Мазда капелла замена масла в акпп
ПОСОБИЕ: Меняем масло в АКПП на дорестайле
С тех пор прошло ровно 50 000 км разной эксплуатации, начиная от пробок и заканчивая горными перевалами. Масло обновлялось в среднем 2 раза в год, ибо процедура много времени не занимает, а стоит всего 2,5 литра обычного дексрона 3 (владельцы FN коробок в этом месте рыдают и вырываю волосы на разных частях тела). Тем не менее, за это время удалось установить, что фильтр АКПП стоит какой-то аццко неоригинальный в виде сеточки. Должен же быть тряпичный. Плюс пришло время менять масло в двигателе. Вот и было принято решение поменять масло и фильтр в АКПП, и их же в двигателе. Про двигатель расписывать не буду в этой теме, а вот про АКПП и поговорим.
Нам понадобятся:
- фильтр (~1000 руб оригинал)
- уплотнительное кольцо фильтра (20 руб)
- новая прокладка сливной пробки из области диффа (10 руб, но экзист уже второй месяц везет, поэтому выкладываю размеры (внутренний диаметр, внешний диаметр, толщина): 18х24*1,2 мм.)
- 4 литра D3 (по вкусу)
- герметик Permatex Ultra Gray (200 руб тюбика хватающего на 4 смены масла:)
Фильтр приехал вот такой:
Сравните с тем, что изображен на фотах из предыдущей темы и почувствуете разницу…
Технология проста до безобразия:
- лезем по авто, желательно из-под ямы
- откручиваем по 2 самореза, которые крепят брызговик двигателя к лыже и перегородке
- откручиваем по 2 гайки крепящие переднюю и нижнюю опоры двигателя к лыже
- откручиваем 2 болта крепящие лыжу спереди
- почти полностью откручиваем 2 гайки, крепящие лыжу сзади. Полностью откручивать не надо. Вуаля! Лыжа получила свободу и ее можно отвести вбок, освободив тем самым доступ к правой части поддона АКПП.
- сливаем масло из АКПП через вот эту пробку:
Сольется примерно 2,5 – 3 литра.
- откручиваем 17 болтов, которые держат поддон. Шуруповерт рулит нереально.
- отдираем поддон очень осторожно, т.к. он полон масла. Аккуратно сливаем масло в ведро.
Смотрим на поддон:
Стружки на магнитах явно меньше чем 50 тыков назад, что радует. Было столько:
Да и масло явно чище, что неудивительно (это камень в огород любителей менять масло на аппарате: чистоты масла как на фото, я добился просто регулярно сливая масло через пробку и заливая свежее. 50 тыков назад слился почти гудрон, а сейчас свежее и чистое, хоть назад заливай).
Очевидно эпопея с заменой валов, их сальников, а также аккумуляторов 1-2 сказались на попадание грязи в коробку. Которая на фильтре и осела…
- намазываем новое уплотнительное кольцо фильтра свежим маслом, одеваем на фильтр и прикручиваем его без фанатизма на место:
- теперь самое поганое – отмываем поддон АКПП и привалочную поверхность на АКПП. Для очистки старого герметика от поддона отлично подходит дрель\шуруповерт с дисковой крацовкой. На клининговые процедуры у меня ушло больше всего времени.
- теперь наносим герметик, согласно инструкции на поддон АКПП, обезжириваем привалчную поверхность и затягиваем поддон крест-накрест. Если будете крутить шуруповертом, ограничите момент, и следите чтобы болт не пошел криво, а затем без фанатизма протяните руками.
- все собираем в обратной последовательности, при этом нанося какойнить антикор на все гайки и болты подрамника
- пока все собираем герметик схватился и можно заливать масло. У меня влезло ровно 4 литра.
- прогреваемся, следим чтобы все передачи переключались правильно, катаемся, проверяем уровень масла а АКПП, предварительно переключая селектор АКПП во все положения с задержкой.
Коробка: GF4AX-EL
Т.к. зимой у нас дубак -40, хотелось бы поменьше издеваться над машиной, получается что нужно лить Dexron II E, но он дорогой, да и не нашел я его если честно :)
Поэтому выбор пал на Totachi ATF Multi-Vehicle
Фильтр SCT SG 1008 (прокладка поддона и уплотнительное кольцо в комплекте)
Поехали, точнее приехали…
Ставим авто на яму.
Как бы аккуратно мы не проделывали данную процедуру, все равно жижа польется на пол. Поэтому закидываем место под коробкой картоном, опилками, песком, кому что больше нравится. На себя тоже желательно одеть что-то с длинным рукавом и воротником, что не жалко.
Откручиваем переднюю опору двигателя и опору коробки, которые крепятся к продольной балке. Откручиваем продольную балку спереди полностью, сзади только ослабляем. Отодвигаем балку.
Красным показано что откручивать полностью, зеленым, что ослабить.
Все, доступ к поддону полностью открыт.
Откручиваем сливное отверстие и сливаем что там есть.
Потихоньку, аккуратно откручиваем поддон. Сначала просто срываем все болты, затем по периметру откручиваем. Сразу польется жижа, если теплая или холодная, то считайте вам повезло ! А если же вы весь день колесили на авто и резко кинулись откручивать поддон, то скорее всего вы отправитесь в больничку, в ожоговое отделение :)
В общем соблюдайте правила техники безопасности, которые написаны сами знаете чем !
У меня видимо поддон уже снимался, поэтому все снялось легко и непринужденно.
Правим если нужно поддон, отмываем его и магниты.
Устанавливаем новый фильтр, не забывая при этом про резиновое уплотнительное кольцо.
В общей сложности слилось около 4-х литров.
Далее берем воронку и кусок шланга. Один конец шланга должен плотно входить в заливной патрубок (это куда вставляется щуп коробки). Второй конец как-либо стыкуем с воронкой (в моем случае воронка плотно вошла в шланг).
Заливаем около 4-х литров свежей жижи, льем таким образом что-бы жидкость полностью не перекрывала отверстие и не препятствовала выходу воздуха. Так получается достаточно быстро и чисто. Если же чуть перелить то начинается хрюканье, бульканье и жижа забрызгивает все кругом :(
Далее смотрим за радиатором и видим два патрубка идущие на радиатор коробки, нам нужен верхний. Снимаем с него шланг идущий к коробке и одеваем свой, второй конец опускаем в 5-ти литровую пустую баклашку. Шланг идущий от коробки можно засунуть в обычную пластиковую бутылку, с него ничего бежать не будет, но пару капель капнет, тем более я не был уверен :)
Теперь осторожнее !
Если всё делается в одно литСо. Заводим авто и тут же глушим, идем смотрим сколько слилось. Бежит не очень быстро, но достаточно бодро. Прикидываем примерно время за сколько набежит 4 литра. Идем заводим авто и переключаем передачи туда и обратно, немного задерживаясь на каждой, у меня получилось два раза. Глушим. Смотрим, если слилось около 4-х литров, повторяем процесс заново, т.е. заливаем чистую жижу, меняем баклашку, заводим-маслаем, пока не сольется ДВА литра.
Снимаем свой шланг и устанавливаем штатный на место. Доливаем жижу до уровня.
Можно и даже нужно при такой процедуре ориентироваться на цвет сливаемой жидкости, как только она пойдет чистая, все, можно прекращать. Но это нужен помощник, либо как то приспособиться наблюдать за процессом.
У меня ушло 10 литров.
Вот для сравнения: что слилось – в процессе – чистая.
Залезаем опять под машину и смотрим не бежит ли поддон, если все отлично, прикручиваем балку и опоры на место. Если где-то капает, то думаем и решаем вопрос, либо протяжкой, либо как то еще, у меня не капало.
В общем все, ездим и радуемся.
Переключения стали мягкие, совесть спокойная, как поведет себя в мороз будем посмотреть.
ПОСОБИЕ: Меняем масло в АКПП на дорестайле
С тех пор прошло ровно 50 000 км разной эксплуатации, начиная от пробок и заканчивая горными перевалами. Масло обновлялось в среднем 2 раза в год, ибо процедура много времени не занимает, а стоит всего 2,5 литра обычного дексрона 3 (владельцы FN коробок в этом месте рыдают и вырываю волосы на разных частях тела). Тем не менее, за это время удалось установить, что фильтр АКПП стоит какой-то аццко неоригинальный в виде сеточки. Должен же быть тряпичный. Плюс пришло время менять масло в двигателе. Вот и было принято решение поменять масло и фильтр в АКПП, и их же в двигателе. Про двигатель расписывать не буду в этой теме, а вот про АКПП и поговорим.
Нам понадобятся:
- фильтр (~1000 руб оригинал)
- уплотнительное кольцо фильтра (20 руб)
- новая прокладка сливной пробки из области диффа (10 руб, но экзист уже второй месяц везет, поэтому выкладываю размеры (внутренний диаметр, внешний диаметр, толщина): 18х24*1,2 мм.)
- 4 литра D3 (по вкусу)
- герметик Permatex Ultra Gray (200 руб тюбика хватающего на 4 смены масла:)
Фильтр приехал вот такой:
Сравните с тем, что изображен на фотах из предыдущей темы и почувствуете разницу…
Технология проста до безобразия:
- лезем по авто, желательно из-под ямы
- откручиваем по 2 самореза, которые крепят брызговик двигателя к лыже и перегородке
- откручиваем по 2 гайки крепящие переднюю и нижнюю опоры двигателя к лыже
- откручиваем 2 болта крепящие лыжу спереди
- почти полностью откручиваем 2 гайки, крепящие лыжу сзади. Полностью откручивать не надо. Вуаля! Лыжа получила свободу и ее можно отвести вбок, освободив тем самым доступ к правой части поддона АКПП.
- сливаем масло из АКПП через вот эту пробку:
Сольется примерно 2,5 – 3 литра.
- откручиваем 17 болтов, которые держат поддон. Шуруповерт рулит нереально.
- отдираем поддон очень осторожно, т.к. он полон масла. Аккуратно сливаем масло в ведро.
Смотрим на поддон:
Стружки на магнитах явно меньше чем 50 тыков назад, что радует. Было столько:
Да и масло явно чище, что неудивительно (это камень в огород любителей менять масло на аппарате: чистоты масла как на фото, я добился просто регулярно сливая масло через пробку и заливая свежее. 50 тыков назад слился почти гудрон, а сейчас свежее и чистое, хоть назад заливай).
Очевидно эпопея с заменой валов, их сальников, а также аккумуляторов 1-2 сказались на попадание грязи в коробку. Которая на фильтре и осела…
- намазываем новое уплотнительное кольцо фильтра свежим маслом, одеваем на фильтр и прикручиваем его без фанатизма на место:
- теперь самое поганое – отмываем поддон АКПП и привалочную поверхность на АКПП. Для очистки старого герметика от поддона отлично подходит дрель\шуруповерт с дисковой крацовкой. На клининговые процедуры у меня ушло больше всего времени.
- теперь наносим герметик, согласно инструкции на поддон АКПП, обезжириваем привалчную поверхность и затягиваем поддон крест-накрест. Если будете крутить шуруповертом, ограничите момент, и следите чтобы болт не пошел криво, а затем без фанатизма протяните руками.
- все собираем в обратной последовательности, при этом нанося какойнить антикор на все гайки и болты подрамника
- пока все собираем герметик схватился и можно заливать масло. У меня влезло ровно 4 литра.
- прогреваемся, следим чтобы все передачи переключались правильно, катаемся, проверяем уровень масла а АКПП, предварительно переключая селектор АКПП во все положения с задержкой.
М5 нет экономического смысла лить.
Можно лить D-3 любого именитого производителя
Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.
теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.
Куст писал(а): Ребята подскажите что лить в коробку. М5 это понятно, что еще можно лить и кто что льет? (у меня залит ZIC дикстрон 3, помоему из за этого масла у меня передачи дергаются при переключении. )
по тестам "ЗР" зик один из лучших дексронов, вернее, лучший тоже залит, уже второй год, ничо не дергается как прогреется
Куст писал(а): Ребята подскажите что лить в коробку. М5 это понятно, что еще можно лить и кто что льет? (у меня залит ZIC дикстрон 3, помоему из за этого масла у меня передачи дергаются при переключении. )
по тестам "ЗР" зик один из лучших дексронов, вернее, лучший тоже залит, уже второй год, ничо не дергается как прогреется
Хорошо что я лет 10 назад перестал доверять мнению "профессионалов" из этого издания.
Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.
теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.
Ну там были лабораторные испытания, а не предвзятое мнение журналюг. Тесты-тесты-тесты. На втором месте был Шелл
В GF коробки вроде как независимо от года льется мазда М-3 (по крайней мере для премаси). Они менее прихотливые чем FN
а может коробка дергать при переключении, если с нижнего поддона этой коробки понемногу сифонит масло?
Куст писал(а): а может коробка дергать при переключении, если с нижнего поддона этой коробки понемногу сифонит масло?
Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.
теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.
поменял масло в коробке с промывкой. Залил М-3. за все про все отдал 4500р. как пиналась, так и пинается.
Куст писал(а): поменял масло в коробке с промывкой. Залил М-3. за все про все отдал 4500р. как пиналась, так и пинается.
Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.
теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.
Куст
наши коробки должны в принципе переключаться очень плавно, и масло у тебя нормальное, и если другие коробки могут пинаться и служить долго, то на наших пинки это признак того, что фрикционы в коробке срабатывают очень неправильно. Надо морально и материально готовиться к ремонту.
Dexron III очень хорошее масло, соответствующее типу твоей коробки, и из за него не может пинаться.
ron dennis писал(а): Куст
наши коробки должны в принципе переключаться очень плавно, и масло у тебя нормальное, и если другие коробки могут пинаться и служить долго, то на наших пинки это признак того, что фрикционы в коробке срабатывают очень неправильно. Надо морально и материально готовиться к ремонту.
Dexron III очень хорошее масло, соответствующее типу твоей коробки, и из за него не может пинаться.
ТС залил не D-3, а М-3, это немного другие масла.
А в остальном соглашусь, готовься к капитальному ремонту АКПП
Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.
теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.
kob
Капелловоды и маздолюбители, какое масло лить в коробку и где лучше брать это самое масло и фильтр?В ГИСе нашел только АвтоПеснюМазду.
nofear
Dimcus
| QUOTE (nofear @ Jul 13 2007, 22:42) |
| Лей то что на щюпе написано. |
Гы, а если у него на щупе написано FNII чего лить? его самого?
Какая капелла то? Если не 4wd и выпуск после 10.1999 то точно Mercon-V.
Взять можно много где. Например Ойл-Сити. Либо оригинал по ~400р за литр, либо аналоги от Chevron или там Castrol какой нить. Главное чтобы написано было что соответствует спецификациям Меркон-5.
Mercredi
фильтр в коробку оригинальный на мою мазду капеллу 2000г.в. стоил около 1800 рублей, если не ошибаюсь. а масло лью только на СТО из бочки. какой-то Шелл, даже голову себе этим не забиваю, доверяю этому самому СТО :)
kob
Capella переднеприводная, 2000-го года. Фильтры дубликаты как оказалось продают по 800-900р. оригиналы не нашел. Если не трудно, напишите телефон Ойл-сити.
Dimcus
Наш адрес: Новосибирск, ул. Автогенная, 132.
Телефон (383) 264-26-95,Факс (383) 264-23-77
kob
В маздовскую коробку предпочту залить оригинальное масло. Декстрон говорят тоже льют, но рисковать своей коробкой не хочется. Сам масло не меняю.
Dimcus, спасибо за адрес.
Мистер Фикс
Да точно у меня Мазда Милления, залил я на медне декстрон III, и встал через три дня езды в городе кое как доехал до Щ. Заменил родным маслом Мазда М-III, и всё у меня прошло, тфу тфу. Брал я в филине и ещё его меняют в Автомастере, что на автобазе напротив быстронома в Щ. А фильтр фетровый, в коробку при замене масла брал на Большевисткой, там ещё вывиска магазин мазда 1800 р стоит.
Typhoon
Привет Mazdaводам! У меня Capella 2001, GF8P205213, менял масло в октябре 2006г. в "Кэнси". Залили D-III, около 12 л, филтр сменили (не оригинал), уже проехал 13000 км, пока всё Ок (тьфу-тьфу-тьфу).
kob
Взял фильтр за 950, на Салтыкова-Щедрина, Mazda made in USA. Тут еще один момент выяснился, на щупе написано fn1b в ойлсити посмотрели по програмке своей японоговорящей, опредилили, что надо в коробку ATF-III лить, на бутылке которой написано M-3. Другие знатоки с того же дрома утверждают, что если fn1b, то надо M-5 лить, иначе смерть. Где можно точно узнать? Честно говоря запутался в буквах и цифрах. М - Меркон? D - Декстрон? 3 - ATFIII или Декстрон3 или что?
Typhoon
kob
Scorp
На этом сайте еще много других марок, применимость масел и других жидкостей.
VVB16
Да что гадать-то. проще в ФАК на дроме глянуть. ;)
Уж давно выяснили, что производитель рекомендует лить в коробки GF Mazda ATF M-III, в коробки FN Mazda ATF M-V.
Это не дексрон и не меркон в общем-то. Мало того, на коробки FN был бюллютень производителя, где ясно написано, что для увеличения надежности коробки лить только Mazda ATF M-V и ничего другого.
Фильтр в коробке менять обязательно, на аппарате масло не менять (иначе с очень высокой вероятностью чиниться потом).
Jozhik
Читайте также: