Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости субару

Обновлено: 11.02.2025

Загрязнение клапана холостого хода. Было на 202м, заводился плохо и подтраивал на ХХ. После чистки все норм. Не думаю, что это можно отнести к 203му, т.к. клапан хх я не нашел?!

с вечара перед тем как заглушит мотор держи обороты 300 -3500 около двух минут. с утра прогреваешь, если троит глушишь, выкручиваешь свечи и сравниваешь, что у тебя в разных горшках присходит

вообщем сделал так, выкрутил свечи до запуска, только в третьем была потемней остальных, а так цвет электрода коричневый, местами светлый, свечи как свечи вообщем, они всегда такого цвета были. (примерно такого, в 3 темнее Свечи зажигания-живые или мертвые?). После запуска подергивание имело место быть, повторно не выкручивал, уже стемнело.

Тут выше много о чем писали, фазы, датчики, фильтра, форсунки и т.п. подозрения только на бенз, но к сожалению другого у нас нету, на любом бензе с нашей заправки так ведет себя при прогреве. Но ведь раньше то не было такого. последние несколько лет стабильно продолжается, на других машинах такого не замечаю.

все же склоняюсь к информации на одном из сайтов, что троение на холодную может быть связано с изношенными сальниками клапанов. http://www.make-1.ru/1s/3_avto_5.php "Двигатель работает с перебоями пока не прогреется"

Hasen, спасибо большое за старания. У меня. Forester sg5 cross sport атмо (2.0) японец 2004 (дорестайл). Только прошел ТО100, до ТО на примерно 95000 км пробега при прогреве появился расколбас. Машина пришла из Японии с 37000 км. и 4,5 оценкой хозяин один документы об обслуживании на японском СТО тоже есть, т.е. все ОК. Далее, я поставил ГБО когда был пробег 60 000 км и на газе проехал около 15-20 000 км. Ездил попеременно на газе и 92 бензе. Не рвал, выше 4000 оборотов старался на уходить. Так вот, при прогреве заметил расколбас, его нельзя было не заметить - чуть не прыгал. При достижении определенной температуры (и оборотов) расколбас проходил. Смирился и думал все пройдет после ТО100, поменял на японские NGK свечи (и прокладки в колодцах) и бронепровода, ролики и ГРМ, все жидкости и фильтры и помыл дроссельную заслонку (не сам, а в сервисе сказали что помыли и взяли деньги). Думал все кончено..но нет расколбас остался, но кажется уже не такой сильный. Поменял датчик детонации, не помогло. Стал есдить на 98 и газе (но при прогреве все равно заводится и греется на бензе, при прогреве можно перейти на газ в определенный момент но и это не помогает) Заливал в бак японский кондиционер топлива (заливаешь и выкатываешь бак в долгой поездке) расход топлива не замерял никогда, но по ощущениям если и увеличился то не намного. Но вот что заметил, если раньше расколбас был сильный но проходил быстро, то теперь вроде не сильный сбивчивый и длится пока стрелка не остановится на раб. температуре и даже на холостом так не сильно потряхивает, обороты начала плавать иногда при прогреве..что это? стало хуже или выздоравливаем помаленьку? В общем попробую почистить датчик холостого хода и глянуть наличие масла в колодцах..

да мне то за что спасибо? )))
у тебя масло подъедает? двигатель 202 у тебя?
я у себя замечаю так, иногда сильно дергается, иногда слабее, но стабильно проходит как только обороты начинают снижаться.
а сейчас так вообще по утрам пользуюсь автозапуском, шипко не наблюдать за этим делом.

Со временем проверилось все что можно было, осталась я считаю только снять головы и убедиться в устваших сальниках и лежащих кольцах.

А у тебе посоветую, если 202 двигатель проверить сопротивление бронепроводов, возможно они уже прохудились. потому что когда у меня провода кончились, двиг троил так что обороты плавали и это нельзя было не заметить, а эта ситуация, в которой сейчас разбираюсь, несколько иные симптомы имеет.

Есть симптомы его отказа?? ошибки появляются или нет? Возможен ли в нем обрыв цепи?? Я про датчик который мозгам информацию дает о температуре ОЖ, хотел сопротивление померять на холодном, а ниче не меряется(( сложилось мнение, что обрыв в цепи.

Есть симптомы его отказа?? ошибки появляются или нет? Возможен ли в нем обрыв цепи?? Я про датчик который мозгам информацию дает о температуре ОЖ, хотел сопротивление померять на холодном, а ниче не меряется(( сложилось мнение, что обрыв в цепи.

В салоне индикатор живет своей жизнью, завожу, грею. обороты уже 1000, печка дует горячим, стрелка индикатора лежит, поехал, гуляет по всей шкале, медленно но блин с размахом. Мерял мультиметром, в коллекторе 2 датчика, мерял на левом тонком, справа побольше. + на контакт датчика - на батарею, на коллектор, на кузов)) тишина, щупы замыкаешь, ессно 0 показывает.

21 Coolant temperature sensor or circuit - Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь.
тАК ЧТО ПОКАЖЕТ

Заливать? жрать будет тоже неподецки?? Меня всегда смущал момент с расходом, жгем-тошним 17-18 и все, трасса 10-11 и все, без компромиссов. Поэтому жгем всегда ибо тошнить экономически нецелесообразно в данном случае, все равно съест свои 18л

Датчик выкрутить и проверить нормально. Нет выкинь.
На всякий случай в магазе посмотри сопративление нового.

Мне кажется не факт, что покажет ошибку, попробую сдернуть провод и посмотреть че как, вообще чек молчит всегда, ДД помню мозг парил-показывало, ДПДЗ иногда зажигал холд и чек, а так вроде тишина, короче датчики ОЖ менять придется видимо, тем более стоят копейки

Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ. Нужно найти тот, который для ЕФИ и померять его сопротивление между контактами. На холодном двиге - 2,5-4 кОм, на горячем - около 200 Ом. Проверить цепь от датчика до блока ЕФИ.
А что значит: "стрелка гуляет по всей шкале"? До красной зоны, что ли? Должна плавно подняться и встать чуть ниже середины, и стоять, как вкопанная. Если прямо "гуляет", то не в порядке система охлаждения. Первая версия - термостат. Для начала можно его вытащить и прокипятить в воде.

Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ.

на старых ежах их два , на новых .

У меня 2 датчика на коллекторе за генератором, слева одноконтактный, справа двухконтктный под ключ на 19, сопротивление не удалось померить на одноконтактном. Стрелка гуляет не по всей шкале конечно, от 9 до 10 часов, максимум поднимается до момента включения вентилятора, но на ходу она всегда на 9 часов, просто на глазах падает, в пробке опять поднимается. Одноконтактный 21203AA030
я счас поменяю, в магазе 160р стоит неоригинал ЕРS и есть в наличии, второй попробую померить когда раскидаю все, он подороже, 22630-AA041 420р оригинал, если что и его сменю,но он мне кажется в порядке -машина заводится при любой погоде, нормально прогревается до рабочих оборотов, нормальный ХХ. сделаю, отпишусь.

Вообще-то, их два - датчика температуры. Один, одноконтактный - для указателя температуры, второй, двухконтактный - для ЕФИ. Нужно найти тот, который для ЕФИ и померять его сопротивление между контактами. На холодном двиге - 2,5-4 кОм, на горячем - около 200 Ом. Проверить цепь от датчика до блока ЕФИ.
А что значит: "стрелка гуляет по всей шкале"? До красной зоны, что ли? Должна плавно подняться и встать чуть ниже середины, и стоять, как вкопанная. Если прямо "гуляет", то не в порядке система охлаждения. Первая версия - термостат. Для начала можно его вытащить и прокипятить в воде.

Термостат, радиатор и антифриз менял в июле, так что с ними все ОК, правда радиатор двухрядный от турболегася, было подозрение , что охлаждает с избытком и поэтому стрелка гуляет))) но это по моему нереально, думаю датчик мертв таки

Датчик температуры охлаждающей жидкости в Субару

В субару в отличии от большинства аналогичных машин вместо одного датчика температуры охлаждающей жидкости считывает два раздельных. Первый (двухконтактный) отправляем сигнал на ЭБУ машины, второй (одноконтактный) отправляет данные температуры на приборную панель.

Subaru Legacy седан

Так как работают они раздельно друг от друга, то и ломаются чаще всего раздельно, однако наличие второго позволяет быстро узнать о поломке его брата. Измерители расположены под впускным коллектором справа. Чаще всего чтобы до них добраться необходимо, снимать генератор, возможно именно из-за сложности замены датчика, заводом и было принято решение разместить их сразу два. В других машинах как правило замена датчика не вызывает излишних трудностей.

Замена ДТОЖ

Порядок выполнения проверки:

в случае если измеритель ничего не показывает, в первую очередь проверьте электрическую цепь;
если указатель завышает градусы при холодном запуске, то отсоедините провода от него. Если он покажет низкую температуру, замените его. В случае когда градус остается высоким необходимо проверить электронную цепь от измерителя до указателя;
когда указатель не отображает никакой температуры во время прогрева двигателя, а предохранитель исправен, подсоедините провода с измерителя на массу авто. Дайте зажигание, но не запускайте движок. Если температура высокая показывается, замените дтож. Если на месте остается, то проблема в указателе или эл. цепи.

отсоедините провода от дтож;
открутите дтож;
быстро ввинтите новый дтож с нанесенным на него герметиком, и подсоедините к нему провода;
заполните систему охлаждения антифризом.

Влияние ДТОЖ на субару

Одна из модификаций субару легаси заняла свою нишу в раллийном спорте, и обрела свою группу фанатов. В том числе благодаря существованию второго ДТОЖ и возможности быстрой его замены без предварительного слива охлаждающей жидкости как это устроено во многих других моделях автомобилей. Также наличие второго дтожа обеспечивает возможность избежать немедленной замены неисправного датчика на новый, и продолжить ход, основываясь на работе второго избегая тем самым закипания машины.

Датчик температуры Subaru Legacy BC5 EJ20 1992

Исправная работа хотя бы одного из измерителей помогает избегать перерасхода топлива, перегрева движка и повышения качества работы всего авто. Это плюс качество полноприводного седана как внедорожника, позволяет использовать автомобиль как мощный раллийный аппарат для прохождения самых сложных трасс.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

У меня температура завышена датчик менял и щиток менял у меня трёх контактный один стоит потскожи пожалуйста куда мне лесть

Необходимо провести замену ДТОЖ.
Порядок таков: Если выходит так, что измеритель вообще ничего не может показать, то для начала проверяют электрическую цепь. Суть в том, что если указатель будет завышать показания температуры, а запуск в это время холодный, то необходимо произвести отсоединение от провода. Если показатель будет низкий, то требуется его заменить. Но если он показывает высокий градус, то нужно проверять электронную цепь, вплоть от измерителя и до указателя. Если при этом нет никаких показаний градусов (при подогреве), а предохранитель все же работает, то нужно на массу авто присоединить провода с измерителя. Далее необходимо дать зажигание, при этом не заводить двигатель. Если показания будут высокие, то пора менять ДТОЖ. А если получается, что показания не изменяются, то корень проблемы в электрической цепи, возможно в указателе.
Замена поэтапно: для начала отсоединяем от ДТОЖ проводки, откручиваем, сразу же устанавливаем новый ( на нем должен быть нанесен герметик), и в конце обратно присоединяем к нему провода.

Здравствуйте у меня легаси 96 года не срабатывает вентелятор температура стоит по середине как положено ,когда тестирую соединяя провода под рулём вентелятор работает.жду долгое время начинает кипеть хотя температура показывает норм может быть из за датчика?заранее спасибо

Добрый день. Судя по вашему описанию, проблема может быть в самом датчике. Если вы умеете и знаете строение всего датчика, то можно самостоятельно заменить. Если нет, то лучше обратиться быстрее к автомеханику.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Что представляет собой кошма (противопожарное полотно)?
Плюсы заказа проекта дома у архитектора
Как осуществляется установка систем видеонаблюдения?
Плюсы цветного дверного видеоглазка
Как выбрать видеоглазок со звонком?
Как сделать видеоглазок своими руками?
Какие бывают видеоглазки с датчиком движения и записью?
Какие бывают проводные видеоглазки?
Обзоры разных видеоглазков
Как работает видеоглазок на 180 градусов?

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Тарас Каленюк

AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Володимир к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
AlertOk к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?
AlertOk к записи Как заменить датчик температуры в Опель Астра?
AlertOk к записи Какие неисправности могут быть у датчика температуры Хендай Акцент?
AlertOk к записи За что отвечает датчик скорости АКПП?
Аноним к записи На что заменить температурный датчик ТМ 101 в Москвиче?

Пользуясь данным ресурсом вы даёте разрешение на сбор, анализ и хранение своих персональных данных согласно Правилам.

Электронные приборы для измерения температуры антифриза, циркулирующего по водяной рубашке двигателя, применяются на автомобилях еще со времен СССР. Поломка этого элемента всегда считалась серьезной проблемой, поскольку без контроля температуры в системе охлаждения можно легко перегреть мотор и вывести из строя поршневую группу. Поэтому начинающему автомобилисту важно знать, как вовремя выявить симптомы неисправности температурного датчика, а поменять его не составит большого труда.

Принцип действия и функции прибора

Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.

От работы температурного датчика зависят следующие функции:

Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.

Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:

на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
в корпусе термостата;
в головке цилиндров;
непосредственно в радиаторе.

Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:

измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.

На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?

В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:

перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
протечка антифриза из-под корпуса детали;
вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.

Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:

Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Испытание на работоспособность

Если ваш бюджет ограничен либо вы просто не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, то можем порекомендовать вам адаптер Корейского производителя Scan Tool Pro Black Edition.

Адаптер совместим с 99% авто, начиная с 1993 года выпуска, подключается по Bluetooth либо Wi-Fi к любому устройству на Android и iOS и Windows. Примечательным является тот момент, что, несмотря на свою невысокую стоимость в районе 2 – 2,5 тыс.руб. устройство видит не только двигатель, как большинство бюджетных адаптеров, но и другие узлы, и агрегаты автомобиля. Так же показывает работу всех имеющихся датчиков в вашем авто в режиме реального времени.

Если подобных устройств у вас нет, а ближайший сервис очень далеко, то есть и другой способ проверки, в домашних условиях.

Чтобы проверить термический датчик, его придется снять с автомобиля. Для этого выполните такие действия:

Если прибор установлен в верхней точке системы, то опорожнять ее целиком необязательно, достаточно спустить в емкость третью часть жидкости. Сливать весь антифриз нужно в том случае, когда термоэлемент стоит в нижней части радиатора.

Для проведения испытаний вам понадобится:

мультиметр или другой прибор, способный мерить сопротивление цепи;
небольшая емкость для воды (можно обычный стакан);
термометр со шкалой до 100 °С.

Термометр необходим, если вы хотите провести точные замеры сопротивления, сверяясь с эталонной таблицей для вашего автомобиля. Когда таблицы нет, то исправность детали проверяется без термометра по ее принципу работы: чем горячее вода в стакане, тем меньше должно быть сопротивление на контактах.

Перед тем как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости под нагревом, прозвоните его контакты омметром. Может статься, что прибор перегорел либо в нем возникло короткое замыкание. Тогда дальнейшие манипуляции теряют смысл и элемент надо менять, поскольку ремонту он не подлежит.

Если мультиметр показал определенное сопротивление, то погрузите термоэлемент в стакан с холодной водой и зафиксируйте показания. Затем доливайте горячую воду и следите за изменением сопротивления, оно должно уменьшаться. При отсутствии каких-либо изменений покупайте и устанавливайте новый температурный датчик.

Если испытания прошли успешно и приборчик меняет сопротивление при нагреве воды, то стоит проверить соединительные провода и почистить контакты. Подобные мелочи часто бывают причиной крупных неисправностей.

Уменьшение токсичности выхлопных газов и управление работой двигателя Subaru Legacy

6.2.4 Датчик температуры охлаждающей жидкости / Subaru Legacy

Общие сведения

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, при уменьшении температуры которого его сопротивление увеличивается.

Порядок выполнения

Замена датчика температуры ОЖ. Subaru Forester SF Настройка холостых оборотов субару ej20 subaru Синдром Субариста - Датчик детонации Регулировка дпдз субару двигатель Ej20 Диагностика и поиск неисправностей в двигателе Субару Легаси

Другие материалы раздела

Замена датчика кислорода

Общие сведения Расположение верхнего датчика кислорода Датчик кислорода указан стрелкой. Предупреждение Поскольку датчик установлен в.

Система самодиагностики (OBD) и коды

Общие сведения Цифровой вольтметр Цифровой вольтметр используется для диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и.

Уменьшение токсичности выхлопных газов и управление работой двигателя

Общие сведения Расположение элементов системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя в моторном отсеке.

Блок электронного управления (ECM)

Замена Предупреждение Во избежание повреждения блока ЕСМ перед его снятием выключите зажигание. Блок ЕСМ расположен в правом переднем углу салона.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Общие сведения Расположение датчика положения дроссельной заслонки Датчик положения дроссельной заслонки (указан стрелкой) расположен на.

Датчик положения дроссельной заслонки

Общие сведения Датчик положения дроссельной заслонки/ выключатель с 4-мя контактами, устанавливавшийся на модели до 1994 года Проверка.

Замена датчика угла поворота коленчатого вала

Общие сведения Расположение датчика угла поворота коленчатого вала Датчик угла поворота коленчатого вала (указан стрелкой) установлен на.

Датчики коленчатого вала, распределительного вала, скорости автомобиля

Общие сведения Принцип работы датчика положения коленчатого вала Расположение датчика положения левого распределительного вала и форма.

Замена датчика детонации

Общие сведения Предупреждение Замену датчика детонации производите на холодном двигателе. Датчик детонации расположен под впускным коллектором.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Общие сведения Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости (указан стрелкой) расположен.

Читайте также: