Матиз замена сальника распредвала
Течь сальника коленвала достаточно распространенная проблема для автомобилей Daewoo Matiz. Износ сальника характеризуется течью масла со стороны ремня ГРМ, на ранних стадиях появление масляной пленки в той же области.
Замена сальника рекомендуется вместе с заменой ремня ГРМ, но при установке сальника низкого качества он приходит в негодность быстрее нежели требуется замена ремня. Замена ремня регламентируется каждые 90 000 км, проверка 30 000 км.
Какой сальник КВ выбрать
Мы рекомендуем не экономить на такой запчасти как сальник коленвала, и устанавливать качественные сальники проверенных производителей, таких как Ajusa или Victor Reinz.
Сальник коленвала
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Ajusa | 15010700 | 210 |
| Elring | 166160 | 124 |
| Victor Reinz | 815323600 | 102 |
| Payen | NJ377 | 95 |
Как поменять сальник коленчатого вала Матиз
Замену сальника коленвала можно расценивать как работу средней сложности, поскольку это очень ответственная процедура.
Неправильное выставление меток ремня ГРМ, или неправильная его натяжка могут привести к загибу клапанов!
Для выполнения поставленной задачи нам необходим помощник и такой инструмент:
- Головка торцевая 10 мм.
- Головка торцевая 17 мм.
- Ключ рожковый (накидной), либо головка 12 мм.
- Ключ накидной 14 мм, либо торцевая головка.
- Колесный ключ.
Необходимые моменты затяжки:
- кожухи ГРМ (крепление щупа) — 9-12 Nm
- центральный болт коленчатого вала — 65-75 Nm
- натяжной ролик зубчатого ремня — 15-23 Nm
- колесные гайки 90-110 Nm
План выполнения работ
Весь процесс работы можно разделить на следующие этапы:
- Снимаем колесо и грязевую защиту.
- Снимаем ремень генератора.
- Снимаем шкив коленвала.
- Снимаем кожухи ГРМ.
- Выставляем ремень ГРМ на метки и снимаем его.
- Снимаем шкив зубчатого ремня, на коленвале.
- Производим замену сальника коленвала.
- Собираем все в обратной последовательности.
Общий вид подкапотного пространства Daewoo Matiz, с двигателем 0.8 л.
Снимаем переднее правое колесо. и грязевую защиту (болт и гайка под ключ 10мм).
Ключом на 12 попускаем верхний болт генератора и снимаем ремень генератора. Если при откручивании верхнего болта генератор неподвижен нужно попустить нижний болт (ключ 14мм).
Откручиваем шкив коленвала (болт под головку 17мм). Для откручивания болта коленвала просим помощника включить 5-ю передачу и нажать на тормоз.
Головкой 10мм откручиваем крепление масляного щупа.
Вынимаем щуп вверх.
Головкой 10мм откручиваем верхний кожух грм.
Расположение болтов верхнего кожуха.
Откручиваем нижний кожух, 4 болта под 10мм.
Открывается доступ к ремню.
Вкрутив обратно болт, прокручиваем по часовой стрелке коленвал до совпадения меток ГРМ. Метка на “звезде” коленвала смотрит вверх, на отливку на передней крышке блока.
Метки на распредвале. Обратите внимание для полного оборота распредвала нужно сделать два оборота коленвала.
Ключом на 14 отпускаем натяжной ролик, отводим его влево и снова фиксируем болтом. Снимаем ремень ГРМ.
Снимаем шкив зубчатого ремня.
Видим что сальник попросту вылез. ( По ощущениям он стал пластиковым, ссохся. Что указывает на плохое качество.)
Тоненькой гибкой проволокой очищаем сливное отверстие для масла. Забитое сливное отверстие может быть причиной выдавливания сальника и (или) его течи!
Устанавливаем новый сальник. Внутреннюю часть сальника смазываем моторным маслом, внешнюю можно подмазать герметиком.
Одеваем ремень, отпускаем натяжной ролик, проверяем метки, делаем два оборота по часовой стрелке, затягиваем ролик, снова делаем два оборота, проверяем метки и натяжку ремня.
Устанавливаем на места кожухи ремня ГРМ, шкив коленвала и щуп.
Надеваем ремень генератора и натягиваем его. Зажимаем болты крепления генератора.
Течь сальника коленвала достаточно распространенная проблема для автомобилей Daewoo Matiz. Износ сальника характеризуется течью масла со стороны ремня ГРМ, на ранних стадиях появление масляной пленки в той же области.
Замена сальника рекомендуется вместе с заменой ремня ГРМ, но при установке сальника низкого качества он приходит в негодность быстрее нежели требуется замена ремня. Замена ремня регламентируется каждые 90 000 км, проверка 30 000 км.
Какой сальник КВ выбрать
Мы рекомендуем не экономить на такой запчасти как сальник коленвала, и устанавливать качественные сальники проверенных производителей, таких как Ajusa или Victor Reinz.
Сальник коленвала
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Ajusa | 15010700 | 210 |
| Elring | 166160 | 124 |
| Victor Reinz | 815323600 | 102 |
| Payen | NJ377 | 95 |
Как поменять сальник коленчатого вала Матиз
Замену сальника коленвала можно расценивать как работу средней сложности, поскольку это очень ответственная процедура.
Неправильное выставление меток ремня ГРМ, или неправильная его натяжка могут привести к загибу клапанов!
Для выполнения поставленной задачи нам необходим помощник и такой инструмент:
- Головка торцевая 10 мм.
- Головка торцевая 17 мм.
- Ключ рожковый (накидной), либо головка 12 мм.
- Ключ накидной 14 мм, либо торцевая головка.
- Колесный ключ.
Необходимые моменты затяжки:
- кожухи ГРМ (крепление щупа) — 9-12 Nm
- центральный болт коленчатого вала — 65-75 Nm
- натяжной ролик зубчатого ремня — 15-23 Nm
- колесные гайки 90-110 Nm
План выполнения работ
Весь процесс работы можно разделить на следующие этапы:
- Снимаем колесо и грязевую защиту.
- Снимаем ремень генератора.
- Снимаем шкив коленвала.
- Снимаем кожухи ГРМ.
- Выставляем ремень ГРМ на метки и снимаем его.
- Снимаем шкив зубчатого ремня, на коленвале.
- Производим замену сальника коленвала.
- Собираем все в обратной последовательности.
Общий вид подкапотного пространства Daewoo Matiz, с двигателем 0.8 л.
Снимаем переднее правое колесо. и грязевую защиту (болт и гайка под ключ 10мм).
Ключом на 12 попускаем верхний болт генератора и снимаем ремень генератора. Если при откручивании верхнего болта генератор неподвижен нужно попустить нижний болт (ключ 14мм).
Откручиваем шкив коленвала (болт под головку 17мм). Для откручивания болта коленвала просим помощника включить 5-ю передачу и нажать на тормоз.
Головкой 10мм откручиваем крепление масляного щупа.
Вынимаем щуп вверх.
Головкой 10мм откручиваем верхний кожух грм.
Расположение болтов верхнего кожуха.
Откручиваем нижний кожух, 4 болта под 10мм.
Открывается доступ к ремню.
Вкрутив обратно болт, прокручиваем по часовой стрелке коленвал до совпадения меток ГРМ. Метка на “звезде” коленвала смотрит вверх, на отливку на передней крышке блока.
Метки на распредвале. Обратите внимание для полного оборота распредвала нужно сделать два оборота коленвала.
Ключом на 14 отпускаем натяжной ролик, отводим его влево и снова фиксируем болтом. Снимаем ремень ГРМ.
Снимаем шкив зубчатого ремня.
Видим что сальник попросту вылез. ( По ощущениям он стал пластиковым, ссохся. Что указывает на плохое качество.)
Тоненькой гибкой проволокой очищаем сливное отверстие для масла. Забитое сливное отверстие может быть причиной выдавливания сальника и (или) его течи!
Устанавливаем новый сальник. Внутреннюю часть сальника смазываем моторным маслом, внешнюю можно подмазать герметиком.
Одеваем ремень, отпускаем натяжной ролик, проверяем метки, делаем два оборота по часовой стрелке, затягиваем ролик, снова делаем два оборота, проверяем метки и натяжку ремня.
Устанавливаем на места кожухи ремня ГРМ, шкив коленвала и щуп.
Надеваем ремень генератора и натягиваем его. Зажимаем болты крепления генератора.
-
Измерить прогиб распределительного вала с помощью циферблатного индикатора и заменить его, если измеренное значение превышает заданный предел.
- Измерить наружный диаметр каждой шейки в 4 различных местах (1).
- С помощью калибра измерить внутренний диаметр головки цилиндров в 4 местах (зазор в шейке определяется по разнице между наружным диаметром шейки распределительного вала и внутренним диаметром детали шейки (2) головки цилиндров.
- Замените распределительный вал (или головку цилиндров, если это необходимо), при замере которого значение выходит за установленные пределы.
- Измерить степень прогиба оси коромысел с помощью подкладки с V-образным вырезом и циферблатного индикатора.
- Заменить ось коромысел, степень прогиба которой превышает предел.
- Измерить наружный диаметр оси коромысел микрометром (1).
- Измерить внутренний диаметр коромысла калибром (2).
- Заменить ось или коромысло (или и то и другое, если это необходимо), если разница превышает предельное значение между наружным диаметром и внутренним диаметром.
- Измерить наружный диаметр штока клапана микрометром (1).
- Измерить внутренний диаметр направляющей клапана калибром (хотя бы в 1 месте по длине клапана) (2).
- Измерить зазор между штоком клапана и направляющей клапана.
- Полностью снять нагар с клапана.
- Проверьте, как истерся клапан или шток, нет ли на них выжженных мест или прогиба, и пр необходимости их замените.
- Истирание краев клапана.
- Проверьте, как истерлись края каждого клапана. Некоторая неравномерность истирания по краям возможна из-за контакта с коромыслом на этой поверхности во время работы. При необходимости отремонтировать этот участок соблюдая предел в 0,05 мм (0,002 дюйма) или заменить клапан, если помимо этого требуется дополнительное изменение (1).
- Медленно вращая клапан, измерьте отклонение в сторону вращения циферблатным индикатором и подкладкой с V-образным вырезом.
- Если измеренное значение превышает предел, замените клапан.
- Очистите клапан и седло клапана и нанесите тонкий слой красных чернил для печати на контактную поверхность седла клапана. Проверьте, как будет сидеть клапан после установки.
- Хороший показатель - ширина равномерного контакта в пределах указанного.
- Отремонтируйте седло клапана шлифовкой и обрезанием, а также притрите его, если оно неравномерно контактирует по всей ширине или не соответствует заданным пределам.
- Сначала используйте резец с меньшим углом, и увеличивайте угол приложения резца настолько, чтобы выполнить незначительное и окончательное изменение контактной поверхности. Завершите обработку контактной поверхности и места его расположения при угле резца 45 градусов.
Важно: При резке проявляйте осторожность в отношении ширины контакта. Резка завершается путем постепенного снижения усилия до метки, не требующей резки на поверхности.
- Разделите притирку на два этапа: сначала выполняется обычная притирка, затем точная для обеих сторон.
- а. Сторона впуска.
- б. Сторона выпуска.
- Полностью удалить нагар из камеры сгорания.
- Оцарапать обязательно необходимо и впускные с выпускными каналами головки цилиндров, и камеру сгорания и поверхность тарелки вместе с седлами клапанов.
- Планшетность головки цилиндров (1).
- Измерить планшетность в 6 различных местах с помощью прямой линейки и толщиномера. Если при измерении величина превышает допуски, деформированный участок необходимо проверить, установив его на плоскую плиту, и откорректировать, используя тонкие абразивы. Заменить головку цилиндров, ремонт которой невозможен.
Примечание: Деформация поверхности головки цилиндров может вызвать снижение мощности в связи с утечкой при сжатии.
Машина 0,8л. 2011г. евро3 МКПП. Нужно было установить трамблер для АКПП. Трамблер потянул за собой распредвал. В итоге снял его и не понял. Нижний распредвал (родной) имеет неразнесенные кулачки и направлены они в одну сторону, т.е. в один момент открывает и закрывает два клапана? Верхний распредвал сделан по человечески для трамблера. Распредвалы разные по направлению кулачков. Теперь и не знаю. Получается фазы смещены. Коленвал что ли тоже другой? Че делать то? Спасибо.
Ослаб ремень ГРМ - хотела подтянуть но просто так к ролику не подлезть. пришлось все разобрать все открутилось а вот как застопорить шкиф чтобы открутить гайку в книжке ничего не сказано . у меня автомат двигатель 0.8i.ПОМОЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА кто чем может
Доброго времени суток, не могу найти ось коромысел и коромысла для ГБЦ с одной осью, ни схем, ни номеров, кто что подскажет? Заранее благодарен!
Всем привет!
В один прекрасный день после где то трех-пяти дней простоя завел, поехал.
проехал где то километр-полтора (90-100км/ч) вдруг бац! машина начинает останавливаться, несмотря на то что я жму на педаль газа
в итоге заглохла
завел снова - вроде поехал еще метров 200 потом она уже заглохла и не завелась
разобрали на сервисе (на том же где меняли прокладку) говорят лопнула шестерня распредвала, погнуло распредвал и повредило клапана
причину по которой все это произошло на данный момент не определили
в чем может быть причина?
p.s. замене прокладки ГБЦ предшествовало:
1. выход из строя и замена генератора (матиз у меня литровый, генератор поставили от 0,8)
2. еще раз выход из строя и замена генератора через неделю (поменяли в магазине типа бракованный)
3. начал уходить антифриз
4. опрессовка головки и замена прокладки ГБЦ (антифриз уходить перестал)
Машина 0,8л. 2011г. евро3 МКПП. Нужно было установить трамблер для АКПП. Трамблер потянул за собой распредвал. В итоге снял его и не понял. Нижний распредвал (родной) имеет неразнесенные кулачки и направлены они в одну сторону, т.е. в один момент открывает и закрывает два клапана? Верхний распредвал сделан по человечески для трамблера. Распредвалы разные по направлению кулачков. Теперь и не знаю. Получается фазы смещены. Коленвал что ли тоже другой? Че делать то? Спасибо.
Ослаб ремень ГРМ - хотела подтянуть но просто так к ролику не подлезть. пришлось все разобрать все открутилось а вот как застопорить шкиф чтобы открутить гайку в книжке ничего не сказано . у меня автомат двигатель 0.8i.ПОМОЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА кто чем может
Доброго времени суток, не могу найти ось коромысел и коромысла для ГБЦ с одной осью, ни схем, ни номеров, кто что подскажет? Заранее благодарен!
Всем привет!
В один прекрасный день после где то трех-пяти дней простоя завел, поехал.
проехал где то километр-полтора (90-100км/ч) вдруг бац! машина начинает останавливаться, несмотря на то что я жму на педаль газа
в итоге заглохла
завел снова - вроде поехал еще метров 200 потом она уже заглохла и не завелась
разобрали на сервисе (на том же где меняли прокладку) говорят лопнула шестерня распредвала, погнуло распредвал и повредило клапана
причину по которой все это произошло на данный момент не определили
в чем может быть причина?
p.s. замене прокладки ГБЦ предшествовало:
1. выход из строя и замена генератора (матиз у меня литровый, генератор поставили от 0,8)
2. еще раз выход из строя и замена генератора через неделю (поменяли в магазине типа бракованный)
3. начал уходить антифриз
4. опрессовка головки и замена прокладки ГБЦ (антифриз уходить перестал)
Читайте также: