Мазда 6 замена задних сайлентблоков задних рычагов

Обновлено: 11.02.2025

продольному рычагу с каждой стороны), с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 7.4. Задняя подвеска: 1 - поперечина задней подвески; 2 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 - пружина задней подвески; 5 - амортизатор задней подвески; б - верхний рычаг задней подвески; 7 - тормозной механизм задних колес; 8 - кулак задней подвески; 9 - задний нижний рычаг задней подвески; 10 - передний нижний рычаг задней подвески; 11 - продольный рычаг задней подвески

Рис. 7.5. Расположение элементов задней подвески на автомобиле: 1 - задний нижний рычаг задней подвески; 2 - пружина; 3 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 - подушка штанги стабилизатора; 5 - скоба крепления штанги стабилизатора; 6 - верхний рычаг задней подвески; 7 - передний нижний рычаг задней подвески; 8 - продольный рычаг задней подвески; 9 - амортизатор; 10 - кулак задней подвески; 11 - стойка стабилизатора

Мазда 6 (2008+). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля

Ослабление крепления амортизатора

Затяните болты крепления амортизатора

Износ сайлентблоков рычагов подвески

Замените сайлентблоки или рычаги

Осадка или поломка пружины

Выход из строя подшипника ступицы колеса

Увод автомобиля от прямолинейного движения

Неодинаковое давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление в шинах

Нарушен угол развала

Устраните причину нарушения угла развала и отрегулируйте углы установки задних колес

Причина неисправности

Способ устранения

Шины колес имеют разный износ или рисунок протектора

Осадка или поломка одной из пружин

Деформация продольных рычагов

Замените продольные рычаги

Износ сайлентблоков продольных рычагов

Повышенный или неравномерный износ протектора шин

Давление воздуха в шинах не соответствует норме

Установите нормальное давление

Нарушены параметры установки колес

Устраните причины нарушения параметров установки колес и отрегулируйте углы установки задних колес

Не допускайте перегрузки автомобиля

Нарушение балансировки колес

Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА"

Mazda 6 замена задних сайлентблоков нижний поперечный рычаг. Ремонт автомобиля. Авто - ремонт Лифт задней подвески Mazda 6 2006г.

Друзья, всем привет. Сегодня расскажу вам про ремонт задней ходовой части своего автомобиля.

Когда-то давно почти два года назад, я приобрел данную машину, перед покупкой как и полагается машину осматривали на подъёмнике, на тот момент пробег был в районе 150.000 км. При осмотре были выявлены некоторые замечания. Не критичные, но все же было видно, что задние сайлентблоки на подходе. Я не стал пороть горячку и сразу все менять, потому как срочности в этом не было и сколько они еще проживут никому не известно.
Собственно сегодня я с булкой двигаюсь к психологической отметке в 200.000км и хотел бы чтобы этот рубеж она преодолела также как и долгих 10 лет назад при выходе с конвеера- в идеальном состоянии. Поэтому откладывать дальше нет смысла. Визуально сайлентблоки не изменили свой внешний вид (надрывов и прочего я не наблюдал), но вот небольшие крены на трассе стали все заметнее. Спустя время едем повторно на диагностику ходовой и у нас уже появляется вердикты по замене.

Приговорены к замене: сайлентблоки в "кулаке" 2шт, "задних поперечных рычагов" 4шт, "задних продольных рычагов "2шт, задних подпружынних рычагов 2 шт. Также в мастерской сразу предупредили о необходимости приобретения развальных болтов. Обычно с ними бывают проблемы вплоть до необходимости их срезания/высверливания. Список приговоренных мы имеем, осталась дело за малым — купить и заменить.

По производителю я особо долго не думал, сразу вам скажу что обратился в компанию Masuma,

Двух сайлентблок в "кулаки" RU601

Двух сайлентблоков в продольные рычаги RU550

Двух подпружинных RU553

Два развальных болта докупал отдельно MLS584.

Запчасти на месте, пора приступать к установке. Выбрав день записался к самому началу рабочего дня, потому как знал, что процесс достаточно времязатратный и трудоемкий. Замену производили у ребят из Open Auto, собственно там мазда и обслуживается с самого начала моего владения.

В процессе работы была выявлена еще одна неисправность со стойкой стабилизатора, но их замену я решил отложить на потом, благо проблем с доступом в это место нет и можно будет обойтись малой кровью и поменять попутно ТО.

Далее приложу вам пару фото в процессе работы.

Ну и попытаюсь описать немного сам процесс.
Практически все сайлентблоки у нас неразборные с цельнорезиновой металлической частью. Важно соблюсти порядок замены и запрессовать их по расположенную аналогично старым.

Тут вам стоит обратить внимание на метки непосредственно на самих деталях. Для удобства можно пометить маркером старое расположение. Сама работа по замене прошла гладко без каких либо изъянов. Выпрессовали при помощи гидравлического пресса старые,

зачистили рабочую поверхность, запрессовали новые и продолжили ремонт.

Также получилось совершенно спокойно выкрутить оригинальные развальные болты, которые достаточно неплохо сохранились и были использованы в дальнейшем.

Далее собираем все в обратном порядке, после чего отправляемся на развал. PS ( стоят развальные рычаги) Кстати, на развал поехал уже в другое место, мастера-развальщика прям рекомендовали несколько человек.

Мужичку под 55 лет, работает без каких либо супер 5д стендов, ремонт оценил на отлично добавив, что была произведена колоссальная работа, понравилось то, что мастера где делали ремонт, смазали каждый болтик и винтик смазкой. По стоимости я отдал 800 р за заднюю ось. Место прям очень антуражное )))
Что мы имеем по итогу: Машина стала куда более четко и собрано управляться, задняя часть автомобиля перестала плавать, ушли все мелкие стуки на кочках, которые я, кстати, считал нормой и даже внимания не обращал. Теперь катаюсь прям в удовольствие.
Ремонт мне обошелся в 4000р, развал в 800 итого 4800р
По времени : отдал машину в 10:30 забрал в 16:40.
PS Хотел бы еще отдельно поблагодарить компанию Masuma за предоставленные запчасти на тест. Я обязательно создам еще один БЖ с пробегом не менее 10.000 где приложу фото с фактическим состоянием сайлентблоков там и оценим насколько хорошо они живут в наших условиях.

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Mazda 6 и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Mazda 6 с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Mazda 6 и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Mazda 6 находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Mazda 6, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Mazda 6, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Mazda 6;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Mazda 6. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Mazda 6. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Mazda 6

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Mazda 6, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Mazda 6 необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Mazda 6 с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Mazda 6, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Mazda 6.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Mazda 6 С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Mazda 6, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Mazda 6 не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Внимание! Если вы криворукий жопорук — руки из опы, а головы на плечах не имеете — этот метод не для вас. Если вы приедете в сервис и скажите что вам нужно поставить салентблоки от ваза, да еще и болгаркой доработать — то на вас вероятнее посмотрят косо и сделают все через опу- поэтому потом вы будете кричать что это все авно не чего не подхотдит. Я дал направление в котором нужно двигаться — а как это делать решать вам. За последствия не отвечаю. Время показало что данный ремонт отлично себя зарекомендовал.

Но вот не задача забряколо что то еще сзади и стал замечать что на обледенелой дороге машина стала плавать (причем так не хило зад кидает)

В общем как обычно слазил сделал замеры и нашел чертежи салентблоков. и как обычно понял что туда отлично подойдут саленты от 2108 переднего нижнего рычага.

Сайлент кастрюли (подпружиненный рычаг, развальный)

Заказал в EMEX по цене в 55 р штука. = 220 р на оба рычага.
Салент ваз 2108

Если хотите повторить эту инструкцию то для вас некоторые предостережения
1) сайлент от ваз 2108 (который я поставил) диаметр 35 мм номер 21082904040 подоедет только если у вас до этого стояли сайленты других производителей с внешней обоймой.

2) Если у вас стоят до сих пор родные сайленты то вам нужно брать сайлентблок заднего амортизатора 2108 (Димемтр 40мм) номер 2108291544601

3) Сайлент от ваз 50 мм длинной — у мазды посадочное 52 мм — поэтому либо поставьте шайбочки 2-3 мм либо при установке посадочные места легко утягиваются на эти 2 мм (я так и сделал).

И так сам процесс.
Снимаем рычаги (намечаем положение развальных болтов и ставим потом так же обратно)
Выдавливаем рваные сайленты VTR — вычищаем втулки и с помощью ФЕРИ и болта на 12 запрессовываемым сайленты в рычаг.

Здравствуй, уважаемый читатель! Хоть и делаю запись для себя, но вы же читаете, а мне с этого вдвойне приятно)
В процессе недавней замены задней ступицы выявился износ сайлентов задней подвески. Пробег амортов Кайяба 34000км и они в полном порядке, поэтому их было решено оставить в покое. Заменил все резинки, кроме 4-х на креплении подрамника к кузову.

Будем посмотреть как себя проявит. Честно сказать — внешний вид не внушил доверия. На оригинальном сайленте в резине есть отверстия для хода, а этот цельный. Но время покажет.

На замену рычагам схождения встали SH SH31090. Этот Тайванский производитель неплохо зарекомендовал себя.

В нижний поперечный рычаг BH25077 JIKIU, но честно скажу _ запарились ставить. Фишка в том, что этот сайлент снаружи резиновый. Без металлической оболочки. При его установке лучше использовать оправку. Если в скором времени эти резинки сдохнут — заменю рычаги в сборе.

После замены сразу на развальный стенд и в путь.
Что хочу добавить по поводу закипевших болтов, как часто пишут об этом владельцы GG, GY. Открутились все болты с небольшим усилием и матерными заклинаниями, кроме одного — нижнего болта крепления рычага схождения с левой стороны. Пришлось заменить на похожий М12 х 90 х 1.25. Со временем куплю оригинальный (700р сцуко + 1.5-2 недели ждать доставку) и поставлю.
Все болты обратно вкручивались с графитной смазкой. Надеюсь, что мне в будущем или новому владельцу это поможет)
Впечатления после замены: " ВАУ ! " не было. Видимо, такое бывает только когда меняешь совсем разодранные в хлам резинки. У меня же они были просто в трещинах. Есть некоторое ощущение прибавившейся упругости и некой чёткости. Но очень не хочется чтобы это оказалось просто моим плацебо.
Теперь о делах грустных — расходы:
ТОЧКА ОПОРЫ 4062797 — 1050р/шт
SH31090 — 1300р/шт __2шт
BH25060 JIKIU — 360р/шт __4шт
BH25077 JIKIU — 520р/шт __4шт
MASUMA MLS584 — 460р/шт__2шт
STGJ6A281A0A SAT — 100р/шт__2шт
ИТОГО: ‭7 240‬ руб.
Стоимость работ:
Замена 8000р
Сход-Развал 1200р (сделали бесплатно, СТО не чужой)
Общая сумма расходов составила 15 240 руб.
Желаю всем удачи на дорогах и поздравляю с праздниками!
Zoom-Zoom! :)

Читайте также: