Лачетти как снять шаровую опору без съемника

Обновлено: 11.02.2025

Резиновые детали автомобиля имеют свойство изнашиваться. В этом случае сайлентблоки передних рычагов могут износиться и имеет люфт. На Chevrolet Lacetti они меняются практически идентична так, как на Chevrolet Aveo.

Видео

Видеоматериал покажет, как поменять сайлентблоки передних рычагов Chevrolet Lacetti

Процесс замены

Металлический звон, либо же стук в передней подвеске может быть причиной того, что на Chevrolet Lacetti износились сайлентблоки переднего рычага. Диагностировать их можно только снизу подобравшись к рычагу. Сайлентблоки имеют большой люфт либо разрывы. Поменять данные элементы своими руками вполне реально, но стоит учитывать, что потребуется определенное количество времени. Приступим непосредственно к процессу замены сайлентблоков Chevrolet Lacetti:

Для того чтобы поменять сайлентблоки рычагов Chevrolet Lacetti потребуется демонтировать сам рычаг.
Снимаем колесо с автомобиля, где будет меняться сайлентблоки.
При помощи головки на 14 откручиваем шаровую опору с посадочного места.
При помощи специального съёмника или молотка выбиваем шаровую опору с посадочного места.
Откручиваем шаровую опору рычага.
Теперь необходимо открутить сам рычага от подрамника. Для этого используем головку на 17, чтобы открутить передний болт. Вынимаем болт с посадочного места.
Откручиваем гайку заднего крепления рычага к подрамнику. Для этого применяемость эту же головку на 17.
Демонтируем передний рычаг с автомобиля.
При помощи пресса или молотка с бородком выбиваем сайлентблок с посадочного места.
Перед установкой нового сайлентблока необходимо смазать посадочное отверстие.
При помощи всего того же молотка и бородка необходимо запрессовать новые сайлентблок в рычаг.
По той же технологии меняются все сайлентблоки в рычаги.
Сайлентблоки с другой стороны меняются по аналогии с этими.
После запрессовки сайлентблоков необходимо установить рычаг посадочное место.
Проводим сборку разобранных деталей.

В обязательном порядке после замены сайлентблоков передних рычагов на Chevrolet Lacetti необходимо провести процедуру развала-схождения.

Выбор сайлентблоков

Сайлентблоки передних рычагов на Chevrolet Lacetti имеют каталожные номера 95975940 и 96378346 . Средняя стоимость данных деталей 500 и 400 рублей.

Вывод

Как показала статья поменять сайлентблоки переднего рычага на Chevrolet Lacetti достаточно просто своими руками. Для этого просто соблюдаем инструкцию и не делаем самодеятельности. К выбору сайлентблоков стоит отнестись ответственно, поскольку от этого будет зависеть ходовые качества автомобиля, а также срок службы данных элементов.

Симптомами необходимости обратить внимание на состояние шаровой опоры Chevrolet Lacetti является появление глухого стука при преодолении неровности дорожного покрытия и биение руля во время движения. При осмотре автомобиля можно обнаружить поврежденный пыльник или наличие люфта вывешенного колеса.

Срок службы шаровой опоры напрямую зависит от стиля вождения и качества дорожного покрытия. При благоприятных условиях она способно прослужить более 90-100 тыс. км. В отечественных реалиях замена очень часто требуется при пробеге приближающемся к 50 тыс. км.

Оригинальная шаровая опора на Шевроле Лачетти и ее аналоги

Оригинальная опора General Motors имеет артикул 96490218. Ее цена составляет порядка 850-900 рублей.

Стоимость фирменного изделия достаточно высока. Поэтому автовладельцы прибегают к приобретению аналогов оригинальной опоры от сторонних производителей. Наилучшие бренды с каталожными номерами и стоимостью приведены в таблице ниже.

Таблица — Аналоги оригинальных шаровых опор Chevrolet Lacetti.

Производитель	Артикул	Стоимость, руб
FEBI	32610	660-700
CTR	CBKD-11	450-480
STARLINE	70.35.710	500-520
NIPPARTS	J4860905	700-750
GLOBER	61-5970	400-440
FEBEST	1020-LAC	600-630

Особенности замены шаровой опоры Chevrolet Lacetti

Шаровая опора Шевроле Лачетти прикреплена к нижнему рычагу подвески при помощи заклепок. Согласно официальным рекомендациям производителя необходима замена шаровой в сборе с рычагом. При этом стоимость ремонта возрастает в несколько раз.

В целях экономии автовладельцы рекомендуют отсоединить шаровую опору от рычага. Выполнить это можно при помощи:

высверливания;
срезания шляпок болгаркой.

В первом случае потребуется демонтаж рычага с автомобиля. Несмотря на это, данный способ является более простым, так как срезать шляпки заклепок угловой шлифовальной машины достаточно затруднительно.

После демонтажа заклепок при сборке их следует заменить болтами. Это позволит в последующем более просто менять шаровую опору.

Для предотвращения ржавления резьбы новых креплений ее следует покрыть антикоррозийной смазкой.

Необходимые инструменты и материалы для самостоятельной замены

Для того, чтобы выполнить замену шаровой опоры Lacetti, потребуются инструменты и материалы, которые приведены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены шаровой опоры

Название	Примечание
Ключ	"на 14", "на 17"
Дрель	Со сверлом "на 6", "на 10" и насадками для шлифовки и зачистки поверхностей
Головка	"на 14", "на 17"
Болгарка	Для спиливания шляпок заклепок. Также болгарка пригодиться для срезания болтов, если они имеют слишком большую длину.
Диск на болгарку	Отрезной либо заточной, диаметром 125 мм
Консистентная смазка	Например, графитная
Ветошь	Для очистки рабочих поверхностей
Молоток и зубило	Для удаления заклепок

Замены шаровой опоры на Шевроле Лачетти

Для того, чтобы выполнить замену шаровой опоры, необходимо следовать нижеизложенной инструкции.

Замена шаровой Шевроле Лачетти обычно требуется после пробега более 100 тысяч километров. Однако, если вы заметили характерный стук, порванный пыльник шаровой или появление люфта на вывешенном колесе, то следуют заменить шаровую опору.

Особенностью конструкции передней подвески на Chevrolet Lacetti является то, что шаровая крепится к нижнему рычагу подвески заклепками.

Сам производитель требует менять шаровую вместе с рычагом в сборе. Но цена шаровой отдельно и шаровой с рычагом в сборе имеет существенную разницу. Поэтому в целях экономии заклепки шаровой высверливают, на при установке новой опоры в отверстия устанавливают обычные болты с гайками.

Есть специалисты, которые высверливают заклепки (а некоторые стачивают шляпки заклепок болгаркой) не снимая рычага подвески. Однако такой метод сопряжен с рядом трудностей по доступу к узлу. Поэтому лучше один раз снять рычаг высверлить заклепки, а потом уже менять шаровую за пять минут, просто откручивая болты.

Для снятия рычага Шевроле Лачетти освобождаем шаровую. Для этого отворачиваем гайку болта фиксирующую соединение пальца шаровой опоры с проушиной поворотного кулака. Используем накидной ключ на 14 и головку того же размера. Вынимаем болт из проушины и отодвигаем рычаг с шаровой вниз.

Теперь необходимо открутить два болта крепления рычага к подрамнику. Сначало откручиваем передний болт, для чего понадобятся два ключа на 17. Задний болт откручиваем этими же ключами. Лучше использовать головку на 17 и накидной на 17 (придерживать от проворачивания). Извлекаем болты и снимаем рычаг.

Вот теперь нам необходимо высверлить три заклепки держащие шаровую в рычаге подвески. Фото для наглядности прилагается.

Используем сверло по металлу на 12. Обычно в комплекте с новой шаровой опорой продаются новые болты крепления, которые используем вместо заклепок. Болты крепления шаровой вставляем сверху, а гайки навинчиваем снизу рычага. Момент затяжки шаровой 90-100 Нм.

При установке рычага на машину важно помнить одну вещь. Окончательную затяжку болтов на 17, которые крепят рычаг к подрамнику автомобиля проводим только когда машина стоит под нагрузкой, на своих собственных колесах. Окончательная затяжка на весу не допускается. Это приведет к быстрому износу сайлентблоков Шевроле Лачетти (особенно это касается переднего сайлента).

шаровая стоит на рычаге на клепках! как её ставить самому? высверливать клепки, и ставить на болты новую? кто нибудь менял? подскажите! спс

Makar007, так тема ж есть с фотками .трепом и советами-поищи!
тему не видел(( Шаровую уже приобрел, с болтами! на днях буду менять!

Если нет ямы или подъемника, весьма проблематично самому сделать. срезаешь или высверливаешь клепки (сервис порядка 3-3,5 тр берет) выбиваешь их, и ставишь новые шаровые на болтах. Зато теперь везде самому на коленке и домкрате поменять можно.

Я тоже гдето писал как менял без ямы на домкрате но найти не смог. Там все просто рычаг вниз прижимаеш к земле и засовываеш колбышку между рычагом и тягой стабилизатора, а стойку в сторону отводиш. Дрелью высверлить ничего не мешает. Сверла я брал на 3 или на 4, затем на 10 сверлил в ровень с рычагом может чуть глубже, затем бродок или зубило клепка улетает и все готово.

Маленький совет, тем кто впервые будет менять, заказывайте + к шаровым ещё и болт, которым шаровая фиксируется в кулаке, они там пипец как прикипают, я с одной стороны ушатал и болт и гайку пока выбивал его. Аналог найти практически невозможно. Удачи.

а почему у некоторых на заклепках идет а у других на болтах?или на заводе из чего было из того и собирали?

некоторых на заклепках идет а у других на болтах?С завода идут заклепки,потом в эксплуатации .когда меняют-уже болты !

сколько шаровая с рычагом стоит?
экзист дает шаровая отдельно General Motors 96 490 218 Опора шаровая передняя нижняя 575,86 р
рычаг в сборе General Motors 96 436 598 Рычаг 2 912,92 р
вот еще General Motors 96 415 064 Рычаг передней подвески правый 3 064,45р.

Car-dex,CA-D002 Рычаг передний правый-1 173,11р.CTR,CQKD-13R Рычаг подвески правый-1 473,11р.в exist.

Спасиб. Посмотрел уже. Это я к тому интересовался - а стоит ли заниматься высверливание.

Васильич добавил 09.03.2012 в 18:32
Car-dex,CA-D002 Рычаг передний правый-1 173,11р.
Я стараюсь незнакомых фирм избегать. На машине экономить себе дороже обойтись может.

а стоит ли заниматься высверливание
ну если судить по оригиналу, то за 5 тысяч (обе стороны) можно воробья в поле загонять. :)

Подскажите заказные коды болтов/клепок для шаровой, а то заказал по коду 96490218, думал там комплект, ан нет.

рычаг стоит 1500 вместе с шаровым и НОВЫМИ сайлентблоками, смысл менять шаравой, что бы потом поменять сайлентблоки ? У Вас работа в сервисе дороже выйдет чем новые рычаги!!

замена шаровой с высверливанием, потом замена двух сайлентблоков - все же дешевле наверное рычаг в сборе купить, CTR нормальная фирма, разница в два раза почти с оригиналом

посмотрел тему как человек менял шаровые . одного не понял нахрена он их тянул болты 10мм моментом 100кг . это что голова мотора чтобы туда каленые болты ставить которые будут выдерживать такой момент ?? там нужно от силы 30кг и никуда шаровая не в жизнь не денится темболее на 3х гайках

рычаг стоит 1500
Оригинальный?

Я бы все же хотел получить ответ на свой вопрос.
Разобрался, что нужно 3 клепки с кодами 94535086.
Так же на картинке присутствует некий болт по коду 94500716.
Наверное его тоже надо махнуть или оставить старый?

здесь многие с форума ставят CTR комплектующие и никаких проблем!

StаN добавил 14.03.2012 в 12:11
замена шаровой с высверливанием, потом замена двух сайлентблоков - все же дешевле наверное рычаг в сборе купить, CTR нормальная фирма, разница в два раза почти с оригиналом

замена 1 рычага 500 рублей, с заменой шар и блоков + 1000 рублей.
получается даже дешевле поставить новый CTR

здесь многие с форума ставят CTR комплектующие и никаких проблем!
Ну я вобщем-то рад за всех них.

Все таки третий раз попытаюсь получить ответ именно на свой вопрос, если можно.

Shiny, всё зависит от состояния этого, болта, как он открутится. У меня открутился без проблем. Не вижу причин не использовать его повторно. Как не вижу причин не поменять его, особенно если цена не шокирует.

открутился без проблем
Заливаешь все ВД.пару раз после- молотком-трах и все элементарно отворачивается. как и весь закисший крепеж в основном.

когда менял шаровые открутилось все без проблем,главное нормальный инструмент и голова!поставил шаровые фирмы CTR, а вот нафига менять шаровые вместе с рычагом и немало переплачивать ?

Да высверливаеш клепки и ставиш новую. В комплекте с новой должны быть болты.
не всегда болты в комплекте

владимир538, подтверждаю, брал шаровую оригинал, болтов тю тю, хотя задавал вопрос менеджеру, пришлось советские ставить.

брал шаровую оригинал, болтов тю тю,

Шаровая в оригинале на заклепки ставится, поэтому и болтов нет - не предусмотрены.

Народ,а подскажите, на каком пробеге, меняете шаровые?

Кто как, можно и за 15 000 км не тока шаровые, но и всю подвеску ушатать, а есть люди и до 100 000 км без проблем с шаровыми доезжают.

Я тоже бы не менял если бы в яму не попал, аж защитный кожух тормозного диска погнулся и порвал резинку шаровой.

chizzzh добавил 04.05.2012 в 22:43
Deymond, ок, тогда где заклепки в комплекте?

тогда где заклепки в комплекте?

Отдельной позицией идут.

Влетел на днях в яму огромную правым колесом. Колесо целое, а шаровая гуляет. Купил 2 по 630 рублей, болтов нет. Завтра поеду устанавливать 2400р, итого получается 3660 с работой. А рычаг в том же магазине стоит 3400(оригинал) + х.з. сколько установить, 2 рычага уже 6800. Гаража у меня нет, да и желания особого тоже ковыряться в грязи:-) Пробег 77777.
Сегодня поменяли шаровые, не снимая колес, моя вина. Потерял переходник на гайки звездочки=(. На все про все 1.5 часа + матюки в мою сторону)))

Гаража у меня нет, да и желания особого тоже ковыряться в грязи:-)

Ну, именно второе и есть главная причина :) Чтобы заменить обе шаровые, необходимо минут 40, это если самому на площадке без подъемника.

Makar007, так тема ж есть с фотками .трепом и советами-поищи!
Если есть тема,то дай ссылку,а таким образом умничать нельзя.:party::party:

Магнат, тебя только на один пост хватило ? Дальше-не судьба прочитать ? На будущее-не всегда есть возм. дать ссылку и не только мне,но приблиз. направление ,где искать-даем.Если есть возможность-уточняем,но никто тут не обязан искать ссылки,самому -в поиске можно найти все что угодно

Замена шаровой. (http://im.lipetsk.ru/p_charovaja.htm)
Смотрите качество болтов и гаек - бывает просто "пластилин"

найдите гараж с ямой и просто высверливайте заклепки снизу. не обязательно половину машины разбирать.

На Лачиках не помню, а кажисть на Ланосах уже не раз высверливал заклёпки очень просто:
Выводил палец шаровой из зацепления с кулаком, отводил кулак вместе со стойкой и с приводом в сторону, насколько это возможно. Фиксировал это всё дело багажной резинкой с крючками, чтобы к заклёпкам был почти вертикальный доступ сверху.
Подставлял под шаровую опору (под рычаг) подставку.
Ставил дрель сверлом на центр заклёпки относительно вертикально (насколько это возможно).
Искал относительно надёжный упор на стойке или брызговике для большой монтажки, чтобы давить этой монтажкой на ручку дрели вниз (получается приличное вертикальное усилие на сверле, почти как на сверлильном станке))).
Делал маленькие оборотики, начинал с тонкого сверла, засверливался в заклёпку чуть глубже шляпки. Потом сверло 10мм, а может и чуть больше.
Потом брал зубило и легко срубывал верхние шляпки заклёпок.
Потом подставлял под нижние шляпки заклёпок (на подставку под рычагом) подходящую головку (чтобы в неё свободно проваливалась заклёпка) И выбивал остатки заклёпки молотком через бородок в полость головки.

если есть возможность и - если откручивается крепеж рычага,то - лучше его снять и мыдрить все далее в тисах

Нужно заменить шаровые. Какие купить? И нужно ли покупать заклёпки или болты. Хочу купить оригинальные шаровые. Есть ли болты в комплекте?

Всем доброго времени суток! Подскажите кто ставил шаровые CTR сколько ходят? И если брать именно их, комплект идет с болтами или нет? А то в ценнике Exist-а нет иконки что бы посмотреть.

Уже установлены CBKD-11. Комплект с болтами. Пока жалоб нет
СВКD-11 и CTR это одно и тоже? Приношу свои извинения за дилетантизм.

Сегодня в сервисе меняли втулки стабилизатора с переди, полазил под подъемником и заметил что пыльник шаровой правый имеет типа порезик, буквально 2-3 мм длиной - задевала за погнутый металический кожух тормозного диска. Шаровые опоры менял сам недели три назад. Подскажите, как быть? Можно ли как нибудь отремонтировать данный косяк? Или пыльник под замену? Вроде порезик даже не скозной (при замене обратил внимание что резинка пыльника довольно толстая.

не верю этому клею-не фига не держит
А ты сколько в пакет выдавливаешь?
Меня пол тюбика пол дня держит.

я-его,"момент"в первый раз в руки взял в году так . 82,в Челябинске. лет с 15 -был идеальным вариантом-клеил все подряд в любых сочетаниях(от Хенкеля рецептура была). далее-лажа пошла с разными там вариантами:типа универсальный,но-то для металла,то-для резины,то для пластика. фигня ! Реально -клеил обыкновенные камеры велосипедные(раньше стык разорвать было невозможно,только с мясом резины. теперь-спокойно отрывается заплатка.Все-заклейки пропускают постепенно-отслаиваются !.Резин. клей с РТИ-вещь !

D.V.S. добавил 10.11.2014 в 16:54
Меня пол тюбикаглубокого вдоха-хватает надолго

Было у меня такое - разрез пыльника, правда, направляющего пальца в заднем суппорте. Я взял, обезжирил и замазал герметиком перматекс ультра блэк. Спецом проверял периодически - всё намертво приклеилось.

Я взял, обезжирил и замазал герметиком перматекс ультра блэк.
Вот про него хотел тоже написать, но искать ссылку лениво было.
Этот точно намертво держит.

Читайте также: