Набор для регулировки клапанов ваз 2114
Предисловие.Всем доброго времени суток!Недавно заехал в сервис и попросил отрегулировать клапана на своей четырке, молодой паренек с уверенным видом отрегулировал клапана
, предварительно остудив движок, как пологается.Проехал я тысяч 5-6 и мне не понравилось то, что клапана заметно начали клатцать.Решил заехать снова на регулировку, но уже в другой сервис.Там уже промасленный, худощавый слесарь по имени Коля провозился с настройкой полчаса-настроил.Сообщил, что зазоры были не те-некоторые прослабленые, некоторые поджаты…Выехал я из сервиса, поездил немного, клапана так и клацали примерно как и до настройки.Но самое страшненькое началось через тысячу км пробега-пошел такой стук бряк в районе головки, и с пробегом он усиливался-200 км проехал-стук немного усилился, еще 200 проехал еще усилился…Я уже незнал куда кинутся, подшипники на генераторе поменял и вообще перелазил все под капотом, никак не думал на клапана, потому что недавно их настраивал.В итоге в том же сервисе вся эта суета-маета привела снова под клапанную крыжку, глянул Калян зазоры, а на выпускном клапане зозор оказался 0.8, вместо положенных 0.35.Достал Калян шайбу, а там выдолбило выямку в ней.Да!-говорит Калян, шайба сырая попалась(не закаленная).
сходил в соседний магазин, взял шайбу такую-же и вставил туда-же.Ну короче поездил я так и думаю чето не то, надо бы зазоры-то проверить, ато стук не ушел, движка стала как-то плохо тянуть…И вот скидываю я крыжку и проверяю зазоры…И о Чудо ни на одном из клапанов нет правильного зазора-какие то поджаты, какие-то прослаблены, а та шайба которую Колян менял, опять была выдолблена.И понял я тотчас, что оказывается отрегулировать клапана-это невыполнимая для нынешних слесарей задача и бросил я эту затею-регулировать клапана на сервисе, ибо понял что это не благодарное дело и ведет к прогару клапанов.Потому как Калян, усердно настраивая клапаны мои, сделал мне зазор на двух выпускных клапанах 0.25 мм, зная что у меня стоит газ и зазор должен быть 0.35+0.05=0.4 мм, а это сто пудовый прогар клапана через 7000-10000 тыс км пробега.И решил я настраивать клапана отныне сам, и оказалось ничего сложного в этом нет.Сейчас вам расскажу как это сделать.
МЕТОДИКА НАСТРОЙКИ КЛАПАНОВ.
Изначально скажу, что раньше я клапана не настраивал и соответственно набора шайб и дргуих приспособ поэтому не имел.Поэтому я решил подъехать к магазину автозапчастей(который находится недалеко от дома, и там вроде как сырых шайб нет, ибо мужик хозяин фуло не берет-репутация дорога)и возле него пороизвести настройку.Оставил там машину на 2 часа(на улице лето, 30 градусов цельсия тепература воздуха)Пришел через два часа, движка уже остыла как надо(а надо 20-25 градусов).Можно пощупать рукой если движка не теплая, то можно приступать к настройке.
ИТАК К ДЕЛУ.
1.Купил инструмент для нажатия толкателя(250руб), достал из своих инструметов-пинцет, набор щупов, одноразовый шприц с трубочкой(для откачки масла), отвертку тоненькую плоскую, обычную плоскую и ключик на 10 с трещеткой.Открутил рамку тросика газа(три гайки на 10), отсоединил сам тросик и убрал в сторону.Затем снял пластиковую крышку с ремня ГРМ, отсоединил газовые шланги и снял крышку клапанов(открутив 2 гайки на 10)
2.Затем выставил ВМТ(верхняя мертвая точка), прокрутив распредвал по часовой стрелке за болт верхнего зубчатого колеса (то-есть в том направлении, в котором он обычно крутится В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ КРУТИТЬ НЕЛЬЗЯ)и совместил метку на колесе зубчатом и кожухе ремня.
3.Прикрутил инструмент для нажатия толкателей на шпильки креления клапанной крышки и откачал шприцем масло из области толкателей.
4.Затем записал себе на листочек очередность регулировки клапанов и зазор который должен быть
-Зaзop нa впycкнoм клaпaнe дoлжeн быть 0.2 мм – дoпycкaeтcя пoгpeшнocть 0.05 мм.
-Зaзop нa выпycкнoм дoлжeн быть 0.35 мм – дoпycкaeтcя пoгpeшнocть 0.05 мм(но лучше не допускать ее)
Очередность регулировки(клапана считаются от зубчатого колеса-1й это ближайший к колесу, 8й самый дальний).
1(выпycкнoй) и 3(впycкнoй)
5 (выпycкнoй) и 2 (впycкнoй);
8 (выпycкнoй) и 6 (впycкнoй);
4 (выпycкнoй) и 7 (впycкнoй).
5.В положении ВМТ проверяем зазор
, поочередно всталяя щупы между толкателем и рапредвалом.Определяем какой зазор у нас на данный момент на 1 и 3 клапанах, затем прокручиваем вал на 30 примерно градусов(точность особая тут ненужна, главное чтобы кулачкки распредвала были отведены вверх от токателя, и т.к. большая поверхность круглая то когда выпуклость кулачка отведена от токателя это видно невооруженным глазом)Вот и проверяем зазор на следующей паре, и так далее, прокручиваем вал-проверяем зазор.
6.Если зазор не соответствует, то продавливаем толкатель вниз нашей приспособой и вставляем фиксатор(из комплекта для регулировки клапанов)между рапредвалом и толкателем.
7.С помощью маленькой отвертки и пинцета достаем шайбу, вставляя маленькую отвертку в прорезь толкателя и поддевая шайбу(если не дстается можно помочь отверткой побольше).
8.Kaк oпpeдeлить, кaкoй тoлщины шaйбa нyжнa
1. Oт вeличины зaзopa, кoтopый y вac пoлyчилcя пpи зaмepax, oтнимaeтe вeличинy peкoмeндyeмoгo зaзopa.
2. Пpибaвляeтe вeличинy тoлщины cтapoй шaйбы.
Пpимep: ecли зaзop впycкнoгo пoлyчилcя 0.27 мм (нopмa 0.2 мм), a тoлщинa cтapoй шaйбы – 3.75 мм, тo oт 0.27 oтнимaeм 0.2 и пoлyчaeм 0.07.
Дaльшe к 0.07 пpибaвляeм 3.75 и пoлyчaeм 3.82. Пoлyчaeтcя, нoвaя шaйбa дoлжнa быть тoлщинoй 3.82 мм. Taкoй нeт, пoэтoмy мoжнo взять тoлщинoй 3.8 мм.ВНИМАНИЕ!РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ШАЙБЫ СТАВЯТСЯ ТОЛЬКО НОМЕРОМ ВНИЗ И НИКАК ИНАЧЕ.чтобы потом небыло проблем с определением размера шайбы при последующей регулировке, от того что номер стерся о вал, обратите на это особое внимание.
Если машина на газу, то зазор на выпускных клапанах рекомендуется сделать на 0.05 мм больше от нормы, то-есть 0.35 норма+0.05=0.4мм, на впускных оставить без измения 0.2 мм
всех приветсвтую.
в этой записи речь пойдет о регулировке тепловых зазоров в газораспределительном механизме, т.е регулировка клапанов)
двигатель у меня 11183 (калина) 1.6 8V.
скажу сразу одну вещь, мужики, советую регулировать клапана самим, если вы самостоятельно меняите масло в ДВС, то тут тоже справитесь.
лично сам два раза ездил на регулировку в сервис, в одном как только приехал начали сикдывать крышку и регулировать, в другом не замарачиваясь в каком положении кулачки вала регулировали. да и при чем берут деньги не пустяковые, где 500р где и 1200р. надоело, отныне сам всегда занимаюсь этим. вот уже второй раз, собственными руками)))
еще чуть чуть слов, терпение, скоро перейдем к практике)))
скажу сразу, я выделил на это дело 2 дня.
в один день приехав с работы скинул клапанную крышку и оставил двигатель остывать на ночь.
с утра второго дня, начал регулировать.
и так, что нам нужно из материала и инструмента:
1) приспособление для регулировки клапанов ( штанга, флажок, рукоятка для утапливания толкателя) 215р.
2) щупы для проверки зазоров 75р.
3) шприц (для откачки масла из конавки клапана)
4) шипцы (сойдут медецинские или маникюрные)
5) регулировачные шайбы (купить после вычеслении зазоров)
6) прокладка клап. крышки. 120р
7) ручка, листок бумаги
8) ключ на 10 и на 8
9) отвертка
еще пару слов о прокладке, наверняка всем кто скидывал клапанную крышку, знакома ситуация соплей масла из под нее, дак вот, у меня было так же, покупал я обычные черные прокладки, но тут наткнулся на иформацию что есть чудо прокладка фирмы Балаково (БРТ, РТИ) красного цвета, силиконовая, нашел ее, купил и правда, вот уже два дня гоняю на ней и не намека на подтеки. советую, вот фото ее.
1) скидываем клапанную крышку.
2) сводим метки шкива распред вала и задней крышки ГРМ
3) последовательность проверки зазоров следущая, буду писать первой цифрой номер клапана, второй количество зубов которые нужно будет сдвинуть относительно меток распред вала и задней крышки по часовой стрелке ( фото пример проверки зазора 1 и 3 клапанов) :
— 1, 3 клапан 3 зуба.
— 5, 2 клапан 13 зубов
— 8, 6 клапан 24 зуба
— 4, 7 клапан 36 зубов
кулачи визуально должны смотреть вверх и немного на морду машины
нормы зазоров: ( НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ЗАПИСЫВАТЬ НА ЛИСТОК КАКОЙ ЩУП ВОШЕЛ)
выпускной клапан : 0.35мм (т.е щуп с маркировкой 35, должен заходить в 1ый клапан с легким защемлением)
впускной клапан: 0.20мм ( т.е щуп с маркировкой 20, должен заходить в 3ии клапан с легким защемлением)
таким образом проверяем все 8 клапанов щупами, допускается норма в расхождении 0,05мм!
но рекомендую все же регулировать выпускные клапана если они пережаты на 0.05мм.
и еще правило :Лучше когда клапан ослаблен на 0.05, нежели перетянут.
далее определяемся какие клапана необходимо регулировать: (приведу пример своих замеров, у меня они выглядели так)
1 клап. — 0.25 при норме (0.35)
3 — 0.20 (0.20)
5 — 0,40 (0.35)
2 — 0.20 (0.20)
8 — 0.35 (0.35)
6 — 0.20 (0.20)
4 — 0,30 (0.35)
7 — 0.15 (0.20)
итого: 1, 5, 4, клапана нужно регулировать. (5,4,7 не обязательно)
далее с помощью штанги, флажка и пинцета достаем старую шайбу (пример на моей шайбе которая была в 1 клапане), на ней вы заметите трехзначные цифры, 337 (моя шайба, у вас может быть любая цифра)
((пример фото расположения флажка и штанги на 5 клапане т.к на первом не видно из за накладки распредвала, шайба с первого клапана))
и вычисляем по формуле толщину новой шайбы, которую нам нужно поставить:
H = B +( A-C). мм.
H- толщина новой шайбы
B — толщина снятой шайбы
A — замеренный зазор щупом
С — номинальный зазор (норма)
пример: H = 3,37+ (0,25 — 0,35) = 3,27 = 327
таким образом считаем все шаибы которые необходимо регулировать.
-идем в магазин
-покупаем новые шайбы
-пинцетом ложим в паз
-надавливаем рукоядкой толкателем на штанге
-убираем флажок держатель
-проверяем еще раз щупом
-проворачиваем коленчатый вал и приступаем к следущему клапану.
после регулировки всех клапанов, протираем блок в месте прокладки от грязи и масла, протираем паз клапанной крышки в месте прокладки, кидаем новую прокладку и ставим все на место.
и для завершения ритуала капелька крови на движок, без нее все было бы на смарку :D
Всем привет!
Седня будет песня про клапана=)
В пятницу загулгил погоду на субботу +21, крайний похоже теплый день. (регламентная температура регулировки тепловых зазоров не ниже 20 и вроде не выше 25)
Перед этим курил инет как что делать, инструмент был заготовлен еще с отпуска.
Наткнулся на материал:
—Статья ЗР о регулировке
— Регулировка клапанов ваз для нубов) (отсюда взята идея по разметке шестерни)
— Тут описано подробно, что к чему
Собственно всем спасибо за материал!
Что я сделал, заготовил в пятницу квадрат из бумаги размером 8*8см с отверстием под болт. Еще приготовил шприц (шобы уколоться) и прочий инстрУмент.
Приступаем к разметке
Ставим квадрат одним углом на метку и размечаем.
Потом еще нужно от этих меток отсчитать 2-3 зуба и разметить. Это и будут места регулировки клапанов.
В Зарулеме найдена табличка с порядком регулировки
Угол поворота коленчатого вала и клапаны
40–50 — 1 и 3
220–230 — 5 и 2
400–410 — 8 и 6
580–590 — 4 и 7
Начал мерить.
Свечи я не доставал, машину домкратил под правое колесо, использовал 5 передачу.
До этого попробовал крутануть за распредвал ключом — желание отпало, после первого раза.
Короче в результате замеров я совсем расстроился…
Для удобства восприятия всей картины и удобства расчетов запилил таблицу в Excel`e.
Допуск на зазоры 0,05мм .т.е. Выпуск 0,3-0,4мм Впуск 0,15-0,25мм
Кто ничего не понял смотрим строку в таблице — "уход до регулировки".
Я ожидал пару тройку клапанов под регулировку. Куда там…
Хочется отметить удобность регулировки 1 и 5 клапанов. Кто делал тот поймет.
Обычно подставляя под упор в толкатели и Распредвал на 3 часа (если смотреть на шайбу сверху. Распредвал проходит 9 — 3 ч.) То хрен вытащишь шайбу, я не сразу сообразил про 2,15-2,30 )) так шайба впритык но вылазит.
Отдельно стоит отметить замеченный мною момент — подходя к точке регулировки усилие уменьшается и механизм сам становится в нарисованные метки (2-3зуб разметки).
По регулировке 2 отвертками — если вы ас то вперед. А лучше отдать 300р и купить "Приблуду для регулировки ГРМ". Но к ней нужно тоже приловчиться.
После замеров и записей в боевой блокнот я пошел домой и начал пользовать свою таблицу. За 2-3 минуты я забил зазоры и толщину стоявших шайб и тут же получил резальт. Записал результаты в боевой блокнот, звонок Михаилу и вперед в магазины.
Ах да у меня была шайба с маркировкой 392, а на самом деле 388 =) Спасибо китайскому штангульциркулю =) Кстати все шайбы были промерены и что я вам скажу — Диаметр должен быть около 31мм чтобы шайба с шелчком входила. Это я подсмотрел тут Подвохи с шайбами
Покатавшись по магазинам закупился запчастями, приехал домой обмозговалчто лучше заводские переставить чем ставить говно из магазина. Выбрал самые хорошие на мой взгляд и вперед регулировать.
Кстати чтобы вытащить шайбы я гнул отвертки, потом взял пинцет и очкуя аккуратно вынимал шайбы и промерял каждую. (это жесть для первого раза)
Вся информация что я куда поставил в той самой таблице.
Были куплены в разных магазинах прокладки под клапанную крышку подробности ниже.
Я купил случайно вот такой комплект
Забегая вперед скажу мягче чем остальные купленные мной прокладки и толще всех.
Как она себя покажет покажет время и масло!
Честно говоря занятие еще то, но пластиковая карта рулит)
А теперь клапанная крышка.
Сеточку я отмывать не стал просто поменял, но купил в магазине полуфабрикат, пришлось собирать. (старую сетку потом отмою )
До блеска оттирать не стал времени не было заниматься хней, все равно пластиком закрыта.
Грибки на шпильки клапанной крышки.
Стандарт твердый, ROSTECO мягкая.
В этих местах были масленые следы, щели как бы тоже есть. Думаю не в патрубках дело =)
А теперь приколы с прокладками.
Высота.
Ширина
— Нравится?!
— …
Бизнес бл% гавно клепать.
Короче померил разные прокладки и поставил эту.
Села потнячком, разровнял, прижал получше и понес ставить.
Принес, приложил, пошевелил, надавил, грибки одел и начал притягивать равномерно.
Герметик не капал даже по углам — это переходы в дугу распредвала.
Посмотрим насколько хороша эта прокладка. Я думаю она лучше прижмется к той чудо ровной поверхности, чем тугая резиновая прокладка. Это все догадки — время и масло покажут!
На все про все ушло примерно 1000 (точно не считал) и 2 дня. Еще был заменен уплотнитель масленого щупа и 2 хомута на вентиляционных патрубках.
Я катался с цифровым штангелем и промерял шайбы, мне было пофиг на мнение окрыжающих обо мне!
Признаки неотрегулированных клапанов
Для определения точного источника шума от двигателя нужно понимать устройство ГРМ. Износ некоторых из элементов конструкции ГРМ схож с признаками появления зазоров. Признаки плохой регулировки выглядят так:
Чем опасна эксплуатация авто с неотрегулированными клапанами?
Для понимания масштабов возможных проблем, вызванных работой мотора с невыставленными зазорами, изучите последствия:
- Серьезное увеличение расхода топлива из-за неработающего цилиндра;
- Появление прострелов из выхлопной трубы;
- Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в камере цилиндра. Ведет это к появлению нагара и отложений. Удаляется этот нагар лишь с помощью раскоксовки или полного разбора двигателя;
- Также по причине неправильного сгорания топлива сбиваются фазы газораспределения. Это ведет к потере мощности.
Образование зазоров как явление происходит по причине износа элементов двигателя. Каждая его часть в какой-то доле подвергается износу, поэтому нужен периодический контроль за всеми составляющими этого агрегата. Регулярная смена масла, фильтров, свечей зажигания, использование проверенного бензина – все это позволяет продлевать ресурс.
Необходимый инструмент и запчасти
Регулировка клапанов ВАЗ 2114 (8 клапанов) своими руками возможна лишь при наличии инструмента. Помимо набора ключей для проведения работ пригодятся специальные пластины для точного замера зазора и сам механический прибор для процедуры их выставления. Полный список необходимых запчастей и приспособлений выглядит так:
- Набор накидных ключей и головок;
- Домкрат для поднятия передка машины;
- Новая прокладка клапанной крышки;
- Металлические пластины разных размеров;
- Рычаг со штангой и фиксатором для регулирования;
- Длинные плоскогубцы или крупный пинцет;
- Микрометр и лист для записи данных.
Температура двигателя во время проведения работ не должна быть высокой, т.к. есть риск сильного зажатия.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2114
Тепловые зазоры клапанов ВАЗ 2114
На модели 2114, поскольку газораспределительный механизм (ГРМ) — регулируемый, тепловые зазоры фиксированы. На впускном клапане – 0,2 мм, на выпускном – 0,35 мм.
Отклонение допустим на в 0,05 мм. При отсутствии регулировочных шайб выставить эти зазоры невозможно.
Процесс регулировки
После остывания двигателя и подготовки запчастей и инструментов можно приступать к работе. Инструкция с пошаговым объяснением упростит работу:
- Используя набор ключей снимите клапанную крышку.
- Сопоставляем отметки шкива распредвала и крышки ГРМ (ставим верхнюю мертвую точку на первом цилиндре). Для этого можно поднять передок машины и при включенной передаче крутить колесо).
- С помощью металлической пластины проверяем зазор на первом клапане. Допустимый показатель – 0.35 мм. На третьем элементе показатель должен быть 0.2 мм. При отклонении от нормы нужна регулировка.
- При помощи специального устройства для отжатия добираемся до вставленной шайбы. Извлекаем ее пинцетом или плоскогубцами.
- Для установки новой шайбы следует узнать ее нужный размер. Расчет толщины нового элемента высчитывается по следующей формуле: H = B + ( A-C) мм. H- толщина новой детали; B — толщина старой шайбы; A — полученный зазор, выявленный щупом (пластиной); С — норма.
- При получении результата, отличного от нормы следует выбирать максимально приближенное значение толщины шайбы. Для этого инженерами предусмотрен допуск в 0,05 мм.
- Внедряем новую шайбу на место. Проводим эту же процедуру с другими деталями. Порядок выполнения работы указан выше.
Без наличия формулы расчета для новой проставки и специального инструмента отрегулировать клапана на ВАЗ 2114 (8 клапанов) будет проблемно.
Через сколько км нужно регулировать клапана на ВАЗ 2114?
Стоимость регулировки клапанов в сервисе
Стоимость услуги по корректировке погрешностей в сервисах большинства городов составляет около 800-900 рублей. Единственное, что понадобится для повторной сборки – новая прокладка под крышку. В целом, для экономии времени и денег (на покупку специальных съемников, щупов и проставок) легче воспользоваться услугой мастеров.
Регулировка клапанов на ВАЗ 2114 не самая сложная задача. Но в автосервисе за нее спросят где-то около 1000 рублей или даже чуть больше. Поэтому проще сделать все самому. Однако существует немало нюансов, которые нужно учесть для вашего же удобства. Все, что вам нужно знать о данном виде автомобиля, так это то, что в ВАЗ 2114 стоит 4-х цилиндровая рядная силовая установка, питается от инжектора, газораспределительный механизм (ГРМ) находится в верхней части.
Когда необходима регулировка клапанов
В целом регулировка клапанов нужна при прохождении сперва 3-х тысяч километров для нового автомобиля, потом 15 тысяч и 30 тысяч километров. Если при вождении вы слышите стук – начать проверку тоже стоит именно с клапанов. При пропуске регулировки, клапана могут просто выгореть, а седла, находящиеся в головке блока цилиндра, просесть. Ещё одним неприятным последствием несвоевременной регулировки клапанов является потеря тяги и увеличение расхода топлива. Увеличение теплового зазора происходит по причине износа деталей во время работы двигателя автомобиля.
Что потребуется для регулировки клапанов на ваз 2114
Чтобы самостоятельно выполнить поставленную задачу по регулировке клапанов на машине ВАЗ 2114, вам понадобится:
 | Набор ключей |
 | Домкрат |
 | Прокладка (для крышки клапанов) |
 | Щуп с металлическими пластинами разной толщины |
 | Шайба (покупать только после замеров, набор стоит в разы больше) |
 | Комплект для регулировки клапанов для ВАЗ — 2108 (штанга, рычаг и фиксатор) |
 | Пинцет (можно использовать длинногубцы) |
 | Микрометр |
 | Листок бумаги и маркер |
Перед тем, как начать работу по регулировке клапанов, обратите внимание на температуру двигателя. Она не должна превышать 20-30 градусов. Иначе можно зажать клапаны.
Пошаговое руководство по регулировке клапанов на ваз 2114
Небольшой совет. Чтобы потом не запутаться в цифрах, составьте небольшую табличку, в которой по вертикали (строки) запишите номер клапана (от 1 до 8). По горизонтали (столбики) записывайте измеряемые показатели (замеренный щупом зазор, номинальный зазор (значение в норме), толщина старой шайбы, толщина новой шайбы). Если получилось так, что при измерении зазора выходят два значения, то это может быть вызвано следующим. Во-первых, кулачок распределительного вала неровно точеный. Во-вторых, может стоять неровно клапан или шайба, создавая перекос. Записывайте оба и считайте среднее.
Как видите, всё очень просто. Главное делать все аккуратно и не потерять по ходу дела детали.
Читайте также: