Наиль порошин регулировка карбюратора ваз 2121
2107–110–7010–10 (оснащён прерывателем старого образца, не имеет вакуумного корректора);
2107–110–7010–20 (более современная модель, однако из-за отсутствия микропереключателя от экономайзера имеет повышенный расход топлива).
Узел оснащения автомобилей ВАЗ 2121 имеет традиционную для карбюраторов конструкцию
Ремонт карбюратора ВАЗ 2121 своими руками
неустойчивая работа силового агрегата на холостых оборотах;
автомобиль теряет показатели динамики;
после достижения скорости в 90 км/ч резко падает продуктивность мотора;
трудности при запуске;
увеличение расхода потребления топлива.
Видео: ремонт пускового устройства карбюратора
Двигатель получает слишком много бензина — заливает карбюратор/залегает игла
Если автовладелец замечает, что карбюратор постоянно заливается излишками бензина, можно сделать вывод о неисправности игольчатого клапана. Он со временем может терять свою пропускную способность, из-за чего сначала возникают трудности с запуском мотора, на карбюраторе появляются потёки топлива, а потом мотор вообще будет невозможно завести.
Выход из ситуации — заменить игольчатый клапан своими руками. Для этого потребуется:
Снять крышку с карбюратора.
Выставить поплавок по его первоначальной оси.
Отсоединить игольчатый клапан.
На освободившееся место прикрутить новый клапан.
Прикрутить крышку на место.
Автомобиль не может удерживать холостые обороты — сразу глохнет
Для определения причины неисправности рекомендуется разобрать карбюратор и осмотреть устройства экономайзера и холостого хода. Визуально будет заметно их состояние (налипание большого количества нагара и грязи, деформация). Если устройства вышли из строя, порядок их замены максимально прост: на место старого компонента устанавливается новое.
Для выполнения работы потребуется простой набор инструмента. Обычно все эти вспомогательные приспособления имеются у каждого автолюбителя:
комбинированный ключ на 13;
Механизм расположен максимально удобно для проведения любых работ
Снять коробку с воздушным фильтром. Она будет мешать доступу к мотору, поэтому рекомендуется сразу же открутить отвёрткой три гайки крепежа коробки.
Далее потребуется головкой на 8 отсоединить четыре болта, которые крепят коробку воздушного фильтра к поверхности карбюратора.
После этого коробка убирается в сторону, а от карбюратора отсоединяются все идущие к нему шланги и магистрали
Отсоединяется тросик подсоса (зажим откручивается отвёрткой).
Тонким лезвием отвёртки необходимо поддеть тягу управления заслонкой дросселя, чтобы выцепить её из защёлки.
Следующий шаг — это демонтаж самого карбюратора. Откручиваются четыре гайки, которые крепят его к коллектору. После чего сам узел вытаскивается со шпилек.
Карбюратор рекомендуется ставить на ровную чистую поверхность.
Процедура очистки от нагара и грязи
Снятие карбюратора подразумевает проведение очистки его составляющих или замену в случае сильного износа трущихся элементов. Однако чаще всего его снимают для того, чтобы промыть и прочистить его изнутри и снаружи от нагара и налипшей грязи:
жиклёры требуют особого подхода в обслуживании, так как обладают хрупким строением. Для того чтобы их прочистить, рекомендуется использовать зубочистки или тонкую медную проволоку. Какие-либо химические очистители использовать нельзя, так как жидкость может остаться в отверстиях жиклёров, а потом попасть в карбюратор. После чистки вручную разрешается продувка жиклёра баллончиком со сжатым воздухом;
поплавковая камера чистится от нагара специальным очистителем. Также допускается использование растворителей серии 645–652. Моющую жидкость необходимо залить в камеру, несколько раз в течение двух часов перемешать и слить. После чего внутренняя полость поплавковой камеры должна быть тщательно высушена мягкой тканью без ворса;
все элементы дроссельной заслонки чистятся от нагара стандартным очистителем или керосином. Заслонку вместе с другими металлическими частями карбюратора можно поместить в ёмкость с керосином и подержать там в течение двух часов. После того как скопления гари и грязи растворятся, заслонку рекомендуется продуть и насухо вытереть.
Фотогалерея: жиклёры, поплавковая камера и дроссельная заслонка
Топливный жиклёр — один из мельчайших элементов, который необходимо очень осторожно очищать от нагара Поплавковую ёмкость требуется тщательно промывать специальными средствами Дроссельная заслонка — мелкий элемент, требующий промывки и продувки
Процедура замены прокладки
Карбюраторный механизм соприкасается со впускным коллектором. Отсутствие вибрации, лишнего шума, а также быстрого износа элементов обеспечивает прокладка, которая находится между этим механизмом и коллектором.
Первая прокладка — новая, вторая — спустя год использования, третья — с максимально допустимой степенью износа
Установка в обратном порядке
Устройство нанизывается на четыре шпильки к впускному коллектору.
Соответствующие гайки закручиваются на эти шпильки, чтобы придать карбюратору устойчивость и необходимое положение.
Защёлкивается тяга управления дроссельной заслонкой.
Прикручивается на место тросик подсоса.
Далее потребуется подключить все шланги в строгом порядке: сначала топливный патрубок, затем обратную магистраль, после чего можно подсоединять оставшиеся шланги в любом порядке.
К корпусу карбюратора прикручивается коробка топливного фильтра.
После этого коробка крепится к каркасу подкапотного пространства.
Обычно работы по регулировке включают в себя настройку пускового узла, блока холостого хода и уровень горючего в ёмкости поплавковой камеры. Для быстрого проведения работ рекомендуется сразу же подготовить следующий набор инструментов:
мультиметр (или тахометр);
плоская узкая отвёртка.
Порядок выполнения регулировочных работ:
Необходимо прогреть мотор до его рабочей температуры.
На работающем двигателе потребуется полностью открыть воздушную заслонку карбюраторного механизма — до конца пережать ручку привода заслонки (то есть подсос).
После подключения необходимо вновь завести мотор, сразу же включить приборы освещения и вентилятор на подачу тепла.
Отвёрткой начать регулировку винта подачи топливовоздушной смеси — нужно поворачивать винт до тех пор, пока силовой агрегат не начнёт ровно работать на холостых оборотах. Оптимальным показателем тахометра считается 750–800 оборотов в минуту.
В том случае, если обычной регулировкой добиться нужных показателей не удаётся, потребуется снять карбюратор и тщательно промыть его от отложений грязи. Видимо, механизм сильно забит осадочными веществами, поступающими от топлива, что его регулировка невозможна.
Предыстория такова, достался нам, от предыдущего хозяина, установленный карбюратор… Вроде бы Солекс, вроде бы 83й…но заколхоженный под газ. Потом его переделали обратно под бензин. Куча каких-то непонятных трубочек, куча заглушек… В общем мрак сплошной.
Начал, этот карбюратор нас раздражать, машина стала работать отвратительно. Так как с карбом дел не имели, стали изучать интернет, смотреть ролики про настройки. Но, на регулировки и настройки и промывку, карб не реагировал.
Пересмотрели кучу роликов с Наилем Порошиным, замечательный специалист и интересный человек. Рассказывает всё простым языком, очень доступно.
В скором времени получил посылку. Упаковка была капитальной
Через газеты и пакеты добрался до карбюратора. Внутри карба оказался пакетик со стандартными жиклерами и кулачком. Именно об этом, я договаривался. Просил все доработки установить сразу, а стандартные детали положить в комплект.
Карбюратор новый, все клейма и штампики присутствуют
Сразу бросилось в глаза наличие сеточек и двойного распылителя
Вот и тот самый пакетик. Стандартные жиклеры и кулачок. Это на случай, если захочется всё вернуть в сток.
Интересное отличие кулачков 5-го и 4-го резанного
Сняли. Еще покрутили, посмотрели, сравнили.
Доработки и изменения карбюратора 21053-20 следующие:
1. Большой плюс данного карбюратора, это заводской распылитель ускорительного насоса 45/40 (с двумя носиками в две камеры)
2. В первую камеру установлен топливный жиклер 110 (вместо 107,5), воздушный жиклер 150 без шарика, (вместо 140 с шариком)
3. Во второй камере установлен топливный жиклер 117 (вместо 110), воздушный жиклер 145 без шарика ( вместо 165)
4. Четвертый резанный кулачок (вместо пятого)
5. Сеточки от попадания грязи (2шт)
Вся доработка, это лишь замена одних жиклеров на другие, для более богатой смеси. Легко делается самостоятельно, при наличии всех деталей.
Помимо карбюратора, заказали высоковольтные провода нулевого сопротивления. Якобы чудо-штука.
Наиль Мухаметович делает их сам. Попробуем, что они из себя представляют.
Доработка очень простая. Из-за отсутствия в наших магазинах необходимы деталей, решили довериться профессионалу своего дела. И не пожалели об этом! Общительные, грамотные, сделали всё быстро, как и обещали. Покупка обошлась в 7100р. Из них 6000р-карбюратор (с доставкой), 200р- дополнительные жиклеры, 150р- 4й резанный кулачок, 100р- сеточки, 650р- высоковольтные провода. Пожелание удачи от Наиля Порошина – бесценно.
Пара видеороликов, в тему, с его канала
Сравнение 53го и 73го карбюраторов для нивы 21213
Навороченный 73й солекс для подписчика
ВАЗ-2121 стал популярен благодаря своей проходимости, технической надежности и простоте эксплуатации и обслуживания
Назначение
Самая главная функция данного устройства в автомобиле – это приготовление и дозировка смеси топлива и воздуха на любых режимах работы двигателя. Карбюратор ДААЗ-2105 также выполняет следующие функции. Это обеспечение холодного пуска двигателя, подача ограниченных порций горючего в режиме холостого хода, приготовление и подача эмульсии во впускной коллектор двигателя на рабочих режимах двигателя, дозировка порций смеси в зависимости от угла открытия дроссельных заслонок, впрыск дополнительного бензина при разгоне авто и при педали газа, нажатой до конца хода.
Как настроить холостой ход самостоятельно
Когда мотор неровно работает при холостом ходе, следует знать, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2107. В этом случае нужно:
- С помощью плоской отвертки вывернуть бензиновый жиклер ХХ, который располагается с правой стороны агрегата в районе среднего блока. Его следует прочистить и установить обратно.
- Если холостой ход не наладился, нужно демонтировать фильтр и крышку. В среднем модуле есть два жиклера из бронзы, которые при помощи пресса вставлены в каналы. Все их следует очистить при помощи воздушной струи.
- Если холостой ход снова не отрегулировался, то помочь может демонтаж жиклера и очистка отверстий специальным жидким средством. По прошествии 10 мин стоит продуть канал.
- В случае со сложностями в устранении засоров требуется прочистить канал в блоке дроссельных заслонок. Для этого нужно снять регулировочный винт количества вместе с фланцем, открутив два крепления. Потом залить туда специальный очиститель и собрать устройство.
Сама регулировка холостого хода проводится с использованием всего лишь двух винтов количества и качества.
С ними нужно проделать соответствующие манипуляции:
- Завести мотор и подождать его прогрева до температуры в 90 °С, после чего заглушить.
- Отыскать на карбюраторе представленные винты и закрутить их полностью. Спустя несколько минут винт качества открутить на пять оборотов, а винт количества ослабить на три.
- Завести двигатель и при помощи винта количества выставить частоту вращения по тахометру до 800 об./мин.
- Закручивать винт качества до того момента, пока количество оборотов не начнет опускаться. Периодически следует останавливаться и добавлять по половине оборота.
Чтобы временно вернуть холостой ход при неработающем электроклапане, можно вытащить внутренний шток с иглой, после чего вставить жиклер и снятое изделие. Калиброванное топливное отверстие останется открытым независимо от срабатывания электромагнита, холостые обороты восстановятся.
В моделях от Дмитровского автоагрегатного завода часто выходит из строя электрический клапан, который ставится взамен винта и жиклера. Его можно снять, отсоединить жиклер и подключить кабель. После включения зажигания нужно подставить корпус к массе. Если шток не втянется, значит клапан требует замены.
Как выполняется настройка поплавкового устройства карбюратора?
Специалисты говорят о том, что допускается осуществлять регулировку карбюратора без его обязательного демонтажа с транспортного средства. За обеспечение требуемого объема топлива в описываемом устройстве отвечает поплавковый механизм, который регулируется таким образом:
- мотор заводят, и он работает в течение нескольких минут на холостом ходу;
- крышку карбюратора снимают и производят замер уровня горючего, который должен равняться 28 миллиметрам.
Если этих самых 28 мм не наблюдается, выполняют:
- подгибание язычка поплавка, касающегося игольчатого клапана (точнее – его шарика), до показателя от 6,2 до 6,75 мм;
- выравнивают после визуального осмотра параллельность поплавка по отношению к нижнему уровню крышки, а также перпендикулярность его язычка оси клапана (игольчатого);
- выравнивают положение кронштейна в тех ситуациях, когда дистанция между поплавком, отведенным на наибольшую длину, и прокладкой крышки не попадает в промежуток 13,5–14,5 мм.
Регулируем обороты на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Ознакомьтесь с фото ниже:
Газоанализатор в помощь!
Примечание!
Заворачивание винта приводит к уменьшению частоты оборотов коленвала, а отворачивание — к увеличению!
Нет Газоанализатора…
Вы можете отблагодарить проект, за наш труд. Мы узнаем, что Вы поддержали проект - иконка в виде звёздочки появится в комментариях рядом с Вашей аватаркой.
Вам будет доступен дополнительный материал, эту информацию будут видеть только те, кто поддержал нас.
НАИЛЬ ПОРОШИН запись закреплена
Провода - провода - провода.
В данном видео Наиль Порошин в очередной раз рассказывает о том, что такое хороший высоковольтный провод. И проводит небольшой эксперимент на предмет поиска помех при установке этих высоковольтных проводов. Провода-провода-провода - мы слышим постоянные споры. Остановитесь на данном видео и сами определите, что Вам надо. Хотите ставьте, хотите нет! Все приятного просмотра.
Я тоже заказывал себе на четвёрку , карб., установил , искра супер , ,немного попозже к зарплате закажу себе на инжектор для нивы.
Наиль не обращай внимание на диванных критиков, критиковать знаний не надо. Мне один спец доказывал что можно промыть топливные форсунки не снимая с двигателя не хуже чем мыть на специальном стенде!
НАИЛЬ ПОРОШИН запись закреплена
НАИЛЬ ПОРОШИН запись закреплена
Vitaliy Evdokimov запись закреплена
Подскажите пожалуйста. Солекс 73. Холостые нормально, газ жмешь нормально. Но на скоростях рывки, провалы, еле тянет?!
Андрей Кочергин запись закреплена
Здорово всем хочу поделиться опытом ваз2105 кто сталкивался что пассажиру из печки слабый поток воздуха а водителю сильный
1.сзади бороду сделать прямой достаточно картонки и стандартной перегородки 2.основное где сам рычаг открытие потока воздуха в ноги со стороны водителя прикрыть картонкой ну или заморочится и сделать опрятно
Итог дует в ноги водителю,на лобовое стекло, пассажиру, сбоку на пассажирское стекло ,а вот на обдув бокового стекла водителя нет но у меня не герметичен сам воздуховод
Единственное, с чем сталкивался на ВАЗ 2105,это с тем, что машина очень теплая была, везде все дуло, как положено.
Евгений, так прикол в том что дует со всех мест одновременно при этом не нужно закрывать нижнюю заслонку которая внизу
Намиг Гулиев запись закреплена
Доброго времени суток, всех приветствую. Мужики, вопрос не по теме карбюратора, но так как здесь очень много владельцев жигулей, обращаюсь о помощи в выборе поршневой. Очень давно не касался ремонта двигателя, и поэтому не знаю что и какого производителя поршневой брать. Двигатель 06, будет капитальный ремонт, расточка блока и коленвала, ничего сверхъестественного, из осла коня не буду пытаться сделать))) хочу собрать мотор на стоковых запчастях, то что ставилось обычное стандартное на заводе, и поэтому обращаюсь за совет, помощь в выборе поршней, колец, и вкладышей?
Сам лично больше склоняюсь в выборе производителя ЛАДА, но хотелось бы совета знатоков. Заранее огромное спасибо за ваши ответы.
Дмитрий Мизолов
Я вас услышал. Спасибо большое. На слух максимальные. Тахометр говорит 700
Dmitriy, ну для моего авто можно холостые поменьше сделать. у моего авто в инструкции написано: ХХ должен быть настолько низким, насколько возможно. при резком нажатии( или отпускании) на педаль газа двигатель не глох.
Уважение дяде Наилю, благодаря ему моя девяточка прёт что есть на спидометре и дальше, в обычном режиме смешанный цыкл 6,5 на 100 потолок, доволен безмерно. Спасибо.
Максим Вячеславович
Объяснения про горизонтальный участок не достаточны или не логичны. Хочется услышать что-то более логичное.
Андрей, про обороты и условились, что они по вертикальной оси. Почему они так долго не меняются, чем обусловлено? Двигатель не может так долго не реагировать на увеличение подачи топлива.
Андрей, чтобы знать как это работает, чтобы потом правильно делать диагностику когда не работает. Ну и как двигателисту надо знать все тонкости.
Анна, могут долго не меняться от конусности винта, а так же от настройки переходной системы ( винт 330 на озоне сильно выкручен, смесь бедная), тогда винт качества слабо влияет на горочку оборотов
Владимир, конусность тут не причем. Настроек ПС практически нет - это Солекс. Надо хоть что-то логичное, что потом еще можно и проверить.
Анна, конусность причем, если винт острый как игла, то крутить долго будете пока канал откроется прилично.
В конце концов вы не берете в учет угол зажигания в данный момент ( в реальном времени) и возможные подсосы воздуха.
Различия в строении камер сгорания у одних и тех же моторов, температуру воздуха, и пр и тд. "Долго" не реагирует на обороты это как долго ? Жиклер не мал для двигателя и его текущего износа ? Если вы наполовину уже выкрутили винт, а горка только появилась, то мал жиклер. В интернете все объяснения есть, ничего сложного.
Владимир, это все нелогично и даже в чем-то эмоционально. Вы видео смотрели? И ссылка на инет это в никуда, правильнее обсуждать конкретную инфу.
Анна, я вам объяснил, вам не понравилось, " не логично". Берите и читайте умные книжки по строению двс, карбюрации. Почерпнете информации, можете тогда съездить на завод ДААЗ и там спросить инженеров, они здесь не сидят.
Владимир, считаете 6 лет института по ДВС, 5 лет работы инженером-испытателем ДВС, мотоспорт недостаточен, надо еще что-то почитать. Предложите какую-нибудь умную книгу, всегда готов учиться.
А разве на ДААЗ есть инженеры?
Может попробуете объяснить почему на маленьких Солексах МД на малых оборотах не работает, а на 73 и 41 работает на одном и том же двиге. Дифы больше, скорость меньше, а МД работает.
Как есть советуют в литературе по регулировке,и как я сделал,все запускается и едет),Это для начала уровень топлива в карбюраторе,22-23 мм бензина от кромки корпуса карбюратора,что соответствует зазору поплавок-прокладка 1-1.5 мм.,свободный ход поплавка 15 мм. по нижнему краю поплавка,изначально выставить винт ,,качества,, от упора это 2-2.5 оборота,дальше винт ,,количества,, вкручиваем от начала упора,которые можно определить по мультиметру,контакт винта к рычагу дроссельной заслонки первой камеры 1.5-2 оборота,больше не не надо его крутить ХХ уже не настроишь,ХХ уже не работает,и совсем нельзя винт выкручивать,дроссель будет закусывать,и рывок будет при газе,дальше на заведенной выкручиваем винт ,,качества,, в горку,где максумум,устоявшийся,и винтом ,,количества,, выкручивая уменьшаем обороты до нормы,все проводим при включенных потребителей,а потом уде в процессе эксплуатации подстраиваем только винтом,,количества.
Валера, уровень замеряется без поплавков,а это 22-23 мм.или 1-1.5 мм.зазор между поплавком и прокладкой,этот зазор и соответствует этому уровню,и еще,поплавок выставил,и не надо еще уровень с линейкой замерять)
Андрей, Это неправильно так - никому только не советуйте так делать, иначе расход топлива будет повышенный !
Валера, не знаю,как расход,при этом уровне работают все системы карбюратора,уровень важен,пробывал я ездить на уровне топлива в карбюраторе 25.5 мм.от края корпуса корбюратора,я ХХ не мог настроить,машина после перегазовки глохла,сделал по своему,и машина поехала,не знаю у кого какие карбюраторы,у меня такой).
Андрей, все логично и почти правильная мысль. В данном случае высокий уровень топлива перекрывает конструкторский косяк с вж. Из-за того что у вж протечки воздуха мд не хватает сил вытянуть топливо когда низко. Повышение уровня спасает ситуацию. Но и Валера прав. Чуть не расчитал и начнет заливать. Грамотно это решается чуть по другому. Закрываются отверстия выше уровня. Тогда вместо протечки воздухом бензин будет захватываться пузырьками воздуха снизу. Т.е. пузырьки будут помогать подъему. Только надо брать трубку с шариком. Исчезают провалы и хх лучше тянет. Есть видео в постах - работа без ун.
Андрей, к сожалению инженеры ДААЗ превратили эту науку в искусство (косяки вдоль и поперек). Это когда нет четких зависимостей или слишком много переменных и для пользователя настройка превращается в танцы с бубнами или надо искать карбюраторщика с интуицией. Это уже не наука и техника.
Показать полностью.
По технике. Порошин показал ролик с Баевым, где признал доработки с вж высокоэффективными. Другое дело, что Баев не объяснил как работает новый вж и даже хуже, завуалировал идею другими наворотами. Идея проста и повторяется в гараже, а вот остальное на коленке не сделаешь и не надо.
По Вашей догадке. Правильный вж уже не чувствителен к размеру ВЖ и даже к уровню топлива. На пробу поставил уровень 29 мм, карб не почувствовал изменения. Т.е. из 3-х переменных: уровень топлива, размер ВЖ, размер ГДЖ остался только гдж, а это значит стало просто настраивать. Т.е. топливо можно даже поставить чуть ниже, чтоб гарантированно не заливало.
Есть еще косяк. Слабая тяга МД. Приводит к провалам на переходе. УН спасает только на время и не справляется при затяжном подъеме. Народ нашел решение - надставляют трубку. Только не могут объяснить как это работает, а значит проблема не обозначена, а поэтому нет других решений. Пока это в ранге идеи, буду проверять со временем.
Рамазан, здесь что еще может быть,как правильно говорили в одной литературе по ,,Солексу" ,инженеры разрабатывали карбюратор,со всеми замерами,обмерами,и детали были эталонные,а как пошло в серийное производство,естественно,и ремкомплекты,чуть какие отклонения в размерах,вот вам и расход,и провал,это очень тонкий прибор,остается подтягивать его показатели методом проб,и ошибок.Вот как-то приобрел остатки ремкоплекта Солекса,делал своему ревизию,так я по сомневался ставить новую диафрагму экономайзера мощностных режимов,размер,как пишут, штока с диафрагмой должен быть 6 мм,а оказалось 5,5 мм.,пришлось оставить старый на 6 мм.
С ГБО с карбюратором озоном тоже самое . На редукторе есть болт , который выполняет роль винта качества. Им добавляешь газ. А бороты винтом количества .
Вопрос остался открытым. Объяснения про горизонтальный участок не достаточны или не логичны. Хочется услышать что-то более логичное. Желательно от инженеров завода или того кто знает как такое возможно.
Я на ниве пробовал регулировать при закручивании винта и обороты росли до самого упора пока винт не упёрся и ни каких горок не обнаружил, в чём дело?
Андрей, скорее всего не затянут эмк или что-то с жиклером под ним. Бывает резинка слишком толстая и не дает жиклеру сесть на место. Может быть посадочный конус кривой в корпусе и не держит бензин.
нужно винт качества против часовой выкрутить и потом закручивать пока горку поймаешь. я правильно понял?
Читайте также: