Луаз с ракетной установкой
ЛуАЗ-969 — уникальный автомобиль. Он не только имел феноменальную проходимость. Главное — был первым в Советском Союзе внедорожником, который продавали в личное пользование.
Водитель прилег!
Появлению ЛуАЗ-969 предшествовала долгая и замысловатая история проектирования и доводки маленького плавающего внедорожника — так называемого транспортера переднего края (ТПК). Машину предназначали для подвоза боеприпасов к передовой и эвакуации пары раненых.
Под именем НАМИ-032 автомобиль делали и испытывали еще с середины 1950-х. Потом проект передали на ЗАЗ. Там его довели до ума, а производство наладили на небольшом заводе в Луцке.
Но в серию ЛуАЗ-967 пошел только в 1975 году. Маленький вездеход с двигателем мелитопольского завода мощностью всего 30 л.с., рабочим объемом 0,9 л, развивал на шоссе лишь 75 км/ч.
Зато мог передвигаться и по воде со скоростью 2 км/ч. Позднее машина получила двигатель 1,2 л мощностью 37 сил, а скорость на воде увеличилась до 4 км/ч.
Но главной необычной особенностью ЛуАЗ-967 стало то, что управлять им можно было и лежа на животе. Автомобиль поступал только в армию. До 1989 года собрали менее 8000 машин.
Но именно 967-й стал основой для более известного гражданского автомобиля — ЛуАЗ-969. Интересно, что его производство начали почти на 10 лет раньше, чем прародителя модели 967!
Первый передний привод (поневоле)
Первый опытный ЛуАЗ-969 построили в 1964 году. Небольшую грузопассажирскую машину оснастили тем же 30-сильным моторчиком от Запорожца (с воздушным охлаждением рабочим объемом 0,9 л), что и ТПК ЛуАЗ-967. Максималка составляла те же 75 км/ч.
Плавать машина не могла. Зато имела некое подобие комфорта: печку, тент и пристяжные брезентовые боковины дверей. На ранних ТПК ЛуАЗ-967 даже тента не было.
ЛуАЗ-969, задуманный полноприводным внедорожником, в производство пошел уже в 1966 году, но с индексом 969В (В — временный) и… передним приводом!
Он стал первым серийным переднеприводным автомобилем в СССР. Но поводов для гордости у завода не было. Предприятие просто не могло тогда выпускать узлы и агрегаты для заднего привода. А основным был как раз передний, задний — подключаемый,
На пониженной — только вперед
По компоновке ЛуАЗ-969 — Запорожец наоборот. Тот же двигатель воздушного охлаждения стоит спереди, за ним — коробка передач. Переключают передачи зеркально: первая — на себя, вторая — от себя.
Рядом с рычагом коробки рычаг включение заднего привода и понижайки. Между сиденьями — блокировка дифференциала.
Рядом с рычагом коробки рычаг включение заднего привода и понижайки. Между сиденьями — блокировка дифференциала.
Стандартная коробка — четырехступенчатая. Но есть и пятая внедорожная понижающая передача. Причем с передаточным числом 7.2! Есть даже блокировка заднего межколесного дифференциала.
Благодаря колесным редукторам дорожный просвет — 280 мм, днище почти плоское, а привод к задней оси спрятан в трубу. Поэтому сломать что-то снизу трудно.
Тяги машине хватает. Особенно с мотором в 42 л.с. объемом 1,2 л, который ставили с 1975-го на ЛуАЗ-969А, а потом на модернизированную модель 969М. Машинка уверенно идет даже там, где иной раз пасуют более тяжелые УАЗ и Нива.
Но надо помнить об одной необычной особенности автомобиля: понижающая передача работает только при движении вперед. Поэтому раскачка взад-вперед на понижайке невозможна.
Был и электромобиль
Его еще во времена СССР создали в Баку для ремонтных бригад, обслуживающих нефтехранилища.
Помимо двух человек, электрический ЛуАЗ перевозил аж 600 кг оборудования и инструмента. Электромотор развивал всего-то 10 кВт (13,6 л.с) и разгонял машину до 60 км/ч.
Электромобиль для нефтехранилищ тщательно проработали, чтобы он ни в коем случае не искрил. Поэтому подзаряжать его можно было и пока ремонтники делали свое дело.
Неказистые с виду, но с феноменальной проходимостью украинские внедорожники отправляли даже на экспорт. Машиной заинтересовалась итальянская фирма Martorelli, известная упорным продвижением на местный рынок УАЗов — стандартных и тюнинговых.
В Италию ЛуАЗы шли под именем Volin 969. Имя Волынь использовали и в СССР (фактически неофициально). Но у нас оно не прижилось.
На итальянском рынке машины оснащали двигателями рабочим объемом 1,1 л с жидкостным охлаждением от легковушки Ford Fiesta. Всего с 1984 по 1988 гг. на экспорт отправили почти 1700 ЛуАЗов.
С мотором Таврии
ЛуАЗ-1302, выпускать который начали в 1991-м, внешне от предшественника почти не отличался. Зато получил куда более современный двигатель МеМЗ-245.
Мотор жидкостного охлаждения от Таврии ЗАЗ-1102 при рабочем объеме 1,1 л развивал 53 л.с. Максимальная скорость выросла лишь до 85 км/ч, но управлять тягой стало значительно удобней.
Поначалу новых моторов не хватало, переход на модель 1302 был плавным и довольно продолжительным. Первое время машины делали малыми партиями.
В планах модернизации были и передняя подвеска McPherson, и реечное рулевое. Такой прототип обозначили ЛуАЗ-2151. Но серийный вездеход новых узлов так и не дождался.
Длинный, санитарный, российский
Уже в 1990-х в производство пошел грузовой ЛуАЗ-13021 с колесной базой, увеличенной с 1800 до 2300 мм. Позднее на основе грузовика сделали даже санитарный ЛуАЗ-13028. Правда, в серию он уже не пошел.
В конце 1990-х ЛуАЗ стал даже российским. Подмосковная фирма Валетта в 1997–1999 гг. собирала из машинокомплектов стандартные и длиннобазные версии украинских вездеходов. Но вскоре производство свернули. И не только в России, но и на родине удивительного вездехода.
Фото: Вадим Савицкий / ТАСС
Истребители Су-35 и Су-34
Фото: Евгений Половодов / ТАСС
Также российская армия использует истребители Су-35. В марте Министерство обороны сообщило, что первым летчиком, который удостоился звания Героя России за выполнение задач в ходе СВО, стал пилот Су-35 майор Виктор Дудин.
Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35 стал вершиной развития линейки Су-27 и переходным звеном между самолетами поколения 4++ и Су-57, который относится к пятому поколению. Самолет получил усиленный планер и новые двигатели с управляемым вектором тяги. Также Су-35 отличается от Су-27 обновленной авионикой.
Также в ходе СВО применяют истребители-бомбардировщики Су-34, которые, как и Су-35, стали развитием Су-27. 24 марта Минобороны опубликовало запись, демонстрирующую уничтожение целей самолетами Су-34 Воздушно-космических сил (ВКС) России.
Разведывательно-ударный вертолет Ка-52
Ка-52 стал дальнейшим развитием ударного вертолета Ка-50. Первые машины поступили на вооружение армейской авиации в 2011 году. У вертолета современное бортовое радиоэлектронное оборудование. Ка-52 оснащен бортовым комплексом обороны, который защищает вертолет от управляемых ракет. В арсенал машины входит автоматическая пушка 2А42 калибра 30 миллиметров. Также Ка-52 может нести бомбы, зенитные, неуправляемые и противотанковые управляемые ракеты.
Ударный вертолет Ми-28НМ
Фото: Вадим Савицкий / ТАСС
Наряду с Ка-52, в СВО применяют новейшие Ми-28НМ. 10 марта Министерство обороны России опубликовало видео, на котором видно, как применяется машина. Экипажи вертолетов атаковали цели с помощью автоматических пушек и неуправляемых ракет.
Ми-28НМ, который представляет собой модернизацию Ми-28Н, совершил первый полет в 2016 году. Ударная машина получила надвтулочную радиолокационную станцию Н025 и дублированную систему управления с возможностью управления беспилотным аппаратом. Масса боевой нагрузки Ми-28Н составляет 2,3 тысячи килограммов. Вертолет также имеет четыре точки подвески вооружения.
Фото: Минобороны РФ / ТАСС
Т-80БВМ
Фото: Сергей Фадеичев / ТАСС
Т-72Б3М
Еще одним танком, который применяют в СВО, стал Т-72. Российские военные используют несколько модификаций машины, включая модернизированные Т-72Б3 и Т-72Б3М.
В основе модернизированных машин лежит Т-72Б. Часть характеристик машины в ходе модернизации довели до уровня танка Т-90А. В 2017 году впервые продемонстрировали доработанную версию танка. Мощность двигателя Т-72Б3М составляет 1130 лошадиных сил. Машина также оснащена дополнительной защитой и усовершенствованной системой управления огнем.
Тяжелая огнеметная система ТОС-1А
15 марта в Минобороны России сообщили о действиях экипажа тяжелой огнеметной системы ТОС-1А.
БМД-4М
Подразделения воздушно-десантных войск (ВДВ) России в ходе СВО задействовали боевые машины десанта БМД-4М. Гусеничные машины можно видеть на кадрах марша подразделения ВДВ в Киевской области, опубликованных Министерством обороны.
БМД-4М приняли на вооружение в 2016 году. Плавающая машина получила пушку-пусковую установку калибра 100 миллиметров, автоматическую пушку калибра 30 миллиметров и спаренный пулемет. БМД-4М также несет противотанковые управляемые ракеты.
Тайфун-К
ЛуАЗ с дизельным мотором и резиной от квадроцикла: подробный фото отчёт по переоборудованию автомобиля.
Владелец этого ЛуАЗа – Евгений из Нижнего-Новгорода. Автор решил модернизировать свой автомобиль, заменить штатный мотор на более тяговитый дизель и доработать машину, чтобы её можно было использовать, как помощника для перевозки грузов по бездорожью.
Представляем фото отчёт по проделанной работе:
Штатный двигатель демонтирован.
Перебрал бортовые редукторы.
Вот в таком состоянии была КПП.
Решил поставить вот такую резину от квадроцикла.
Сравнение с родным колесом.
Был куплен вот такой дизельный двигатель1.6 от автомобиля Фольсваген Гольф-2, 1986 года. .
Вот так выглядит родной гольфовский маховик.
Как оказалось, родной маховик не подходит для установки на ЛУАЗ. Требуется маховик от WV Passat B2 на 132 зуба. Заказал маховик.
Купил переходную плиту, но как оказалось производитель плит накосячил с размерами и маховик не захотел вставать на место. Плита имеет бортик, в который маховик упирается зубчатым венчиком.
Пришлось поработать болгаркой и убрать этот буртик.
Дальше дела пошли поживее, имея на руках два стартера от Audi 80 и Audi 100 стал монтажить к плите.
Стартер на месте можно и маховик устанавливать. Но не тут то было. стартер от Audi 80 не захотел крутить маховик. Быстро меняем на Audi 100 и тоже мимо- бендикс не достает до маховика. Вывод- стартера от Audi не подходят. Пришлось искать от WV Passat B5.
Первым делом взялся за свечи накаливания и конечно оказалось, что одна и самая “доступная” оказалась дохлой.
Подключил дополнительный свет.
Настали майские праздники, погода порадовала солнышком и началось…землекопание, деревопиление и камнепередвигание. Как то стало лень таскать тачкой, и сделал грузовичок.
Сверх проходимость грузовика позволяет прямо залазить в котлован.
Видео: первый выезд ЛуАЗа с дизельным мотором:
Самодельный внедорожник, построенный на базе автомобиля ЛуАЗ-969 с двигателем ВАЗ-2106 и военными мостами.
ЛуАЗ был приобретён весной 2017 года у деда. Далее фото и описание проведённых работ над автомобилем.
Попал на капиталку двигателя. До этого сезон гонял на движке купленном за 4 000 руб. в итоге он умер.
Вот по случаю достался блок 2106 и решил его откапиталить. Расточка, новая поршневая, и тд. и т.п.
Распредвал воткнул нивовский от 21213. На запчасти и расточку ушло 17 000 руб.
Расстался я с родной подвеской ЛуАЗа. Решил немного сделать понадёжнее, покрепче.
Всегда мечтал о больших колесах, но родные КР не держат нагрузок, очень малые хода подвески.
Поэтому подсмотрев у людей, которые катают не первые года на мостах, решился на их покупку и установку.
Долго, геморно но всё таки мосты установлены. Доволен как слон.
Машина получилать повыше, смотрится серьёзно на 33-х экстрим колесах.
В задний мост установил Блок 100% от “ИЖ-ТЕХНО”. На перед, пока не буду ставить, посмотрим что он сможет без передней блокировки.
Продолжаем строительство….
Решил разварить крылья, а то 33-Е тапки не влазят. Ну и заодно сделать расширители колесных арок, чтоб грязь не особо кидало.
Долго ломал голову по охлаждению. Весь инет перелопатил. Выбор пал на радиатор от Шевроле Нивы, он как раз встаёт по размерам нашей облицовки.
Вентиляторы приобрел от кондиционера Лада Калина, установил спереди т.к. они работают на продувку.
Итак дело идёт к покраске, все сварочные швы замазаны шовным герметиком, шпаклёвки вообще минимум использовал.
Весь кузов максимум зачистил до металла, загрунтовал эпоксидным грунтом, после него пойдет выравнивающий грунт (порозаполнитель).
Покрасил, освежил машинку. Краска “Реафлекс”, хаки защитная матовая. Положил ее в два слоя.
После первого выезда поцарапал бока, но! -по приезду все царапины убрал полировочной машинкой!
Кто будет красить, краску советую!
В результате такой переделки, получился отличный внедорожник!
Автор самоделки: Михаил Симонов. г. Воскресенск.
Полноприводный, простой, недорогой, экономичный — о таких вездеходах мечтали и мечтают многие. А этот малыш вызывает очень сильные и противоречивые эмоции.
Солдат и колхозник
История рождения ЛуАЗ‑969 — одна из самых длинных, даже по советским меркам. Ведь у нас от задумки до серийного образца проходила обычно пара пятилеток. Хотя идея этого автомобиля проста и, кстати, актуальна и по сей день: полноприводный, простой, недорогой, экономичный. Такой хотели, да и хотят иметь очень и очень многие.
В итоге советский плавающий транспортер переднего края в НАМИ действительно создали. В начале 1960‑х работы по полноприводным компактам передали на завод Коммунар в Запорожье, где готовили выпуск Запорожца. От украинской малолитражки во внедорожнике использовали силовой агрегат, элементы подвески, иные узлы. Военный плавающий ЗАЗ‑967 на Украине окончательно довели до ума. Но параллельно родилась и более универсальная и комфортная гражданская версия — ЗАЗ‑969. Производство автомобилей наладили на машиностроительном заводе в Луцке, где прежде делали рефрижераторы на автомобильных шасси.
Первый ЛуАЗ‑969В с 1967 года делали поначалу в очень небольших количествах. А курьезом стало то, что из-за неготовности завода к производству всех необходимых узлов первые машины были переднеприводными! А полноприводный ЛуАЗ‑969 пошел в производство в 1969 году и стал мечтой советских колхозников. Да и не только. О такой машине думали и многие горожане, связанные с деревней родственными связями или просто любители охоты, рыбалки и иных природных радостей. Ведь до появления Нивы в течение нескольких лет ЛуАЗ был, по сути, единственным доступным частникам полноприводным внедорожником. УАЗ официально в частные руки не продавали. Да и когда появилась Нива, спрос на ЛуАЗ не уменьшился. Тольяттинская машина была довольно дорогой и дефицитной. Именно тогда — в 1970‑х — у ЛуАЗа появилось немало горячих поклонников. Машин не хватало!
Были, правда, и те, кто, купив, наконец, вожделенный внедорожник, торопились с ним расстаться. И у них на то были веские резоны.
СЕМЕЙНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
У ЛуАЗа‑969М со временем появились несколько малосерийных и вовсе опытных модификаций.
Читайте также: