Митсубиси аутлендер снять впускной коллектор
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Mitsubishi Outlander , система впуска двигателя Mitsubishi Outlander , система выпуска газов Mitsubishi Outlander , система выпуска Mitsubishi Outlander , система впуска Mitsubishi Outlander
Впускной коллектор
Модификация с двигателем объемом 2,0 л (4В11)/2,4 л (4В12)
Снятие впускного коллектора
1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе.
2. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов.
3. Снять корпус дроссельной заслонки.
4. Снять топливную рампу и топливные форсунки в сборе.
5. Отсоединить разъемы электропроводки управления (1).
6. Отсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера (2).
7. Отсоединить вакуумный шланг системы улавливания паров топлива (3).
8. Снять электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (4).
9. Снять уплотнительное кольцо (5).
10. Снять датчик абсолютного давления впускного коллектора (6).
11. Снять уплотнительное кольцо (7).
12. Снять щуп для измерения уровня моторного масла (8).
13. Снять распорку впускного коллектора (9).
14. Снять распорку впускного коллектора (10).
15. Снять распорку впускного коллектора (11).
16. Снять защитный щиток (12).
17. Снять впускной коллектор (13).
18. Снять прокладку впускного коллектора (14).
19. Снять кронштейн электропроводки (15).
20. Снять кронштейн верхней облицовочной крышки двигателя (16).
Установка впускного коллектора
Примечание:
При установке впускного коллектора пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие впускного коллектора".
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Модификация с двигателем объемом 3,0 л (6В31)
Снятие впускного коллектора
1. Отсоединить электрические разъемы топливных форсунок (1).
2. Отсоединить топливопровод высокого давления (2).
1) Вставить отвертку с плоским жалом в фиксатор топливопровода высокого давления.
2). Повернуть отвертку с плоским жалом на 90˚, чтобы открыть фиксатор, и отсоединить топливопровод высокого давления от топливной рампы.
3. Отсоединить топливопровод высокого давления (3).
4. Снять правую топливную рампу с топливными форсунками в сборе (4).
Внимание:
Соблюдать осторожность во время снятия топливной рампы в сборе с топливными форсунками, чтобы не уронить топливные форсунки.
5. Снять левую топливную рампу с топливными форсунками в сборе (5).
Внимание:
Соблюдать осторожность во время снятия топливной рампы в сборе с топливными форсунками, чтобы не уронить топливные форсунки.
6. Снять кронштейн электропроводки (6).
7. Снять впускной коллектор (7).
8. Снять прокладку впускного коллектора (8).
Установка впускного коллектора
Примечание:
При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.
1. Установить прокладку впускного коллектора (8).
2. Установить впускной коллектор (7).
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на резьбу монтажных шпилек впускного коллектора.
2) Затянуть монтажные гайки впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки в следующем порядке:
| Порядок затяжки | Монтажные гайки | Момент затяжки |
| 1 | Гайки левой головки блока цилиндров | 6,5 ± 1,5 Н∙м |
| 2 | Гайки правой головки блока цилиндров | 22 ± 1 Н∙м |
| 3 | Гайки левой головки блока цилиндров | 22 ± 1 Н∙м |
| 4 | Гайки правой головки блока цилиндров | 22 ± 1 Н∙м |
| 5 | Гайки левой головки блока цилиндров | 22 ± 1 Н∙м |
3. Установить кронштейн электропроводки (6).
4. Установить левую топливную рампу с топливными форсунками в сборе (5).
5. Установить правую топливную рампу с топливными форсунками в сборе (4).
Внимание:
Во время нанесения моторного масла, необходимо убедиться, что моторное масло не попадает внутрь впускного коллектора.
1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.
Внимание:
Во время установки топливной рампы в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.
2) Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор.
3) Затянуть болты крепления топливной рампы в сборе с топливными форсунками рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 12 ± 1 Н·м.
6. Подсоединить топливопровод высокого давления (3).
1) Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления, перед его установкой.
2) Подсоединить топливопровод высокого давления к топливной рампе, и затем опустить фиксатор топливопровода высокого давления, чтобы заблокировать его.
3) После установки, слегка потянуть топливопровод высокого давления, чтобы проверить надежность его подсоединения.
7. Подсоединить топливопровод высокого давления (2).
8. Подсоединить электрические разъемы топливных форсунок (1).
Ресивер впускного коллектора
Снятие ресивера впускного коллектора
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять облицовочную крышку двигателя.
3. Снять переднюю поперечную распорку.
4. Снять воздушный фильтр в сборе.
5. Снять корпус дроссельной заслонки.
6. Отсоединить электрический разъем датчика абсолютного давления впускного коллектора (1).
7. Снять датчик абсолютного давления впускного коллектора (2).
8. Снять уплотнительное кольцо (3).
9. Отсоединить электрический разъем клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (4).
10. Отсоединить шланг клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (5).
11. Снять клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (6).
12. Снять уплотнительное кольцо (7).
13. Отсоединить электрические разъемы управляющей электропроводки (8).
14. Отсоединить электрический разъем датчика детонации правой головки блока цилиндров (9).
15. Отсоединить электрический разъем датчика детонации левой головки блока цилиндров (10).
16. Отсоединить комбинированный электрический разъем управляющей электропроводки и электропроводки топливных форсунок (11).
17. Отсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя (12).
18. Отсоединить вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов (13).
19. Снять стойку корпуса дроссельной заслонки (14).
20. Снять заднюю стойку ресивера впускного коллектора (15).
21. Снять переднюю стойку ресивера впускного коллектора (16).
22. Снять ресивер впускного коллектора (17).
23. Снять прокладку ресивера впускного коллектора (18).
Установка ресивера впускного коллектора
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Внимание:
- Не использовать датчик абсолютного давления впускного коллектора, который подвергся падению.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик абсолютного давления впускного коллектора, во время его установки.
Замена прокладок впускного коллектора.
Купил эти прокладки сразу, как забрал машину с регулировки клапанов и вот спустя полтора месяца получилось их поменять.
Почитав некоторые записи по поводу замены сиих, на позитиве начал это дело. Люди под пивко за полтора часа меняют не напрягаясь…
У меня опять не как у людей все получилось. Вечером на ночь глядя начал разбирать--снял воздушный фильтр, дроссельную заслонку, клапан егр, немного проводов отсоединил и не особо понимая какие именно болты крепят ВК к ДВС, пошёл спать.
На следующий день пиво, шашлыки, Россия-Хорватия, не до машины. И вот на третий день, посмотрев в интернете монуал, открутил три болта по нижнему фронту и две гайки по середине (можно сказать по верхнему)
по болту над и под егр,
один болт снизу(кронштейн снизу тоже пришлось открутить, никак не мог вытащить из него клипсы) разумеется снял защиту двс снизу которая. Очень помогла камера с Али, смотрел с помощью неё где и как снимается откручивается что-либо если ни снизу ни сверху не видно. Оикрутил газовые форсы и на сколько возможно отодвинул ВК от ДВС.
ремень приводной не скидывал, охлождайку не сливал, хоть в мануале сказано- это необходимо. Старые прокладки извлёк без проблем. В таком виде они там и находились.
Пропылесосил что смог, затем все продул воздухом, поставил новые прокладки и начал собирать.
От егр к ВК идёт трубка и в месте соединения ВК с каналом к ЕГР чуть не забыл поставить металлическую прокладку, которая упала на защиту. С егр снял мою заглушку, т.к была не герметична (болты и прокладки были в масле.)
смазал герметиком старую прокладку и поставил обратно. Егр не заглушен теперь. На днях собираюсь доехать до Ёжика. Собирать обратно чуть удобней, т.к. вставлять клипсы проводки удобней чем извлекать. Так же выкрутил клапан из крышки клапанов, отмочил его в бензе,
но чёт он не особо нравится. Съезжу в магазин, гляну как работает на продув новый и может быть поменяю. Провел адаптацию заслонки. Процедуру проделывал потому, что в мороз, бросая педаль газа после перегазовки, машина могла заглохнуть. Т. Е. Поднимаешь обороты до 3500-40000, держишь их-все норм, но бросаешь газ-машина глохнет. Летом не проявляется. Сделал вывод-одной из причин могут быть прокладки ВК. Они на самом деле были не герметичны, как по ним видно(может на фото и не очень). Зима покажет. Всем бобра!
Сказ о том как я чистил дроссельную заслонку, клапан ЕГР и ЗАОДНО менял прокладки впускного коллектора.
Почему слово заодно написано крупным шрифтом? А потому что именно так я подумал когда собрался чистить дроссель, заодно поменяю и прокладки, все равно же разбирать 🤔Тогда я ещё не знал что данный процесс выльется в 7 часов проведенных в гараже, падения в яму и кучи не восстанавливающихся нервных клеток 😂.
Лирическое отступление, скажу сразу что по образованию я законченный гуманитарий, но детская тяга к технике живёт во мне и здравствует до сих пор 😀
Так как делал я это в первые (не только на этом автомобиле но и вообще), на помощь мной был вызван всезнающий электронный Джин по имени Гугл. Но то ли звёзды на небе сошлись не так в этот день, то ли слукавил заморский дух 😏, но на вопрос, о замене прокладок впускного коллектора, подробно так мне и не ответил, сказав что там все просто, открутить пару болтов он сам и снимется, делов на пару часов и хитро при этом так, морда пендосовская, улыбался (я ещё тогда заподозрил неладное 🤔). А вот процесс чистки дросселя наоборот описал во всех подробностях, снабдив всеми необходимыми инструкциями и картинками.
В общем информации было мало, но отступать мы не привыкли, в связи с этим было решено действовать проверенным методом проб и ошибок.
С начала конечно были куплены запчасти, а именно :
— прокладки впускного коллектора Victor Reinz 715409400 4 штуки.
— прокладка дросселя ( от французских Аутов, она же оригинал, но дешевле чем просто оригинал, в упаковке от Митцу, в два раза, единственный минус ждать немного дольше) 0348.W0
Был выбран подходящий день (ну вот куда ещё поехать задроту в свой выходной, конечно же ремонтировать машину )))), оккупирован тестевский гараж, приготовлен весь необходимый инструмент.
Описывать процесс снятия и чистки дросселя, я думаю не имеет смысла, до меня это сделали многие обитатели драйва, а вот снятие коллектора я опишу подробно, так как сам информации про это не нашел, когда было необходимо, может кому пригодится мой опыт.
И так, замена прокладок впускного коллектора, порядок действий :
1) Снимаем дроссель и клапан ЕГР
2) Отсоединяем топливную рампу от топливной магистрали (подложите под соединение ветошь будет вытекать бензин, как сделал я или вытощите предохранитель бензонасоса и заведите двигатель пока он не заглохнет).
3) Откручиваем планку прижимающую топливную рампу, крепиться двумя болтами к коллектору и еще одним болтом который у них общий.
4) Освобождаем маскимально провода идущение над коллектором, отсоединяем все фишки и крепления, сами провода нам будут немного мешать, но вытащит впускной вполне реально.
4) Сам коллектор прикручен 6 болтами и 2 гайками:
— 3 болта находятся в месте присоединения коллектора к ГБЦ (на фото обозначены синими стрелочками)
— 2 гайки находятся там же, прикручиваются на шпильки торчащие из ГБЦ (на фото обозначены красными стрелочками)
— 2 болта находятся в районе ЕГР.
— 1 болт держит коллектор в районе масляного фильтра.
5) Все теперь снимаем коллектор😀🤘
6) Заменяем прокладки
7) Собираем все в обратном порядке 👍
Все металлические прокладки ( у нас их две, одна на клапане ЕГР, другая там же но со стороны самого коллектора) садим на герметик, так их будет легче поставить на место ну и для недопущения подсососа воздуха.
Вроде все просто, но на это у меня ушло без малого 7 часов неспешной работы, с обедом. Почему так долго? Ну во первых я не торопился и делал все аккуратно, так как не хотел ничего сломать( был печальный опыт).
Ну и конечно же заодно почистил дроссель с ЕГР))
А ещё я упал в смотровую яму, ну как упал, можно сказать "почти", так как падая, я зацепился за край ямы органом, именем которого обычно называют не очень хорошие жизненные ситуации, отбил ее конечно, свою спасительницу, но зато сам остался цел 😂
1) Вынимаем предохранитель бензонасоса из блока под капотом и заводим авто, после того как несколько раз завели и заглохли, можно оставить в покое эту процедуру, давление в топливной рампе снизилось.
3) Вытаскиваем из пазов на корпусе фильтра три фиксатора проводки и откручиваем головкой на 10 болт крепления корпуса к кузову. Ослабляем головкой на 10 болты хомута крепления гофры к корпусу фильтра и дроссельной заслонки (ДЗ).
4) Снимаем разъёмы с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), убираем хомут в сторону и снимаем патрубок с гофры перед ДЗ.
5) Вынимаем корпус фильтра из гофры, снимаем гофру с ДЗ.
6) Головкой на 12 отворачиваем шесть болтов крепления ДЗ к впускному коллектору (ВК). Отводим ДЗ в сторону. В книге Третьего Рима указано, что надо снять подводящий и отводящий патрубки ОЖ, делать этого вовсе не нужно, даже если планируется чистить ДЗ, они не мешают и её можно спокойно почистить.
7) Поддеваем отверткой скобу фиксации разъёма датчика абсолютного давления (ДАД) и затем снимаем её и вытаскиваем фиксатор проводки из ВК. Отводим хомут в сторону и снимаем патрубок с тыльной стороны ВК (за ДАД) идущий на усилитель тормозов. Снимаем с кронштейна косу проводки катушек и форсунок, вытаскиваем фиксатор из ВК около ДЗ.
8) Снимаем патрубок системы вентиляции паров бензина и головкой на 12 откручиваем болт крепления ВК к кронштейну. В Третьем Риме зачем-то предлагают полностью снять электромагнитный клапан (ЭМК) продувки адсорбера, этого делать абсолютно не нужно.
9) Снимаем разъём с датчика детонации (ДД) правой головки (Bank 1) и головкой на 10 откручиваем болт крепления кронштейна хвоста ДД к ВК.
В Третьем Риме ничего не сказано про это, таким образом в первый раз когда снимал ВК для замены свечей, оторвал провода от хвоста ДД обоих датчиков.
10) Снимаем разъёмы датчиков кислорода (ДК) с кронштейнов.
11) Поддеваем отверткой скобу фиксации разъёма ЭМК изменения длины ВК и снимаем его. Разъединяем разъём переходной колодки проводки форсунок и катушек зажигания. Снимаем разъём ДД и также головкой на 10 откручиваем болт крепления кронштейна к ВК.
12) Выкручиваем болт крепления ВК к кронштейну головкой на 12.
13) Головками на 10 и 12 откручиваем кронштейны крепления косы проводки форсунок и катушек к ВК, снимаем патрубок вентиляции картерный газов с клапани и штуцера ВК, а затем выкручиваем шесть болтов и две гайки крепления ВК головкой на 12.
14) Аккуратно снимаем ВК. Теперь можно менять свечи, менять или клеить заднюю клапанную крышку, если она лопнула, менять катушки зажигания, регулировать зазор впускных клапанов, производить раскоксовку двигателя и другие необходимые манипуляции при которых необходимо демонтировать ВК.
15) Ну, а мы продолжаем дальше, нам ведь надо добраться до ДД. Снимаем с кронштейнов два фиксатора проводки катушек и форсунок.
16) Поддеваем плоской отверткой красные фиксаторы разъёмов топливопровода к рампе форсунок и разъединяем их. Для этого мы и снижали давление в п. 1. Бензин всё равно немного будет проливаться, поэтому подставляем небольшую ёмкость.
17) Выкручиваем четыре болта крепления рампы головкой на 12 и вынимаем рампу, сливаем с неё оставшийся бензин, снимаем подушки через которые крепилась рампа к нижней части ВК. При каждом демонтаже сервис-мануал рекомендует менять на форсунках нижние уплотнительные кольца. Снимаем старые, через пластиковое кольцо, пластиковое кольцо не снимается (!), натягиваем новые. При установке обратно, уплотнители требуется смазать небольшим количеством моторного масла.
18) Снимаем два фиксатора проводки, как в п. 15 и выкручиваем головкой на 12 восемь гаек крепления нижней части ВК к блокам цилиндров.
19) Снимаем нижнюю часть ВК, хорошо очищаем привалочную поверхность от остатков прокладок.
21) Собираем всё в обратной последовательности. Используем новые прокладки ВК и ДЗ. Фиксаторы топлипроводов к рампе защелкиваем до самого конца, чтобы защелка с лёгкостью вошла на своё место, проверяем потягивая топлипровод от рампы, должно сидеть крепко, иначе грозит рассоединением и проливом топлива.
Моменты затяжек гаек и болтов:
ДД – 20+/- 2 Нм
Нижняя часть ВК – 22+/- 1 Нм
Рампа форсунок – 12+/- Нм
Верхняя часть ВК – 22+/- 1 Нм
ДЗ – 23+/- 6 Нм
После замены неработающего ДД, расход снизился примерно на 15%.
СОВЕТ: Чтобы потом при сборке не гадать какой где болт или гайка стояли, после выкручивания наживляйте их обратно на свои посадочные места.
Прокладка впускного коллектора считается самым уязвимым местом данного узла транспортного средства. Поэтому периодически требуется ее замена, которую достаточно просто выполнить самостоятельно.
Замена прокладки впускного коллектора необходима в таких случаях:
Работы по замене прокладки впускного коллектора двигателей 4B12 и 4B11 одинаковы.
1. Слейте охлаждающую жидкость, как описано здесь.
2. Двигатель Аутлендер ХЛ оснащен декоративным кожухом. Для доступа к впускному коллектору снимите кожух, как описано в этой статье.
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано здесь.
4. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
5. Снимите воздушный фильтр в сборе.
6. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе, а также извлеките уплотнительное кольцо из паза фланца впускного коллектора.
7. Снимите топливный коллектор и форсунки.
8. Снимите сервопривод клапана рециркуляции ОГ, трубку системы рециркуляции ОГ и кронштейн сервопривода в сборе.
9. Отсоедините колодки проводов системы управления двигателем от датчиков, чтобы отвести от впускного коллектора соединения разъемов и фиксаторов жгута проводов системы управления двигателем.
10. Снимите с электромагнитного клапана продувки адсорбера вакуумный шланг системы улавливания паров топлива и отведите шланг от впускного коллектора.
11. С помощью плоскогубцев снимите вакуумный шланг усилителя тормозов с патрубка впускного коллектора.
12. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.
Примечание:
После снятия, с помощью веревки или проволоки подвесьте насос гидроусилителя рулевого управления в сборе вместе со шлангами на кузове в таком месте, где они не будут помехой при снятии и впускного коллектора.
13. Затем отсоедините от впускного коллектора шланг принудительной вентиляции картера.
14. Извлеките указатель уровня масла (щуп).
15. Отверните три болта крепления стойки впускного коллектора и снимите ее.
16. Отверните левый болт впускного коллектора (размещение болта показано при снятом впускном коллекторе) и снимите передний защитный кожух форсунок системы питания.
17. Отверните оставшиеся гайки и болты крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров и снимите впускной трубопровод (на снятом коллекторе видно размещение отверстий для его крепления).
18. Извлеките прокладки из пазов впускного коллектора.
19. Установите новые уплотнительные прокладки впускного коллектора.
20. Очистите привалочную поверхность головки блока под впускной коллектор от отложений.
21. Установите впускной коллектор в сборе и передний защитный кожух форсунок, временно затяните болты и гайки крепления.
Примечание:
Во избежание повреждения впускного коллектора, изготовленного из пластика, затяжка креплений топливного коллектора, впускного коллектора в сборе и защитных кожухов форсунок должна производится в строгой последовательности.
22. Установите стойку впускного коллектора и затяните от руки болты крепления. Убедитесь, что привалочная поверхность стойки хорошо прилегает к впускному коллектору с одной стороны и к блоку цилиндров – с другой.
23. Затяните болты крепления номинальным моментом 20 ± 2 Н·м сначала со стороны впускного коллектора, а затем со стороны блока цилиндров.
Примечание:
Не перетягивайте болты крепления, поскольку это может привести к повреждению резьбы под болт во впускном коллекторе, изготовленного из пластика.
24. Затем установите все снятые детали в последовательности, обратной снятию, а также залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
Читайте также: