Лифан солано датчик коленвала замена
Датчик коленчатого вала QG18DE - одно из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами других датчиков для контроля момента зажигания и впрыска топлива. Благодаря этому взаимодействие частей двигателя рассчитывается и работает согласованно.
Датчик изнашивается или выходит из строя со временем. Есть вероятность повреждения таких частей датчика, как проводка, звездочка, штифт, магнит. В таких случаях требуется ремонт или замена.
Признаки вышедшего из строя ДПКВ
Датчик положения коленчатого вала
Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, которые помогут определить, поврежден ли датчик коленчатого вала двигателя QG18DE:
Загорается индикатор проверки двигателя. Лампочка двигателя загорается по многим причинам, в том числе из-за неисправности ДПКВ. При длительной работе двигателя датчики перестают работать из-за повышения уровня нагрева, в результате чего загорается индикатор. Запустите диагностику, чтобы определить причину пробоя контрольного двигателя.
Потеря при разгоне. Если вы заметили потерю разгона на высокой скорости, это связано с неисправностью ДПКВ. Блок управления не получает правильную информацию из-за неисправного датчика, что вызывает проблемы при синхронизации систем. Регулировка впрыска топлива нарушена, что приводит к потере ускорения.
Вибрация двигателя. При выходе из строя ДПКВ положение коленвала не определяется. Это приводит к сильной вибрации двигателя, снижению мощности и повышенному расходу топлива.
Увеличенный расход бензина. Опережение зажигания и впрыск топлива выполняются неэффективно, что приводит к сбоям в работе двигателя и увеличению расхода бензина.
Трудность завести машину. Трудности при запуске возникают из-за неправильного выбора момента и регулировки впрыска топлива, двигатель не запускается. Однако проблема может быть в электричестве.
Двигатель QG18DE не запускается. Бортовой компьютер не получает информацию о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это вызвано неисправным ДПКВ или поврежденной свечой зажигания.
Двигатель останавливается. Помимо проблем с ускорением на высоких оборотах, если вы заметили, что двигатель глохнет на низких оборотах, проблема связана с датчиком коленвала, так как момент зажигания срезается.
Где находится ДПКВ QG18DE
Очевидно, это должно быть близко к HF. Учтите, что ДПКВ часто путают с датчиком поворота распредвала. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы (у них разные прошивки). У первого артикул 237314М500 и ДПРВ - 0815662033. Вот как они расположены на схеме.
Расположение ДПКВ
На схеме видно, что ДПРВ находится на блоке цилиндров под клапанной крышкой. ДПВК располагается на блоке цилиндров внизу, со стороны водителя, рядом с монтажным кронштейном. Его невозможно увидеть сверху без зеркала. Если разобрать воздуховод вместе с крышкой воздушного фильтра, то его можно увидеть в зеркало, пощупать рукой и, при некотором умении, даже заменить. Но лучше всего это делать снизу, используя смотровую яму, лифт или эстакаду.
Замена ДПКВ
Снимите снизу кожух двигателя QG18DE. Зная примерное положение по инструкции, мы стараемся занять наиболее удобное положение для работы. Вам понадобится головка на 10, трещотка, отвертка, проникающая смазка WD-40. Замена такая:
Снимите силовой зажим с датчика. Внимание! Не тяните за кабель, возьмитесь за зажим, нажмите на защелку и потяните на себя.
При попытке завести двигатель холостой ход должен улучшиться. Попробуйте проверить работоспособность при движении на высокой скорости. Улучшение динамики ускорения транспортного средства будет указывать на то, что состояние было исправлено. Это уберет проверочный двигатель.
Видео
В чём, собственно, засада.
Похолодало до -10, и машина ведет себя странно. Заводится нормально, прогревается градусов до 35-40, пока курю, поехали. Проезжаю метров 500-700 и начинается просто адская дерготня, загорается джекичан, ошибка "множественные пропуски зажигания", потом начинают вместе мигать лампы АБС и уровня тормозухи. Сбрасываю ошибку на ходу, ничего не меняется, колбасит жестоко. При этом появляется какая-то жуткая вонь.
Останавливаюсь, глушу мотор. Завожу. Дёргается. Глушу. Завожу. Дёргается сцка. Глушу, завожу, и всё в порядке, как ни в чём ни бывало. И так два дня.
Дёргаю проводку, ничего не меняется. Если работает ровно, то ровно. Если колбасит, то не прекращает. Поменял провода, свечи. Хрен там.
Ну наверное, катушка?
Грязная, но ни трещин, ни прогаров, ничего особенного
Замутил такой вот колхоз
Катушка ваз 2111
Завёл, всё чётко. Доехал до дома.
Утром завёлся, проехал полкилометра, ЖОПА!
В общем, история повторилась.
Ясное дело, верну родную катушку обратно.
Куда копать? ДПКВ?
Lifan Solano 2012 — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
А что у вас за фильтр такой стоит на шланге от дросселя над ближней свечой? Или что это такое, плохо видно. На моём солано такого нет
На всякий случай врезал топлифный фильтр от жиги в большой сапун, чтоб не забрасывало маслом дроссель на высоких оборотах. Но пробег небольшой, масло не ест и фильтр сухой уже который год.
А провода никакие на выпускной коллектор не могли упасть? На другой машине было похожее, после ремонта не подтянули жгут с проводами, на холодную всё хорошо, как подогрелась -изоляция проводов начинает плавиться, замыкает на кузов и межсобой. И запашок горелый был немного.
Выпускной коллектор расположен так, что никаких проводов кроме лямбда-зонда вокруг него нет. В курсе, про какую машину речь вообще?
Насчет запаха, выяснил, подтекающий тосол начинал вонять, и через некоторое время высыхал и запах пропадал. Опять треснул патрубок радиатора, запаял, на этот раз навалив пластика побольше, год назад тупо натыкал паяльником.
куда куда, выхода всего два — купи ориг. запчасти, или бубен.
Какие именно? Все сразу? 2 день тьфу-тьфу всё почти нормально пока, изредка взбрыкивает слегка, с тазовской катушкой причём. Дпкв заказал уже, так что посмотрим. Поменяю, верну родную катушку и видно будет. Был бы осциллограф, уже разобрался бы.
Провода менял. Вытащил, наконечники отгнили. Ставил и новые от 8 кл ваз, и старые родные, кроме 3 цилиндра, там тоже пробой был как у тебя. Все равно, внезапно колбасит и так же вдруг все норм. На обед поехал домой с работы, вообще без проблем, хотя за 4 часа машина остыла. Сейчас вот поеду обратно, посмотрим. Хотя думаю, ничего не будет, простояла меньше часа.
не ну пропуски зажигания ж пишет ошибка, причем тут датчик? И потом если бы глючил то он и дальше б глючил.
тут как бы не мозги мудрили. Я встречал такое.
а вообще и бензонасос может и катушка и. и… иииии… причин может быть просто тьма. но я бы начал с замера давления в рампе. это прощще всего.
при падении давления была бы бедная смесь. Проблема проявляется именно в зажигании, и бензин сгорает уже в коллекторе, причем столько, сколько надо. Даже когда двигатель колбасит, синусоида на лямбде присутствует как обычно.
впринципе верно. но с чего у тебя все лампочки мигать то начинают.
у меня такое было когда навернулся генератор и шел дикий перезаряд(18вольт) но авто не дергалось.
у меня магнитолка пионер 80prs, соответственно вольтметр всегда на виду
Признаки неисправности датчика коленвала
Процесс “детонирования” двигателя (появляется характерный стук при работе гидрокомпенсаторов) во время большей нагрузки на автомобиль, при заезде на высокие горные поверхности на пониженных оборотах.
Двигатель работает неустойчиво — резкое падение оборотов на холостом ходу сменяется таким же резким их увеличением. Также ваш автомобиль может просто заглохнуть при работе вхолостую как в процессе езды по трассе, так и при остановке на время, например, на светофоре.
Мотор не набирает оборотов, хотя и работает на полной мощности.
Мощность мотора периодически падает и поднимается при отсутствии каких-либо внешних факторов, влияющих на этот процесс.
Значительно снижаются аэродинамические характеристики автомобиля.
Возникают проблемы при запуске двигателя (быстро глохнет или вообще не заводится).
Пропадает искра при зажигании системы – либо не появляется, либо вовсе может отсутствовать.
В случае, если вы обнаружили не менее 3 признаков, из приведенных выше, значит, проблема кроется именно в датчике положения коленвала
Это перевод Промтом с китайского? )))
Аэродинамические характеристики млин
Электронный блок управления (ЭБУ) - это своего рода мозговой центр современного автомобиля. Система впрыска для впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ делает это, используя информацию, полученную от различных измерительных приборов, среди которых важную роль играет датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ установили на двигатели ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленчатого вала имеет второе название: датчик времени. Другими словами, его можно определить как устройство, которое сопоставляет количество оборотов коленчатого вала в момент впрыска и количество топлива, которое поступает в камеры сгорания, генерируя в них искры, а также работу других систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понимать, как устроено устройство. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Электрическое явление было обнаружено американским физиком в 1879 году. На основании многочисленных экспериментов ученый пришел к выводу, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле, получает разность потенциалов на своих краях. Эффект не находил применения долгое время до эры полупроводников. С начала 50-х годов прошлого века стало возможным производить микроконтроллеры на основе редкоземельных элементов, в том числе датчики положения коленчатого вала.
Датчик работает как бесконтактное устройство. Металлическая пластина контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска газораспределения коленчатого вала. На диске нет двух зубцов в одном месте. Во время вращения ДПКВ регистрирует равномерное колебание магнитного потока от зубчатого круга.
Схема работы ДПКВ:
Когда отверстие диска (3) проходит рядом с пластиной (2), устройство регистрирует изменение интенсивности магнитного потока и реагирует на ЭБУ в этом отношении. Это связано с тем, что флуктуация магнитного поля влияет на слаботочный сигнал, протекающий в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Всякий раз, когда отверстие в зубчатом диске находится напротив приборной панели, ЭБУ будет воспринимать это как начальную точку вращения коленчатого вала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, проверяет работу всех узлов ДВС, а именно:
- дозирование топливовоздушной смеси, поступающей в форсунку;
- коррекция опережения зажигания;
- регулировка времени впрыска топлива.
На рисунке ниже представлена схема работы ДПКВ, где А - зазор между металлической пластиной и зубьями синхронизирующего диска.
Устройство
Чтобы осмотреть сенсорное устройство, просто откройте пластиковый корпус вышедшего из строя устройства. Вы можете увидеть индукционную катушку - магнитный контур (стальной сердечник) в обмотке, заканчивающийся внешней металлической пластиной. Как правило, в отливе корпуса есть одно-два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продеваются крепежные болты, с помощью которых устройство фиксируется в проеме картера коленчатого вала.
Где находится
Водители, желающие научиться собирать собственное авто, должны узнать, где находится датчик коленвала. Контроллер автомобиля должен находиться рядом с вращающимся диском привода ГРМ коленчатого вала. Обод крепится соосно болтом к торцу коленчатого вала.
Неисправности
Любая, даже самая маленькая ошибка в работе ДПКВ - признак неисправности датчика коленвала. Водитель автомобиля это сразу услышит. Важно правильно диагностировать неисправность. Неисправность датчика приближения положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
Замена
Если в результате диагностики обнаруживается неисправность датчика, его необходимо заменить новым прибором. На любой заправке это займет совсем немного времени. Единственный недостаток - иногда ремесленники могут по достоинству оценить свою работу. Замена датчика самостоятельно сэкономит деньги и не вызовет затруднений. Об этом может сказать любой водитель, который менял его своими руками. Расположение датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты рекомендуют следовать шагам следующей инструкции.
Удаление старого ДПКВ:
Подробная инструкция по замене ДПКВ:
- Машина неожиданно припаркована, зажигание выключено и затянут ручной тормоз.
- Поднимите капюшон. Отрицательная клемма снимается с АКБ.
- Откручиваем болты крепления и отводим защитный фартук в сторону.
- Отсоедините микросхему кабеля от разъема датчика.
- Отверните крепления гаечным ключом или гаечным ключом и снимите датчик с сиденья.
- При установке нового устройства все предыдущие действия повторяются в обратном порядке.
Проверка
Перед заменой ДПКВ нужно убедиться, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, нужно снять прибор и вооружиться мультиметром. Проверка проводится следующим образом: прибор переведен в режим омметра. Щупы мультиметра подключаются к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550-750 Ом. Прибор перейдет в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет: мультиметр должен регистрировать скачки напряжения.
Если диагностика не обнаружила поломки, необходимо проверить целостность разъемов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ необходимо заменить.
В случае неисправности ДПКВ в дороге его легко можно отсоединить от кабеля, снять крепеж и заменить на новый прибор, не прося никого о помощи.
Lifan Solano / 620. Неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
I've been watching these videos to see if I can do this myself. Although it looks to be pretty simple I still am going to have a mechanic do the work.
Механик добрый день..если нужно я могу снять тебе видео как у меня все эти трубки соединены для датчик хол.хода..по заводскому.
Чем дороже масло покупаете, тем больше шансов нарваться на подделку! Про заслонки, стоит время от времени промыть весь привод и оськи этих заслонок бензином или карб клинером, после чего смазать белой тефлоновой смазкой либо керамической термостойкой. Другие смазки быстро вымываются.
Рамиль, Спасибки за подробность, снятия и установки форсов, а при установке форсов, разве не надо колечки смазывать маслицом?
Подскажите Крайслер 300с 3.0 не работает Климат и вместе с ним магнитола,так же не горят букви акпп и полсветка часов
Здравствуйте, подскажите пожалуйста данные показания 0,7- 1.1В. модели (ДМРВ) Hitachi 22680-7S000 для всех марок автомобилей NISSAN на которых они расположены?
А если у вас . есть мозги тогда зафиксируйте в них ошибку. Сэкономил на диагностике и поменял половину навесного. Сначала съездите (для экономии если есть) к знакомому для диагностики или в сервис чтоб вам поставили диагноз, а потом меняйте то что не исправно!
How can we tell if it is the OCV or the ECM when diagnosing the problem other than just tapping on the OCV. I have the same symptoms with the same code P1349. The car (2001 Lexus GS300) starts and runs fine for about 10 minutes. Then it starts to idle rough as though not running on all cylinders. I also have the Check engine light on and the VSC off light on. Once the car is turned off long enough to cool down, it starts back up smooth and then presents the same problem after about 10 minutes.
правильно сказать не рейка виновата а порванный пыльник? а если рейка потекла а пыльник целый, его тоже нужно менять как и ремкомплект рейки? спасибо
Денис привет подскажи у тебя демио 1.3 л. если не ошибюсь а уменя мазда фамилия 2.0 л. акпп 4F27E (FN4A-EL) такие же акпп есть и на демио 1.3 1.5 маркировка одна получается они взаимозаменяемые или я чегото не понимаю?
Читайте также: