Ниссан марч замена масла в акпп

Обновлено: 11.02.2025

Вот и пришла очередь поменять масло в АКПП. Изучив мануалы и сайт оил клаб — выбор пал на масло NGN Universal ATF V172085309. Его было куплено 8л. Для полной замены этого достаточно.
Так же был приобретен фильтр с прокладкой поддона АКПП в комплекте JS ASAKASHI JT319K.
Смысла менять масло в АКПП частично, я не вижу вообще. Лить в старое масло новое ? Вот что за бред? Вы просто задумайтесь! Если вы в кислый борщ, свежего нальете, то что получится ? Правильно! Много кислого. Так и тут :)))) Сколько споров по этому поводу… Но что спорить? В Моторе масло наполовину никто же не меняет! В общем только полная замена самостоятельно, способом замещения. Так как смысла платить за замену на аппарате в СТО я не вижу, ведь замещением — это тоже самое.
По работе :
1) Ставим рычаг АКПП в положение нейтраль N. Затягиваем ручной тормоз.
2) Сливаем с поддона через сливную пробку около 4л старого масла.
3) Снимаем поддон, моем магниты и сам поддон. Очищаем от старой родной прокладки поверхность поддона АКПП.
4) Снимаем гидроблок, так как заменить фильтр нужно, а чертов знаменитый ниссановский болт с гаечкой не дает этого сделать.
5) В процессе снятий выливается еще около 1л масла.
6) Снимаем со снятого гидроблока фильтр грубой очистки. Выкидываем чертов болт с гайкой.
7) Ставим гидроблок обратно, не забыв поставить пружинку.
8) Прикручиваем к гидроблоку новый фильтр грубой очистки.
9) В очищенный поддон АКПП кладем чистые магниты на свои места, прикладывем новую прокладку поддона.
10) Прикручиваем поддон АКПП на место, внимательно смотря на ровное прилегание новой прокладки.
11) Закручиваем сливную пробку поддона АКПП на место.
12) Заливаем через щуп АКПП с помощью воронки 5л новой жижи для АКПП.
13) Снимаем шланг охлаждения АКПП что идет в радиатор ДВС и опускаем его в 1.5л прозрачную бутылку.
14) Заводим двигатель на 5-10 сек и выгоняем 1л старой жидкости в 1.5л бутылку.
15) Доливаем через щуп 1л свежего масла в АКПП.
16) Повторяем пункты 14 и 15 еще раз.
17) Надеваем шланг охлаждения АКПП обратно на трубку радиатора.
18) Оставшейся новой жидкостью выставляем уровень жидкости в АКПП на холодную. При запущенном двигателе, предварительно пройдясь по всем режимам селектора АКПП ( P R N D L ) задерживая машину на каждом режиме по 20-30 сек.
19) Выезжаем и катаемся 50-100км что бы нагреть АКПП до рабочих 70-80 градусов.
20) Выставляем уровень жидкости на горячую.

После замены масла еще была проведена подтяжка тормозной ленты, что бы уменьшить пинок с 1 на 2 передачу.
В итоге АКПП обслужена и катает нас дальше :) Через 2 года или 40тыс км, будет следующая полная замена масла.
Несколько фото процесса ниже.

Плановое ТО.
Частично заменил масло в АКПП путем банального слива жижи и заменой ее на свежую. Да, в целом процедура не сильно прям полезная по сравнению с полной заменой, но… В данном случае это просто ради того, что бы освежить масло в коробке. Позже сделаю полную замену со сменной фильтра.
Запись делаю для новичков. Может кому и будет полезна.
В общем. Ничего нового. Нужно 4 литра масла NISSAN Matic fluid J (Nissan KE90899932R). Хочу в очередной раз подчеркнуть, что в праворульные ниссаны льется именно "J" fluid, а в европейки "D".
Шайба медная на болт поддона Nissan 11026-JA00A и немного времени.

Катаемся немного на машине что бы масло прогрелось, загоняем на яму, даем немного отстояться и открутив болт на поддоне АКПП сливаем жижу в емкость. Далее делаем отметку на емкости что бы потом слить старое масло из нее и залить по тому же уровню новое. Дабы потом не париться с выставлением уровня. Сколько слили, столько и залили. Заливается оно, если что, через трубку в которую вставляется сам щуп =))) Все. Радуемся тому, что ничего по сути не поменялось =))) Но, успокаивает то, что хотя бы 50% жижи в коробке свежие.
Кстати, для тех, кто думает, что раз на щупе масло прозрачное и чистое, значит его менять не нужно. Специально для вас сделал фото =))

Для проверки уровня АТФ в автоматической коробке передач необходимо прогреть ее (АКПП) до рабочей температуры (в идеале проехаться в спокойном режиме несколько километров) и став на ровную поверхность проверить отметку жижи на щупе. Она должна быть на заштрихованой области. Правильный уровень АТФ очень важный момент в работе АКПП.
В букварике сказано, что и на холодную уровень можно глянуть. Но, все же умные люди советуют смотреть исключительно "горячий".

Купил nissan - е..ись с ним сам!

Вечером в пятницу мы с папой меняли масло в АКПП моего марчика. Вообще-то, батя просто сидел в машине и крутил ключом, а остальное я, как обычно, делал всё сам.

К настоящему моменту то, что когда-то было залито в автомат, уже превратилось в нечто непонятное коричневого цвета, правда, гарью не пахло. Переключение с 1 на 2 сопровождалось дурацким пинком. А с начала лета я начал различать переключения и других передач, как вверх, так и вниз =) Так что оттягивать замену больше было нельзя.

Перед этим я очень много читал и еще больше обдумывал весь процесс. По большей части все ветки форумов на эту тему столь же длинные, сколь и бессмысленные, можно свести к трем главным вопросам:
1) лить или не лить Nissan Matic Fluid J
2) полная или частичная замена
3) как закрутить длинный болт на фильтре

Ответы на эти вопросы помогли родить следующий план действий: лить более доступное масло, менять полной заменой силами самой коробки, с болтом разбираться на месте. Расскажу по шагам как всё происходило.

Для начала готовим тару для слива отработки и распечатываем масло для заливки. Я взял две банки Eneos Dexron III 4 литра (по 1200 р) и еще одну почти полную банку мне подогнали практически бесплатно. Итого в распоряжении было около 11 л жижи.
1.jpg ( 51,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1412

Сдергиваем трубки с масляного радиатора и наращиваем их кусками шланга с внутренним диаметром 16 мм. Под оба шланга ставим по банке — мне нужно было определить где у радиатора вход, а где выход.
2.jpg ( 44,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1352

Делаем пробный пуск двигателя. Масло вытекает из правого шланга. Левый можно цеплять обратно, но мне он особо не мешался. Вытаскиваем щуп акпп и вставляем вместо него воронку. Затем по команде запускаем двигатель. Грязное масло начинает с приличным напором вытекать через шланг, а тем временем через воронку заливаем свежее масло. Вот первая порция старой жижи…
3.jpg ( 34,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1017

Поскольку вытекало быстрее, чем заливалось, двигатель глушили и запускали несколько раз. Когда осталась последняя банка со свежим маслом, откручиваем пробку и сливаем около 4 л жижи из картера акпп. Далее вскрываем поддон картера.
4.jpg ( 57,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1360

Промываем внутренности соляркой, откручиваем старый фильтр и прикручиваем новый…
5.jpg ( 41,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1205

Также промываем поддон и магниты. Фотки нет, руки были заняты. Ставим новую прокладку и закручиваем поддон обратно. Заливаем остатки свежей жидкости, периодически запуская двигатель, гоняя селектор акпп и контролируя уровень на щупе. Сначала мне уровень показался низким и я вдул всю банку. Потом пришлось отсосать лишние 150 г… Теперь на горячую уровень встает чуть ниже верхней риски, т.е. в пределах нормы.
С замены проехал уже около 100 км. Автомат работает намного мягче, переключения стали незаметны. Алилуйя!

Компактные японские автомобили класса мини Nissan March выпускаются именитым автопроизводителем с 1982 года и по настоящий момент. Данный модельный ряд продается на рынках Азии, при этом на территории Европы данные транспортные средства знают как Nissan Micra. Соответственно, за время своего существования, данный модельный ряд обзавелся приличным арсеналом силовых агрегатов. Так в качестве автоматической трансмиссии на них устанавливались 4х-ступенчатые гидромеханические автоматы нескольких модификации. А используемая в них трансмиссионная жидкость имеет различные свойства и обладает разными спецификациями.

Масло в коробку автомат Ниссан Марч

Модификации 4х-ступенчатых автоматов, устанавливаемых на разные поколения Nissan March:

RE4R03A/JR404E
RE4R04A/JF403E
RE4F03C/JF414E

При этом Nissan March масло в АКПП, в зависимости от модификации автомата, подбирается по спецификации Matic Fluid D или Matic Fluid J.

Nissan March K11 масло в АКПП RE4R03A/JR404E (4 передачи)

Начиная со второго поколения, автомобили Nissan March K11 начали комплектоваться 4х-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач модификации RE4R03A. Также данный автомат компании Jatco устанавливался и на транспортные средства иных автопроизводителей под названием JR404E. Что же касается трансмиссионной жидкости, то в данную АКПП рекомендовано заливать масло с допуском Matic Fluid D. Соответственно, к приобретению рекомендуем рассмотреть как оригинальное масло Matic Fluid D, так и его заменители CASTROL ATF MULTIVEHICLE, Eneos Premium ATF и прочие.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 5000 рублей

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 154F33

Средняя цена: 2250 рублей

1 литр Артикул: 8809478942018

Трансмиссионное масло в АКПП Ниссан Марч К12 RE4R04A/JF403E (4 передачи)

Третье поколение Nissan March K12 получило в свое распоряжение модернизированную автоматическую коробку переключения передач. Речь идет о модификации Jatco RE4R04A, которая также известна как JF403E. Соответственно масло АКПП Ниссан Марч АК12 подбирается по допуску Matic Fluid J, которым обладает как оригинальная Nissan Matic Fluid J, так и аналоговая Aisin ATF AFW, Mannol ATF Multivehicle продукция.

Средняя цена: 2400 рублей

1 литр Артикул: 4036021403076

Какое масло заливать АКПП Nissan March K13 RE4F03C/JF414E (4 передачи)

На последнее поколение Nissan March K13, выпускаемое и по настоящий момент, японский автопроизводитель устанавливает 4х-ступенчатую АКПП модификации RE4F03C(JF414E). А при ее обслуживании рекомендует приобретать трансмиссионную жидкость с описанным выше допуском Matic Fluid J. Соответственно, к оригинальному маслу Nissan Matic Fluid J остается лишь добавить еще несколько его заместителей. К примеру Totachi ATF Multi-Vehicle и Eurol ATF 1100.

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 4562374691216

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: E113661 — 1L

Сколько масла в АКПП Ниссан Марч К11/12/13

RE4R03A/JF404E — 8.4 литров трансмиссионной жидкости
RE4R04A/JF403E — 8.4 литров трансмиссионной жидкости
RE4F03C/JF414E — 6.7 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в АКПП Nissan March

Ниссан Марч масло в АКПП меняется со следующей периодичностью:

RE4R03A/JF404E — каждые 65 тысяч километров
RE4R04A/JF403E — каждые 60 тысяч километров
RE4F03C/JF414E — каждые 55 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Nissan March и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Уровень трансмиссионной жидкости в автомате Ниссан Марч

Все модификации АКПП Ниссан Марч обладают контрольным щупом, помогающим измерить уровень трансмиссионной жидкости в автомате. Итак, для реализации измерения необходимо:

прогреть трансмиссионную жидкость до рабочей температуры
установить автомобиль на ровную площадку
плавно пройтись по всем передачам селектором автомата, оставив его в паркинге
очистить щуп от масла
произвести замеры уровня

Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа

Замена масла АКПП Ниссан Марч

Замена масла в АКПП Ниссан Марч АК11/12/13 включает в себя следующие действия:

снятие защиты картера мотора
откручивание сливной пробки автомата
слив старого масла
демонтаж поддона АКПП
замену фильтра и расходников
заливку свежего масла по уровню

Полезные статьи:

Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить

Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее

Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG

Когда менять масло в коробке автомат?

Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.

Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация

И так продолжу, как и говорил в субботу провел вторую замену жижи в акпп со снятием поддона.
Масло оказалось грязное, как и в первый раз, только в этот раз имело красный оттенок, а не коричневый.
Промывать магниты и поддон не было необходимости все оказалось чистым.
Так что второй раз можно просто слить и залить масло.
Сейчас масло нормального цвета, осталось выровнять уровень по щупу. Сразу выставить уровень не удается, доливаешь масло, потом надо поездить, короче контроль жижи в течение нескольких дней и если надо доливаю.

Что касается полной замены - это все фигня и было придумано для продаж жижи и срубании денег.
Японцы на сколько мне известно масло частично меняют.
Есть в машине гидромуфта такая, так вот в ней от сильного вращения на стенках оседают грязь и прочее ненужное, бывали такие случаи, что на стенках набивалась столько грязи, что гидромуфта не могла вращаться, ну тут ее можно либо поменять на новую, либо ее разрезают, чистят и сваривают, как было, поскольку она не разборная.
А теперь представим, как заменяют масло полностью, выкачивается старое и подается новое, весь осадок, который я показывал на картинках поднимает и начинает циркулировать по всей системе, причем фильтр в этом случае не прочищается, а забивается, грязь с магнитов вообще никакими порциями не смоешь их только руками чистить надо. Потом вся грязь чистым маслом начинает гонять по всей системе и забиваться во всяких полостях. И к тому же давление, которое создается при полной замене пагубно сказывается на сальниках уже через несколько тыш начинают течь. Поломка коробки возникает тоже не сразу, поскольку мелкие частички выводят ее из строя постепенно. Это что касается полной замены под давлением на стенде.
Где обычно не просто выпускают всю жижу, а еще и прогоняют порцию.

march AK12 2003 год
объем 1,2
пробег на момент покупки 76т.
аукционная оценка 3,5с

Читайте также: