Камри 55 установка сабвуфера
Оптимальное Размещение сабвуфера в наши камрюши.
Всем привет! Собственно, хотел бы затронуть вопрос наилучшего, на ваш взгляд, расположения сабвуфера в камри. В настоящий момент занимаюсь изготовлением короба под саб фазоинверторного типа на 40 литров под дин DD 510. Установка планируется за спинку заднего дивана с просветлением подлокотника. Кто-нибудь, кстати, делал это самое просветление на заднем подлокотнике? А то, не совсем соображу, как его там делать..
62 9
58 11
А я не поварачивал динамиком, тоже на 40л ФИ щелевой, пробивает как надо, даже поубавить мощи пришлось
131 293
На мой вкус звук получается лучше, если ставить ФИ спиной к крылу, чтобы головка долбила не в спинку сиденья, а в центр багажника.
145 52
Пользователь сказал cпасибо:
131 293
0 0
На мой вкус звук получается лучше, если ставить ФИ спиной к крылу, чтобы головка долбила не в спинку сиденья, а в центр багажника.
Кстати, много приходилось слышать, что для саба ФИ лучше даже, если он будет повернут в багажнике дином в задний номер.
131 293
Кстати, много приходилось слышать, что для саба ФИ лучше даже, если он будет повернут в багажнике дином в задний номер.
В кузове универсал у меня он та и столя - звук был волшебный! =) А в седане таки лучшее размещение как на фото доцента. Крутил саб в багажнике в свое время и так и сяк - и головкой вверх, влево, вправо, раком, боком. =)
0 0
В кузове универсал у меня он та и столя - звук был волшебный! =) А в седане таки лучшее размещение как на фото доцента. Крутил саб в багажнике в свое время и так и сяк - и головкой вверх, влево, вправо, раком, боком. =)
У Доцента очень грамотно сделано! Единственно, у него стелс закрытого типа, и места под него нужно не так много. Для тех же, кто планирует устанавливать саб фазоинверторного типа, боковое расположение не совсем подходит, т.к. там места маловато для большого ящика. А как мы знаем, ФИ требует увеличенные размеры короба в отличие от ЗЯ. Стелсы хороши для хэтчбэков и универсалов, насколько я успел разобраться. В седан с расположением саба в багажнике, в основном, народ советует ФИ- основоопределяющим здесь является громкость, видимо.
156 69
У Доцента очень грамотно сделано! Единственно, у него стелс закрытого типа, и места под него нужно не так много. Для тех же, кто планирует устанавливать саб фазоинверторного типа, боковое расположение не совсем подходит, т.к. там места маловато для большого ящика. А как мы знаем, ФИ требует увеличенные размеры короба в отличие от ЗЯ. Стелсы хороши для хэтчбэков и универсалов, насколько я успел разобраться. В седан с расположением саба в багажнике, в основном, народ советует ФИ- основоопределяющим здесь является громкость, видимо.
ЗЯ с дури аж 50 литров получился, пришлось лишнее выгораживать. JL12w7 все вместе 40 кг весит, держится снизу на одной полоске широкой липучки. Стоит мертво, не колыхается. Так что с фазиком тоже реально под 12ху собрать, главное с портом не накосячить,чтоб не свистел
p.s. Качает на уровне 125-130, все ни как замерить не могу, для еврейского SQ более чем. Как свободное время и деньги будут с фазем запилю
Камри в предыдущем кузове. Т.е. сейчас уже продается еще более свежая версия в новом кузове. В V70 по-моему, а этот - V55 вроде.
Стоит JBL. Везде про это написано. Шильдики все дела. Почувствуй себя эксклюзивным. У тебя же ДжибиЭЛЬ!
Есть одно "но" - что - то ну совсем уныло в машине в плане звука. И это понимает владелец, который не считает себя ни меломаном, ни аудиофилом.
Я , кстати, тоже себя таковым не считаю и подтверждаю - на борту - УГ.
Наша задача - в минимальном бюджете сделать существенно лучше.
Машина приезжает к нам на осмотр (до начала проекта). Ставлю тестовый диск (т.к. расчехлять Bit tune и снимать электрическую АЧХ с динамиков - целая история) и что слышу?
Спереди что то играет. В дверях басят миды , в торпедо пищат ширики. Есть еще центральный канал. Куда ж без него в "премиум сегменте"? создается ощущение глубины сцены, наличия этой самой сцены. Красиво все. И еще в буклете можно написать - в машине стоит премиум аудиосистема JBL с , внимание. 8 динамиками (ну или с 8 каналами усиления) - как кому больше понравится.
Но как это все реализовано ? в передних дверях - мидбас в виде стандартного для тоойты форм фактора 6 Х 9 дюймов. В торпедо - три широкополосника. Левый , правый и центральный. Это как бы ВЧ + центральный канал.
А вот сзади - костмас.
В полке, стоит блин формата 6 х 9 - это - официально - сабвуфер. Блин. с бумажным диффузором. в полке. в оформлении Free air. ааааа.
Рядом (в полке) стоят два широкополосника, размером . ну по 8 см в диаметре. Не больше.
Все . Это вся задняя акустика.
В дверях ничего нет. Никаких мидбасов и даже намека на них.
Под водителем стоит штатный усилок.
Посмотрим , что мы придумали сразу после осмотра. Повторюсь - мы крайне ограничены бюджетом и мы еще не разбирали и подробно не осматривали машину.
идея в том, что мы хотим найти в машине широкополосный сигнал за штатным усилителем (точнее -мы надеемся, что в данной комплектации - так оно и есть), затем по высокому уровню подать его на новый усилитель, который будет играть на фронт+тыл.
Фронт реализуем на акустике, которая часто идет у нас на апгрейдт Тойоты - CDT Audio CL69C, а назад поставим блины CDT Audio CL6X.
Это все - бюджетная линейка от нашего любимого американского бренда. То, что станет лучше - не сомневаемся.
Посомтрим на пациента
сорри за фотки, но фотографирует установщик, у которого нет понимания , что если надо сфоткать машину, то всю, а не только капот. Потом исправлю
ну вот немного наклонив голову набок можно увидеть штатную магнитолу
откуда то оттуда , из задней полки , доносятся писки и визги задней акустики
в задних дверях вообще ничего нет. А обычно ж все таки ставят тыловую акустику именно сюда
в передних дверях , в штатных местах, штатные же 6 х 9
начинаем разборку и натыкаемся на сломанный плафон стоп сигнала на задней полке. Когда тонировали - сломали. Бывает
передняя дверь. скромно выглядывает кусочек белой штатной виброизоляции. как бы стесняется , что он тут вообще есть
мы делаем простую шумоизоляцию передних 2 дверей. По классу "стандарт" . Обработка дверной обшивки битопластом
внутренняя часть двери обрабатывается материалом Aura M1
достаем наш принтер и печатаем наклеечки, которыми будет маркировать проводку на усилителе
снимаем заднюю полку. одна дырка под блин есть, а второй нет :) а в самой полке есть отверстие в металле под оба динамика
вот он штатный усилок - под водителем. Рядом лежит очень компактный DLS CC44 на базе которого изначально планировалась система
снимаем сигналы с штатного усилителя и маркируем выходы
проблемс в том, что как часто бывает на Тойотах - фронтальная акустика - это 4 канала. 2 канала - это мидбасы в дверях , на которые идет сильно порезанный сигнал (чуть ниже будут картинки) , а в торпедо стоят "ширики" , на которые идут еще 2 канала с усилителя. И тоже порезан сигнал. Т.е. снять с штатного усилителя полноценный широкополосный сигнал у нас не получится .
Ах тыж хитрая . думаю я и расчехляю Audison Bit tune. чтобы снять электрическую АЧХ каналов
ну а мы пока делаем шумоизоляцию. Внешний слдой - Aura M1
а вот тот самый "ширик", что стоит в задней полке
а вот это , с точки зрения маркетологов Тойота - сабвуфер
который издет звуки вот сюда
и вот тут вторая проблема.
Тойота поменяла дверные обшивки . Сделала их уже. И то, что раньше вставало в передние двери с доработкой, теперь туда не лезет.
Слева - блин от CDT Audio (мидбасс абсолютно такой же по размерам. блин просто под рукой оказался в момент фото)
между точками крепления динамиков к плоскости двери - разница в 5 см минимум
там где линейка - начинается металл двери. И все , что выше - внутри двери . И сразу за магнитом - стекло
и вот та же линейка. И наш новый магнит. Динамик не встанет в дверь
думаем , что поставить взамен. Скорее всег поставим Audison APK 165, т.к. играющая акустика, с небольшой посадочной глубиной. Даже обычный стандартный мид с глубиной посадки в 7 см , в такую дверь не факт что встанет
ну а пока давайте вернемся к нашему усилителю и снимем с него электрические АЧХ
Это наш "сабвуфер". Действительно , на него идет сабвуферный диапазон
тыловой "ширик", что стоит в задней полке. Тут мы видим , что с 80 Гц у нас что то начинает издавать звуки и плавно затухает примерно к 12 кГц. Т.е. ребята сделали такую дешевенькую подзвучку сзади. Для Маяка и Радио Ретро сойдет
фронтальные блины. Режутся на 200 Гц. Зато бубнят как надо на 80-100 Гц
ширик, что в торпедо (вместо ВЧ). Примерно тоже самое, что сзади в полке, но побольше СЧ\ВЧ диапазона.
и - центральный канал. Тут все просто - он нужен для того, чтобы обмануть уши пользователя и локализовать звук из центра торпедо. Мы его вообще отключаем
Все печально , на самом деле. Печально в том случае , если нет процессора. А у нас его нет. По бюджету - не лезет.
Поэтому клиенту озвучена текущая ситуация и завтра мы "на соплях" соберем систему, в которой не будет процессора и сигнал с фронтальных и тыловых "шириков" будет подан по высокому уровню на DLS. И посмотрим как это все начнет издавать звуки. Пригласим клиента, продемонстрируем. И будем решать - пойдем ли мы по пути удорожания смету и установке усилителя с встроенным процессором - AMP Panacea
проект закончен. Точнее , закончен первый подход к машине. Возможно в системе появится сабвуфер, но это будет позже.
проводим шумоизоляцию задней полки, т.к. в нее у нас встает новая акустика
передние двери тоже обработаны по классу "Стандарт" и в них установлена акустика Audison APK 165 , т.к. я писал уже выше - глубина посадочная не позволяет поставить в эти двери комплект CL69C от CDT Audio . Слишком мало место по глубине
пищалки стоят в штатных местах
демонтированный с машины JBL
Audison APK 165
"на соплях " запустили DLS . Результат нас разочаровал. Но чуда не произошло . Низкочастотного диапазона на передних шириках нет, хотя АЧХ показывает там кое что
в качестве эксперимента подали сигнал не по ВУ (как на фото) , а напрямую со смартфона на все каналы. Заиграло намного веселее, т.к. смартфон все же выдает на разъем наушников почти полный спектр
из под капота тянем назад новое питание
и , в итоге, после обсуждения ситуации с клиентом, под полкой поселилась AMP Panacea. 2 канала работают на фронтальную акустику, а остальные 4 - скоммутированы мостом на тыловые блины , что стоят в полке .
Результат достаточно стандартен: мы получили серьезное увеличение неискаженной мощности. Тоналка - совсем другая. Появились ВЧ , воздушность. Прия этом у нас пропал тот бубнеж, который давали блины в передних дверях. И которые владелец и воспринимал как низкие частоты.
Проблема данном случае в том, что найти компонентную акустику с мидами в виде классических "блинов" , в бюджете до 15 000 и с нужной нам посадочной глубиной - невозможно. ее просто не существует. Соотв. Есть два варианта - ничего не трогать вообще (не наш случай) ; ставить вперед 16 см компонентную акустику, использовать штатные места в полке для коаскиальных блинов. И получить на выходе достаточно громкую систему (по сравнению с тем что было) , которая не бубнит , а чисто отыгрывает свой честный диапазон : с 50 и выше Герц.
Но. человек потратил деньги и ожидает "приход" по полной программе. А сабвуфера нет. А как бы хочется. Ведь мечты то были, что "сейчас как заиграет". Но это немного другие бюджеты и другая концепция системы.
Поэтому сейчас машина поехала на разминку акустики и на осмысление ситуации с сабвуфером. Опять дже, есть 2 варианта : повесить что то не особо мощное и при этом крайне компактное (и желательно недорогое) на 2 канала Панацеи и получить прибавку в НЧ диапазоне на малом\среднем уровне громкости; Поставить отдельный моноблок и за ним уже любой сабвуфер. Панацея позволяет реализовать оба варианта. Вопрос только в бюджете
499 466
Установка сабвуфера и усилителя (моноблок).
Добрый день!
В воскресенье на досуге установил в гараже саб + усилитель. Hertz ES 300.5 v-box vented. Мощность RMS, Вт : 350
Импеданс, Ом : 4 (55 литров, фазик), Art Sound XE 1K.
Схема: усилитель под переднее пас. сиденье. Сигнал на УС по высокому уровню с передних динамиков, точнее непосредственно у разъемов ШГУ. (6.1 Панас, без JBL). Провода от головы по центральному туннелю и под ковролин (левый + правый канал). Провод REM там же, от прикуривателя (хлопков и т.д. при данной схеме при включении нет). Провода ПВС 4 мм кв (можно 2,5). От УС 6 кв. мм по правому порогу в багажник до саба. (Необходимо снять левую узкую спинку сиденья). Питание: минус на массу кузова, 10 см до лонжерона, предварительно зачистив от краски. Далее, протягиваем силовой провод (+). Снимаем бардачок полностью, там пипка резиновая справа. По бокам от центальной дырки, где протянута штатная проводка, две пипки (заглушки). Тут есть момент: за левой пипкой (вид из салона), маленькое отверстие, а справа побольше 0,5 см где-то. Используем ее. Тянуть тяжело ибо сухая резина, я использовал силикон из баллончика, пошло, как по маслу)). Затем к акк-ру через предохранитель. Естественно все в гофру 12 мм+изолента. Да, провод сварочный резиновый 25 мм.кв. Сразу скажу, просадок (установлен вольтметр в салоне) по напруге нет от слова совсем. УС закрепил алюминевым профилем саморезами к соплу (или как его правильно обозвать) печки.
По настройкам Уся: сабсоник авто на 25 Гц, сверху порезан на 60 Гц.
Также вывел дистанционный регулятор от УС в подлокотник, если нужно прибавить убавить басы.
Фото не много, так как было не до них особо. Заранее извиняюсь за бардак и грязь под капотом.
По бюджету: не хотел делать Звук за дорого, все приобретал на авито, кроме короба под саб и проводку. Усилитель 3000р, Саб 5500 (все в идеальном состоянии), 300 руб пред, 1000 провода.
Результат: В авто появился приятный бас с хорошей глубиной и напором! Доволен на 100%. Получилось дешево и ооочень сердито)). И самое главное, НЧ от саба не локализуются сзади, они спереди. Нет запаздываний и задержек, по крайней мере я их не слышу. Слушаю клубняк, попсу, вобщем упсадрицаупцаца)). Да, еще: у меня в место штатных подстекольников стоят 10 см дины Hertz 100.3.
Пы.Сы. Как потеплеет, демонтирую тыловые дины и задемфирую и зашумлю заднюю полку и крышку багажника. Хотя, особо ничего не гремит и не бренчит.
Извиняюсь за сумбур, пишу с работы, времени мало.
Фото:
172 96
Усилитель + сабвуфер в Камри V50. Бюджетное решение. Отчет.
Валялся у меня в гараже больше года дешевенький сабвуфер. Несмотря на то, что штатная музыка играет более-менее хорошо, все же басов на громкости выше средней маловато, и динамики пердят. Вот и решил по-быстрому саб приспособить. Достал заначку, сгонял за усилителем в магаз - Blaupunkt GTA 250 (1900р) и началось. Провод питания протянул от аккумулятора через дырку для штатной проводки. (как внедрить в штатную гофру - не допер, очень неудобно там лазить.)
К аккуму можно подсоединить на штатную клемму, но я почему-то вот так подключил:
Клемма закрывается крышкой и ничего не видно:
Не сфоткал, как бардачок снимается и куда провод пихать. Короче, бардак держится на 4-х саморезах. 3 сверху, 1 слева внизу. Справа держится на защелках каких-то, но я его просто отогнул и не стал их отщелкивать. Прежде чем протаскивать провод, надо вытащить резиновую заглушку (см. 1-е фото) и со стороны салона продеть в отверстие провод. Для удобства можно к проводу прикрутить палочку или стальную проволоку, потому что отверстие расположено далеко и попасть в него не так и просто, но у меня получилось без палочки. Затем провод вытаскиваем в подкапотное пространство. Со стороны салона протаскивем провод справа от бардачка под пластиковой накладкой (держится на клипсах), потом под накладкой порога. Накладка порога снимается очень легко движением вверх.
И заводим провод под сиденье:
Протаскиваем провод одной рукой под ковровым покрытием (для этого надо еще отогнуть накладку центральной стойки - держится внизу на 2-х клипсах с обоих сторон - отгибать все-равно придется, чтобы протаскивать провода в багажник для саба). Процедура не из приятных - лучше делать в перчатках. Другой рукой ловим провод в прорези в ковровом покрытии. Туда же просовываем провода для сабвуфера и для сигнала с динамика. Получается так:
"Массу" взял тут же - "не отходя от кассы". Под прорезью в ковровом покрытии есть отверстие с резьбой М6. Очень кстати. Провода, идущие к задим динамикам, в жгуте не нашел - тыкал иголкой сквозь изоляцию и тестером измерял. Ничего похожего нет. Не исключено, что они в левом пороге идут, хотя, может плохо искал. Вобщем, протянул провод из багажника. Тянуть провод можо один и неэкранированный. Учитывая величину сигнала на динамиках ни о каких посторонних наводках и речи нет. Провод также берем от одного динамика (стереобас - не наша тема).
Конечно, лучше здесь поработать паяльником. А еще лучше снять заднюю полку и там подключиться. Тогда проводов вообще не будет видно, но снимать полку, не зная, как она крепится - не стал. Жалко сломать что-то на новой машине.
От сабвуфера и динамика провода тянем в пороге задней двери также, как в переднем. Провод от динамика раздваиваем и на концы припаиваем "тюльпаны". Втыкаем в усилитель. Все получившееся в салоне при нормальном положении переднего сиденья выглядит так:
Весь "колхозинг" в глаза особо не бросается.
Отдельно надо сказать про то, где взять remote. В принципе, именно мой усилитель включается от 4-5 вольт на контакте remote. Т.е. я думал, что просто провод от диамика, по которому идет сигнал, еще и на rem повешу. Но не так все просто - на малой громкости напряжение на каждом контакте динамика 6В (половина напряжения бортсети) и усилитель нормально работает. Но когда прибавляешь - пульсации напряжения увеличиваются и усилок выключается в такт музыки. Пришлось встраивать в усилок проверенную многолетним использованием схемку:
Спаял ее в навесном варианте в корпусе усилителя (не сфоткал, а жаль) и замотал изолентой. Параметры резисторов приблизительные - ничего не расчитывал, работает и хрен с ней. Транзисторы любые. Теперь усилитель включается и выключается одновременно с ГУ. Вся система лишена посторонних проводов. Вот как выглядела эта "шайтан-коробочка" у меня в Опеле:
В Опеле я выпаивал линейные выходы из ГУ и прямо в ГУ внедрил эту схемульку (тоже замотал изолетой и бросил ее в корпус). Получился штатный Remote для усилителя.
Голова в Камри порадовала отсутствием спада АЧХ на низах. Обычно штатные бошки ниже 40-50 Гц почти не играют. Зачем им самые низы, если заводские пукалки их не будут воспроизводить? А в Камри все ровненько. Хотя мой саб дешевый играет только от 32-35 ГЦ. Я его даже повернул названием в сторону салона - чтобы никто не видел, что в новой Камри стоит практически "ТАЗовский" саб. Кстати, объем около 35 литров - где-то там в глубине багажника теряется.
Усилитель нормальный - 150 "честных" Вт выдает не напрягась.
Итог - 2 часа работы и появился приятный, немножко даже "пацанский" бас. При этом не разрушена, не порезана и т.д. ни одна деталь авто, и не изменился вид салона. Зато появился лишний ящик в багажнике. В принципе, можно купить нормальные басовитые блины и подключить их к усилителю, тоже вариант. За колхозинг в некоторых местах прошу не пинать - покажите, как сделать лучше, исправлю. Совет - гофру лучше все-таки потоньше взять.
Миниатюры
Читайте также: