Мерседес спринтер подключение вакуумных трубок
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Red спасибо большое все четко расписал,вот теперь я точно понял что у меня наколхожено да и машина по вину бъеться с мкпп.Буду приводить в порядок
Рисунки
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Я ещё и на машинке швейной умею.
На Здоровье.
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
Он же их выкинул у себя,должен стоять на фланце,системы охлаждения,рядом с датчиком включения муфты вентилятора
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Прикрепленные изображения
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
За пределами понедельников
Red250D
Сделал распечаточку с описанием. Спасибо
w201 - 2.5TD - 602.961 - 722.413 - 1988г (ex)
w124 - 260е - 103.940 - 722.409 - 1988г (ex)
w124 - e220 - 111.960 - 722.423 - 1995г (ex)
w124 - e320 - 104.992 - 717.440 - 1986г (ех)
w140 - 350td - 603.971 - 722.361 - 1995г (ex)
E34 - 520i - m50b20 - S5D 250G/B+ - 1992г (ех)
w124 - 200d - 601.940 - 716.213 - 1989г (ex)
w170 - SLK200 - 111.946 - 717.417 - 1998г (ex)
w202 - c200 - 111.945 - 717.417 - 1996г
я на DRIVE2
плиз, можешь сделать фото клапана b , не понял где стоит
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
А как я сделаю фото, если я их 2 года назад выкинул. Разве что нарисовать.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Неохота больше рисовать.
Вот он.
На разборках их практически нету, да их ещё вариаций куча: нормально открытый, нормально закрытый, температура срабатывания разная. Выкинул я их нахрен.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Спасибо огромное всем!
Особенно Red!
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Нефтянники и газовщики походу не плохо зарабытывают
Ну как тебе сказать. Север уже не тот что был раньше.
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В принципе пофигу и так будет работать и эдак. Но правильней: с толстой на корректор,
Блин, у меняс толстой на корректор идет, ас корректора на фары. но блин не регулируются они. Может проблема в фарах .
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Ну что, братья "трактористы", разобрались с трубочками вакуумными. Давайте я расскажу (и покажу) как я всё привёл в порядок - когда купил машину 10 лет назад, у меня всё было наколхожено и ничего не работало. Во первых я разобрался КАК всё должно работать. Во вторых я хотел что бы трубочки лежали все красиво и ровно и что бы ничего не было лишнего. В третьих - закупил все новые дроссели и фильтрики. В четвёртых - приготовил кучу вакуумных трубочек, резиновых тройничков, двойничков, уголков - благо что от донора всего этого было в изобилии.
Как я и говорил, вакуумная автоматика состоит из 3-х независимых контуров, поэтому я сразу нашёл разветвитель 1 на 3.
и начал вести от вакуум-насоса
Толстая пластиковая трубка идёт на усилитель тормозов. От неё идёт ответвление в салон на вакуум-корректор фар
Буквой "а" отмечен фильтрик.
Итак мы имеем 3 выхода вакуума помеченные цифрами 1 - 2 - 3.
Начинаем вести контур останова мотора
Втыкаем в выход тройника "1" дроссель 0,5 мм и от него ведём пластиковую трубку в салон на клапан замка зажигания. От клапана замка ведём трубку на клапан останова (на ТНВД)
Контур останова готов
Ведём контур управления АКПП. Для тех у кого МКПП - этот контур не нужен.
От выхода 2 тройника тянем трубочку на правый верхний штуцер регулятора АКПП через дроссель 0,5 мм. С левого штуцера регулятора через большой зелёный фильтр-дроссель провдим трубку на АКПП. С бокового выхода регулятора трубка просто соединяется с атмосферой. Но почему то немцы решили пустой конец трубки вывести в салон - я так и сделал. Управление АКПП готово.
Делаем контур повышения оборотов ХХ.
С выхода 3 тройника тянем трубку на клапан "а", который находится впереди и вверху на ГБЦ, возле топливного фильтра. С него через тройник "d" трубку уводим на вакуумное устройство управления ХХ на ТНВД "с". С тройника "d" ведём на клапан "b" который находится на блоке двигателя между ТНВД и блоком. С него трубка соединяется с трубкой регулятора АКПП (отмечено *) и через фильтр "е" уходит в салон, где болтается в воздухе. При температуре ниже +17 клапан "а" открыт, а клапан "b" закрыт. Вакуум через клапан "а" и тройник "d" проникает в камеру устройства "с" действует на мембрану и подтягивает рейку ТНВД. Обороты увеличиваются на 100 об-мин. При прогреве мотора до +17 град, клапан "а" закрывется, вакуум перестаёт поступать в устройство "С". Клапан "b" при +17 открывается и сбрасывает остаточный вакуум через фильтр в атмосферу.
Вот и всё. Так оно и должно работать. По крайней мере у меня работает.
Правда вот отказали у меня термоклапана и я упростил схему заменив 2 термоклапана одним 3-х ходовым электрическим и электронным температурным реле, Схему подключения выкладывал ранее.
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
В следующий раз мануал напишу стихами. как ас Пушкин.
F1RsT - ты прочитал как всё устроено.
Да, большое спасибо, все внятно и доступно)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Вообще нормальные рисунки, спасибо, разобрался. Прям в ФАК твои рисунки выкладывать можно. Вот если еще нарисуешь так же подробно по задним подголовникам и центральному замку, то вообще цены твоим мануалам не будет)))
Кстати еслив курсе, то подскажи. Вот у меня приборка с экономайзером стоит, от бензинки достался, возможно ли его как нибудь подключить . Я так понял он тоже от ваккума работает ?
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
доброго времени суток! если есть у кого схема подключения ваккумных трубок всего двигателя выложите плиз! или если у кого есть возможность скунуть фотки со своего такого же мотора подключения трубок, буду очень благодарен!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
доброго времени суток! если есть у кого схема подключения ваккумных трубок всего двигателя выложите плиз! или если у кого есть возможность скунуть фотки со своего такого же мотора подключения трубок, буду очень благодарен!
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
давай с 602 мотора, ток фоткай все узлы подключения трубок! буду признателен за любую информацию!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
давай с 602 мотора, ток фоткай все узлы подключения трубок! буду признателен за любую информацию!
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
124 4матик 3л. АКПП 1994г
WDB1242301C183045
Вряд ли тебе поможет.
если хочешь - на словах могу рассказывать - а ты спрашивай - может чё и получиЦЦа.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
Вряд ли тебе поможет.
если хочешь - на словах могу рассказывать - а ты спрашивай - может чё и получиЦЦа.
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
а на ТВНД чего трубки не сфотал. у меня с самого ваккумного насоса сразу идёт четверник(((
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
Одна трубка на глушилку - далее в салон на замок.
вторая на лягушку с датчика с первой фотки..
Всё.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 961 613 80 0три
у меня там трубочек ппц сколько((( и плюс ещё EGR(убирать его не хочу, толку нет!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
от ссаненга взято
Прикрепленные изображения
1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276
доброго времени суток! если есть у кого схема подключения ваккумных трубок всего двигателя выложите плиз! или если у кого есть возможность скунуть фотки со своего такого же мотора подключения трубок, буду очень благодарен!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
доброго времени суток! если есть у кого схема подключения ваккумных трубок всего двигателя выложите плиз! или если у кого есть возможность скунуть фотки со своего такого же мотора подключения трубок, буду очень благодарен!
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
давай с 602 мотора, ток фоткай все узлы подключения трубок! буду признателен за любую информацию!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
давай с 602 мотора, ток фоткай все узлы подключения трубок! буду признателен за любую информацию!
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
124 4матик 3л. АКПП 1994г
WDB1242301C183045
Вряд ли тебе поможет.
если хочешь - на словах могу рассказывать - а ты спрашивай - может чё и получиЦЦа.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Вряд ли тебе поможет.
если хочешь - на словах могу рассказывать - а ты спрашивай - может чё и получиЦЦа.
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
а на ТВНД чего трубки не сфотал. у меня с самого ваккумного насоса сразу идёт четверник(((
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Одна трубка на глушилку - далее в салон на замок.
вторая на лягушку с датчика с первой фотки..
Всё.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
у меня там трубочек ппц сколько((( и плюс ещё EGR(убирать его не хочу, толку нет!
Mercedеs-Benz w124 e200d 1994 г.в АКПП 722.403 4 ст.
от ссаненга взято
Прикрепленные изображения
1990-95 200D W123.120 OM615
1995-2009 200 W123.020 M115.938
2006-2007 200D W124.120 OM601.912
2007-2009 E220D W210.004 OM604.912
2010-2013 S350 Turbodiesel W140.134 OM603.971
2009-2016 E200 W210.035 M111.942
2016-. ML320CDI W164 OM642, 2019-. GLK300 X204 M276
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Воооот. Твоя ВЕРХНЯЯ
Не влезли обозначения:
1 - ТНВД
2 - регулятор
4 - вакуумное устройство увеличение холостых оборотов
5 - розетка ADA (только экспорт)
6 - вакуумное устройство "СТОП"
61b - дроссель 0,5 мм (оранжевый)
62 - фильтр вентиляции
62а - фильтр вентиляции с дросселем 0,3 мм
67 - вакуумный насос
128а - термоклапан, закрывется при +30 град С
128 - термоклапан, закрывается при +17
130 - термоклапан открывается при +17
a - вентиляционный трубопровод к салону
b - к замку рулевой колонки
c - остальные потребители (
d - вакуумное устройство АКПП
е - штуцер тормозного усилителя
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Принёс книжку. Щаз отсканю и выложу картинку
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Расшифровку магичтралей отскань еще
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Маркировку трубок по цвету надо.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Маркировку трубок по цвету надо.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Я вакуумную ветку, которая отвечает за повышение оборотов ХХ переделал по-своему. Началось с того, что не работали термоклапана 128 и 130. Купил (недешёвые нихрена) Купил. Один через пол-года отказал. У второго обломили штуцерок, когда капиталили мотор. Покупать снова клапана по 900 руб за штуку - жаба задавила. Я сделал вот что:
1. Вакуум насос
2. Регулятор АКПП (сбоку на ТНВД)
3. Вакуумный ресивер повышения оборотов ХХ (сзади на ТНВД)
4. Трёх-ходовой клапан (с бензинового Мерса М103)
5. Электронная схемка термореле (спаял сам)
6. Термодатчик
Смысл вот в чём: когда мотор холодный, термореле 5 подаёт напряжение на 3-х ходовой клапан и вакуум идёт по трубкам a - b. Устройство 3 подтягивает рейку и обороты повышаются. Когда мотор прогревается, термореле 5 снимает напряжение с клапана, канал а - b перекрывается, а открывается канал a - c. Остаточное разряжение в ресивере 3 сбрасывается, обороты падают до номинала.
Работает как часики. Температуру срабатывания термореле можно регулировать, я отрегулировал по шкале штатного термометра, примерно на 40 градусов.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Этот клапан вообще не от вакуумной системы. Это клапан от системы омывания стекла. Обратный клапан, что бы жидкость в бачёк не уходила.
A 000 860 08 62Клапан обратный Сверь с надписью на твоём клапане.
На моем номер 126 800 00 78, сбоку на клапане написано MOTOR-ENGINE, клапан продувается в обе стороны, так же стоит дата производства 21.11.88. Еще раз говорю что снимал этот клапан с донора, он так на нем и стоял, когда я движку вытаскивал, донор как раз 1988 года.
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
MercedesA . 78Клапан обратный
17 дн. 812,84р.
10 дн. 862,83р.
Предложения по заменителям Помощь
Febi10. 98Клапан кондиционера
4 3 дн. 154,87р.
Febi10. 98Клапан кондиционера
6 2 дн. 163,06р.
Febi10. 98Клапан кондиционера
9 1 дн. 190,10р.
SWAG10. 03Обратный клапан
4 2 дн. 228,20р.
SWAG10. 03Обратный клапан
6 3 дн. 233,94р.
VaicoV3. 00Startventil lu
3 1 дн. 439,20р.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Не должно быть там этого клапана - это КЛАПАН КОНДИЦИОНЕРА. Выкинь его нахрен.
Схему для МКПП видел.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
Этот клапан как раз от вакуумной системы
Спасибо за схему, я просто подключил с отвода на регулятор корректора фар, а с регулятора коректора фар на сами фары. но все равно нихера не работает. А по твоей схемке можно попробывать экономайзер подключить (у меня приборка от 3 литровой бензинки, там есть экономайзер), как руки дойдут, обязательно попробую. Только вот вопрос, а где там к заслонкам то подключать . И на клапан разрежения каким цветом трубочка подключается . Просто я еще две трубочки нашел, одна белая идет под водительской передней стойке двери и выходит под капот, а вторая, фиолетовая с белой полосой выходит из под переднего левого крыла. У меня подголовники откидывающиеся, но тоже не работают. может какая то из них должна быть подключена .
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Воооот. Твоя ВЕРХНЯЯ
Не влезли обозначения:
1 - ТНВД
2 - регулятор
4 - вакуумное устройство увеличение холостых оборотов
5 - розетка ADA (только экспорт)
6 - вакуумное устройство "СТОП"
61b - дроссель 0,5 мм (оранжевый)
62 - фильтр вентиляции
62а - фильтр вентиляции с дросселем 0,3 мм
67 - вакуумный насос
128а - термоклапан, закрывется при +30 град С
128 - термоклапан, закрывается при +17
130 - термоклапан открывается при +17a - вентиляционный трубопровод к салону
b - к замку рулевой колонки
c - остальные потребители (
d - вакуумное устройство АКПП
е - штуцер тормозного усилителя
Спасибо, я так понял что пункт "С" идет на замок зажигания, правильно ? а пункт "А" выходит в салон и там обрывается, так . Может моя черная трубочка это и есть этот самый пункт "А" .
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Не должно быть там этого клапана - это КЛАПАН КОНДИЦИОНЕРА. Выкинь его нахрен.
Схему для МКПП видел.
Выкинул . Интерестно, а откуда он там, у меня у донора комплектация "пустой барабан". Кстати ту машинку которую сейчас собираю, тоже нашел такой клапан, с таким же номером, только дуется он в одну сторону и как то прерывисто. хотя кондиционера тоже нет, зато задние откидывающиеся подголовники. можеттуда попробывать его приспособить, а то они у меня не работают, видимо отключена трубочка. У тебя схемки там никакой нет про подголовники .
Схему для МКПП посмотрел, спасибо.
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
И где там этот клапан.
Проверь электроклапан управления подголовниками который находится под задней сидушкой слева
№ 20 на схеме.
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
И где там этот клапан.
Проверь электроклапан управления подголовниками который находится под задней сидушкой слева
№ 20 на схеме.
Напиши пожалуйста все обозначения. каким цветом эта трубочка должна быть . Я просто еще две нашел, первая белая, идет из под капота (около ВУТа начинается) в салон, и уходит как раз по стойке передней двери водителя, вниз (как на схеме), вторая фиолетовая с белой полосой, идет из под капота (около ВУТа начинается) и уходит в переднее левое крыло (тоже считай как на схеме).
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
ООООО. Цвет надо на машине посмотреть.
Жёлтые трубки - это всё что касается центрального замка. А магистраль подголовников цвет - не помню
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
А что ты ОМ601 поставил. Не едет на нём 124-й. Да и шумноват. ОМ603 надо было искать. Атмосферник с АКПП
Красный Mercedes-Benz W124 250D 1991 года выпуска. WDB1241251B221219 Единственный и неповторимый.
А что ты ОМ601 поставил. Не едет на нём 124-й. Да и шумноват. ОМ603 надо было искать. Атмосферник с АКПП
Да там долгая история. короче поменял я опель омегу 89 года на мерс 124 88 года с ом601, на мерсе были сгнивши кронштейны подрамника сзади, хотя я его своим ходом пригнал с Уренгоя, это 400 км. до меня, думал восстановить со временем, а потом плюнул. Так он и стоял 5 месяцев. А потом увидел объявление в дроме что продается 124, 85 года, кузов идеал для своего года, днище целое, за 50тыс. рублей, он был 3 литровым бензином, но уже свапнутый на 601 и уже перегретый. из плюсов электролюк который не работает и подголовники задние которые тоже не работают, навернутый стартер. Ну решил глянуть, скатался к продавцу, осмотрел машину, днище вообще целое, ржавчина только на арке заднего крыла, я прям ох.ел. Завели с толкоча и 40 км. на перегретой движки еще своим ходом проехали. Очень большой плюс это то что машинка в России с 1998 года и не поверишь оба бывших хозяина в Ноябрьске жили (считай соли на ней вообще нет). Вот так имея уже на руках донора с 601 мотором, я более не вкладываясь хочу получить хорошую машинку)))
Некоторые говорят что 601 мертвый двигатель, типо не тянет. Мне пофиг я на ней исключительно по городу собираюсь кататся с населением в 50 тыс. человек. и ведь ЯНАО не ХМАО,у нас везде 40 и 60 ограничение и мало кто нарушает. Думаю самое то для меня))) Тем более сам знаешь как на севере много солярки (а у нас походу конкретный избыток), так что всеядный 601 идеальный авто для моего региона )))
З.Ы. кстати тот опель что я на первого мерса обменял, стоил мне 25 тыс руб, так что мое авто вместе с донором обошлось мне в 75 тыс)))
WDB1241201A874912 - W124 E200D (черный)неожиданно стал донором
WDB1240301A057975 - W124 300E (золотистый)
Топливный насос установлен внутри топливного бака (см. рис. 3.169) вместе с указателем уровня топлива. Насос будет работать, пока крутится коленчатый вал, работает двигатель и ЭБУ получает сигналы от оптического датчика внутри распределителя зажигания. Если опорные импульсы отсутствуют, ЭБУ выключит насос в течение двух секунд после включения зажигания или после остановки двигателя.
Рис. 3.170. Расположение элементов топливной системы: 1 — адсорбер паров топлива в сборе; 2 — адсорбер паров топлива; 3 — шланг; 4 — хомут; 5 — вакуумный шланг; 6 — соленоид; 7 — вакуумная трубка; 8 — шланг адсорбера; 9 — трубка адсорбера; 10 — трубка подачи топлива; 11 — трубка возврата топлива; 12 — трубка подачи топлива; 13 — топливный фильтр; 14 — регулятор давления топлива; 15 — крышка топливного насоса; 16 — топливный насос; 17 — прокладка топливного насоса; 18 — трубка вентиляции топливного бака; 19 — топливоналивная трубка топливного бака; 20 — кронштейн топливного фильтра; 21 — редукционный клапан; 22 — трубка адсорбера; 23 — топливный бак; 24 — кронштейн топливного бака
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, необходимо сбросить давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов.
Рис. 3.171. Направление снятия подушки заднего сиденья (1) и расположение лючка (2) топливного насоса
Установку топливного насоса проводите в последовательности, обратной снятию. Включив зажигание, проверьте, что топливный насос работает 2 с.
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, сбросьте давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов.
Установку регулятора давления топлива проводите в последовательности, обратной снятию. Замените снятые уплотнители на новые.
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, сбросьте давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов.
Рис. 3.178. Расположение трубки (1) топливного фильтра, соединительного отверстия вентиляционной трубки (2) и трубки поглотителя паров топлива (3) на топливном баке
Рис. 3.180. Расположение домкрата поддержки топливного бака (1) и шланга (2) поглотителя паров топлива
- отсоедините шланг 2 поглотителя паров топлива, подсоединенный к редукционному клапану топливного бака.
После завершения установки пустите двигатель для предотвращения образования паровых пробок и проверьте шланги на отсутствие утечки.
Рис. 3.181. Расположение топливной рампы, датчиков и электронного блока управления: 1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 2 — вакуумная трубка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; 3 — вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 4 — уплотнительное кольцо топливной форсунки; 5 — топливная форсунка; 6 — топливная рампа; 7 — трос привода дроссельной заслонки; 8 — модулятор рециркуляции отработавших газов; 9 — трубка рециркуляции отработавших газов; 10 — клапан рециркуляции отработавших газов; 11 — соленоид; 12 — клапан контроля холостого хода; 13 — дроссельный узел; 14 — датчик положения дроссельной заслонки; 15 — шланг адсорбера паров топлива; 16 — кронштейн электронного блока управления; 17 — электронный блок управления; 18 — шланг вентиляции картерных газов; 19 — клапан вентиляции картерных газов
Топливная система находится под давлением. Чтобы избежать утечки топлива и риска получения повреждения или ожога, сбросьте давление в топливной системе до отсоединения топливных трубок и шлангов.
До снятия топливную рампу в сборе можно очистить препаратом аэрозольного типа. Не погружайте топливную рампу в очищающую жидкость. Будьте осторожны при снятии топливной рампы для предотвращения повреждения электрических разъемов и отверстий для впрыска. Предотвратите попадание грязи в открытые трубки и каналы. Детали должны быть прикрыты и отверстия закрыты пробками в течение всего времени обслуживания.
Рис. 3.185. Направление снятия фиксирующего зажима (1) крепления форсунки (2) и расположение уплотнительных колец (3)
Снимите фиксирующие зажимы 1 (рис. 3.185) топливных форсунок и снимите топливные форсунки 2, перемещая их вниз.
Различные топливные форсунки откалиброваны для различной интенсивности потока топлива. При заказе новых топливных форсунок убедитесь, что идентификационный номер заказываемой форсунки совпадает с номером на старой заменяемой форсунке.
Если топливная форсунка плохо фиксируется на топливной рампе и находится в головке блока цилиндров, замените уплотнительные кольца и фиксирующий зажим.
Смажьте новую топливную форсунку моторным маслом. Установите новые уплотнительные кольца на топливные форсунки.
Адсорбер и вакуумные шланги содержат пары топлива. Не подходите к ним с зажженной сигаретой или открытым пламенем.
Рис. 3.188. Отсоединение электрического разъема (1) и вакуумного шланга (2) от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Отсоедините электрический разъем 1 (рис. 3.188) и вакуумный шланг 2 от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
Рис. 3.189. Расположение гаек (1) и болтов крепления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (2)
Отверните гайки 1 (рис. 3.189) и снимите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе вместе с болтами.
Установку датчика абсолютного давления во впускном коллекторе проводите в последовательности, обратной снятию.
Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на отсутствие проколов и повреждений.
Затяните болты/гайки крепления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе моментом до 3,5 Н·м.
Осторожно снимите клапан контроля холостого хода для предотвращения повреждения уплотнительного кольца в клапане 2.
Удалите грязь вокруг уплотнительного кольца, седла сердечника клапана и канала с помощью соответствующего очистителя топливной системы для прохождения воздуха.
Рис. 3.192. Место измерения расстояния между кончиком сердечника клапана контроля холостого хода и крепежным фланцем
При установке нового клапана контроля холостого хода, убедитесь в замене на идентичную деталь. Форма и диаметр сердечника клапана контроля холостого хода спроектированы для специального применения. Измерьте расстояние между кончиком сердечника клапана контроля холостого хода и крепежным фланцем (рис. 3.192). Если расстояние больше 28 мм, медленно нажимая пальцем на сердечник, верните его назад. Давление на сердечник не должно повредить клапан контроля холостого хода. Установка величины в 28 мм предназначена предотвратить расположение сердечника на максимальном удалении от седла. Размер 28 мм соответствует установке для управления частотой вращения холостого хода при повторном пуске.
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки, разъемы датчика положения дроссельной заслонки и клапана контроля холостого хода в следующем порядке:
Рис. 3.195. Расположение рычага (1) и троса (2) привода дроссельной заслонки и электрических разъемов клапана контроля холостого хода (3) и датчика положения дроссельной заслонки (4)
Рис. 3.196. Расположение хомутов (1) и отсоединение патрубков (2) системы охлаждения и вакуумного шланга (3) от дроссельного узла
Ослабьте хомуты 1 (рис. 3.196) и отсоедините патрубки 2 системы охлаждения и вакуумный шланг 3 от дроссельного узла.
Снимите клапан контроля холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного узла в следующем порядке:
Рис. 3.197. Расположение винтов крепления клапана контроля холостого хода (1) и датчика положения дроссельной заслонки (2)
Рис. 3.198. Расположение болтов (1) крепления дроссельного узла (2) и прокладки (3) дроссельного узла
Снимите прокладку 3 дроссельного узла. Проверьте прокладку корпуса дроссельного узла на отсутствие деформаций и повреждений.
Убедитесь, что трос привода дроссельной заслонки не удерживает дроссельную заслонку открытой. При неработающем двигателе визуально проверьте, что педаль акселератора перемещается свободно.
Рис. 3.199. Расположение электрического разъема (1) датчика (2) температуры воздуха во впускном коллекторе
Отсоедините электрический разъем 1 (рис. 3.199) и выверните датчик 2 температуры воздуха во впускном коллекторе с корпуса воздушного фильтра.
Установку датчика температуры воздуха во впускном коллекторе проводите в последовательности, обратной снятию.
Отсоедините электрический разъем 1 (рис. 3.200) датчика кислорода. В датчике кислорода провод и электрический разъем закреплены наглухо. Этот провод не должен сниматься с разъема. Повреждение или снятие провода или разъема влияет на работу датчика кислорода. Будьте осторожны при работе с датчиком кислорода.
Установку датчика кислорода проводите в последовательности, обратной снятию. На резьбу датчика кислорода нанесен специальный антипригарный состав из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит сгорает, а стеклянные шарики остаются, облегчая снятие датчика. Новые датчики кислорода уже имеют состав, покрывающий резьбу. Если датчик снят с двигателя, и если по какой-то причине будет повторно установлен, резьбу следует покрыть антипригарным составом, нанесенным до повторной установки.
Рис. 3.201. Снятие вакуумного шланга (1) и шланга (2) модулятора с клапана рециркуляции отработавших газов
Рис. 3.203. Места подсоединения вакуумного шланга (2) и шланга модулятора (3) к модулятору (1) клапана рециркуляции отработавших газов
Установку модулятора клапана рециркуляции отработавших газов проводите в последовательности, обратной снятию.
Рис. 3.204. Места подсоединения электрического разъема (2) и вакуумных шлангов (3) к электромагнитному клапану рециркуляции отработавших газов (1)
Установку электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов проводите в последовательности, обратной снятию.
Рис. 3.207. Направления освобождения фиксатора (1) и отсоединения электрического разъема (2) от электронного блока управления
Освободите фиксатор 1 (рис. 3.207) и отсоедините электрический разъем 2 от электронного блока управления.
Читайте также: