. Поставил оригинал Nissan 22630-44B20. До этого грешил на него, так как у меня не отключались прогревочные обороты даже когда двигатель нагревался до конца. Кроме того у меня плохо заводился двигатель в морозы, даже при -10 уже заводился с трудом в последнее время, хотя свечи накала новые. Кто-то здесь на этом форуме писал о том, что этот самый датчик посылает импульсы на комп и от его неправильной работы может зависеть время накала свечей. Не знаю помогла ли замена датчика или стартера, но Террано у меня сейчас заводится с полтычка. Вчера и сегодня заводил машину с брелка, завод с первого раза, чего раньше вообще не бывало.
Поменял датчик температуры охлаждающей жидкости, тот который двухконтактный. Поставил оригинал Nissan 22630-44B20. До этого грешил на него, так как у меня не отключались прогревочные обороты даже когда двигатель нагревался до конца. Кроме того у меня плохо заводился двигатель в морозы, даже при -10 уже заводился с трудом в последнее время, хотя свечи накала новые. Кто-то здесь на этом форуме писал о том, что этот самый датчик посылает импульсы на комп и от его неправильной работы может зависеть время накала свечей. Не знаю помогла ли замена датчика или стартера, но Террано у меня сейчас заводится с полтычка. Вчера и сегодня заводил машину с брелка, завод с первого раза, чего раньше вообще не бывало.
Да не, зима у нас теплая в этом году. При -7 уже заводился с трудом. Только после прогревов свечей до щелчка не менее 2 раз и прокрутки стартером не менее 3-4 оборотов. Хочется думать, что это был датчик. Если Террано до следующей зимы доживет, можно будет проверить.
На днях электрик освободится, проверю напругу на свечах и хочу чтобы он новый датчик прозвонил. Кстати, у меня после замены датчика прогревочные обороты начали отключаться. До этого двигатель полностью был нагрет, но прогревочные не отключались ваще.
Пусть электрик замерит сопротивление старого и нового датчика и напиши сюда. С каждого вывода на корпус и между выводами . Будем сравнивать.
блин, ну купи ты себе тестер там делов то. У меня датчик аналог- по Ом метру показывает все тютя в тютю с мануалом!. Хотя и мой родной тоже) менял просто так.
а прогревочные зависят от обоих датчиков и 2-х и 1-но контактного, если любой барахлит, то отключаться будут только после длительной поездки, но включаться опять будут сразу если перезапустить двигатель, и опять до мегапрогрева.
датчик температуры ОГ менять,много написано на эту тему,даже акция у ниссана по ним была
БЮЛЛЕТЕНЬ СЕРВИСНОЙ КАМПАНИИ (PCB-NES-13-042, тип кампании S2), который содержит сведения по а/м Nissan Navara (D40), Pathfinder (R51) (только данные модели, реализованные на территории РФ и Белоруссии, попадают под действие кампании) касательно датчика температуры отработавших газов.
Специалисты Nissan обнаружили, что в результате неправильного функционирования датчика температуры отработавших газов блок управления двигателем (ECM) может ограничить крутящий момент двигателя во избежание перегрева турбокомпрессора. При этом, клиент может заметить включение сигнализатора неисправности MIL на приборной панели и почувствовать недостаток мощности двигателя.
На всех еще не выданных владельцам а/м, необходимо произвести замену датчика температуры отработавших газов на деталь нового образца строго до передачи а/м клиенту.
На всех а/м, подпадающих под действие данной кампании, при первой сервисной возможности необходимо произвести замену датчика температуры отработавших газов на деталь нового образца.
В связи с тем, что на всех а/м Nissan Navara (D40) и Pathfinder (R51) (YD25), предназначенных для российского рынка, устанавливаются только двигатели спецификации ЕВРО 4, для всех случаев замены датчика температуры отработавших газов необходимо заказывать и использовать только деталь № 22630 5X00B (EURO 4).
Дата начала отображения кампании в eNews (PFP P3242): 13 августа 2013 г.
При невыполнении данной кампании на а/м, требующих ее проведение, будет производиться блокировка рекламаций по гарантийному ремонту до момента подтверждения проведения кампании.
Ниссан Россия также планирует организовать рассылку пригласительных писем клиентам, чьи а/м подпадают под действие данной кампании. О начале рассылки и содержании текста письма нами будет сообщено дополнительно.
Процедура ремонта
P3243
БЮЛЛЕТЕНЬ СЕРВИСНОЙ КАМПАНИИ (PCB-NES-13-043, тип кампании S3), который содержит сведения по а/м Nissan Navara (D40), Pathfinder (R51) (только данные модели, реализованные на территории РФ и Белоруссии, попадают под действие кампании) касательно датчика температуры отработавших газов.
Специалисты Nissan обнаружили, что в результате неправильного функционирования датчика температуры отработавших газов блок управления двигателем (ECM) может ограничить крутящий момент двигателя во избежание перегрева турбокомпрессора. При этом, клиент может заметить включение сигнализатора неисправности MIL на приборной панели и почувствовать недостаток мощности двигателя.
Т.к. данная кампания относится к типу S3, выполняется она только при следующих условиях:
Наличие жалобы клиента;
А/м более не на гарантии Ниссан: с момента даты начала
гарантии прошло более 3-х лет либо пробег а/м превышает 100 000 км;
Соблюдены условия бюллетеня кампании по пробегу и времени, прошедшему с даты начала гарантии: пробег не превышает 150 000 км, и а/м не старше 5 лет;
Подтверждена неисправность датчика температуры отработавших газов.
В связи с тем, что на всех а/м Nissan Navara (D40) и Pathfinder (R51) (YD25), предназначенных для российского рынка, устанавливаются только двигатели спецификации ЕВРО 4, для всех случаев замены датчика температуры отработавших газов необходимо заказывать и использовать только деталь № 22630 5X00B (EURO 4).
Также напоминмаем Вам, что все кампании типа S3 не требует проактивных действий со стороны ДЦ, включая заказ з/ч и коммуникацию с клиентами а/м.
Сегодня загорелась ламочка, говорящая о пустом баке - заехал и заправил лишь 45 литров.
Вообщем целую неделю уже какие-то полные несовпадения между пробегом после заправки и показаниями датчика топлива.
Уже неделю не пойму в чем дело, может в +35 градусах за бортом?
У кого-нибудь есть мысли?
Во-во! Я только хотел создать аналогичную тему! В последнее время тоже замечаю, что диапазон датчика как-то уменьшился. (А может и раньше так было, но не придавал значения). Лампочка загорается, когда в баке не меньше 30л топлива (вчера заливал). Компьютер ругается, что типа совсем ни капли, когда в баке еще литров 20-25. С одной стороны, конечно, не так уж и плохо, особенно для тех, кто тянет с заправкой до последнего. На прошлой неделе стрелка была почти на минимуме, попросил залить полный бак, но залили только 42 литра. Не по делу наехал на заправщика, заставил снова включить колонку - влезло не больше литра. Долго извинялся и заглаживал вину чаевыми. В воскресенье ездил в Орловскую область, на обратном пути расход в районе 15л (с учетом работающих обеих контуров кондиционера всю дорогу). Комп сказал, что ни капли бензина, когда только въезжал на МКАД. После этого проехал еще пол-кольца и залил только 57л до полного бака.
Такая же беда: после того, как компьютер показал остаток пробега "--", проехал еще километров 30, и после этого смог залить только 53 литра
может это жара?
заметили, как отщелкивает отсекатель пистолета на заправке при первых секундах, когда туда его засовывает заправщик?
это из-за паров горячих..
если не пройдет после жары - в сервис аллё в любом случае
Не, наливают полный. Я проверял, когда заставил повторно включить колонку. Сам видел, что бензин по горлышко.
Видимо это связано с глючным датчиком бензиновых машин. На этом форуме уже давно обсуждалась тема о том, что он неверно показывает расход топлива. Видомо проблемма из той-же серии. По крайней мере про дизельные я такого не слышал.
скажите а какой у вас расход с включенным кондиционером по городу?
у меня например выходит 22 литра на сотню!
Читайте также: