Ниссан куб распиновка трамблера
Спасибо!
А уточните точные коды, которыми можно заменить 22100-82J03? Знаю точно, что аналог 22100-82J0A, а ещё какие есть?
ДВС GA16DE трамблёр 22100-82J03
У катушки зажигания входное сопротивление 1 Ом выходное 10 Ом! Так ли это? поскольку у меня выходное сопротивление на катушке зажигания 12 кОм!
Я слышал что чаще всего в трамблёрах выгорают катушки зажигания и вызвано это:
1) Старыми или некачественными свечами
2) Пробитыми высоковольтными проводами
3) Генератором дающим нестабильное напряжение
4) прикуриванием от другого авто
5) пробитой крышкой трамблёра
6) окислены клеммы аккумулятора
и т. д.
ТРАМБЛЕР НИССАН
Ремонт трамблеров Ниссан Премьера 1.6л 1994г-1999г. (или даем исправный
трамблер на обмен с гарантией)
г. Москва. т.495 778 75 46 Александр. 10.00-22.00
а не могли бы вы, уважаемый, дать распиновку вот этого чуда?
а то уже "все ноги избил, пока правду искал". заранее спасибо
может уже и поздно но я все равно спрошу)) а ремонтировать старый не пробовал?? дешевле замены получаеться!!)
Я отремонтировал свой трамблёр! причина поломки: Отошол контакт от транзистора я его припоял и теперь катаюсь.
Проверка катушки зажигания на сопротивления
Вторичная Катушка = 12 кОм
Первичная катушка = 1 Ом
Андрей Лобов
Проверка транзистора на сопротивление:
Эмиттер-База = 417 - 421 Ом
База-Коллектор = 655 Ом во втором положении не звонится
Эмиттер-Коллектор = 571 Ом во втором положении не звонится
На днях - 10я прима, на холодную почти не заводится . Укатали стартер . Купили у меня исправный ( продал свой, т.к. в этот момент свапил на своей приме МКПП на АКПП). Через пару дней притаранили эту приму 10ю ко мне - почините, плиз, а то ещё один стартер купим ))))
На диагнозу не выходит. Пытались делать самодиагностику перемычкой из 200го гвоздя. Поджал ПИНы - всё равно не алё.Лезу к эбу. Комп просто лежит на полу, придавленный сверху мотком того, что раньше называлось ПРОВОДКА ДВС и ПЕРЕХОДНЫЕ РАЗЪЁМЫ в подпанельную проводку. Пред на стартер исправен.Чиним проводку, появляется диагноза, комп начинает видеть сигнал стартера, мотор нормально заводится. Юный владелец примы рад.
Не пойму ни фига. При прокручивании трамблера вручную прекрасно вижу на входе в ЭБУ оба сигнала коленвала и распредвала,форсунки не щелкают.Ставлю трамблер на мотор и кручу стартером сигналов на выходе трамблера нет.Плюсы приходят на трамблер и не пропадают в момент прокрутки.
Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания.
А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.
Вот так вот бывает.
Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания. А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.Вот так вот бывает.
Вот что называется-" поломалась на все деньги" )))
Малехо продолжение. Двое суток простояла машина со снятым родным ЭБУ. Напомню,искра была но шила по всему трамблеру,управления бензонасосом и форсунками не было при прокрутке вручную Решил посмотреть после 40 часового отключения питания ЭБУ .При прокрутке трамблера вручную появилось управление бензонасосом,форсунки так же молчат.Начал оживать.
Статика ?
Ерунда всё это ))
Всё равно - эбу в морг))
Гена, покажи осциллку сигнала с оптопары трамблёра.
Время выполнения скрипта: 0.3248. Количество выполненных запросов: 29, время выполнения запросов 0.2324
Вы были правы.С трамблера сигнал на ЭБУ есть четкий,проводка до форсунок звонится,сопротивление форсунок одинаковое.Похоже ЭБУ кирдык .
Вы просто не в теме)) При отсутствии сигнала стартера у ниссана форсунки по-любому управляются.Только ширина импульса очень маленькая, поэтому на холодную двс заводится ну очень плохо. На горячую всё нормально.
На днях - 10я прима, на холодную почти не заводится . Укатали стартер . Купили у меня исправный ( продал свой, т.к. в этот момент свапил на своей приме МКПП на АКПП). Через пару дней притаранили эту приму 10ю ко мне - почините, плиз, а то ещё один стартер купим ))))
На диагнозу не выходит. Пытались делать самодиагностику перемычкой из 200го гвоздя. Поджал ПИНы - всё равно не алё.Лезу к эбу. Комп просто лежит на полу, придавленный сверху мотком того, что раньше называлось ПРОВОДКА ДВС и ПЕРЕХОДНЫЕ РАЗЪЁМЫ в подпанельную проводку. Пред на стартер исправен.Чиним проводку, появляется диагноза, комп начинает видеть сигнал стартера, мотор нормально заводится. Юный владелец примы рад.
Не пойму ни фига. При прокручивании трамблера вручную прекрасно вижу на входе в ЭБУ оба сигнала коленвала и распредвала,форсунки не щелкают.Ставлю трамблер на мотор и кручу стартером сигналов на выходе трамблера нет.Плюсы приходят на трамблер и не пропадают в момент прокрутки.
Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания.
А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.
Вот так вот бывает.
Все ! Разобрался.Вскрыл трамблер,катушка вытекшая и следы пробоя.Когда в руках крутишь искра есть,если крутить побыстрее искра сыпет куда ей хочется.Но это хрен с ним машина хоть как то работала,чадила,пердела но ехала.Пока тыкал трамблер туда сюда,крутил стартером обратил внимание на привод трамблера.Останавливается все время в одном положении.Позже оказалось что не останавливается,а вообще не крутится. Выпускной распредвал на 2 части кирдык.На кулачках следы масляного голодания. А ЭБУ все же тоже помер.Поставили другой, при прокрутке рукой трамблера включается бензонасос и есть импульс на 1 форсунке.,чего не наблюдал на родном ЭБУ.Вот так вот бывает.
Вот что называется-" поломалась на все деньги" )))
Малехо продолжение. Двое суток простояла машина со снятым родным ЭБУ. Напомню,искра была но шила по всему трамблеру,управления бензонасосом и форсунками не было при прокрутке вручную Решил посмотреть после 40 часового отключения питания ЭБУ .При прокрутке трамблера вручную появилось управление бензонасосом,форсунки так же молчат.Начал оживать.
Статика ?
Ерунда всё это ))
Всё равно - эбу в морг))
Гена, покажи осциллку сигнала с оптопары трамблёра.
Время выполнения скрипта: 0.2472. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1203
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
dhagger
Еще вопрос. На катушке есть плюс и минус. Голубой подается на минус катушки? потому что на плюс стоит зеленый с замка зажигания, так получается? и белый с черным на плюс или минус? Если не сложно можно нарисовать?
руслан
Хранитель К11
Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.
dhagger
Спасибо огромное! все получилось, а т о когда машину купил, предыдущий хозяин с проводами все напутал и она не заводилась. Сейчас все в порядке.
руслан
Хранитель К11
Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.
dhagger
Реклама партнёров
skalld
.
Привет!
Можете и мне помочь.
У меня микра к11 1литр 16 клапанов 1994г.в.
встала необходимость в трамблёре.
Купил трамблёр на разборе (других не нашел) от микры 1литр 16клапанов 1998г.в.
крепление подходит на родное место встаёт без переделок, НО у моего трамблёра контакты 5 и 2 а тут 7 в ряд.
Как его подключить к своим 5 и 2 если на купленном нет фишки с отрезанными проводами?
я нашел цоколевки 7-пинового разъема трамблера:
1. + питания катушки (от зажигания)
2. Контроль силового транзистора
3. управление транзистором
4. Масса
5. Импульсы датчика
6. + питания датчика (от зажигания)
7. Масса датчика
Счет идет от радиатора ОЖ.
но это от Альмеры 1998 г.в.
хотя по фото трамлёр похож
руслан
Хранитель К11
У меня микра к11 1литр 16 клапанов 1994г.в.
встала необходимость в трамблёре.
Купил трамблёр на разборе (других не нашел) от микры 1литр 16клапанов 1998г.в.
крепление подходит на родное место встаёт без переделок, НО у моего трамблёра контакты 5 и 2 а тут 7 в ряд.
Как его подключить к своим 5 и 2 если на купленном нет фишки с отрезанными проводами?
я нашел цоколевки 7-пинового разъема трамблера:
1. + питания катушки (от зажигания)
2. Контроль силового транзистора
3. управление транзистором
4. Масса
5. Импульсы датчика
6. + питания датчика (от зажигания)
7. Масса датчика
Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.
skalld
Читайте также: