Мазда 626 регулировка клапанов

Обновлено: 11.02.2025

Примечание. При установленных распределительных валах отрегулировать зазоры в клапанах невозможно без специального фирменного приспособления. В момент написание этой книги приобрести этот инструмент можно было только у изготовителя автомобиля. Мы пытались изготовить подобное приспособление в нашей мастерской, но попытка не увенчалась успехом из-за слишком малых зазоров в посадке толкателей. Однако. поскольку проверка и регулировка зазоров по графику обслуживания совпадает с заменой зубчатого ремня, автовладелец может отрегулировать зазоры без всяких приспособлений, сняв распределительные валы, пока не установлен новый зубчатый ремень.

1. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение. Если в Вашем автомобиле установлена аудиосистема с зашитой от краж, то перед отключением аккумулятора удостоверьтесь в том, что Вы знаете код разблокировки системы после повторного включения.

2. На модели с 4-цилиндровым двигателем удалите все, что мешает снять крышку клапанного механизма (см. главу 2A).

3. На модели с V-образным двигателем снимите элементы входного воздушного тракта и все, что мешает снять крышку клапанного механизма (см. главу 2Б).

4. Сдуйте сжатым воздухом пыль и грязь с крышки клапанного механизма, затем выверните свечи (см. параграф 19).

5. Снимите крышку(и) клапанного механизма (см. главы 2А, 2Б)

6. Установите поршень №1 в ВМТ такта сжатия (см. главы 2А или 2Б).

7. Измерьте щупом зазоры а приводе клапанов, как указано на рис. 31.7,а-в. Запишите значения зазоров, не соответствующих Техническим данным. Эти значения потребуются в дальнейшем для подбора толщины регулировочных прокладок.

8. На 4-цилиндровом двигателе проверните коленчатый вал на полный оборот и снова совместите метки. Измерьте зазоры в остальных клапанах (рис. 31.8).

9. На V-образном двигателе проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2/3 оборота (270°) и измерьте зазоры в клапанах, помеченных. Буквой В на рис. 31.7,6. Затем проверните коленчатый вал еще на 2/3 оборота и измерьте зазоры в клапанах С.

10. Если все зазоры находятся а пределах допусков, установите все снятые детали на место. Если зазоры некоторых клапанов нуждаются в регулировке, то автовладельцу рекомендуется совместить эту регулировку с заменой зубчатого ремня. Если же ремень в хорошем состоянии и менять его не предполагается, то для регулировки клапанов потребуется специальное приспособление. Оба способа регулировки описаны ниже.

Регулировка со снятым зубчатым ремнем

11. Снимите зубчатый ремень и распределительные валы, как указано в главе 2А или 2Б.

13. Вставьте прокладки нужной толщины, затем установите на место распределительные валы и крышки их опор, затянув болты их крепления моментом, указанным в Технических данных главы 2А или 2Б.

14. Снова измерьте зазоры в клапанах, как указано в пп. с 6 по 10. Если зазоры отрегулированы правильно, установите зубчатый ремень и завершите сборку двигателя (в последовательности, обратной операциям разборки). Если не все зазоры выставлены правильно, снимите распределительные валы и повторите действия, списанные в пп. 12 и 13.

Регулировка без снятие зубчатого ремня

Примечание. Этот вариант операции требует использования специального приспособления.

15. Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок клапана, который Вы собираетесь регулировать, был обращен вверх и не касался заменяемой прокладки.

16. Поверните толкатель вырезом в сторону свечи. Затем отожмите толкатель приспособлением вниз. Приспособление представляет собой пластину, которая крепится болтами к крышкам опор распределительного вала. На пластине закреплен винтовой прижим, который располагается над толкателем, и с помощью которого толкатель можно отжать вниз, освободив таким образом регулировочную прокладку. На V-образном двигателе выверните внутренние болты крайних крышек распределительных валов (кроме большой упорной крышки). На 4-цилиндровом двигателе выверните внутренние болты тех крышек, между которыми расположен регулируемый клапан. Закрепите приспособление длинными болтами поверх крышек так, чтобы прижим приспособления находился над регулируемым клапаном, Отожмите толкатель клапана прижимом приспособления и вытолкните регулировочную шайбу с верхней стороны толкателя в направлении свечи с помощью маленькой отвертки, магнита или пинцета.

17. Измерьте толщину прокладки микрометром (рис. 31.17). Для расчета толщины прокладки, которая обеспечит нужный зазор воспользуйтесь формулой:

где Т - толщина старой прокладки;
А - измеренный зазор;
N - толщина новой прокладки;
V - требуемый зазор (см. Технические данные в начале главы).

18. Подберите прокладку с толщиной, ближайшей к расчетной. В запчасти выпускаются прокладки 17 размеров с шагом 005 мм в диапазоне от 2.5 мм до 3.3 мм.

Примечание. Часто бывает возможно просто переставить прокладку с одного клапана, где она не обеспечивает нужного зазора, на другой клапан. Таким образом, внимательный анализ толщины требуемых и имеющихся в наличии прокладок позволяет уменьшить число покупных деталей.

19. После подбора нужной прокладки снова отожмите толкатель и вставьте прокладку в его торец. Проверьте зазор, чтобы убедиться в том, что прокладка подобрана и установлена правильно.

20. Повторите эти действия со всеми клапанами, для которых потребовалась регулировка зазора.

21. Установка свечей, крышки клапанов, высоковольтных проводов и пр. выполняется в последовательности, обратной их снятию.

Привет всем.
Выдались выходные, во дворе порядок уже навел, а в огород еще рано. Решил заняться машиной. Тем более подошло время проверить зазоры в клапанах.
Если кто не помнит или не читал, то краткая предъистория.
После того как 2 года (без малого) назад поставил на машину газ решил проверить зазоры. Оказалось, что зазоры в 12 из 16 клапанов были не в допуске. Норма на холодную 0,28мм +/- 0,03мм на впускных и выпускных.
Подручными средствами (опишу ниже) вывел все в норму.
Через год операцию повторил. Результат такой: впускные в норме, выпускные все ушли на 0,07-0,12мм. Привел все в норму.
Решил проследить повнимательнее.
Прошло 7 месяцев. Сегодня полез мерять зазоры. Итог: впускные в норме, а у 4 штук выпускных зазоры ушли на 0,05-0,07мм, 4шт в норме.
В результате я для себя четко уяснил, что ГАЗ ВЛИЯЕТ НА КЛАПАНА. Для меня это больше не вопрос. Другое дело, что это не особо страшно, просто надо более пристально смотреть за за зазорами. И делать это на машинах с ГБО ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Теперь сама процедура:
1. Имеем обычную машину.

2. Снимаем все шланги с крышки клапанов, ВВ провода, магистраль от гидроусилителя откручиваем и отводим в сторону.

3. Откручиваем 11 болтов крепления крышки и аккуратно снимаем ее. Стараемся не повредить прокладку (хотя это и не сложно). Смотрим состояние двигателя внутри. (У меня после первого снятия крышки все было в "солидоле").

4.Выворачиваем свечи. Здесь вид свечек после 25т.км езды на газе.

5.Снимаем правое переднее колесо и, открутив 2 крепежных болта на защите, получаем доступ к шкиву коленвала (болт на 21). За него будем прокручивать коленвал.
Вложение 86167

6.Поочередно измеряем зазоры в клапанах. В одном положении измеряется 2 впускных и 2 выпусных, затем проворачиваем шкив до следующих пар и т.д. Повторю, что зазоры должны быть 0,28мм +/- 0,03мм.
Вложение 86169

7.При необходимости регулировки клапанов готовим инструмент. Если есть мед. зажим, то пинцет не нужен, а отвертки надо 2, или 1 и плюс приспособа для удерживания тарелок в зажатом состоянии. Мне кажется, что от ВАЗа подойдет, хотя не пробовал.
Вложение 86170

8.Для извлечения шайбы из тарелки ее (шайбу) необходимо сначала слегка приподнть в тарелке с помощью шила через отверстие (показано стрелкой). Иначе она просто залипает в тарелке.
Вложение 86171

9. Затем большой отверткой утапливаем клапан до упора, а приспособой или другой отверкой фиксируем клапан в зажатом состоянии (при отсутствии приспособы - самое геморойное место, хотя рука быстро "набивается"). Затем через отверстие в тарелке зажимом берем шайбу и аккуратно извлекаем ее. Стараемся шайбу не уронить в блок.
Вложение 86172

Все шайба у нас в руках, микрометром измеряем толщину, делаем поправку на зазор и начинаем снимать с нее лишнее. Здесь кому как фантазия подскажет. Я делаю на алмазной планшайбе с постоянным контролем толщины микрометром по нескольким точкам. На 0,1мм уходит 5-7 минут. Каждый здесь волен фантазировать как хочет, главное делать аккуратно и без перекосов на шайбе.
Кстати диаметр шайбы 27мм, может кто и готовые найдет.

b. Проверьте, что отверстие на шкиве распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника, в противном случае, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

Проверьте клапанные зазоры.
1. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
- Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
- Запишите значение измеренного зазора. Это значение буде необходимо для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 80°C):

– впускные клапаны: 0,29 мм;
– выпускные клапаны: 0,34 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

c. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).

b. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем и снимите специальный инструмент.

c. Маленькой отверткой или магнитом достаньте регулировочную прокладку.

d. Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной прокладки.
e. Вычислите толщину новой регулировочной прокладки так, чтобы клапанный зазор находился в пределах заданной величины.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C)

T: Толщина снятой регулировочной прокладки
A: Измеренный клапанный зазор
N: Толщина новой регулировочной прокладки
Впускные клапаны: N = T + (А – 0,20 мм)
Выпускные клапаны: N = T + (А – 0,28 мм)

f. Выберите новую регулировочную прокладку с толщиной наиболее близкой к вычисленному значению.

g. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана.
h. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.
i. Повторно проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

– впускные клапаны: 0,17–0,23 мм;
– выпускные клапаны: 0,25–0,31 мм.

Для компенсации различных тепловых расширений в распределительном механизме должен иметься определенный зазор клапанов.

При слишком маленьком зазоре изменяются фазы газораспределения, становится неудовлетворительной компрессия, снижается мощность двигателя, двигатель работает неустойчиво. В экстремальных случаях могут деформироваться клапаны или седла клапанов.

При слишком большом зазоре появляется очень сильный механический шум, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открытия клапанов двигатель не развивает максимальную мощность, двигатель работает неустойчиво. Регулировка клапанов достигает желаемого результата только в том случае, если клапаны безупречно уплотняют, не имеют недопустимого люфта в направляющих и не сбиты на концах стержней.

Зазор клапанов проверяется и регулируется в рамках технического обслуживания, см. Раздел Технология обслуживания, инструменты и оборудование рабочего места, и после ремонта, или если в распределительном механизме появился шум. Зазор клапанов проверяется и регулируется на прогретом двигателе. Рабочее состояние двигателя достигается поездкой на 10-15 км при нормальных условиях, когда указатель температуры находится в средней области.
1. Снять крышку головки цилиндров.
2. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, b6 (sohc), ВР (sohc).
3. Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: Поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой.
4. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, на клапане небольшой зазор, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот.
1. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (Е1) и 2-го цилиндра (Е2), выпускного 1-го цилиндра (А1) и 3-го цилиндра (АЗ) с помощью щупа.
1. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице.
1. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.
2. Провернуть коленвал на один оборот (360 ) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня.
3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (ЕЗ) и 4-го цилиндра (Е4), а также выпускного 2-го цилиндра (А2) и 4-го цилиндра (А4).
4. Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.
1. Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой.
2. Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана.
3. Затем закрепить регулировочный винт контргайкой.
4. Еще раз проверить зазор клапана.
5. Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов.
Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом.
1. Снять воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.
2. Снять крышку головки цилиндров.
3. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Главу Дизельный двигатель.
4. Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой.
5. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, небольшой зазор на клапане, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот.
1. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (1) и 2-го цилиндра (3), выпускного 1-го цилиндра (2) и 3-го цилиндра (6) с помощью щупа.
1. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице.
1. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.
2. Провернуть коленвал на один оборот (360) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня.
3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (5) и 4-го цилиндра (7), а также выпускного 2-го цилиндра (4) и 4-го цилиндра (8).
4. Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.
Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом.

Обозначение двигателя впускной выпускной

Е1, ЕЗ, Е5 0,25 мм 0,30 мм

ВЗ, В6 0,30 мм 0,30 мм

pn (дизель) 0,20 мм 0,30 мм

Видео про "Проверка/регулировка зазора клапанов" для Mazda 323
Регулировка клапанов на Мазде Демио Регулировка клапанов mazda demio dw3w b3 Регулировка клапанов Мазда 3 1,6 последствия газа

В славном городе герое Волгограде данная процедура оказалась не по силам большинству мастерам, к которым мне довелось обратится. Нет, замерить зазор клапанов на не остывшем движке могут почти все, но извлечь шайбы для промера, да ещё и иметь в наборе инструментов микрометр, а не штангенциркуль — это, сука, что-то невозможное. Последние парни при помощи штанген циркуля, болгарки и слов "не ссы, я на девятке сто раз так делал" отрегулировали клапана из зажатого состояния, в с свободно болтающиеся.
В общем, как обычно, пришлось всё переделывать самому. Итак имеем, остывший за сутки автомобиль, пару пере-, недоточенных шайб, и желание всё сделать как положено.
Теория гласит, что зазор остывшего двигателя должен быть 0,26мм. А у меня несколько клапанов около 0,175мм (зажаты), а один точёный индивидуал 0,45мм (болтается). Пока не приехали шайбы в разболтанный клапан вырезал прокладку из банки пива (толщина 0,125мм). Стуки сократились на порядок.
По инструкции:
1. Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке так, чтобы поршень в первом цилиндре находился в положении ВМТ на такте сжатия.
2. Измерьте зазоры в приводе клапанов, отмеченных на рисунке буквой "А".

3. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 360° так, чтобы поршень четвертого цилиндра находился в положении ВМТ такта сжатия.
4. Измерьте зазоры в приводе клапанов, отмеченных на рисунке буквой "В". Номинальный зазор
(на холодном двигателе):
впускные клапаны… 0,225 — 0,295 мм
выпускные клапаны… 0,225 — 0,295 мм
Если зазоры в приводе клапанов не соответствуют заданным, отрегулируйте их.
5. Подберите подходящую регулировочную шайбу по формуле:
N=T+A-0,26 мм, где:
N — толщина новой шайбы, мм,
Т — толщины снятой шайбы, мм,
А — измеренный зазор, мм,
0,26 мм — номинальный зазор.

Промер зазоров трудностей не вызвал, всё делается по инструкции всего в двух положениях, вращая переднее поддомкраченное правое переднее колесо на пятой скорости. А вот поиск адекватного решения по шайбам клапанов не обрадовал. В родном городе нашёл одно объявление о работе на плоскошлифовальном станке с ценой за переточку одной шайбы 200-300р. В Новосибирске человек из ниссан клуба предлагал изготовление новых за 200р/шт + доставка. Ссылка здесь. Emex предлагал от 200 до 450руб/шт. Путём поиска по форумам выяснил, что должны подходить от шайбы диаметром 27мм от некоторых ниссанов (альмера, куб и прочие), но официальный дилер обрадовал, что всё под заказ и дорого. Китайские шайбы лучше не брать, на форумах пишут о потере ими геометрии. В общем заказал для пробы ниссановскую шайбу 2,9мм из каталога., деталь номер 13201H — подходит идеально. Но цены на ходовые маздовские размеры (а это примерно 2,95-3,052), дороже почти вдвое.
В итоге, заказал оригинал как на картинке (6шт) по цене около 2000руб (платил и плакал), поскольку знаю что ВАЗовские шайбы стоят от 25руб/шт, только диаметр 31мм. Шайбы пришли за 3 недели. По славной традиции, в Волгограде человека могущего уменьшить диаметр с 31мм до 27мм не нашлось, хотя в сети такие умельцы есть.

Инструмент для замены шайб это:
1. Переточенная отвёртка для опускания стакана 2. Набор щупов. 3. Шило. 4. Тонкогубцы (хотя лучше использовать медицинский зажим).

Всё делал один, использовать упор для фиксации опущенного стакана у меня не получилось, поэтому мне было не очень легко, вытаскивать шайбу одной рукой, удерживая стакан другой. Но всё получилось.
Схема для поиска нужного размера прилагается, деталь 12966, ходовой размерный ряд: 2,9 — 2,95 — 3 — 3,052 — 3,1 — 3,148 — 3,196. На маздах, кстати, со временем, зазор уменьшается.

Особых ништяков после регулировки не заметил, поскольку всё доделывал вместе с заменой прокладки впускного коллектора, но на душе полегчало.

Читайте также:

Обозначение двигателя	впускной	выпускной
Е1, ЕЗ, Е5	0,25 мм	0,30 мм
ВЗ, В6	0,30 мм	0,30 мм
pn (дизель)	0,20 мм	0,30 мм