Мерседес спринтер установка полного привода
Я до сих пор считаю, что лидером рынка полноприводных кемперов является Mercedes Sprinter 4х4 . Ведь количество переделок этого микроавтобуса в дом на колесах просто поражает.
Компания Mercedes-Benz такому спросу только рада и из года в год выпускает обновленные версии полноприводных микроавтобусов Sprinter . Что, в свою очередь, подстегивает энтузиастов снова браться за инструмент и создавать шедевры автодомостроения.
Так, американская компания Outside Van , известная своими невероятными переделками микроавтобусов Sprinter, превратила коммерческий ван во внедорожный кемпер под названием Valhalla .
Любителям внедорожных кемперов советую посетить их сайт . Ссылку на сайт ателье оставлю в конце статьи
Сразу видно, что дом на колесах построен со знанием дела, и даже мелочам уделено должное внимание. Хотя ореховый цвет салона – это довольно смелое решение. Но это все вкусовщина.
На крыше установлена светодиодная балка, продуманная багажная система и солнечная панель на 100W. Вальхаллу даже снабдили намордником, в роли которого выступает кенгурятник, чтобы кемпер соответствовал "канонам" внедорожников.
Шутки-шутками, а вот маленькие окна позволяют сохранить жесткость конструкции кузова. Мало ли на какие дороги поедет потребитель. Безопасность важнее.
Внутри, как не сложно догадаться, нас ждет полный комплект удобств со всеми вытекающими. Так что, куда бы вас не завез полный привод Mercedes, в вашем распоряжении всегда будет большая кровать, холодильник, мини-кухня и полностью закрытый алюминиевый душ.
Кому лень читать, есть отличное видео, полностью демонстрирующее весь потенциал этого дома на колесах.
Этот внедорожный кемпер сделало американское тюнинг-ателье Outside Van , специализирующееся на работе с полноприводными микроавтобусами Mercedes Sprinter 4х4.
Остальные статьи про автодома можно прочитать, нажав на ссылки ниже:
Подписывайтесь на канал , жмите палец вверх, если вам понравилась статья и вы хотите еще.
Идеальный рассказ про кемпер получается, если можно оценить все этапы его строительства. И в этом плане было очень интересно взглянуть на пока голый автомобиль, которому еще только предстоит обрастать "мясом" на пути к превращению в удобный автомобиль для путешествий или, говоря иначе, автомобильный кемпер.
Итак, это полноприводный спринтер с колёсной формулой 4x4. От обычных полноприводных автобусов его отличает наличие пониженного ряда в коробке и довольно крупных колес даже в стоке. Это "средняя длина" и "средняя крыша" - пожалуй оптимальный выбор из представленных, потому как уже приличный внутренний объем и при этом еще приемлемые геометрические размеры под внедорожную проходимость.
На трассе автомобиль ведёт себя очень прилично. Вождение его ничем не отличается от обычных легковых машин, комфортно и не утомительно. ОЧЕНЬ высокая посадка даёт шикарную обзорность, а сиденья по эргономике больше похожи на домашние кресла, чем на автомобильные. Думаю, что при необходимости на нём можно проехать 1500 км и даже больше с гораздо меньшими чудесами героизма от водителя, чем на многих других автомобилях.
На микро бездорожье становится заметно то, что и так очевидно: большая высота - почти 3 метра, большая база и ходы подвески автобусные, а не внедорожные. Пока трудно сказать, насколько для него будут критичны боковые крены, но визуально машина выглядит довольно высокой и узкой.
Тип полного привода тут part-time, то есть обычно задний, при необходимости жёстко подключается полный. За блокировку каждого из колёс отвечает электронная система, которая довольно адекватно работает на вот таком вывешивании.
Данный автомобиль оснащен 3 литровым дизельным двигателем и коробкой автомат с ручным режимом. Коробка также довольно адекватно работает, что для меня было приятной неожиданностью. То есть когда на обледеневшей горке тронуться с места на первой пониженной не получалось от слова совсем, так как колёса мгновенно срывались в пробуксовку, было достаточно просто переключиться в ручную на вторую и аккуратно, контролируя тягу, спокойно вползти.
Оформление салона довольно скромное и в духе коммерческой техники.
Главные кнопки для борьбы с бездорожьем - жесткое включение полного привода и кнопка перехода на пониженный ряд в раздаточной коробке. Именно "понижайка" главное его оружие и основное конкурентное премущество. Благодаря ей сюда можно поставить колеса побольше, можно пытаться ехать по снегу или грязи. Автобус с 4x4 и без понижайки - это просто комфортный дорожный бус, а тут есть неплохие задатки на перспективу.
Эргономика великолепна, как у большинства коммерческой техники. Огромное количество ящичков, полочек над головой, ниш в торпедо, бардачков и отсеков "для сдачи". Селектор АКПП, само собой, на передней панели и между водительским и пассажирским сиденьями огромный проход в заднюю часть автомобиля.
Автомобиль 2014 года и предыдущий владелец сконфигурировал салон под себя. Сейчас это пять посадочных мест, сзади спальное место размером 175*175 см под которым может располагаться груз. Тройное сиденье пассажиров второго ряда может трансформироваться в плоскую кровать и на нём так же можно спать. Но чуть позже всё это будет перестроено и изменено.
Водительское сиденье оснащено пневмоподвесом. Чуть позже к обоим передним креслам, само собой, добавятся поворотные механизмы.
Простейшая система управления задней пневмоподвеской. Манометр, кнопка включения компрессора и механический клапан стравливания давления.
По автобусным меркам дорожный просвет под передней подвеской вполне приличный.
На бампере имеется подножка - видимо чтобы людям небольшого роста было удобнее :)
Мозги расположены на высоте чуть более метра.
Сейчас на машине стоят зимние шины размерностью 235/80 R17, что в переводе на всем привычные единицы будет 31.8". Чуть позже машина встанет на 16" диски с 33" резиной. Место в арке есть и подрезать нужно будет не критично. Кстати, обратите внимание на отсутствие пружины в передней подвеске :)
Сзади классическая малолистовая рессора и самостоятельно установленная предыдущим владельцем усиливающая пневмоподвеска.
На первых фотографиях можно было заметить что на крыше уже стоят солнечные панели. В багажнике контроллер и дополнительный АКБ
Контроллер MPPT - что уже очень хорошо, и значит, что менять его не придётся.
Помимо солнечных панелей установленных на поперечины, на крыше живёт кондиционер. Салон такого объема просто невозможно обслуживать только штатной климатической установкой. Значит, в ближайшее время на крыше появится экспедиционный багажник-платформа, который будет нести на себе допфары, солнечные панели, дополнительный груз и защиту от веток для кондиционера.
Автомобиль, без сомнения, интересный и тем более будет любопытно понаблюдать за его трансформациями и превращениями в кемпер.
Ну и главное - в МакАвто он не пролезает. Говорить о подземных паркингах торговых центров и вовсе нет смысла.
И да, это третий класс на платной дороге!
P.S. Самое смешное, что лично мне он всё равно "не в полный рост" :)))))
Прочесть аналогичные записи по этой теме:
ГАЗ Соболь4x4
Fiat FullBack
Жилой модуль GeoCamper
Toyota LandCruiser 78
Iveco Daily 4x4
GLHAUT изготовил свой первый полноприводный вэн ещё в 1983 году. Философия бренда проверена и испытана: предоставлять клиентам только надежные и современные технологии.
Такие как: полный привод с редуктором, блокировка раздаточной коробки, блокировка заднего моста, блокировка переднего моста, внедорожные шины и практичные аксессуары для дорожных и внедорожных транспортных средств в соответствии с вашими индивидуальными требованиями.
Оборудование автомобиля полным прводом — наша основная специализация! Применять свой технический опыт, чтобы находить решения даже для необычных запросов клиентов, пока всё, вплоть до последних деталей, не будет соответствовать ожиданиям клиента — наша задача!
Оригинальные полноприводные продукты IGLHAUT позволяют предложить автомобиль с впечатляющими полноприводными возможностями, который также подходит для повседневного использования.
- Запатентованный полный привод.
- Сохраняет инновации производителя автомобиля (например, поведение при столкновении).
- Утверждённая изготовителем модернизации всех колес и заводская гарантия на базовый автомобиль.
- Сертификат качества TUV на весь автомобиль.
- Собственные разработанные детали - проверены и запатентованы.
- Возможен практически неограниченный выбор вариантов.
Основная комплектация:
- постоянный полный привод
- большой редуктор
- блокировка раздаточной коробки (100%)
- увеличенный дорожный просвет
Опции:
- блокировка заднего моста (100%)
- блокировка переднего моста (100%)
- большой выбор полезного дополнительного оборудования
Примеры тюнинга
Когда вам недостаточно только оптимального привода. Решающее значение часто могут иметь шины или замки Diff! И конечно, существует множество аксессуаров и оборудования - даже для базовых автомобилей!
| Шины | Плавная, комфортная езда по пересеченной местности. Подгонка необходимого профиля шины в соответствии с вашими потребностями. |
| Алюминиевый топливный бак | Возможны емкости от 130 до 170 л. |
| Лебёдка | Доступны как съемная, так фиксированная версии. |
| Тормозные системы | 4-х или 6-поршневая тормозная система со стальными магистралями и комфортными тормозными колодками. |
| Предварительный фильтр | Предварительный фильтр установлен перед фактическим воздушным фильтром двигателя для удаления пыли и воды. |
| Держатель запасного колеса | Дополнительное запасное колесо установлено на левой задней двери. |
| Защита | Защита от повреждений транспортного средства, вызванных столкновением днища, нижней части кузова / оборудования с землей. |
| Система амортизации | Подвеска, адаптированная к вашему автомобилю, с регулировкой диапазона сопротивления и внешним доп. баком амортизатора. |
Технические спецификации
С полноприводной технологией IGLHAUT мы создаем легендарные внедорожники непревзойденного качества.
- Высокий дорожный просвет
- Заново разработанный дифференциал передней оси (100% блокировка, по желанию).
- Раздаточная коробка с постоянным полным приводом.
- Распределение мощности 50/50 на переднюю и заднюю ось.
- Большой переключаемый редуктор.
- 100% блокировка раздаточной коробки.
- Модернизация стандартного заднего моста (100% блокировка, по желанию).
- Все навесные детали крепятся на стандартных точках крепления без сварки.
- Сохраняет инновации производителя автомобиля (например, поведение при столкновении).
- При желании можно использовать цепи противоскольжения на обеих осях.
Описание Mercedes-Benz Sprinter с колесным типом 3665 мм;
все значения в разгруженном состоянии с шинами 265/75 R16.
- Передний угол наклона ок. 35°
- Задний угол наклона ок. 31°
- Клиренс до раздаточной коробки ок. 360 мм
- Угол наклона 29°
- Дорожный просвет задней оси ок. 260 мм
- Способность преодолевать подъёмы ок. 80%
- Радиус разворота 13.90 м
- Дорожный просвет передней оси ок. 300 мм
- Преодоление водных преград ок. 700 мм
- Более высокий уровень транспортного средства
© Яхты на колесах, 2011-2022
При полном или частичном копировании материала с сайта, указание авторства и обратная ссылка на сайт обязательны.
С появлением нового двигателя OM 654 изменения коснулись и полного привода, который будет комплектоваться только 9-ступенчатой автоматической КПП. "Мешалку" с новым двигателем уже не заказать, более того не будет блокировок дифференциала.
Тест
Да, больше нет блокировок дифференциала и на панели из множества инструментов управления трансмиссией осталась одна кнопка "Помощь при спуске".
Мы специально останавливаемся перед подъемом в небольшой мокрой колее. Далее легкими короткими нажатиями по педали газа активируем систему распределения усилия между осями и колесами. Электроника определяет проскальзывание колес и правильно настраивает усилие. В этот же момент автомобиль легко и плавно взбирается на подъем.
Раньше распределение крутящего момента между осями было на уровне 35% х 65% и на передней оси его часто не хватало. Теперь многодисковая муфта распределяет усилие правильнее и в этом ей помогает электронное управление.
Теперь покупатели автодомов марок La Strada, Hymer, HRZ и CS Reisemobile получат удобный и недорогой полный привод и будут довольны простотой его работы. 9-ступенчатая КПП в свою очередь обосновывает отказ от понижающей передачи.
Во время движения по обычной дороге электроника тоже оптимизирует крутящий момент между передними и задними колесами. На прямой дороге по шоссе усилие передается только на задние колеса. В повороте сцепление задней оси с дорогой может снижаться и муфта передаст усилие на передние колеса. В ситуации торможения со срабатыванием ABS передний мост сразу отключится.
Если перераспределения усилия будет недостаточно для стабильного движения автомобиля, то начинают работать системы ESP и 4ETS которые стабилизируют автомобиль торможением отдельных колес. Эти системы тоже были адаптированы для нового полного привода.
Новый Sprinter теперь будет доступен только с двигателем OM 654 мощностью 140 кВт или 190 л.с., АКПП 9G-Tronic.
Двигатель OM 654
- цилиндров - 4
- объем - 1950 куб.см.
- мощность - 140 кВт/190 л.с.
- крутящий момент - 3800/450Нм
Выводы
Фанаты бездорожья будут ностальгировать по механике и блокировкам, но в новом Sprinter всей этой вознёй будет заниматься АКПП. Стоит признать, что большинству водителей автодомов на Mercedes-Benz хотелось бы иметь АКПП и новые интеллектуальные системы, которые подарят комфорт и безопасность в путешествии.
Читайте также: