Митсубиси аутлендер замена привода
Out 3.0. Пробег 70 000. Я второй хозяин.
При проверке перед покупкой не обнаружил странного стука при повороте руля на стоящей на месте машине откуда-то справа. Механникам всю плешь проел этим стуком. Причину стука так и не нашли на 3 диагностиках. На первой же диагностике обнаружили что хомут на пыльнике наружного шруса отсутствует. одновременно с этим появился заметный хруст справа. Определить что стук идёт от приводного вала не смог никто. Попросил промыть, просушить шрус, заложить новую смазку. Сделали, но всё тщетно, хруст ещё громче стал. Поскольку "гранату" отдельно на нашу машину купить нельзя решился на замену вала в сборе. Отдал 24 500р. в Exist Заменили. Стук и хруст прошли. Теперь катаюсь и улыбаюсь. Кривой улыбкой - 25 000 всё таки бабло.
Это так, менял левый за 21 000,00 не оригиналов нет, а то что в сборе, это да, но за то колесо не вывалиться, это плюс, а так за пыльниками приглядывать надо в этом причина
в ЭКЗИСТЕ продаются отдельно наружные ШРУСы асва MT-CW5 и фебест 0410-CW5,у кого нибудь есть опыт замены на АУТЕ ,какие особенности и на что обратить внимание при этом.
я когда искал себе наружную гранату, где-то наткнулся на отзывы что асва и фебест ходят не долго. по-этому заказал контрактный привод в сборе с Владика через форумчанина. Да и цена за привод в сборе оказалась меньше чем за гранату
я когда искал себе наружную гранату, где-то наткнулся на отзывы что асва и фебест ходят не долго. по-этому заказал контрактный привод в сборе с Владика через форумчанина. Да и цена за привод в сборе оказалась меньше чем за гранату
тоже к этому склоняюсь,вариантов по москве и области полно от 3000 до 10.000 рублей за привод в сборе,и как говорят у всех пробег от 1000 до 30.000 и состояние идеальное, но как проверить ? некотрые даже не знают что от 3литров на 2.4 не подходит а говорят берите.
да как бы особо и не проверишь. посмотри чтобы пыльники целые были и одинаковые по маркировке (если есть) и состоянию - это к тому чтобы определить была ли замена пыльника, ну и покрути в разных плоскостях гранату чтобы нигде не закусывала. только так
Тоже пришел к этой проблеме. Где читали про гранаты сторонних производителей, на 40 000р разорять семью не могу.
Подскажите у кого можно взять дешевле экзиста (если брать в сборе)?
У нас в Саратове - Автодок.ру
Можно заказать также у Митсуланд.ру с большим сроком доставки и транспортной доставить - все дешевле будет.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Out 3.0. Пробег 70 000. Я второй хозяин.
При проверке перед покупкой не обнаружил странного стука при повороте руля на стоящей на месте машине откуда-то справа. Механникам всю плешь проел этим стуком. Причину стука так и не нашли на 3 диагностиках. На первой же диагностике обнаружили что хомут на пыльнике наружного шруса отсутствует. одновременно с этим появился заметный хруст справа. Определить что стук идёт от приводного вала не смог никто. Попросил промыть, просушить шрус, заложить новую смазку. Сделали, но всё тщетно, хруст ещё громче стал. Поскольку "гранату" отдельно на нашу машину купить нельзя решился на замену вала в сборе. Отдал 24 500р. в Exist Заменили. Стук и хруст прошли. Теперь катаюсь и улыбаюсь. Кривой улыбкой - 25 000 всё таки бабло.
Это так, менял левый за 21 000,00 не оригиналов нет, а то что в сборе, это да, но за то колесо не вывалиться, это плюс, а так за пыльниками приглядывать надо в этом причина
в ЭКЗИСТЕ продаются отдельно наружные ШРУСы асва MT-CW5 и фебест 0410-CW5,у кого нибудь есть опыт замены на АУТЕ ,какие особенности и на что обратить внимание при этом.
я когда искал себе наружную гранату, где-то наткнулся на отзывы что асва и фебест ходят не долго. по-этому заказал контрактный привод в сборе с Владика через форумчанина. Да и цена за привод в сборе оказалась меньше чем за гранату
я когда искал себе наружную гранату, где-то наткнулся на отзывы что асва и фебест ходят не долго. по-этому заказал контрактный привод в сборе с Владика через форумчанина. Да и цена за привод в сборе оказалась меньше чем за гранату
тоже к этому склоняюсь,вариантов по москве и области полно от 3000 до 10.000 рублей за привод в сборе,и как говорят у всех пробег от 1000 до 30.000 и состояние идеальное, но как проверить ? некотрые даже не знают что от 3литров на 2.4 не подходит а говорят берите.
да как бы особо и не проверишь. посмотри чтобы пыльники целые были и одинаковые по маркировке (если есть) и состоянию - это к тому чтобы определить была ли замена пыльника, ну и покрути в разных плоскостях гранату чтобы нигде не закусывала. только так
Тоже пришел к этой проблеме. Где читали про гранаты сторонних производителей, на 40 000р разорять семью не могу.
Подскажите у кого можно взять дешевле экзиста (если брать в сборе)?
У нас в Саратове - Автодок.ру
Можно заказать также у Митсуланд.ру с большим сроком доставки и транспортной доставить - все дешевле будет.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Outlander , ремонт карданных валов Mitsubishi Outlander , дифференциал Mitsubishi Outlander
Передний приводной вал
Снятие переднего приводного вала
1. Снять защиту картера двигателя.
2. Слить масло из МКП (для модификации с механической коробкой передач).
3. Слить масло из вариатора (для модификации с вариатором).
4. Отвернуть гайку (1) крепления переднего приводного вала.
1) Зашплинтованная часть гайки крепления приводного вала должна располагаться вверху.
Внимание:
- Убедиться, что зубило установлено должным образом. В противном случае, существует опасность повреждения установочного паза или резьбовой части приводного вала.
- Никогда не использовать зубило со сломанным наконечником.
2) Установить специальное зубило (МВ992700) внутрь паза приводного вала. Затем расшплинтовать гайку крепления приводного вала при помощи зубила и молотка, как показано на рисунке.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу приводного вала.
3) Поднять вверх зашплинтованную часть гайки крепления приводного вала.
Внимание:
- Никогда не использовать гаечный ключ ударного типа, чтобы ослабить гайку крепления приводного вала.
- Не нагружать подшипник ступицы колеса весом автомобиля при ослабленной гайке крепления приводного вала, чтобы избежать повреждений подшипника.
4) Зафиксировать ступицу переднего колеса при помощи специального приспособления (МВ990767), как показано на рисунке, и отвернуть гайку крепления приводного вала.
5. Снять датчик скорости переднего колеса (2).
6. Снять крепежный кронштейн тормозного шланга (3).
7. Отсоединить передний датчик высоты от нижнего рычага подвески (4) (модификация с ксеноновыми (газоразрядными) фарами головного освещения).
8. Отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости (5).
Примечание:
Отвернуть гайку крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к переднему амортизатору при помощи торцового гаечного ключа, как показано на рисунке.
9. Отвернуть крепежную гайку (6) и отсоединить нижний рычаг подвески.
10. Отвернуть стопорную гайку (7) и отсоединить наконечник рулевой тяги.
Внимание:
При помощи специального инструмента ослабить гайку крепления шарового шарнира. Не снимать гайку с шарового шарнира. Для предотвращения отскакивания съемника привязать его шнуром.
1) Установить съемник шарового шарнира (специальный инструмент МВ991897 или МВ992011), так как показано на рисунке.
2) Повернуть болт и ролик, чтобы установить тиски специального инструмента параллельно, затем вручную затянуть болт. Убедиться, что тиски установлены параллельно.
Примечание:
Для регулировки параллельности тисков специального инструмента, установить ролик, так как показано на рисунке.
3) Повернуть болт и отсоединить шаровой шарнир.
11. Снять приводной вал в сборе (8).
1) Если снятие приводного вала затруднено, использовать специальные инструменты (МВ990242), (МВ990244), (МВ990767) и (МВ991354), чтобы снять приводной вал.
2) Потянуть на себя нижнюю часть тормозного диска и отсоединить приводной вал в сборе от ступицы.
3) Вставить рычаг между корпусом коробки передач (или корпусом раздаточной коробки) и приводным валом в сборе, и затем отсоединить приводной вал от коробки передач.
Внимание:
Всегда использовать рычаг при отсоединении приводного вала со стороны ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.).
12. Снять приводной вал (9).
13. Снять стопорное кольцо (10).
14. Снять кронштейн (11) правого приводного вала.
Установка переднего приводного вала
Примечание:
Во время установки затянуть болты и гайки моментами затяжки, указанными на рисунке.
Примечание:
Во время установки переднего приводного вала пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие переднего приводного вала".
1. Установить кронштейн (11) правого приводного вала.
2. Установить стопорное кольцо (10).
3. Установить приводной вал (9).
4. Установить приводной вал в сборе (8).
5. Подсоединить наконечник рулевой тяги и зафиксировать его при помощи стопорной гайки (7).
6. Подсоединить нижний рычаг подвески и зафиксировать его при помощи крепежной гайки (6).
7. Подсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости (5).
Примечание:
Затянуть гайку крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости к переднему амортизатору при помощи торцового гаечного ключа, как показано на рисунке.
8. Подсоединить передний датчик высоты к нижнему рычагу подвески (4) (модификация с ксеноновыми (газоразрядными) фарами головного освещения).
9. Установить крепежный кронштейн тормозного шланга (3).
10. Установить датчик скорости переднего колеса (2).
11. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку (1) крепления переднего приводного вала.
Внимание:
Перед затяжкой гайки приводного вала убедиться, что подшипник ступицы переднего колеса не нагружен весом автомобиля.
Примечание:
При затяжке гайки крепления переднего приводного вала использовать динамометрический ключ.
1) Зафиксировать ступицу переднего колеса при помощи специального приспособления (МВ990767), как показано на рисунке, и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку крепления приводного вала.
Момент затяжки: 270 ± 27 Н·м.
2) Убедиться, что гайка крепления приводного вала установлена должным образом.
3) Зашплинтовать гайку крепления приводного вала при помощи зубила и молотка так, как показано на рисунке.
4) Убедиться, что гайка крепления приводного вала зашплинтована должным образом.
12. Прижать рукой пыльник переднего приводного вала, чтобы проверить его на предмет наличия трещин или других повреждений.
13. Залить масло в вариатор (для модификации с вариатором).
14. Залить масло в МКП (для модификации с механической коробкой передач).
15. Установить защиту картера двигателя.
Модификация с передним приводом
Разборка переднего приводного вала
1. Снять стопорное кольцо (1).
2. Снять большой хомут пальника ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (2).
3. Снять малый хомут пыльника ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (3).
4. Снять стопорное кольцо (4).
5. Снять корпус ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (5).
6. Снять стопорное кольцо (6).
7. Снять крестовину в сборе (7).
8. Снять пыльник ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (8).
1) Удалить следы смазки со шлицов приводного вала.
2) Если планируется повторное использование пыльника ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.), то необходимо обмотать шлицы приводного вала защитной клейкой лентой, чтобы избежать повреждения пыльника во время его снятия.
9. Снять хомут демпфера (9) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).
10. Снять динамический демпфер (10) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).
11. Снять большой хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (11).
12. Снять малый хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (12).
13. Снять пыльник ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (13).
14. Снять ШРУС “Бирфильда” (Е.B.J.) в сборе (14).
Сборка переднего приводного вала
Примечание:
Во время сборки переднего приводного вала пользоваться рисунком общего вида в разделе "Разборка переднего приводного вала".
1. Установить ШРУС “Бирфильда” (Е.B.J.) в сборе (14).
2. Установить пыльник ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (13).
3. Установить малый хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (12).
4. Установить большой хомут пыльника ШРУСа “Бирфильда” (Е.B.J.) (11).
5. Установить динамический демпфер (10) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).
Внимание:
Резиновая часть динамического демпфера не должна иметь следов консистентной смазки.
1) Установить динамический демпфер в положение (А), как показано на рисунке.
А: 231 ± 3 мм (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).
2) Закрепить хомут демпфера.
3) Обмотать изоляционную ленту вокруг шлицев приводного вала, и затем установить малый хомут пыльника ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) и пыльник ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.).
6. Установить хомут демпфера (9) (для модификации с дизельным двигателем 4N1 (левый приводной вал)).
7. Установить пыльник ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (8).
Примечание:
Обмотать шлицы приводного вала защитной клейкой лентой, чтобы избежать повреждения пыльника во время его установки.
8. Установить крестовину в сборе (7).
Внимание:
Для смазки ШРУСов применяется специальная консистентная смазка. Запрещается смешивать старую и новую смазку, а также разные типы консистентных смазок. Если крестовина ШРУСа "Трипод" в сборе была очищена от смазки, то необходимо соблюдать осторожность во время нанесения консистентной смазки.
1) Нанести специальную консистентную смазку из ремонтного комплекта ШРУСа в пространство между каждой осью и роликом крестовины ШРУСа "Трипод".
Рекомендованная консистентная смазка: смазка из ремонтного комплекта.
2) Установить крестовину ШРУСа "Трипод" в сборе на шлицы приводного вала, так чтобы сторона с фаской была направлена в сторону приводного вала, как показано на рисунке.
3) После заполнения корпуса ШРУСа "Трипод" специальной консистентной смазкой вставить в него приводной вал и еще раз нанести смазку.
Рекомендованная консистентная смазка: смазка из ремонтного комплекта.
Модификация с бензиновым двигателем 4В1: 210 ± 10 г.
Модификация с дизельным двигателем 4N1: 255 ± 10 г.
Примечание:
Смазку из ремонтного комплекта следует разделить поровну для смазки ШРУСа и закладки внутрь пыльника.
Внимание:
Для смазки ШРУСов применяется специальная смазка. Не смешивать старую и новую смазку, а также разные типы смазки.
9. Установить стопорное кольцо (6).
10. Установить корпус ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (5).
11. Установить стопорное кольцо (4).
12. Установить малый хомут пыльника ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (3).
13. Установить большой хомут пальника ШРУСа "Трипод" (Р.T.J.) (2).
1) Установить хомуты пыльников ШРУСа "Трипод" на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить необходимый объем воздуха внутри пыльника.
Номинальное значение А:
Модификация с бензиновым двигателем 4В1: 85 ± 3 мм.
Модификация с дизельным двигателем 4N1: 95 ± 3 мм.
2) Затем надежно затянуть хомуты.
14. Установить стопорное кольцо (1).
Модификация с полным приводом
Разборка и сборка переднего приводного вала
Примечание:
Операции по разборке и сборке переднего приводного вала модификации с полным приводом аналогичны операциям по разборке и сборке переднего приводного вала модификации с передним приводом с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Рекомендованная консистентная смазка: смазка из ремонтного комплекта.
Модификация с бензиновым двигателем 4В1, левый приводной вал: 210 ± 10 г.
Модификация с бензиновым двигателем 4В1, правый приводной вал: 200 ± 10 г.
Модификация с дизельным двигателем 4N1, правый приводной вал: 255 ± 10 г.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Outlander , ремонт карданных валов Mitsubishi Outlander , дифференциал Mitsubishi Outlander
Задний приводной вал
Снятие заднего приводного вала
Внимание:
При снятии и установке датчика скорости заднего колеса, необходимо убедиться, что головка датчика не дотрагивается до других компонентов.
1. Отсоединить задние тросы стояночного тормоза от задних тормозных суппортов.
2. Слить масло из заднего дифференциала.
3. Отсоединить управляющую тягу заднего датчика высоты.
4. Отсоединить соединения между нижним рычагом подвески, продольным рычагом подвески, амортизатором и тягой стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Отсоединить соединение верхнего рычага подвески и продольного рычага подвески.
6. Снять датчик скорости заднего колеса (1).
7. Отвернуть гайку (2) крепления заднего приводного вала.
1) Зашплинтованная часть гайки крепления приводного вала должна располагаться вверху.
Внимание:
- Убедиться, что зубило установлено должным образом. В противном случае, существует опасность повреждения установочного паза или резьбовой части приводного вала.
- Никогда не использовать зубило со сломанным наконечником.
2) Установить специальное зубило (МВ992700) внутрь паза приводного вала. Затем расшплинтовать гайку крепления приводного вала при помощи зубила и молотка, как показано на рисунке.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу приводного вала.
3) Поднять вверх зашплинтованную часть гайки крепления приводного вала.
Внимание:
- Никогда не использовать гаечный ключ ударного типа, чтобы ослабить гайку крепления приводного вала.
- Не нагружать подшипник ступицы колеса весом автомобиля при ослабленной гайке крепления приводного вала, чтобы избежать повреждений подшипника.
4) Зафиксировать ступицу заднего колеса при помощи специального приспособления (МВ990767), как показано на рисунке, и отвернуть гайку крепления приводного вала.
8. Снять задний приводной вал в сборе (3).
1) Если снятие приводного вала затруднено, использовать специальные инструменты (МВ990242), (МВ990244), (МВ990767) и (МВ991354), чтобы снять приводной вал.
2) Вставить рычаг между чашкой дифференциала и приводным валом в сборе, и затем снять приводной вал с чашки дифференциала.
Внимание:
Всегда использовать рычаг при снятии приводного вала со стороны ШРУСа "Трипод" (E.T.J.).
9. Снять стопорное кольцо (4).
10. Снять задний приводной вал (5).
Установка заднего приводного вала
Примечание:
Во время установки затянуть болты и гайки моментами затяжки, указанными на рисунке.
Примечание:
Во время установки заднего приводного вала пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие заднего приводного вала".
1. Установить задний приводной вал (5).
2. Установить стопорное кольцо (4).
3. Установить задний приводной вал в сборе (3).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник дифференциала во время установки заднего приводного вала.
4. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку (2) крепления заднего приводного вала.
Внимание:
Перед затяжкой гайки приводного вала убедиться, что подшипник ступицы заднего колеса не нагружен весом автомобиля.
Примечание:
При затяжке гайки крепления заднего приводного вала использовать динамометрический ключ.
1) Зафиксировать ступицу заднего колеса при помощи специального приспособления (МВ990767), как показано на рисунке, и затянуть рекомендуемым моментом затяжки гайку крепления приводного вала.
Момент затяжки: 270 ± 27 Н·м.
2) Убедиться, что гайка крепления приводного вала установлена должным образом.
3) Зашплинтовать гайку крепления приводного вала при помощи зубила и молотка так, как показано на рисунке.
4) Убедиться, что гайка крепления приводного вала зашплинтована должным образом.
5. Установить датчик скорости заднего колеса (1).
6. Подсоединить соединение верхнего рычага подвески и продольного рычага подвески.
7. Подсоединить соединения между нижним рычагом подвески, продольным рычагом подвески, амортизатором и тягой стабилизатора поперечной устойчивости.
8. Залить масло в дифференциал.
9. Подсоединить управляющую тягу заднего датчика высоты.
10. Проверить и отрегулировать, при необходимости, углы установки задних колес.
11. Проверить регулировку фар головного освещения.
12. Подсоединить задние тросы стояночного тормоза к задним тормозным суппортам.
Разборка заднего приводного вала
1. Снять большой хомут пыльника ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (1).
2. Снять малый хомут пыльника ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (2).
3. Снять корпус ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (3).
4. Снять стопорное кольцо (4).
5. Снять пружинное кольцо (5).
6. Снять крестовину в сборе (6).
7. Снять пыльник ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (7).
1) Удалить следы смазки со шлицов приводного вала.
2) Если планируется повторное использование пыльника ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.), то необходимо обмотать шлицы приводного вала защитной клейкой лентой, чтобы избежать повреждения пыльника во время его снятия.
8. Снять ШРУС делителем (E.U.J.) в сборе (8).
Сборка заднего приводного вала
Примечание:
Во время сборки заднего приводного вала пользоваться рисунком общего вида в разделе "Разборка заднего приводного вала".
1. Установить ШРУС делителем (E.U.J.) в сборе (8).
2. Установить пыльник ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (7).
3. Установить крестовину в сборе (6).
Внимание:
Для смазки ШРУСов применяется специальная консистентная смазка. Запрещается смешивать старую и новую смазку, а также разные типы консистентных смазок. Если крестовина ШРУСа "Трипод" в сборе была очищена от смазки, то необходимо соблюдать осторожность во время нанесения консистентной смазки.
После заполнения корпуса ШРУСа "Трипод" специальной консистентной смазкой вставить в него приводной вал и еще раз нанести смазку.
Рекомендованная консистентная смазка: смазка из ремонтного комплекта.
Количество смазки: 75 ± 10 г.
Примечание:
Смазку из ремонтного комплекта следует разделить поровну для смазки ШРУСа и закладки внутрь пыльника.
4. Установить пружинное кольцо (5).
5. Установить стопорное кольцо (4).
6. Установить корпус ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (3).
7. Установить малый хомут пыльника ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (2).
8. Установить большой хомут пыльника ШРУСа "Трипод" (Е.T.J.) (1).
1) Установить хомуты пыльников ШРУСа "Трипод" на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить необходимый объем воздуха внутри пыльника.
Доброго времени суток граждане.
Давно ничего не писал, т.к. ничего интересного не происходило, я даже заскучал…
Ранней весной возвращаясь со славного города Нск домой, на трассе уловил вибрацию на руле, после 100 и по нарастающей. Зимняя дисбалансная резина- подумал я. Так как весна пришла и примерно через месяц в планах было сменить шины, оставил волнения.
Так же, примерно в этот период появился хруст при повороте Руля и движении.
Суть да дело, переобулся я значит, еду на дачу и что бы вы думали? Руль бьет!
Тут то я крепко задумался. Ладно еду на балансировку летнего комплекта. Полтора часа мне балансировали, переворачивали резину относительно диска и прочие фокусы для уменьшения количества грузиков.
Денег взяли 1400.
Ладно, едем дальше. И что? Вибрация!
Хм. Еду к механику которому доверяю.
Офф топ, можно не читать. Вообще с возрастом обрастаешь своим парикмахером, своим стоматологом, мясником, механиком. Появляются любимые бренды обуви и прочей техники и это все облегчает жизнь.
Иван, че за хня, бьет руль, хрустит при движении с вывернутым рулем.
Колёса балансируй.
Отбалансировал третьего дня. Полтора часа делали.
Ну дык гранаты вестимо. И не исправные привода могут давать вибрацию на скорости.
Ок изучаем рынок гранат, а изучать нечего, онли Китай или Тайвань.
Смотрим контракт 24 пара. По заверению продавца пробег около 100 т.км исключительно по священной Японии. (Вообще продавцы б/у запчастей интересные парни, у них все запчасти с пробегом менее 100. Причём даже движки, которые сняли с производства 15 лет назад, до сих пор с пробегом 70-100 продают. )Заверните.
Получил привода, сменил смазку и хомуты.
Ставим, собираем и с улыбкой на лице едем на тест драйв! Какой же это кайф ехать на исправной машине, особенно когда устранил неисправность и теперь все мягонько, плавно и четко.
Набираем скорость и… хрень (коренье такое) так плавал! Вибрация!
Я аж покраснел от злости. Столько усилий напрасно! Куча грустных мыслей в голове о причинах неисправности, диагностах и поставщиках запчастей.
Едем на диагностику подвески. Все идеально (да и такое бывает) из рекомендаций замена бушинок. Вибрировать ничего не может. Это песец.
Собрались мы всем комитетом на работе в режиме мозгового штурма, версий куча: от приводов до тормозных дисков. И тут из эфира прилетает идея: переставь колёса с переда на зад. Это типа самое простое и дешевое из всего многообразия идей.
Переставляем, едем на тест драйв. Вибрация есть, но явно изменился ее характер.
Едем проверять балансировку на другую станцию. Именно станцию, не шиномонтаж в вагончике.
Вежливо прошу разрешения присутствовать при процессе.
По итогу все четыре колёса разбалансированы. (Тут меня снова накрыли эмоции и пришли нехорошие слова о не хороших людях из соседнего шиномонтажа).
Балансируем еду на тест драйв и что? Верно!
Во всем диапазоне скорости, на радости даже привесил чуток:) никакой вибрации, руль на месте, паркинсон в ауте излечился.
Итого: привода поменял не зря, теперь не хрустит не щёлкает. Может и зря менял оба, но как то спокойнее. Я много чего менял парами, например подшипники ступичные. Так что это просто вопрос отношения.
К этим не красивым пупсикам из шиномонтажки не ногой и парням всем рассказал об этом.
Спасибо кто дочитал эту нудятину.
Парни, (и девушки если тут они есть:) хочу услышать мнение.
Есть возможность взять Камри 3,5 12 года с проверенным пробегом 55 тысяч. Брать?
Естественно аут придётся продавать 2 авто мне не надо.
Читайте также: