Lexus is 250 точки подключения
2. Снимаем щиток приборов Lexus IS 250. Для этого снимаем накладку щитка приборов с кнопкой Старт-Стоп. Отворачиваем 4 самореза крепления щитка и вынимаем его. Для установки рамки обхода иммобилайзера отворачиваем 3 самореза и снимаем внутреннюю накладку кнопки Старт-Стоп.
3. Устанавливаем антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле Lexus IS250, светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку устанавливаем в любом удобном месте.
4. Устанавливаем под капотом Lexus IS 250 сирену (крепление на болт М6) и датчик температуры. Провода в салон прокладываем через штатный уплотнитель в левой части моторного щита.
5. Блок сигнализации крепим за щитком приборов.
6. Подключаем массу сигнализации под гайку М6 за щитком приборов.
7. CAN шину подключаем на разъеме щитка приборов.
8. Подключение цепей запуска осуществляем на разъемах кнопки Старт-Стоп и концевика педали тормоза. Для обхода штатного иммобилайзера делаем рамку из 3-5 витков тонкого провода, входящего в комплект StarLine BP-03, вокруг внутренней накладки кнопки Старт-Стоп, как указано на фото.
Затем изготавливаем петлю из 3-5 витков тонкого провода и крепим ее к ключу, как показано на фото. Элемент питания извлекаем.
Все подключения выполняем согласно Схеме 1.
Программирование доп. каналов осуществляем согласно пункту 11 данной карты монтажа.
9. Питание сигнализации подключаем к черному проводу автомобиля на блоке ВСМ.
10. Программируем параметры запуска автомобиля (Таблица 2 инструкции по установке).
| Программируемая функция | Значение функции |
| №08 - режим работы выхода силового модуля при дистанционном запуске (синий провод) | Вариант 3 Режим кнопки "Старт-Стоп" |
11. Выполняем программирование доп. каналов сигнализации:
| Значение \ № канала | Канал 2 (желтокрасный) | Канал 4 (желто-синий) | Канал 5 (черно-белый) |
| 10 | 1000 | 1001 | 1000 |
| 20 | 2001 | 2001 | 2002 |
| 30 | 3000 | 3000 | 3000 |
| 40 | 4000 | 4000 | 4000 |
| ЗП | ЗП20 | ЗП19 | ЗП19 |
| УО | УО00 | УО00 | УО00 |
| ОС | ОС00 | ОС00 | ОС00 |
| УО | УО00 | УО00 | УО00 |
| dy | dyON | dy00 | dyON |
| db | dbON | db00 | dbON |
12. Сигнал педали тормоза, а также стояночного тормоза на Lexus IS 250 присутствует в шине CAN. Поэтому на Lexus IS 250 с МКПП следует не подключать оранжево-фиолетовый и сине-красный провод сигнализации. На Lexus IS 250 с АКПП необходимо в настройках CAN интерфейса отключить сигнал стояночного тормоза, и подсоединить к массе сине-красный провод.
13. Программируем CAN модуль. При нажатой сервисной кнопке подаем питание на систему, дожидаемся 5 коротких сигналов сирены, отпускаем кнопку, затем нажимаем один раз для входа в режим выбора автомобиля. Вводим код 3523 согласно инструкции по установке.
14. Настраиваем датчик удара и наклона, проверяем работу системы. Сборку салона Lexus IS 250 проводим в обратной последовательности.
Снимаем пластиковую накладку под рулевой колонкой IS300. Для этого необходимо снять накладку порога двери водителя, накладку левой кик-панели и левую вертикальную декоративную накладку передней панели (всё на защёлках). Затем снимаем левую боковую накладку передней панели (на защёлках) и накладку педального узла (на двух саморезах) . Снимаем накладку под рулевой колонкой, отсоединив разъёмы и ручку отпирания капота.
Для доступа к монтажному блоку предохранителей и диагностическому разъёму необходимо снять коленную подушку безопасности водителя. Для это следует отвернуть четыре болта крепления подушки безопасности и снять её, отсоединив разъём SRS.
Снимаем панель приборов Лексус Ис300. Для этого необходимо отсоединить пылезащитный чехол от кожуха рулевой колонки и снять декоративную накладку панели приборов вместе с солнцезащитным козырьком. Затем отвернуть четыре самореза крепления панели приборов и снять её, отсоединив разъёмы.
Для доступа к модулю блокировки рулевого вала снять кожух рулевого вала. Для этого необходимо отвернуть два самореза крепления кожуха.
Точки подключения Lexus IS
Подключение массы на штатную резьбовую шпильку за панелью приборов.
Подключение шины СAN-А в жгуте диагностического разъёма (OBD-2).
В жгуте разъёма на модуле управления блокировкой рулевого вала выполнить подключение разблокировки рулевого вала (SLP) перед автозапуском двигателя.
Здравствуйте как выяснилось на сайте отсутствует карта монтажа на ам lexus ct200h 2012 года так же и другие модельные года . Имеется лишь информация о местах подключения кан шины и о статусах . Этого может быть недостаточно для монтажа систем так как не описан ни процесс разборки ни затрата времени на такую работу так же нет рекомендаций по подключению и размещению систем старлайн . Если таковая информация имееться то желательно что бы она присутствовала на сайте так как многие люди вседе прежде чем купить систему смотрят как ее поставить на сайтах производителей .
Ответы 14
туго становится с профессиональными установщиками.
и с каждым годом все туже и туже . Мое поколение и те что постарше выходят из дела ибо доп стал не тот что раньше . Установщик был установщиком а не антикоршиком и шиномонтажником я занимаюсь допом с 1998 года я знаю как работать и простой контролькой и тестером и осцилографом .
а зачем две темы ? взяли в работу lexus ct200h 2012 года создали по полной карту установки и потребовали плату с ст .
а вообще сее послание адресовано поддержке старлайна . При наличии информации на сайте поддержки а именно возможность визуального просмотра карты монтажа клиент бы не упирался выбирая систему для установки . Тяжело переубедить когда тебе говорят мол там на мою машину схемы нет значит система не подходит . Мне все равно что ставить но в некоторых вещах старлайн удобнее а тут клиент который все везде уже облазил .
Странно. Я что-то пропустил? ЗДЕСЬ не вижу Вашего вопроса про эту машину, колега.
Что же касается
желательно что бы она присутствовала на сайте так как многие люди вседе прежде чем купить систему смотрят как ее поставить на сайтах производителей .
то в большинстве случаев - начитавшись подобных карт, некоторые люди лезут в САМОустановку и умудряются:
а) либо наломать дров, не понимая - зачем и куда они полезли, имея смутное представлоение о законе ома и многом другом, с ним связанным. И либо из сигнализации дым, либо не только из неё. И последнее куда печальнее.
б) либо ПРИМОТАТЬ сигнализацию с минимальным функционалом, без хороших блокировок, без фенек и плюшек.
Зато САМ и . БЕСПЛАТНО. Но это их выбор.
Так что НЕТ КАРТЫ - это БЛАГО для установщика! Именно для настоящего МАСТЕРА, а не мастУра-проводокрута-"картенжника" по картам.
Этого может быть недостаточно для монтажа систем так как не описан ни процесс разборки ни затрата времени на такую работу
Как правило - разобрав салон одной машины марки Toyota-Lexus - с другими проблем уже нет. Всё идентично и аналогично (как впрочем и с дугими брендами. Разобрал одну Хонду, сломав пару клипс и в следующей скорее всего уже не сломаешь ни одной). На снятие верха торпедо у современных Тойотоподобных (этого вполне достаточно для облегчения размещения элементов и прокладки проводов БАЗОВОЙ установки) я затрачиваю 0,5. 0,75 чел/часа.
так же нет рекомендаций по подключению
По точкам подключений, наработав определенный багаж знаний ( И ЗАПИСЕЙ в конспект - тетрадку или жесткий диск компа - кому что больше нравится и ближе к сердцу) тоже нет проблем. Тем более, что благодаря унификации и стандартизации на многих машинах стоят аналогичные (а то и идентичные) монтажные блоки с практически одинаковым расположение сигнальных и исполнительноых проводов, одинаковые реле поворотов, замки зажигания, кнопки Star-Stop, блоки Resyver и SmartKey.
и размещению систем старлайн .
то всё жевано-пережевано. И не один раз. Особенно - ЧЕГО НЕЛЬЗЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ. Вот ТУТ хоршая подборка - чего имеет смысл почитать.
Не вижу никаких проблем с тем что
Имеется лишь информация о местах подключения кан шины и о статусах .
Этого более чем достаточно ПРОФЕССИОНАЛУ. Иначе - если карта будет на поголовно каждый автомобиль - мы все рискуем превратиться в . обезьян. Ибо СОБЛАЗН велик - не думать, не искать, не проверять, не пробовать . А просто ТУПО МОТАТЬ ПРОВОДА по лекалу. Это же быстрее и проще. И всё чаще приходится ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ такой "монтаж" за мастУрами-проводокрутами, ибо после них сигналка почему-то глючит, тупит, дуркует, сбоит. В общем - не работает так, как обещано производителем.
вот это все мне расписывать вообще ни к чему я не испытываю ни каких сложностей с установкой чего либо будь то железки иле электрика , мне не нужны картинки иле какие то пояснения я большую часть авто делаю по памяти . Я работыю еще с тех времен когда мультилок был наборной позицией и гнулся замок в ручную индивидуально под авто да и сигналки были итальянцы и что то типа магнитной ручки на стекло . Я умею работать контролькой с обычной лампочкой так что бы ни чего не испортить . СУТЬ ВСЕГО ЭТОГО В ДРУГОМ . Клиенты вибирают системы глядя на карты монтажа и прочие вещи а не найдя заявляют что система неподходит так как нет схем на их авто а заниматься переубеждением уже надоело ! Мне все равно будут люди пробовать ставить сами иле нет сломают ли они что то при этом , это их выбор они потом все равно попадут к профессианалам и отдадут там гораздо больше денег. Я от этого ни как не пострадаю . Большие потери от производителей авто которые с каждым годом все больше опций делают доступными для клиента в связи с этим доп скатываеться до брызговиков сеток и антикора это по страшнее будет чем какой то клиен желающий сделать сам свое авто находясь в паре тысячь км от ближайшего установочного центра да даже если он у него под боком .
может у меня неправильные клиенты, но им важно чтоб я реализовал нужные им функции, а не как я это сделаю. Мои клиенты не смотрят карты монтажа. Я никого ни в чем не переубеждаю, чего и Вам не советую.
будут и у вас такие , все впереди . Если бы они не шли уде убежденные в том что схем то нет значит не подходит а если по бывали на рынке в поисках чего то по дешевле то им там навешивают такого что в обратном давольно сложно убедить а не убеждая ставить то что как минимум приведет к большим затратам и гимору это не мое . Можно поставить все вопрос времени и денег . И без кана и ключ купить и прописать и обходчик самому своять только вот зачем если все в одном и работает ? По этому и приходиться работать с ними .
может у меня неправильные клиенты, но им важно чтоб я реализовал нужные им функции, а не как я это сделаю.
Не, клиенты правильные. У меня такие же.
Клиенты вибирают системы глядя на карты монтажа и прочие вещи а не найдя заявляют что система неподходит так как нет схем на их авто а заниматься переубеждением уже надоело !
Странно. Мои клиенты задают три категрии вопросов:
1) "Сможете поставить на мою машину А сигнализацию Б?" где А и Б - самые разные варианты.
Отвечаю обычно, что если заедет Т-72 или залетит СУ-27, то и на них подберу что-нибудь подходящее от просто "открыть/закрыть/завести" до любых ХОТЕЛОК, ФЕНЕК и ПЛЮШЕК, но в пределах разумного (ибо неразумные пожелания либо бессмысленны в силу неразумности, либо стоят немалых денег и требуют не одного дня работы). Впрочем - если клиент готов платить за свои капризы - всё решаемо.
2) "А что вообще можно поставить (что подойдет) на мою машину и какие функции будут при этом?" ну или с вариациями по поводу чего-то конкретного.
3) Но чаще всего вопрос звучит так: "мне бы что-нибудь самое БЮДЖЕТНОЕ, без наворотов, но с автозапуском и надежное/безглючное. Есть такое?". У нас Сибирь знаете-ли. И в массе своей автолюбитель хочет быть уверенным, что без проблем уедет с утра на работу на своей машине и вернется после работы домой на ней же. А угон, как событие, страшат их куда меньше.
И тех и других и третьих реально не интересует - КАК я это СДЕЛАЮ. В лучшем случае - насколько это будет надежно и безотказно (особенно блокировки) и . сколько это будет им стоить.
вот это все мне расписывать вообще ни к чему я не испытываю ни каких сложностей с установкой чего либо будь то железки иле электрика , мне не нужны картинки иле какие то пояснения я большую часть авто делаю по памяти .
Тогда я не понимаю, коллега смысла в Вашем пожелании про КАРТЫ для всех. Или у Вас в Москве все всё проверяют через интернет? И если там не окажется инструкции по удалению аппендицита С КАРТИНКАМИ, то они не ложатся под скальпель хирурга? Даже - если перетонит уже начался? Ну типО - ЗАРЕЖЕТ-ЖЕ ГАД - инструкции-то ДЛЯ НЕГО нету в интернете.
А если у пациента ТРАНСПОЗИЦИЯ органов окажется? А? Ведь аппендицита на привычном месте для хиругра "картежника" может и не оказаться.
Мудрите Вы что-то. Не пойму я Вас.
все это бессмысленный флуд про тех иле инных клиентов и что и кто может . Все это не о чем ! Я незнаю как в других городах и тд но в Москве таких полно и хуже если они пришли с рынка с уже впаренной системой и ни чего другова слышать не хотят не осозновая что выбор не верный и затрат будет больше . Весь этот бессмысленный треп не актуален . Я написал что нет карты на это авто и все . Появиться она там не появиться мне всеравно ! А говорить о том что клиенты что то пробуют сами и тд из за этих карт это как то странно ! Тогда нужно обращаться в старлайн с просьбой убрать всю инфу совсем оставить только прошивки и все тогда может что то и измениться а когда в общем доступе самые ходовые авто то грех не попробовать . Профессианальному установщику все равно кто и что принесет но терпение тоже порой кончаеться .
По трещали в пустую . Далее тему можно закрыть . Ибо на ходовые авто карты монтажа убирать не будет так же как и добавлять не ходовые !
Продолжаю рассказывать про охранный комплекс на своей машине.
В первой части я рассказал в общем, что выбрано за основу комплекса, а в этой расскажу о такой замечательной функции как дистанционный запуск или как принято называть его авто запуск. А сам охранный комплекс оставлю на десерт.
По моему скромному мнению этой функцией должна обладать каждая машина которая эксплуатируется в нашем климатическом поясе. Поверьте, очень приятно в холодные времена года садиться в теплый и прогретый автомобиль.
Зимой когда машина может покрыться снегом и льдом не надо по пол часа по утрам отскребать стекла от льда. Через 20 мин работы двигателя, стекла оттаивают и остается лишь лего смахнуть щеткой то что не успело растаять. Не надо морозить одно место садясь на холодное. Благо в Lexus IS подогрев может работать даже в том случае если никто не сидит в кресле.
Итак, мы уже убедились, что авто запуск вещь необходимая. Абсолютное большинство людей до конца не понимают механики авто запуска и часто боятся его реализовать. Потому, что до недавнего времени, для реализации запуска требовалось разместить второй ключ автомобиля в салоне, либо сделать клон ключа на специальный чип. Всем мерещится, что угонщик увидев заведенный автомобиль, прыгнет в него и поедет.
Разумеется это не так:) Дело в том, что для охранного комплекса не имеет значения заведен автомобиль или нет. Если машина под охраной, поехать на ней все равно будет весьма затруднительно. Даже если вы сделали запуск дедовским методом, разместив родной ключи или чип в автомобиле, не стоит переживать, что с его помощью угонят автомобиль. Никто таким бредом, как поиск этого ключа заниматься не будет.
Воры просто подключатся к OBD разъему, с помощью специального оборудования выпишут Ваши родные ключи и впишут свои.
Таким образом авто запуск никак не влияет на угоностойкость машины. Если машина хорошо защищена, то запуск хуже не сделает. Можно смело его делать. И еще раз повторюсь — штатный иммо машины НИКАК не защищает машину от угона, особенно на японках!
На моей машине обход штатного иммобилазера реализован с помощью специального блока Fortin. Этот блок подключается к цифровым шинам штатного иммобилайзера и по цифровой шине соединяется с блоком Пандоры. Пандора получив команду с моего сотового, дает команду на Fortin и этот блок имитирует наличие родного ключа в машине — что бы штатный иммобилайзер дал разрешение на запуск двигателя.
Все бы хорошо, но появляется одно большое НО. На заведенном двигателе система "свободные руки" не работает. Следовательно, что бы попасть в машину нам надо ее заглушить. При обычной схеме установщики настраивают систему таким образом, что машина глохнет либо по снятию с охраны либо по появлению метки в зоне действия. Вы подходите, автомобиль стоит теплый, но заглушен. Как обычно открываете заводитесь и едете. Получается двойной износ стартера, что не есть хорошо.
Решить эту проблему мне удалось с помощью хорошего совета моего коллеги. Пришлось резать дорожки на плате салонного ЭБУ автомобиля и таким образом на время авто запуска отключать часть схемы ЭБУ. Грубо говоря мы обманули машину, заставив салонный ЭБУ на время автозапуска не понимаь, что уже завелась и система свободные руки заработала. Но только когда двигатель заведен дистанционно. Если заводить как обычно, то keyles уже не работает. К сожалению фото отчета о этой страшной процедуре не у меня не сохранилось.
Сам запуск происходит через специальное приложение на телефоне. Номер телефона прошит в саму сигнализацию и завести с левого телефона не зная пин код системы — не возможно. Запуск с телефона дает возможность заводить машину в любом месте где есть GSM прием. Я например не редко завожу ее прямо из метро, что бы когда выйдя на поверхность мой конь стоял уже прогретый.
Так как вышло уже много текста и до сюда вряд ли кто прочитает, давайте смотреть видос:
Читайте также: