Крайслер вояджер замена радиатора печки
Народ скажите пожалуста я только поменял Модуль и катушка распределителя на ауди4 двигатель1.6.Что-то начал вентилятор включаться плсле выключение зажигания примерно пол минуты.что может быть датчик термостата. При работе при температуре 90 вентилятор включаеться как положено.Посоветуи те что мне делать.
коллектор имеет критический износ,нет смысла протачивать его,в мороз моторчик он будет греметь.От лады приоры подходит с небольшими переделками
Жаль не увидел эти таблетки для печки(а так, зачетная мастерская Леха, побывал у тебя и прям получил огромный стимул наконец заняться своим гаражиком)
Спасибо мужику. я так же сделал без всякого гемора.по его сценарию. получилось даже лучше чем у него,немного красивее крепления сделал. теперь замена печки раз в год как минимум будет на раз плюнуть. лайк
hola como estas?? buenisimo el video! te hago una consulta.. yo tengo un clio mod. 97 y empece a tener agua en la alfombra tal cual lo mostras en la foto al comienzo del video.. me dijeron que era el radiador de la calefaccion., el proceso de desmonte es similar o casi igual al de renault 19. muchas gracias..
Слишком замудрено. Снял шланг подачи да дунул в него сколько в лёгких силы есть. Эффект тот же самый. Главное потом воздух спустить с бачка расширительного после того как двигатель прогреется. Я так всегда делаю, выходит почти вся ож. Проблем не было ни разу
Юрий, на + питания магнитолы штатный подцепи лампочку на 21вт.,сразу по накалу увидишь - либо провод где то подгнил, либо штатное подключение уже давно не штатное, и 12в. намеренное цешкой идет еще через что то.
Поменял масло в акпп на 60 тыс км, а сейчас на пробеге 90 тыс. думаю второй раз поменять масло и фильтр
Чем промывать водой менять антифриз за антифризом вместе заменой маслом, пока антифриз не осветлеет от ржавчины.
Без ЕГРа и с цепным ГРМ 4D56 после 2006 был бы идеальным, ну а так - русская рулетка. В любом случае все что сделано из железа чинится, было бы здоровье. Вообщем эмоции и содрогания в голосе с соплями по таким мелким поводам неуместны.
Yo tengo el mismo problema en mi carro aves prende el aire y abeses no k puedo a ser para arreglarlo es un pontiac g6 ano 2006
Кирилл, подскажи как снимаются кнопки на руле? У меня очень тускло светтятся кнопки, думаю протереть их с другой стороны или лампочки заменить, может они уже почернели за время эксплуатации.
у мене такий самий мотор) теж зверху все в маслі. Ви кажете з турбіни воно, як зробити щоб того масла там небуло??
у меня при включении 2 и 3 скорости печки. стрелка температуры улетает в право. а уровень топлива на минимум в лево). незнаю как вылечить)
Пацаны огромное спасибо за видео, все ждал, когда кто нибудь выложит. Тоже десертное на малых оборотах
На мегане 3 кондей 10 секунд работает, 10 секунд выключен и так постоянно. Воздух остужает хорошо, при включении кондиционера идёт сильная просадка по мощности, машина дёргается. Это нормальная работа или нет?
'99 C280. The hose that connects to that, that goes down to the engine at the bottom sometimes pulsates like a heart beat. I also sometimes hear a pretty loud flap door closing under the dash glove compartment are. Any ideas?
Еслибы стокой проблемой обротилисьбы в сто то содролибы в три шкуры.СПОСИБА Миша очень поучительное видио.теперь нород знает што и как делать бензонасос.можна самому всё поченить это очен важно когда сам поченил даже приятно чёрт возми.СПОСИБАААААА.? ??
69u6jq5 т.е. ты всегда пишешь ради гордости? В видео гордости нет, делюсь опытом, объясняю как могу,на счет скорости - ты прав,как и еще 80% автопрома мира,потому как именно на 80-120 км-ч расчитаны дороги Украины.Я не сравнивал с другими авто.Даже, не зная какая машина у тебя,уверен что всегда найдется лучше.Сейчас (50 000 км после видео -без вмешательсвт в двигатель завожу с 5 оборота при -23, сменил заправку и все путем)
DRR23020 Denso 1760р
Радиатор отопителя OPEL: MOVANO Combi (J9) 1.9 DTI/2.2 DTI/2.5 CDTI/2.5 D/2.5 DTI/2.8 DTI/3.0 DTi 98 -, MOVANO c бортовой платформой/ходовая часть (U9, E9) 2.2 DTI
Его преимущество в том, что при тех же размерах он в два раза толще.
Как разбирать печку я думаю описывать нет смысла — могу лишь пожелать вам терпения. Итак поехали- первая примерка
мешает сверху ушко и снизу уголок пластика, а так же маленькое окно в корпусе блока печки
Берем в руки бормашину и расширяем окошко
а затем делаем выпил под ушко и срезаем уголок. и теперь у нас радиатор залезает
Но он чуток отличается по габаритам — поэтому надо его загерметизировать по краям — у меня был лист 4мм сплена и я начал герметезировать. Для начала по бокам наклеил по три полоски сплена и тем самым уплотнил бока
теперь радиатор вставал на свое место плотненько. Но это еще не все — надо так же загерметизировать нижние трубки и верхнюю крышку. Чтобы холодный воздух шел только через радиатор и нагревался. Клеим кусочки сплена для получения нужного результата
Затем в крышке печки спиливаем клиновидный отлив. Полученную дырку лично я заклеил куском виброизоляции, но заделать ее вообще не проблема. Можно приклеить кусок плоского пластика.
так как у меня износилась шторка на блоке печки — я не стал ее восстанавливать путем поклейки нового паролона — я просто поменял ее на донорскую
Так же для удобства монтажа я надел на штуцера печки шланги внутренним диаметром 18мм, т.к. при примерке выяснилось что блок довольно сильно утоплен в салон
Т.к. ремонт печки совпал с моментом поклейки шумки на моторный щит и пол — я решил немного виброизолировать блок печки.
Ну и не забываем сделать окошко в моторном щите немного шире
Ну и наконец самое геморройное в этом деле было найти два уголка диаметром 18мм, в питере я за целый день нашел только какое-то стальное говно, которое противно брать в руки, но от безвыходности ситуации — пришлось купить их и заказать нормальные пластиковые — они будут в сентябре. Заказывал уголки чтобы с одной стороны были 18мм, с другой 16мм. А пока что натянул на эти стальные уголки стоковый шланг диаметром 16мм, предварительно отрезав колено. Почему я не прицепил сразу колено и не соединил их трубкой — я пробовал — получалось, так, что сильно далеко торчало от моторного щита и был перегиб. Сейчас все цивильно.
Ну а чтобы печка не засасывала воздух из моторного отсека и в нее не летела грязь — я сделал типа щитка из 3х слоев того же сплена 4мм.
Естественно судить о работе печки летом бессмысленно, но я думаю, что хуже не стало.
Всем добра.
Petr_K
Итак, год назад начал потеть радиатор в верхнем углу со стороны водителя. Залил герметик для ремонта радиаторов, помогло на год. Перед зимой решил все таки заменить.
Для этого был выбран хороший денек без дождика и куплен радиатор и антифриз. Особо не заморачивался с выбором какой китай лучше, так что взял что дешевле.
- основной радиатор TERMAL 301004JP (Китай-Тайвань) -брал за 7300р, хотя можно было взять в Экзисте за 4650р (поторопился)
IMG_20161015_105636.jpg ( 657,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 105
IMG_20161015_104646.jpg ( 839,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 101
IMG_20161015_105456.jpg ( 1002,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 63
- антифриз 4л (в литровых бутылках) -800р
Итак к делу:
Перед работами оцените свои силы и навыки! Помните что горячая охлаждающая жидкость опасна! Радиатор можно легко повредить, а их там ТРИ и все это стоит денег, так что НЕ ТОРОПИТЕСЬ и действуйте АККУРАТНО!
1. Отсоединяем минусовую клемму АКБ. Затем снимаем фары (это нужно чтобы подлезть к крепежным болтам радиатора)
IMG_20161015_100704.jpg ( 856,4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 115
2. Снимаем защиту (если таковая имеется).
IMG_20161015_143241_1.jpg ( 724,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 95
3. ДАЕМ ОСТЫТЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ!
4. Сливаем жидкость ОЖ. Для этого снимаем нижний патрубок.
IMG_20161015_104028.jpg ( 878,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 103
5. Снимаем верхнюю пластмассу над радиатором. (откручиваем шесть саморезов и два болта)
IMG_20161015_100711.jpg ( 869,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 118
6. Снимаем замок капота, не забыв отметить как он стоял.
7. Снимаем верхнюю поперечную накладку радиатора (я обломал болты, за многие годы они как вросли. Пришлось их заменить)
IMG_20161015_104038.jpg ( 1,36 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 129
IMG_20161015_104046.jpg ( 876,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 108
IMG_20161015_115233.jpg ( 737,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90
9. Отсоединяем шланги от радиатора и провода с вентиляторов.
10. Аккуратно снимаем радиатор вместе с вентилятором
IMG_20161015_103932.jpg ( 1,23 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 126
IMG_20161015_134926.jpg ( 1,04 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 97
11. Снимаем со старого радиатора вентиляторы, все резиночки и другие метизы (ВНИМАНИЕ: резинки могут остаться на автомобиле). И устанавливаем все на новый радиатор.
IMG_20161015_104301.jpg ( 1,09 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 100
IMG_20161015_104632.jpg ( 840,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79
IMG_20161015_104906.jpg ( 755,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 69
IMG_20161015_113730.jpg ( 825,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 68
12. Аккуратно устанавливаем радиатор на место.
IMG_20161015_104017.jpg ( 969,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 111
IMG_20161015_104010.jpg ( 1018,78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 77
IMG_20161015_114127.jpg ( 792,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65
IMG_20161015_114135.jpg ( 912,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 48
IMG_20161015_114142.jpg ( 828,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55
IMG_20161015_114406.jpg ( 639,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 64
IMG_20161015_114501.jpg ( 636,38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 51
13. Подключаем патрубки, шланг на расширительный бачок и провода на вентиляторы. (обязательно меняем хомуты на патрубках. ) Также я устанавливал патрубки на герметик – хотя это не обязательно.
IMG_20161015_120707.jpg ( 926,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 70
IMG_20161015_120714.jpg ( 815,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 62
IMG_20161015_120738.jpg ( 846,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 49
]
IMG_20161015_120754.jpg ( 710,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38
14. Устанавливаем верхнюю поперечную накладку, верхний пластик, фары.
IMG_20161015_123437.jpg ( 761,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 39
IMG_20161015_134644.jpg ( 881,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41
15. Заливаем антифриз. Так как я недавно менял его, то я его поцедил и залил обратно, долить пришлось около 2 литров.
IMG_20161015_123432.jpg ( 848,53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54
IMG_20161015_142215.jpg ( 967,67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 63
16. Заводим, даем поработать пока не прогреется верхний патрубок, т.е. до нормальной рабочей температуры. Затем дайте немного остыть и долейте охлаждающую житкость. Затем прогрейте до включения вентиляторов и убедитесь в отсутствии утечек.
17. Устанавливаем защиту
На работы ушло примерно 4 часа со всеми охами и вздохами.
P.S. Буду рад если кому пригодится
demetrio
Член Крайслер Клуба
Зачем клемму скидывать?
Зачем фары снимать?
Зачем хомуты менять?
Зачем патрубки сажать на герметик?
Неделю назад тоже менял радиатор. Нонейм отходил 1.5 года. Потёк тоже слева вверху.
Поставил оригинал б/у.
Счастлив.
А так всё праильно.
касатик
Так вроде ответил он Дим
- Затем снимаем фары (это нужно чтобы подлезть к крепежным болтам радиатора) -
Brilliant Black Dodge Caravan 2004 3,3
Этот мир настолько антикаваен, что нядронный кавайдер аннигилирует его чуть менее, чем полностью
Petr_K
Зачем клемму скидывать?
Зачем фары снимать?
Зачем хомуты менять?
Зачем патрубки сажать на герметик?
Неделю назад тоже менял радиатор. Нонейм отходил 1.5 года. Потёк тоже слева вверху.
Поставил оригинал б/у.
Счастлив.
А так всё праильно.
-Клемму с АКБ снял для безопасности, сам электрик и на практике убедился, что " Береженого Бог бережет" ;) , тем более автозапуск имеется на авто.
-Фары снимал, т.к не хотел пластик отгибать, да и приваренные гайки нужно было удалить в которых болты обломались.
Герметик и хомуты для спокойствия :)
filmoto
Позавчера тоже менял ОЖ, промыл дистилировкой + 250 мл промывки "Ликви Моли" и промылись до течи, радиатор в том же месте что и у тебя и магистраль заднего контура под передним пассажирским сидением. Пришел домой начал искать фотоотчеты о замене радиатора (раньше не приходилось) и что с трубками магистрали делать. Нифига не нашел ничего путного с фото для новичка (эх, вчера бы твой отчетик. ). И вчера почесав репу и положившись на интуицию, мы вдвоем все сделали тоже самое как у тебя в отчете, ну конечно без перестраховочных пунктов в виде новых хомутов (хомуты живые были), герметика (патрубки плотные), снятия фар (отогнул слегка решетку), и замка капота (верхнюю железку радиатора открутил вместе с замком и сдвинул на ДВС). Что меня удивило, так это то, что при емкости ОЖ в моем Гранде 11.6 + 2.7 на задний отопитель, слилось всего 7 с лишним литра с нижнего патрубка радиатора. Думаю чего так мало? Отсоединил под пас. сидением шланги на задний отопитель, ничего от туда тоже не слилось. При этом до замены ОЖ уровень был чуть ниже МАХ и проблем с печками не было.
Установил радиатор Nissens (продается в комплекте с верхней планкой, резинками, скобами креплений), ну а магистраль укоротил на 15 см и соединил шлангами от обратки ГУРа дизельного Вояджера (шланги точь в точь).
Залил разведенного Мопаровского концентрата 50/50 - 7 литров и 1 литр не разведенного. Больше не влезло, уровень чуть меньше МАХ.
Завел, прогрел, открылся термостат, сработали вентиляторы, задний контур горячий обе трубы, обе печки жарят хорошо и вниз и вверх и передним и задним, а вот в багажнике с права (большая решетка) дует прохладным. Просветите кто знает почему так?
Вроде все хорошо, но мучает вопрос: СЛИЛОСЬ 7.5 л., ЗАЛИЛ - 8, магистраль целая - ГДЕ, *ля еще 6 литров. В системе осталась что ли? Если так то надо приводить в норму пропорцию концентрата по ареометру до 50/50?
И вопрос по решетке в багажнике с исходящим прохладным воздухом.
video-np
Я менял примерно так-же. Только вентиляторы снял отдельно, а уже потом вытаскивал старый радиатор. Мне показалось так намного удобнее и к нижнему патрубку подлезть и сам радиатор вытаскивать.
ПС Вояджер 2003 2.4
Читайте также: