Мазда 3 замена колец форсунок
Замена колечек под форсунками - отчет ⇐ MPV II (LW). Дизельный двигатель
Модераторы: LeskovIG, BMV
Симптомы были таковы:
1. Расход масла ококо литра на 3000
2. Постукивание форсунок на холодную
3. При приоткрывании маслозаливной горловины - маленький паровозик.
4. При езде, если резко нажать педаль газа - копоть из выхлопной.
ВСЕ РЕШЕНО
начал с того, что связался с Александром из Солигорска (небезизвестный нам всем - уважаемый Alexander)
проконсультировался у него и понял, что без съемника будет скорей всего оооочень туго. Договорился с Сашей и вуаля - съемник у меня. За что ему отдельное ОГРОМНОЕ спасибо. Без него действительно было бы туго.
Поехал с утра на Малиновку и купил колечки заранее (тоже спасибо Alexander за инфу где взять их. Для особо страждующих напоминаю (ряд 24, место 31)
отдельно фото их не делал, поэтому покажу те, что сделал Саша
Соответственно после сборки - снятие картера и чистка маслозаборной сетки)
Продолжение следует
Так выглядит наше подкапотное пространство Это после того как откручиваем 3 крепящих накладку винта На рисунке отмечены красным" />
Откручиваем два винта крепящие магистраль (как я понял - гидроусилителя)
На рисунке отмечены красным И снимаем утеплитель Далее снимаем боченок (вакуум на управление турбиной) Левее вакуумного боченка снимаем шланг вентиляции ослабив и стянув хомут Стягиваем термоизоляцию И снимаем ее Далее отключаем разъемы от форсунок И откручивая два болта Снимаем всю рампу разъемов форсунок и отводим в сторону Вот так все начинает теперь выглядеть Далее стягиваем шланги обратки с форсунок. (У всех поидее там хомуты, но я раньше менял обратку, поэтому у меня так) Далее отклучиваем все болты крепящие крышку и есть еще одна гайка Откручиваем один винт, крепящий пластиковую защиту ГРМ (обозначен) И наконец снимаем крышку Далее откручиваем магистрали высокого давления от форсунок И вытягиваем максимально эти гайки Далее откручиваем мосты, крепящие форсунки (их два), и стягиваем резиновые сальники (обозначены красным) И вот тут вступает в ход съемник. Поддеваем, работаем пару раз обратным молотком и опа - форсунки у нас в руках вот мои форсунки после снятия, 3 и 4 вся в масле (второй мост легко открутился). есть мысль, что изза этого 3 и 4-я поближе три из четырех колечек с прогаром. (колечки старого образца) форсунки отдельно
При замене датчика детонации и прокладок впускного коллектора нудно вытаскивать форсунки. Осмотрел состояние уплотнительных колечек, трещин и задубелости не было. Но все же решил их заменить, с годами все материалы теряют свои свойства. Были заказаны оригинальные колечки.
Согласно мануала, сначала сбрасываем давления топлива в рампе. Для этого в подкапотном блоке вынимаем предохранитель питания бензонасоса. Картинка из инета, предохранитель F24.
После того, как машина заглохнет, покрутить стартер порядка 10 сек. Предохранитель можно вернуть на место. У меня, после этих манипуляций, вылилось немного бензина, но без давления. Поэтому нужно запастись ветошью. Отсоединяем разъемы на ДРВ и блока управления двигателем. Головкой на 10 откручиваем три болта крепления корпуса воздушного фильтра и блока управления двс, ослабляем хомут на патрубке воздуховода. Не забываем про стойку крепления патрубка с противоположной от вас стороны. Снимаем верхний пластик, получаем доступ к рампе. Я рампу не отсоединял, снимал и устанавливал форсунки так. Если есть возможность, хорошенько продуть все вокруг форсунок, для предотвращения попадания песка. Головкой на 12 откручиваем два болта крепления рампы. Вытаскиваем форсунки из посадочных мест, отверстия затыкаем ветошью.
С помощью плоской отвертки разжимаем скобу и вынимаем форсунку.
Протираем, меняем колечки и устанавливаем в обратной последовательности. Затяжка болта крепления рампы 17-25. Все собираем обратно. Машина завелась нормально.
Размеры колечек, если кому нужны, мерил сам.
верхнее 8574-13-253 12х8х2
среднее(П-образное) 8574-13-252 15х9х5,5, толщина буртика 1,5, диаметр средняя часть 12,5
нижнее с фаской 8574-13-257 16х9х5,5
Думаю каждый автолюбитель сталкивался с некачественным бензином, вот и я залил полнейшее гГг😓 и тут началось: машина не едет, троит на выхлопе черный налет, сажа. Вдобавок, ко всему еще и чек загорелся с ошибкой P0300 множественные пропуски зажигания. Решил совместить приятное с полезным и в отпуске почистить форсунки. Поэтому заранее решил заказать все необходимое и не прогадал😌.
На D2 нашел информацию, что на двигатель Z6 ставят аналоги резинок от KIA и Subaru при этом экономят приличную сумму. Решил заказать и посмотреть, как говориться повезет не повезет😄.
Артикул уплотнительных колец форсунок оригинал:
1- Mazda 8574-13-257 Кольцо форсунки нижнее.
2- Mazda 8574-13-252 Кольцо уплотнительное форсунки.
3- Mazda 8574-13-253 Кольцо уплотнительное топливной форсунки верхнее.
Артикул уплотнительных колец форсунок аналог:
1- AUTO-GUR RR23 Кольцо уплотнительное.
2- HYUNDAI/KIA 0857413257 Кольцо форсунки нижнее.
3- SUBARU 16395AA020 Прокладка бензиновой форсунки.
Постараюсь подробно показать разницу между оригиналом и аналогом.
Нижнее кольцо форсунки 8574-13-257 или 0857413257.
Кольцо от KIA значительно мягче, чем у оригинала.
Кольцо от KIA по высоте такое же как и у Mazda, на оригинале присутствуют скосы по окружности, на кольце от KIA их нету. В ресивер устанавливаются с одинаковым усилием.
Фото из темы " Нету штангеля. Есть штангель, нету форсунки".😁
Внутренней диаметр кольца от KIA немного больше, чем у Mazda. На форсунку кольцо от KIA устанавливается легко, при демонтаже форсунки из ресивера, кольцо от KIA остается в ресивере. С оригиналом такого нет.
Поняв, что разница есть заказал оригинал, аналог покупал за 16р-1шт.
Вывод: хоть и цена внушительная, но лучше переплатить и взять оригинал.
Уплотнительное кольцо 8574-13-252 или 16395AA020
С учетом износа колечка от Mazda.
Вывод: отличный аналог и по разумной цене.
Верхнее кольцо форсунки 8574-13-253 или RR23.
Кольцо от аналога меньше внутренним диаметром, думаю визуально видно, колечко от Mazda в центе.
Колечко от Mazda толще.
Справа оригинал, разница значительна, решил оставить старые, т.к состояние было отличное.
Вывод: мМм смотри фото выше. Как говорится поставить можно все, но вопрос как.😉
Демонтаж топливной рампы.
Хотелось бы написать, что в демонтаже ни чего сложного нет, но увы. Провозился я со штуцером около часа. Уверен многие пытались сдавить фиксатор и снять его с рампы, так я промучившись около 20 минут решил посмотреть в интернете, как оказалось фиксатор нужно разжать, ну а дальше у кого на что фантазии хватит. Разжимал отверткой и проволокой.
Предохранитель бензонасоса не вытаскивал, открутил крышку бензобака минут на 10. При снятие трубки капнула пару капель бензина.
Далее осталось снять колодки с форсунок и открутить два болта и аккуратно вытащить рампу.
Кольцо все в бензине, видимо пропускало.
Чистка форсунок.
Чистил форсунки таким способом второй раз, первый опыт был на жигулях, только использовал зарядник от телефона, на этот раз через АКБ.
Пару слов про чистку, т.к чистил через шприц, то периодически снимал колпачок с баллончика, чтоб выходил воздух, так же соблюдал полярность форсунок. Думаю, способ чистки через шланг или через шприц будет более правильный, чем просто пшикать в форсунку и подавать питание, т.к эффекта от созданного давления намного лучше.
Главное не забывать про технику безопасности, бахает все это не хило.🙈
Итог.
Бывали подергивания на второй передаче, педаль газа менее отзывчивой. После чистки все рывки ушли, педаль газа стала более мягкой может и самовнушение, но машина поехала по резвее. Расход упал с 9.2л до 8.6л смешанного цикла.
12. Для проверки подачи форсунок подсоедините к топливопроводу двигателя и регулятору давления отсоединенные при снятии шланги. Прикрепите (например, проводом) форсунки к топливопроводу и опустите распылители форсунок в емкости для сбора топлива.
13. Подсоедините к форсункам колодки моторного жгута и проверьте распыление топлива форсунками. Для этого включите стартер. Форсунки должны распылять топливо правильным конусом. У каждой форсунки должно быть четыре струи, и количество топлива, подаваемое через форсунки, во всех четырех емкостях должно быть одинаковым (проверьте с помощью мерной емкости). Если какая-либо форсунка не соответствует данным условиям, ее необходимо заменить.
14. Сразу после выключения зажигания внимательно осмотрите форсунки. Если из распылителя какой-либо форсунки заметно подтекание топлива, значит, форсунка не герметична, и ее необходимо заменить.
15. Если форсунка не распыляет топливо, проверьте, подается ли на нее питание. Для этого отсоедините от нее колодку с проводами, подсоедините аккумуляторную батарею к контактам форсунки напрямую и включите зажигание. Если в этом случае форсунка распыляет топливо, значит, есть неисправность в электрической цепи форсунки.
16. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания (см. " Снижение давления в системе питания " ).
17. Выньте форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка зафиксирована в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.
18. Для проверки герметичности клапана форсунки опустите распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подайте сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/с м 2 ). Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит, клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.
19. Для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подайте на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.
20. Рекомендуется проверить сопротивление обмоток форсунок. Для этого отсоедините от форсунки колодку с проводами (предварительно отсоединив провод от клеммы " – " аккумуляторной батареи) и подсоедините к контактам форсунки омметр. Он должен показать сопротивление 11–15 Ом. В противном случае замените форсунку.
Всем Привет!
Решил я почистить форсунки, хз почему, но процедура не сложная и я на предыдущих авто всегда их чистил, все для этого у меня уже готово.
процесс описывать не буду, все уже описано.
Почитав драйв и инет, решил приобрести колечки от ВАЗ.
143р за штуку оригинала, жаба мена отпи…ла
Приехав в магаз, спросил колечки, продавщица мне говорит "Секунду. А Вам какие?" :-)
Подойдя к прилавку я увидел, что прогресс не стоит на месте и ВАЗы уже как на иномарки, начали делать аналоги)))))
выбрал я силиконовые и кажется СТК. Взял по 10 шт кождых
снял и примерялся с колечками старыми.
я решил ставить вверх силиконовое, вниз СТК.
В топливную рампу все залезли замечательно.
Все кольца и верхние, и нижние сидят на форсунке плотно.
Но вот когда я пытался вставить в голову, все сразу, то заходили они очень трудно, первый цилиндр никак не хотел, а четвертый, кое как но залез.
В итоге я акуратно пошатывая из стороны в сторону вроде засунул (как я думал), затянул болты рампы.
Проверил заводится, ничего не течет.
Сам я был в отпуске, но немного не срослось у жены, не отпускали. А тут ей сказали, что иди гуляй.
Планировали поехать к тёще. В авто больше не лазил, т.к. работает и пусть работает. Все работы после поездки.
Приехал я домой и поехал за колечками.
Купил я графитовые. На вид и ощупь они чуть тоньше, чем остальные.
Снял рампу и тут такая картина
Заменил колечки, поставил рампу. Зашла рампа с этими колечками замечательно, упруго, но без каких либо усилий, чуть пошатывая саму рампу.
Т.к. аккум отключал, ошибки сбросились и больше на богатую смесь не появляются.
Итог сказки
Брать кольца от ВАЗа, да мне кажется и другие надо разные. В рампу чуть толще, в голову чуть тоньше. Буквально доли мм.
По самим кольцам от ВАЗа
1. Графитовые — гладкие, ровные, без каких либо торчащих резины.
2. Силиконовые — на ощупь очень мягкие, есть торчащие кусочки резины. В голову ставить их не стал, мне показалось не выдержат температуры.
3. СТК — упругие, но есть торчащие кусочки резины. Для нижних колец форсунок, мне кажется не подходят, толстоваты.
4. БРТ — даже не держал руках. Но на вид, очень неопрятно сделаны. На фото плохо, но чуть видно.
Ну вот и все!
Постараюсь сегодня добавить еще пару записей, есть желание, но нет времени))))
Читайте также: