Крайслер вояджер 2 5 дизель замена грм
Здравствуйте. нет ли у Вас видео про снятие головки блока мотора 2,5 L CRD Chrysler voyager 2004 142 CV. помогите пожалуйста. Порвался ремень.
здраствуйте,рад что вы снова снами.скажите,а что при -17гр. вебаста не срабатывает и можно ли её включать самастаятельно?ме рси. У моего лучшего друга и без ремня грм на крайслере много чего сломалось!
чтобы упростить доступ к задней стенке мотора и вообще для удрбства проще снять оба дворника 4 самореза накладки под лобовым.6 гаек на 10. четыре болта на 13 и выкинуть трапецию дворников с козырьком.Доступ ко всему увеличивается.
Как мне с вами связаться? Оставьте мне вашу ссылку! Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по ремню грм на вояджер )
через сколько км.меняется ГРМ на 2.8 диз.110 кв.? спс! Неплохо, если более обстоятельно по ремню грм на voyager объяснил бы!
Проблемы с ремнём грм это еще что… Болт которим прикручиваеться ролик натяжителя, в блоке мотора на резбе есть пружина или нет? Так и должно бит? А то после 'мастеров' пас проскочил на 3 зуба, тепер делаю сам! И ещо вопрос, если уже проскочил пас, клапана погнуло 100%? Или там поршня имеют проточение гнезда на такой случай? Мотор 2.5 CRD 141л
Желательно в деталях по ремню грм на ВОЯДЖЕРЕ рассказал бы! это ролик о том как профессионально сломать коромысла клапанов! что у меня и произошло по этой видеоинструкции! без обид автор! с фиксаторами распредвалов все верно,но почему вы умалчиваете, что в маховике есть 2 отверстия,через 90 градусов,и в оба входит калибр.одно отверстие это вмт поршня 1 цилиндра,и соответственно поломка двух коромысел впускных клапанов 4 цилиндра.второе отверстие,это среднее положение всех поршней на половине хода(все 4 поршня стоят на одном уровне),и соответственно верное положение. отдельное спасибо дегенератам- конструкторам фирмы крайслер, катализатор им в жопу! в мануалах тоже не указанно, что есть 2 положения фиксации коленвала. будьте внимательны друзья, удачи в ремонтах!)
Здравствуйте У меня краслер вояджер 2,5 дизель уже пару раз меня грм,и к следуюшему разу заметил метки все сежають. хот и сильно затягиваю звездочки грм.Почему. Последни раз просверлил звездочку и вставил болт через звездочку в распредвал. Вопрос распредвал должен быть конусом чтобы держат звездочку распредвала.Или за счет затяжки должно держать.Спасибо Олег ruhss7
Специальный инструмент
■ Съемник шкива коленчатого вала Chrysler №1026.
■ Вставка съемника Chrysler №6827.
■ Оправка установки шкива коленчатого вала Chrysfer №6792.
Снятие ремня Chrysler Neon
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на
опорные стойки. 2 Подведите под двигатель временную опору. 3. Снимите:
□ Правое переднее колесо.
□ Ремни привода навесных агрегатов.
□ Болт (1)шкива колен чато го вала.
□ Шкив (2) коленчатого вала (инструмент № 1026 и 6827).
□ Правую опору двигателя и кронштейн опоры.
□ Крышку (3) ремня привода ГРМ.
4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток (4) и (5) с реперами.
□ Болты (6) крепления натяжителя.
□ Натяжитель (7). Механический натяжитель
6. Вставьте в шток и корпус натяжителя шестигранник 3 мм.
7. Шестигранником 6 мм поверните ролик натяжителя против часовой стрелки до блокировки ролика в положении (9).
8. Выньте шестигранник 6 мм. Все модели
9. Снимите ремень ГРМ.
Не ослабляйте болт (10) ролика натя' жителя. Если предполагается повторная установка ремня - пометьте мелом направление его вращения.
Установка ремня Chrysler Neon
1. Проверьте и установите натяжитепь, как описано ниже:
□ Проверьте корпус натяжителя на отсутствие утечек или повреждений.
□ Установите натяжитель в тиски и медленно заведите шток в корпус до совмещения отверстий в штоке и корпусе.
□ Зафиксируйте шток подходящим пальцем (11). Все модели
2. Проверьте совмещение метки (5) с репером.
3. Установите коленчатый вал так, чтобы метка (4) не доходила до репера 1/2 шага между зубьями.
4. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без слабины в ведущей ветви.
5. Совместите метку (4) с репером поворотом коленчатого вала.
6- Установите натяжитель (7) на двигатель.
7. Затяните болты (6) натяжителя от руки.
8. Натяните ремень моментом 28 Н-м. приложенным к болту (10) ролика натяжителя .
9. Не сбрасывая момента натяжения, подведите шток натяжителя к рычагу ролика
10. Затяните болты (6) моментом 31 Н-м.
11. Удалите фиксатор штока натяжителя (11): если он выходит свободно, то натяжение ремня проведено правильно.
12. Удалите фиксатор (8) ролика натяжителя. Натяните ремень под действием пружины натяжителя.
13. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Проверьте совмещение меток (4) и (5) с реперами.
14. Сделайте паузу 5 минут
15. Снова проверьте возможность установки фиксатора (11).
16. Если фиксатор установить не удается - повторите процедуру натяжения.
17. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию. Шкив (2) коленчатого вала устанавливайте с помощью приспособления № 6792.
Фиксатор маховика - № VM.1068. ' Фиксатор впускного распределительного вала -№ VM.1052.
Фиксатор выпускного распределительного вала -№ VM.1053.
Ключ зубчатого колеса распределительного вала -№ VM.1055.
Держатель ремня ГРМ - № VM.1074.
Снятие ремня Chrysler Voyager
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите стойки безопасности.
Q Верхнюю крышку двигателя. Q Корпус воздушного фильтра.
3. Подведите под двигатель временную опору.
□ Правое переднее колесо.
□ Правую опору двигателя.
□ Ремень привода насоса гидроусилителя руля.
□ Ремень привода навесных агрегатов.
□ Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
□ Генератор и его кронштейн.
5. Проверните коленчатый вал так, чтобы установочная метка (1) коленчатого вала была в положении "3 часа".
Примечание: это положение соответствует положению поршни первого цилиндра за 90° после ВМТ,
6. Заблокируйте коленчатый вал фиксатором (2) № VM.1068.
□ Болты (3) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (4) коленчатого вала.
□ Крышку (5) ремня привода ГРМ.
8. Удалите заглушку в головке блока цилиндров под установку фиксатора выпускного распределительного вала. Установите фиксатор (6) № VM.1053.
Примечание: заглушка расположена выше трубы системы охлаждения, соединяющей корпус термостата с верхним шлангом радиатора.
9. Удалите заглушку в головке блока цилиндров под установку фиксатора впускного распределительного вала. Установите фиксатор (7) Na VM.1052.
Примечание: заглушка расположена ниже крышки маслозаливной горловины.
10. Убедитесь в том, что установочная метка (8) на зубчатом колесе ТНВД с репером на задней крышке ремня.
Примечание: если метка не видна или отсутствует репер на задней крышке, нанесите на зубчатое колесо и крышку собственные метки.
11. Ослабьте болт (9) натяжителя ремня. Отодвиньте натяжитель от ремня и слегка затяните болт.
12. Снимите ремень привода ГРМ.
Установка ремня Chrysler Voyager
1. Проверьте ролик натяжителя и направляющие ролики ремня на плавность вращения. Замените при необходимости.
Примечание: болты крепления направляющих роликов имеют левую резьбу.
2. Убедитесь в том, что метка (1) на коленчатом валу находится в положении "3 часа".
3. Проверьте правильность установки фиксатора (2) маховика.
4. Проверьте правильность установки фиксаторов (6) и распределительных валов.
5. Удерживая зубчатые колеса ключом № VM.1055, поочередно ослабьте болты (10) крепления зубчатых колес.
6. Затяните болты (10) от руки.
7. Проверьте совмещение метки (8) ТНВД с репером.
8. Наденьте ремень на зубчатое колесо коленчатого вала.
9. Закрепите ремень на зубчатом колесе держателем № VM.1074.
10. Наденьте ремень в следующей последовательности:
□ Направляющий ролик (G2).
□ Впускной распределительный вал (СА2).
□ Выпускной распределительный вал (СА1).
□ Направляющий ролик (G1).
11. Ключом VM.1055 немного проверните впускной распределительный вал (СА2) против часовой стрелки для выборки слабины ремня.
12. Шестигранником (12) поверните натяжитель по часовой стрелке так, чтобы выемка отметчика (11) встала напротив штифта репера.
13. Затяните болт (9) ролика натяжителя моментом 28 Н м.
14. Удерживая зубчатые колеса ключом VM.1055 поочередно затяните болты (10) зубчатых колес моментом 60 Н-м.
15. Удалите фиксаторы (6) и (7) распределительных валов.
16. Снимите держатель ремня ГРМ.
17. Удерживая зубчатые колеса ключом VM.1055 поочередно дотяните болты (10) зубчатых колес моментом 108 Н-м.
18. Удалите фиксатор (2) маховика.
19. Установите крышку (5) ремня привода ГРМ.
20. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
21. Остановите вращение коленчатого вала при положении метки (1) в позиции "3 часа".
22. Заблокируйте маховик фиксатором (2).
23. Проверьте возможность свободной установки фиксаторов (6) и (7).
24. Если фиксаторы распределительных валов установить не удается, повторите процедуру натяжения.
В любом случае при замене либо ремня, либо цепи ГРМ надо иметь знания и опыт. К тому же надо иметь в запасе дополнительную сумму денег исходя из принципа "вскрытие покажет . ". Процедуру замены цепи ГРМ на своём дизельном Voyager`e я прошел в конце ноября 2005 года. Записался и поехал к официалам, у нас это "TC Motors".
Машину сдал утром, получил обратно к вечеру следующего дня.
Теперь по-порядку:
Диагностика двигателя - 16 Ls ~= 28 $;
Цепь двигателя - 20 Ls ~= 35 $;
Натяжитель цепи - 48 Ls ~= 84 $;
Башмак - 9 Ls ~= 16 $;
"Вскрытие показало":
- необходимо менять еще шестерню коленвала (не хватало 2-х зубов . ), еще 43 Ls ~= 75 $;
- цоколь, 2шт. - 5 Ls ~= 9 $;
Далее, при демонтаже, вероятно, из-за ошибки спецов развалился подшипник гидроусилителя. Позвонили, извинились, попросили время на поиск. Поставили бесплатно (стоит 40 Ls ~= 70 $).
Работы по замене, регулировке и т.п. - 73 Ls ~= 128 $;
Итого - 214 Ls ~= 375 $;
По поводу цепи сервисмены сказали, что ее замена должна проводиться через 85000 км.
Что касается дизельного двигателя, то как и любой другой механизм, требует соответствующего ухода. VM-425 не прощает перегрева, охлаждающая жидкость должна быть соответствующим антифризом, но не ТОСОЛОМ .
Ремонт уже произошел, все что надо помянял, как правильно поставить цепь (или шестерни не так поставил)? Собрал, не ладится, не пускается движок.
Rizhanin
Вариантов два:
1) Либо договориться со спецами из сервиса, чтобы сами подъехали и посмотрели . сделают или нет - вопрос . ;
2) Машину на галстук (буксир) и на сервис.
Второй вариант предпочтительней.
Впредь сначало хорошо подумать надо, а потом решать, самому ли производить такие работы .
Что будет если на Chrysler Grand Voyager 2002 года, 2.5 CRDI(дизель) установить неправильно ГРМ.
Выставить метки буквально на пару зубцов не туда.. К каким последствиям это может привести.
И проявляется ли это сразу или позже.
Спасибо за ответы:)
Что будет если на Chrysler Grand Voyager 2002 года, 2.5 CRDI(дизель) установить неправильно ГРМ.
Выставить метки буквально на пару зубцов не туда.. К каким последствиям это может привести.
И проявляется ли это сразу или позже.
Спасибо за ответы:)
Это проявится сразу и скорее всего это будет конец.
А смысл. PS:гранату в руку,выдёргиваем чеку,отпускаем скобку-от взрывателя идёт лёгкий дымок и. что будет дальше?Кто испытал уже не ответит. Сорю=OFF,но какой вопрос-такой ответ.
Проявится должно сразу, а последствия будут зависеть от того в какую сторону промахнетесь и от конструкции двигла. Был лично у меня случай когда на мерсодизеле прое. ся на 1 зуб на цепи . Постукивал двиг немного, но надо было ездить, с этим стуком бусик прокатал 2 месяца. Сняли еще раз бошку и увидели что поршень 4го цилиндра в конце такта выпуска догонял выпускной клапан(было видно по отметинам на поршне и клапане). Не обнаружив ничего криминального собрали все взад, выставили правильно цепочку и все. С тех пор прошло 7 лет и уже не одна сотня тысяч км., и бус до сих пор ездит безпроблемно. Так что говорится как повезет.
Теория теорией, а на чем тогда опыта набираться? Я же только на своих машинах тренеруюсь(изредка на машинах друзей).
Теория теорией, а на чем тогда опыта набираться? Я же только на своих машинах тренеруюсь(изредка на машинах друзей).
Менял ремень не сам. А отвёз к спецам.
Проявилось не сразу а через три недели, ездил не много.
Сначала гадали на форсунки, они и в самом деле дожили своё, а потом замерили компрессию.
24, 22, 8, 22 вскрыли двигатель и увидели что клапана встречались с поршнями, пару рокеров лопнувшие..
И ещё с движка слили 16 литров масла с солярой.
После вскрытия сказали что криво ГРМ выставили.
Сейчас вот буду трусить установщиков ГРМ. а то всё дорого больно!
А я чет подумал что мне, тады сорри.
Топикстартеру сочувствую, трясите до конца сервисменов.
Что будет если на Chrysler Grand Voyager 2002 года, 2.5 CRDI(дизель) установить неправильно ГРМ.
Выставить метки буквально на пару зубцов не туда.. К каким последствиям это может привести.
И проявляется ли это сразу или позже.
Спасибо за ответы:)
Для статистики НО с бензиновым двиглом: у меня при замене в сервисе повесили неправильно ГРМ - промахнулись на зуб, проявилось в нестабильных холостых - волнами то набегали обороты то спадали. Ездил к электрику GMRU он и выявил "неисправность" - в нормальном сервисе перевесили как надо и все.
Что будет если на Chrysler Grand Voyager 2002 года, 2.5 CRDI(дизель) установить неправильно ГРМ.
Выставить метки буквально на пару зубцов не туда.. К каким последствиям это может привести.
И проявляется ли это сразу или позже.
Спасибо за ответы:)
Для статистики НО с бензиновым двиглом: у меня при замене в сервисе повесили неправильно ГРМ - промахнулись на зуб, проявилось в нестабильных холостых - волнами то набегали обороты то спадали. Ездил к электрику GMRU он и выявил "неисправность" - в нормальном сервисе перевесили как надо и все.
С дизелями как оказалось всё немного по-другому.. Они более требовательны к таким вещам, вот и последствия налицо!
Что будет если на Chrysler Grand Voyager 2002 года, 2.5 CRDI(дизель) установить неправильно ГРМ.
Выставить метки буквально на пару зубцов не туда.. К каким последствиям это может привести.
И проявляется ли это сразу или позже.
Спасибо за ответы:)
В наших моторах не все так мрачно как всем кажется. У одного из форумчан провернуло ремень ГРМ, метки соответственно разошлись. вылетело 16 рокеров, а остальное вроде все в норме. Если бы отсутствие рокеров, то затраты были бы, как и повреждения, несоизмеримо больше. Если топливная система БОШ, то форсунки ремонтопригодны. Их можно восстановить до "нуля", если конечно не в хлам все убито.
Что будет если на Chrysler Grand Voyager 2002 года, 2.5 CRDI(дизель) установить неправильно ГРМ.
Выставить метки буквально на пару зубцов не туда.. К каким последствиям это может привести.
И проявляется ли это сразу или позже.
Спасибо за ответы:)
В наших моторах не все так мрачно как всем кажется. У одного из форумчан провернуло ремень ГРМ, метки соответственно разошлись. вылетело 16 рокеров, а остальное вроде все в норме. Если бы отсутствие рокеров, то затраты были бы, как и повреждения, несоизмеримо больше. Если топливная система БОШ, то форсунки ремонтопригодны. Их можно восстановить до "нуля", если конечно не в хлам все убито.
Что такое провернуло ремень ГРМ?!
У меня половина рокеров погнуло. Поршня встретились с клапанами, правда не погнулись, но говорят что нужно менять как поршня так и клапана, а то никто не знает что будет с ними дальше.
Форсунки пробовали восстановить но корпуса перегреты, и нереально их восстановить.. Если найду другие корпуса тогда реально.. А это покупка форсунок б/у более полцены от новых.
Также пострадала турбина.. т.к. в масло попало литров 8 дизеля. в общем полный пакет!!
[quote name='fischka' date='11.7.2010, 20:09' post='1057526']
Менял ремень не сам. А отвёз к спецам.
Проявилось не сразу а через три недели, ездил не много.
Сначала гадали на форсунки, они и в самом деле дожили своё, а потом замерили компрессию.
24, 22, 8, 22 вскрыли двигатель и увидели что клапана встречались с поршнями, пару рокеров лопнувшие..
И ещё с движка слили 16 литров масла с солярой.
После вскрытия сказали что криво ГРМ выставили.
Для проверки правильности установки ремня ГРМ нужно совершить одну простую операцию:ключом провернуть коленвал минимум 2 оборота-если поршень имеет рандеву с клапаном ,то вы это обязательно почувствуете!И своим якобы спецам раскажи-умнее будут.
Чем закончилась история?Ты их ?или они это сделали с твоим кошельком?
на этих моторах есть датчики положения валов (коленчатого и выпускного).. Если бы произошло смещение, появилась бы ошибка.
А раз и проявилось не сразу, я подозреваю, что откручивали шестерни от распредвалов (скорее всего по незнанию), и плохо затянули.
Читайте также: