Лифан солано снять компрессор кондиционера

Обновлено: 11.02.2025

fisher72 писал(а): Грешу, что где-то водичка попадает и подкорачивает. Если-бы провод где перетёрся, то предохранители горели-бы чаще

У меня похоже тоже есть сомнения на этот счет. После хорошего дождя и во время его -открывал капот. Может и попала водичка

Николаич
Проблема в самом вентиляторе кондишена, клинит в определённом положении! Было что выгорел предохранитель, поменял, толкнул палочкой крыльчатку и о чудо до сих пор пока проблем нет.
P.S.
Трубка пришла(ждал 2 недели!)
У нас заправщики кондишенов оборзели, за заправку запросили 2100, в прошлом году за 1300 заправлял, и трубку менять некто ни хотит. Сам както очкую там ведь специальные колечки.

sufics писал(а): Николаич
Проблема в самом вентиляторе кондишена, клинит в определённом положении! Было что выгорел предохранитель, поменял, толкнул палочкой крыльчатку и о чудо до сих пор пока проблем нет.
P.S.
Трубка пришла(ждал 2 недели!)
У нас заправщики кондишенов оборзели, за заправку запросили 2100, в прошлом году за 1300 заправлял, и трубку менять некто ни хотит. Сам както очкую там ведь специальные колечки.

Прошлым летом,(точно не помню ) время) менял и трубку и потом паял тонкую трубку от радиатора кондея-на форуме (если кому надо -все фото -есть) .
У нас в Подмосковье заправка стабильно-1500 р.
Колечки просто протёр,очистил и поставил ,смазав их силиконовой смазкой-Старые !
По сей день работают.
. Не берите в голову о том,что говорят некоторые заправщики кондиционеров(просто тупо зарабатывающие на нашей ,извините в некотором роде -"без грамотности" по поводу условий заправки кондея
Мне -вчера ,вообще вынесли ПРИГОВОР ::у тебя ,накрылся подшипник муфты .Приезжай -сделаем,все ,будет в норме !
. А как оказалось, всему виной . копеешный -предохранитель

Вот и верь ,после этого--- . Всем ,этим -горе МАСТЕРАМ
Можешь сделать сам-делай.Не можешь-едь в тот сервис,который -проверен

Сегодня обнаружил, что и у меня сгорел предохранитель на 25А. Первый раз после зимы решил включить кондишен, ничего не свистело, просто муфта стала включаться и выключаться с интервалом в 10-15 секунд, при этом вентилятор не включался. На 25А предохранителя в наличии не нашёл, временно поставил на 20А, пока все работает. Причину не выяснил.

Действия:
1 Сливаем фреон
2 Ослабляю натяжитель ремня компрессора
3 Снимаем ремень
4 Чищу пространство в стыке патрубков и компрессора (чтобы грязь не попала после откручивания)
5 Откручиваю патрубки и изолирую их несколькими слоями пищевой пленки.
6 Снимаю компрессор.
7 Фиксирую на двигателе ремень кондея (т.к. не хочется снимать ремень генератора и некоторое время предполагается эксплуатировать автомобиль без кондея)
8 Заморачиваюсь дома с имеющимся конструктором.

А теперь просьба) Исправьте меня если я где то не прав, дабы не напортачить в последствии))Или может у вас есть другие идеи как все исмавить не разбирая авто. Спасибо за внимание)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lifan Solano , давление в шинах Lifan Solano , неисправности Lifan Solano , подготовка к зиме Lifan Solano , тормоза Lifan Solano , масляный фильтр Lifan Solano , топливный фильтр Lifan Solano , фильр салона Lifan Solano , регулировка фар Lifan Solano , номер кузова Lifan 620 , давление в шинах Lifan 620 , неисправности Lifan 620 , подготовка к зиме Lifan 620 , тормоза Lifan 620 , масляный фильтр Lifan 620 , топливный фильтр Lifan 620 , фильр салона Lifan 620 , регулировка фар Lifan 620

1. Общая информация

Принципы действия системы кондиционирования воздуха

Система охлаждения составлена из компрессора, испарителя, конденсатора, осушителя, расширительного клапана, нагнетателя, модуля управления и других частей, показанных на схеме.

Конденсатор с осушителем.
Датчик давления.
Вентилятор.
Испаритель.
Расширительный клапан.
Компрессор.

Система кондиционирования воздуха работает следующим образом. Компрессор, приводимый в движение двигателем автомобиля, всасывает хладагент в газообразной форме из испарителя, и сжимает его в конденсаторе. Хладагент в газообразной форме под высоким давлением пропускается через конденсатор, где происходит его сжижение, выделяемое при этом большое количество тепла выводится с воздухом наружу автомобиля. Хладагент в жидкой форме под высоким давлением затем проходит через расширительный клапан, который выполняет функцию дроссельной заслонки и стравливает давление газа. Далее хладагент в жидкой форме под низким давлением проходит через испаритель, преобразуется в газ и поглощает тепло, охлажденный воздух от испарителя подается наддувом в салон автомобиля. После этого хладагент в газообразной форме вновь всасывается компрессором и сжимается в конденсаторе. Хладагент непрерывно циркулирует по вышеописанному замкнутому циклу, поглощая тепло и охлаждая воздух в салоне автомобиля до заданной температуры.

Тепло из хладаегнта выделяется в воздух.
Испаритель.
Жидкость под высоким давлением со средней температурой 1500-1800 кПа, 70-80 ˚C.
Осушитель.
Расширительный клапан.
Жидкость под низким давлением с низкой температурой 200-500 кПа, 10-20 ˚C.
Испаритель.
Тепло из воздуха поглощается хладагентом.
Газ под низким давлением со средней температурой 200-300 кПа, 5-10 ˚C.
Компрессор.
Газ под высоким давлением с высокой температурой 1500-1700 кПа, 80-90 ˚C.*

Принципы действия системы обогрева

В качестве теплоносителя в системе обогрева используется жидкость в системе охлаждения двигателя. Основными компонентами системы являются теплообменник, магистраль циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетатель, вентиляторы и модуль управления. Система обогрева объединена с корпусом испарителя, в системе нагрева и системе кондиционирования используется один нагнетатель и одни и те же воздушные каналы с дефлекторами.

Воздуховод.
Магистраль циркуляции жидкости охлаждения.
Вентилятор-нагнетатель.
Теплообменник.

При работающем двигателе водяной насос через водяной патрубок прокачивает охлаждающую жидкость через высокотемпературный цилиндр в теплообменнике, где происходит нагрев жидкости. Затем воздух нагревается в теплообменнике и подается в салон автомобиля или на ветровое стекло нагнетателем для обогрева салона или оттаивания ветрового стекла. Затем хладагент всасывается обратно водяным насосом, и цикл повторяется следующим образом:

Охлаждающая жидкость с низкой температурой.
Двигатель.
Охлаждающая жидкость с высокой температурой.
Теплообменник.
Тепло выделяется в воздух.
Охлаждающая жидкость со средней температурой.
Водяной насос.
Радиатор.*

Система управления кондиционером

Система управления кондиционером включает цепь управления источником электропитания, систему управления муфтой сцепления компрессора, защитный контур, цепь передачи данных и другие компоненты; основными частями системы являются выключатель кондиционера, модуль управления кондиционером, датчик температуры испарителя, датчик температуры хладагента, датчик давления, температурный контроллер и другие части. Система управления предназначена для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы кондиционирования и двигателя в любых условиях.

Регулирование температуры системы кондиционирования

Основными компонентами системы являются датчик температуры испарителя, контроллер кондиционера и соответствующие цепи. При изменении температуры испарителя, соответственно изменяется сопротивление датчика, на контроллер кондиционера передается сигнал электрического напряжения, соответствующий текущей температуре, затем сигнал усиливается в контуре усилителя контроллера, который управляет работой реле электромагнитной муфты сцепления. Если реле электромагнитной муфты сцепления включено, электромагнитная муфта входит в зацепление, и компрессор начинает работать, температура при этом снижается. При выключении реле электромагнитная муфта расцепляется, компрессор останавливается, и температура повышается. Система управления кондиционером управляет работой компрессора, поддерживая температуру охлаждения в заданном диапазоне.

Компрессор

Двигатель с электронной системой управления впрыском топлива управляет работой компрессора соответственно нагрузке двигателя в определенных специальных условиях.

Компрессор выключается при запуске двигателя, начале движения, резком разгоне и слишком высокой частоте вращения двигателя.

Система защиты

Система обеспечивает нормальную работу системы кондиционирования, регулирует давление и температуру в системе с помощью переключателя давления в осушителе и датчика температуры испарителя, а также выполняет защитные функции. Функции системы включают:

1. Защита от низкого давления: если давление становится ниже 0,196 ± 0,02 МПа, переключатель давления (между контактами 1 - А4 и 3 - А4) выключается, вращение не передается на муфту сцепления компрессора, и компрессор останавливается.

2. Защита от высокого давления: если давление превышает 3,14 ± 0,02 МПа, переключатель давления (между контактами 1-А4 и 3-А4) выключается, вращение не передается на муфту сцепления компрессора, и компрессор останавливается.

3. Контроль высокого давления: если давление превышает 1,77 ± 0,1 МПа, переключатель давления замыкается (между контактами 2-А4 и 4-А4), в электронный блок управления двигателем передается соответствующий сигнал, в результате чего увеличивается частота вращения вентилятора охлаждения.

4. Защита от низкой температуры: если датчик температуры испарителя определяет температуру ниже 5 ˚C, муфта сцепления компрессора выключается, компрессор останавливается.

5. Защита от высокой температуры: если датчик температуры испарителя определяет температуру выше 125 ˚C, включается защита компрессора от перегрева, и компрессор останавливается.

Управление системой охлаждения двигателя (крыльчаткой охлаждения радиатора)

Система включает датчик температуры воды, электронный блок управления двигателем, управляющие реле вентиляторов № 1, № 2, № 3, крыльчатку охлаждения радиаторов, регулировочное сопротивление крыльчатки, вентилятор конденсатора, соответствующие электрические цепи и другие части. Электронный блок управления двигателем управляет замыканием / размыканием цепи управляющего реле вентиляторов по сигналам соответствующих температурных датчиков, выполняя следующие функции управления:

1. Если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне 93 ˚C – 96 ˚C, электронный блок управления двигателем замыкает реле № 1, № 3, в результате чего два параллельно подключенных привода вентиляторов работают одновременно с низкой частотой вращения.

2. Когда температура охлаждающей жидкости достигает диапазона 98 ˚C – 100 ˚C, электронный блок управления двигателем включает реле 2, и электропривод вентилятора переключается на высокую частоту вращения.

3. Если температура охлаждающей увеличивается до 110 ˚C, загорается аварийный индикатор на панели комбинированного блока приборов.

4. Если выключатель кондиционера включен, крыльчатка охлаждения радиатора работает с низкой частотой вращения независимо от температуры жидкости в системе охлаждения.

5. Если давление хладагента в системе кондиционирования превышает 1,77 ± 0,1 МПа, вентилятор переключается на высокую частоту вращения.

6. Если передается некорректный сигнал температуры охлаждающей жидкости (поврежден датчик температуры жидкости в системе охлаждения), электронный блок управления двигателем определяет режим работы двигателя в условиях высокой нагрузки, и крыльчатка охлаждения радиатора переключается на высокую частоту вращения.

Важнейшие требования безопасности

Хладагент R-134a представляет собой композитный химический состав, включающий фтор, водород и углерод (R). Элемент хлор в нем заменен элементом водород, поэтому данный состав не причиняет ущерба озоновом слою.

Хладагент R-134a представляет собой прозрачный бесцветный состав, как в жидком, так и в газообразном состоянии. Температурная точка перехода в газообразное состояние для данного хладагента при атмосферном давлении составляет -29,8°C. Таким образом, в условиях нормальной температуры и нормального давления вещество находится в газообразном состоянии. Данный газ тяжелее воздуха, он не является огнеопасным и взрывоопасным.

При обращении с хладагентом R-134a необходимо обращать внимание на следующие основные моменты.

Внимание:
- При выполнении операций ремонта и технического обслуживания системы кондиционирования всегда надевать защитные очки для защиты глаз.
- При нормальной температуре и нормальном давлении хладагент R-134a быстро испаряется, кроме того, хладагент R-134a замораживает предметы при контакте с ними.
- Поэтому при работе с ним нужно действовать осторожно. Не допускать попадания жидкого хладагента на открытые участки кожи, и особенно - в глаза. При работе с хладагентом всегда надевать защитные очки для защиты глаз. Перед работой с системой кондиционирования приготовить бутылку асептического минерального масла. В случае попадания жидкого хладагента в глаза закапать глаза минеральным маслом для удаления хладагента, так как R-134a быстро поглощается маслом. Кроме того, промыть глаза обильным количеством прохладной воды. После обработки немедленно обратиться за врачебной помощью во избежание воспаления глаз.
- Не допускать нагрева хладагента R-134a до температуры выше 40 °C.
- При заправке или доливке хладагента необходимо обеспечить соответствующую температуру таким образом, чтобы давление хладагента в контейнере было выше, чем давление хладагента в системе кондиционирования.
- Контейнер с хладагентом необходимо полностью нагреть в сосуде или большом тазу с теплой водой с температурой до 40 °C. Не нагревать контейнер паяльной лампой или другими способами, которые приводят к резкому повышению температуры и давления в контейнере, чтобы не превышать заданную температуру. Не сваривать и не чистить паром поверхности, расположенные вблизи частей или трубок системы кондиционирования.
- Удерживать заправочную емкость вертикально в процессе заправки системы кондиционирования. Если заправочная емкость будет расположена горизонтально или перевернута, жидкий хладагент под давлением может попасть в компрессор, что может привести к повреждению последнего.
- Использовать специальный прибор для проверки утечки хладагента R-134a из системы.
- Не допускать попадания жидкого хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности. В результате попадания хладагента на полированные и обработанные металлические поверхности, включая хромированную сталь, на этих поверхностях образуются пятна, а, смешиваясь с влагой, хладагент оказывает сильное коррозийное воздействие на любые металлические поверхности.

Неожиданно пришло лето :)
Хочется прохлады, а ее оп и нет.
Что вышло из строя не понятно, кнопочка грустно горит зеленым, а сопли не замерзают ну ни как. Сразу скажу кнопка гореть будет всегда если ее нажать, даже если снять все что связанно с кондиционером, ей по фиг.
Последовательность следующая, заводим, открываем капот, включаем кондиционер и идем смотреть окошечко

Чистое смотровое стекло и сплошной прозрачный поток хладагента свидетельствуют о том, что кондиционер правильно заряжен и отрегулирован. Но если мы смотрим в это окно значит что то не так :) так что дальше смотрим если изредка проскакивающие пузырьки указывают на то, что система немного недогружена хладагентом либо ресивер-осушитель насыщен влагой и выпускает ее в магистраль.
Большое количество пузырьков и уж тем более вспенивание жидкости — хладагента очень мало.
Масляные потеки на смотровом стекле — хладагента нет вообще. Мутное, совершенно грязное изнутри смотровое стекло — ресивер-осушитель разрушен и осушающее вещество циркулирует в системе вместе с хладагентом. Этот вариант нам вообще не нужен, тк очень затратен.
В идеале мы видим пузыри едем к холодильщику и заправляем хладогент R134a 550 гр по листочку.
Обычно лопается трубка кондиционера у радиатора, ее код BAC8108100, стоит смешные 600 р, не брезгуйте установкой кронштейна за 170 р, код писал ранее.

Не помогло? щелчка муфты так и нет… печалько, открываем блок реле справа.

Сперва шевелим 37 реле (предпоследнее с краю), есть щелчек? нет — меняем местами 37 и 38 (красная стрелка), не завелись? или чек словили — вывод хана релюхе, менять. Временно можно поменять с реле противотуманок (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА) отальное лучше не менять местами тк все важно, вентиляторы и тп.
Говорят 5-контактное вазовское подходит с управляющим +, я пока не ставил

Если же реле в порядке, то переходим к волшебству с датчиком обмерзания.
Я поставил перемычку, и теперь компрессор работает, пока не выключишь… чем это чревато? Лишь обмерзанием испарителя. Как найти этот датчик на Solano? Датчик температурного резистора расположен за перчаточным ящиком.

Использовал обычную скрепку, да спорно. Можно заказать новый Lifan B8114200.
Будут проблемы отпишусь. Но холодит адово.
Так же бывает, но крайне редко, выходит из строя датчик давления в системе, его код L8105130. Спс Евгению за подсказку.

Поменял батарейки в ключе, нам нужно две CR2016.

Решено на 50000 км перебрать ходовку по мере накопления денег, шаровые опоры CTR CBT 46 куплены и установлены

по заверениям смысла не было им еще ходить и ходить.
Zx shock N25134 задние амортизаторы, куплены и отложены пока.
Заказан полиуретановые сайлентблоки VTR TO0133RР и VTR TO0132RР 800 р за пару, хотите оригинал то вот: Сайлентблок переднего рычага задний Lifan Solano B2904102, Сайлентблок переднего рычага передний Lifan Solano B2904101.
Жду поставки.

Добрый вечер. Вы можете ответить на пару вопросов: 1)Компрессора с муфтой постоянного привода в чем преимущества или недостатки над компрессорами с электромагнитной муфтой? 2)Для чего изобрели компрессора постоянного привода?

Немецкий автомобиль это дорогая . у которой запрятан длинный страпон, вроде ты её по началу и . но как только ты потеряешь бдительность она сама тебя . и как показывает практика вам немцеводам это даже нравится! Тем временем японская праварукая машина это сочная студентка с меда, которая даёт за бутылку шампанского и в замен просит только одного, быть с ней по жёстче. Выбор очевиден, японский станок . ты, а немецкий . тебя.

Спасибо за ролик. Подскажите, на моем Додж Караване 2006 года компрессор включается и выключается как положено. Давление в системе есть, но в салоне дует теплый воздух. Если в систему закачиваем еще больше фреона, то воздух в салоне еще теплее. Пробовали менять фреон полностью, все равно нет холода. В чем причина?

Фиксатор резьбы, не неслышал, НАХ он нужен. Смазать прлигание болта в месте контакта с бугелем, а нафига?пока научишься сам, офигееш. А вот других учить, самому не зная, это верх глупости.

Зачем снимать радиаторы и менять уплотнения, если задача просто промыть систему? Эти дополнительные работы, просто развод клиента. Либо не называйте это промывкой..

Салам Серега. Привет тебе из Казахстана. У вас там в америке чистиют бензиновые форсунки. У нас из-за плохого бензина часто.

Мы могли на СТО заехать до и после установки для показателей прироста мощности наглядной, а то б. я что то свистит под капотом а есть ли от этого эффект кроме как с ваших слов или нет?

Сегодня проверил все у себя
Датчики в норме, лопнула трубка от компрессора на радиатор
У офицалов узнал все есть в наличии и еще по рекомендации завода ставят какой то кронштейн, чтоб больше не повторялось- все по гарантии.
Скоро ТО- там и сделаю.

Ну кто подскажет в чем дело. При работе кондера появился постаронний шум в солоне что-то шелестит и плохо стал охлаждать. Обратился к заправщикам фриона говорят что это норм. НО мне не по кайфу Что у всех так на СОЛАНАХ шелестит. ДА и еще поменял фильтр в салоне был забит пылью сказали поможет НО НЕТ работает также. Фильтр подошел от СОЛЯРИСА орегинальрых нет.

Летом полетел кондей, лопнула дюралевая трубка, практически у входа в радиатор, она оказывается только в этом месте и крепится. а второй конец к резиновой трубке приделан ну и по законам рычага лопает там где жёстко прикреплена. В ремонт ещё не отдавал, но думаю нужно придумать крепление ещё в одной точке. около резинового шланга.

sergey 13 -писал - "В ремонт ещё не отдавал, но думаю нужно придумать крепление ещё в одной точке. около резинового шланга."
если так то может поломаться у компресора лучше удленнить резиновый шланг

Всем здрасте!Оказывается какая проблема эта трубка кондея!И у меня это случилось!Обломило у входа в радиатор.Почитав форум заранее отогнул её немного от радиатора и она не протёрлась.Спасибо знатокам за хороший совет!Зато обломилась там где у всех ломается.Отогнал в сервис и мне трубку заварили.Вот теперь думаю поставить дополнительный кронштейн крепления трубки.У кого он уже стоит прошу выложить фотки.Сделаю себе подобное.Вижу,что ранее фотки выкладывались,но у меня они не открываются

Да нее, не умерла. Просто если нет проблем кондишеном, что писать.) Я у своего лифана сразу во время покупки кондиционер проверял. Ничего не отгибал, пока вся система работает.

Читайте также: