Киа соренто замена подшипника полуоси
Замена ступичного подшипника Киа Соренто даст знать о себе, если подшипник начала шуметь. В принципе, если есть желание повозится, подшипник ступицы можно поменять своими руками. Только надо быть готовым к выпрессовке/запрессовке подшипника, что требует или наличие специнструментов или довольно варварских методов.
Сначала следует поддомкратить авто, снять колесо, а затем и тормозной суппорт. Далее, открутить ступичную гайку, отсоединить датчик АБС, снять тормозной диск. Потом отцепить рулевую тягу, выбив рулевой наконечник и открутить шаровые.
Сняв поворотный кулак, можно выбивать саму ступицу и демонтировать старый подшипник. Запрессовать новый будет легче, если нагреть его посадочное место, а подшипник охладить. Нагляднее процес замены переднего ступичного подшипника Соренто показан в этом видео.
Ступичные подшипники постоянно подвержены высоким перепадам температур и экстремальным нагрузкам (при попадании колёс в ямы, при рывках руля и тормозов). Эта небольшая деталь влияет на всю работу автомобиля и безопасность во время движения на дорогах.
Сегодня расскажу, как заменить передние ступичные подшипники на КИА Соренто 1-го поколения. По моей собственной статистике, а менял я эти подшипники уже 3 раза, ходят они по нашим дорогам около 100-120 ткм, после чего появляется люфт, который не всегда сопровождается гулом, по которому можно определить неисправность. Поэтому меняю их по достижению этого пробега, не дожидаясь поломки. Разумеется, меняю сразу парой, и левый, и правый.
Для замены подшипника снимаем поворотный кулак в сборе.
Снимаем скобу тормозного суппорта и тормозной диск:
Поддеваем плоской отверткой или лопаткой и извлекаем грязезащитное резинометаллическое кольцо-пыльник, при сборке лучше его заменить на новое:
Для выпрессовки/запрессовки подшипника можно воспользоваться винтовым съемником, но гораздо удобнее гидравлический пресс:
Сначала выпрессовываем ступицу из подшипника:
Для удобства дальнейшей работы снимаем грязезащитный кожух тормозного диска. Он у меня был в плохом состоянии, при сборке я его поменял на новый:
С помощью оправки подходящего диаметра выпрессовываем старый подшипник из поворотного кулака:
Очищаем детали и особенно посадочное место подшипника от грязи, смазываем его маслом. Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак, ставим стопорное кольцо и грязезащитный щиток. Новый подшипник следует запрессовывать только за наружную обойму, с помощью подходящей по диаметру оправки. На фото ниже также показаны новые детали и их каталожные номера:
Далее запрессовываем ступицу во внутреннюю обойму подшипника. Чтобы при запрессовке не выдавить обойму, снизу нужно подложить упор соответствующей толщины:
С помощью наружной обоймы старого подшипника и молотка ставим новое грязезащитное кольцо:
Все, подшипник заменен. Ставим поворотный кулак на автомобиль, желательно при этом заменить ступичную гайку на новую (не забываем законтрить):
С левой и правой стороны замена подшипника производится абсолютно одинаково. На ближайшие 100 ткм о ступичных подшипниках можно забыть.
Здравствуйте. Произведем замену переднего ступичного подшипника на Киа Соренто (BL). Работа не сложная, но требует инструментов.
Номер оригинального переднего ступичного подшипника для Киа Соренто BL : 50310-3E101.
Так же настоятельно рекомендую вместе с подшипником покупать сальник ступичного подшипника.
Инструменты: набор головок, мощный вороток, ключ для колесных болтов, WD-40, отвертки, съемник рулевых наконечников, а так же другие приспособления о которых вы узнаете из инструкции по замене.
Пошаговая инструкция
1. Домкратим автомобиль и снимаем колесо.
2. Откручиваем два болта крепления суппорта, снимаем его и подвязываем к пружине амортизатора.
Смотрите чтобы тормозная трубка не переломилась.
3. Откручиваем ступичную гайку. Сделать это проблематично, нужно несколько приспособлений и смекалка.
Советую посмотреть этот момент на видео с 1.23 по 2.30.
4. Откручиваем гайку крепления датчика ABS и снимаем его. Корпус датчика изготовлен из пластмассы. Нередко он закисает в посадочном месте и при снятии ломается. Рекомендую брызгать WD-40 и аккуратно пробовать вынимать.
5. Откручиваем винты крепления тормозного диска и снимаем его.
6. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника и с помощью съемника выдавливаем палец из кулака.
7. Откручиваем болт крепления верхней шаровой опоры и выбиваем палец шаровой из кулака.
8. Вынимаем ШРУС из кулака.
9. Откручиваем болт крепления пальца нижней шаровой и вынимаем палец из кулака. Если палец сильно закис, то откручиваем три болта крепежа самой шаровой и снимаем кулак вместе с шаровой.
10. Далее есть два варианта. Первый это берем кулак, новый подшипник и идем в ближайший сервис. На прессе поменять подшипник не составит труда, берут за это символические деньги.
Второй вариант подходит для тех у кого нет под боком сервиса, а поменять подшипник охота самому. Выбиваем ступицу с помощью подходящей наставки, советую подобрать головку из набора. Далее снимаем стопорное кольцо подшипника и выбиваем подшипник с помощью подходящей по диаметру наставки. Далее нагреваем кулак газовой горелкой, а подшипник кладем в морозилку. После того как хорошо прогрели кулак, холодный подшипник должен легко войти. Если вошел не до конца, то забиваем подшипник с помощью старого. Одеваем стопорное кольцо, смазываем маслом ступицу и забиваем ее в подшипник.
Смотрите чтобы ступица не выдавила внутреннюю обойму подшипника. Лучше всего при забивании ступицы подложить упор под подшипник сзади.
Привет. Заменим заднюю ступицу на автомобиле Киа Соренто. Как известно, это беда данной машины, поэтому инструкция по замене пригодится.
Номер детали задней ступицы OE: 51750-2B010.
Оригинальный хаб стоит немного дороже, рекомендую получить SNR. SNR — это упаковщик, в коробке в основном оригинал (ILJIN).
Инструменты: набор торцевых ключей, отвертка, ударный ключ, удлинитель, молоток, динамометрический ключ, ключ для колесных болтов.
Пошаговая инструкция
1. Снимите колесо и открутите гайку ступицы.
Не забудьте перед тем, как открутить гайку, открутить ее.
2. Отвинтите два болта направляющей суппорта и снимите его.
3. Снимите тормозные колодки.
4. Открутите два болта крепления кронштейна суппорта и снимите его.
5. Открутите два винта крепления тормозного диска. Винты часто закисают, рекомендую полить WD-40 струей воды и использовать ударную отвертку.
6. Открутив винты, снимаем тормозной диск. Он обычно тоже прилипает, аккуратно постучите молотком по кругу и удалите.
7. Открутите четыре крепежных болта на задней части ступицы. Они не очень удачно расположены. Вам понадобится удлинительный кабель длиной примерно один фут.
8. Снимите ступицу вместе с картером и снимите ее. Трос стояночного тормоза не даст ему переместиться в более удобное место.
9. Вытащите старую ступицу из корпуса с помощью молотка. Обычно это выходит легко с первой попытки.
10. Далее собираем в обратной последовательности:
Установите ступицу и закрепите ее четырьмя болтами.
Установите тормозной диск и закрепите его. При необходимости заменяем тормозные диски.
Устанавливаем кронштейн суппорта и сам суппорт, при необходимости меняем тормозные колодки.
Затягиваем и затягиваем гайку ступицы. Гайку необходимо затянуть динамометрическим ключом до 216 Н · м. Также не забудьте прикрутить гайку.
Ступичные подшипники Киа Соренто несмотря на свой небольшой размер оказывают влияние на работу всего транспортного средства. От них зависит безопасность движения авто на дороге. В суровых климатических условиях и при плохом дорожном покрытии с большими ямами на них идет большая нагрузка. Поэтому они относятся к расходным элементам, которые следует периодически менять.
Замену подшипников Киа Соренто следует производить в паре. Рекомендуется одновременно производить замену и с правой и с левой стороны.
Так как в России не самые прекрасные дороги, то смена необходима после каждой сотки пробега. Когда транспортное средство отъездило больше, может появиться люфт или гул. Что является признаком износа запчасти.
Как заменить ступичный подшипник
Чтобы заменить передний подшипник ступицы Киа Соренто, воспользуйтесь следующей инструкцией:
- достаньте скобу, тормозной диск;
- воспользовавшись подручными инструментами подцепите и уберите грязезащитное кольцо, когда вы будете проводить монтажные работы установите лучше новый экземпляр кольца;
- чтобы извлечь и установить подшипник необходим съемник винтового плана или гидравлический пресс;
- вытащите с помощью пресса переднюю ступицу Киа Соренто;
- чтобы в дальнейшем стало проще работать, извлеките чехол диска тормоза;
- с помощью съемника или прессового устройства уберите стопорное кольцо;
- далее убираем подшипник ступицы Соренто из съемного нами ранее кулака;
- очищаем все детали от грязи;
- промазываем их маслом;
- посредством прессового механизма устанавливаем в поворотный кулак новый подшипник, затем устанавливаем стопорное кольцо и грязезащитный щит. Работы проводятся только с наружной стороны;
- затем заменяем ступицу Соренто с помощью запрессовки по внутренней стороне, чтобы не выбило наружную сторону подкладываем снизу упор необходимой толщины;
- далее устанавливаем новое грязезащитное кольцо, для удобства можете воспользоваться молотком.
Вот таким образом вы сможете без труда сделать замену ступичного подшипника Соренто. Осталось теперь только установить поворотный кулак. Здесь вы также можете поменять ступичную гайку.
ДИСКЛЕЙМЕР: Прошу прощения за низкую информативность этого и многих последующих постов, т.к. падла-телефон подтер фотки, которые я делал в процессе! Я не знаю как и почему он это делал, т.к. удалены они не все, а выборочно, возможно что то не так с синхронизацией с облачным хранилищем.
Дело было так: меняя задние колодки и диски я заметил на одной из ступиц подтеки масла:
Ну решил снять обе полуоси для замены сальников и покраски тормозных щитов ( они же пыльники тормозных дисков) мне, блин, ПОКАЗАЛОСЬ, что один подшипник как то не так работает! Причем при езде не было никаких звуков, все отлично было, но в тот момент почему то показалось, что есть какие то малейшие "перебирания" при вращении ступицы! Ну и я широким жестом "приговорил" подшипник к замене!
Тогда я еще не знал о двух подводных камнях:
1. Задние ступичные подшипники оказались весьма не дешевые (дороже передних)
2. Кроме самого подшипника надо покупать прижимное кольцо, шестерню ABS, и все это еще не кисло выходит.
3. Процесс замены так же сложнее, т.к. требует специальный съемник!
Ну я решил, что уж Я то одолею его, подумаешь -пфффф, ступичный поменять!
Ну о том, что при откручивании полуоси от моста, могут возникнуть небольшие проблемы, я уже писал.
Вот у нас снятая полуось:
Конечно, шестерную можно снять, аккуратно подстукивая зубильцем, но мне морочиться не хотелось, я его срезал. Далее срезаем упорное кольцо:
Не отпилите полуось! Его не обязательно распиливать до разрыва, достаточно пропилить немного сбоку, чтоб оно прослабло, потом погреть и оно свалиться!
А теперь немного теории: Дело в том, что на многих машинах, в том числе на заднеприводных "нашемарках" (Волгах, например) ступичный установлен во так:
И даже если природа наградила вас анатомическим расположением точки произростания передних конечностей оттуда же, откуда и задние (из жопы), и вы не в состоянии стянуть с полуоси подшипник съемником, то вы все равно всегда сможете взять болгарку, и тупо спилить его! В случае с Соренто (кстати, на Паджеро Спорт и на Л200 менял — там всё абсолютно идентично) такой опции нет, т.к. подшипник запрессован в кулак!
(Далее фотки были стерты, но что то пофоткал уже после.)
Приступаем к основному этапу: делаем съемник! Моя ошибка в том, что слишком хиленькие материалы использовал, надо было делать из толстостенной трубы! Итак, сначала делаем крепление к кулаку: там много торчащих мешающих частей, советую сделать макет из картона, а потом уже переносить на металл:
Фото ещё горяченького: =)
что бы не повредить резбу и не вытягивать шпильки, колхозно делаем увеличенные гайки, сваривая попарно обычные (в принципе, наверное в магазинах можно найти готовые):
А теперь самый нагруженный узел:
Блин, не знаю понятна ли по фото конструкция, но после перой пробы его пришлось сильно усиливать, наваривая на каждую уха ещё по пластине толстого металла.
Однако там усилия настолько огромные, 4то даже при осевой нагрузке на растяжение все равно стало изгибать металлическую профтрубу 30 х 30
Ну а далее — меня ждал провал! Дело вот в чем: мой двухлапый съемник оказался слишком хиленьким для выдавливания такой дуры! Сначала была проблема, что при затягивании у него расходились в стороны лапы, но я приварил по его бокам выступы для обвязывания и стягивал между собой лапы проволокой. Стало лучше, но все равно по нему видно было, что в момент пиковой нагрузки он того гляди "крякнет"!
Мне стало его жалко, тем более он не так дешево стоил. Я решил раскошелиться и пойти купить съемник побольше, но хороший большой съемник стоил около 5000, таких денег я тогда пожалел… Пришлось заехать на одно СТО и за 1000 руб. мне там выдавили злощастную полуось!) Усилия там действительно адские! На вороток пришлось даже одевать трубу! Ну а далее уже все как передними — выпрессовываем из кулака, впрессовываем новый, напрессовываем новое упорное кольцо, кольцо абс, стопорное…
Что по итогу: с новым подшипником колесо крутиться намного легче, правда я не могу со стопроцентной вероятностью утвержать, что это означает, что предыдущий подшипник был мертвый.
Чуть по ценам: 523713E000 – Подшипник полуоси 3500р.
Сальничек моста : 522183E000 300 р.
Пыльник наружний (передний) 0S11333067 200р.
Кольцо полуоси – 523153E000 1300р.
Кольцо уплотнительное полуоси ведущего моста (шестерня абс) – 527003E471 350р
Лично мой совет: возьмите комплект от SKF со всей хурмой: SKF VKBA6946 выйдет в те же бабки и даже дешевле, зато временем проверенная компания!
Привет. Заменим заднюю ступицу на автомобиле Киа Соренто. Как известно, это беда данной машины, поэтому инструкция по замене пригодится.
Номер детали задней ступицы OE: 51750-2B010.
Оригинальный хаб стоит немного дороже, рекомендую получить SNR. SNR — это упаковщик, в коробке в основном оригинал (ILJIN).
Инструменты: набор торцевых ключей, отвертка, ударный ключ, удлинитель, молоток, динамометрический ключ, ключ для колесных болтов.
Пошаговая инструкция
1. Снимите колесо и открутите гайку ступицы.
Не забудьте перед тем, как открутить гайку, открутить ее.
2. Отвинтите два болта направляющей суппорта и снимите его.
3. Снимите тормозные колодки.
4. Открутите два болта крепления кронштейна суппорта и снимите его.
5. Открутите два винта крепления тормозного диска. Винты часто закисают, рекомендую полить WD-40 струей воды и использовать ударную отвертку.
6. Открутив винты, снимаем тормозной диск. Он обычно тоже прилипает, аккуратно постучите молотком по кругу и удалите.
7. Открутите четыре крепежных болта на задней части ступицы. Они не очень удачно расположены. Вам понадобится удлинительный кабель длиной примерно один фут.
8. Снимите ступицу вместе с картером и снимите ее. Трос стояночного тормоза не даст ему переместиться в более удобное место.
9. Вытащите старую ступицу из корпуса с помощью молотка. Обычно это выходит легко с первой попытки.
10. Далее собираем в обратной последовательности:
Установите ступицу и закрепите ее четырьмя болтами.
Установите тормозной диск и закрепите его. При необходимости заменяем тормозные диски.
Устанавливаем кронштейн суппорта и сам суппорт, при необходимости меняем тормозные колодки.
Затягиваем и затягиваем гайку ступицы. Гайку необходимо затянуть динамометрическим ключом до 216 Н · м. Также не забудьте прикрутить гайку.
Читайте также: