Как заглушить датчик егр на дэу нексия 8 клапанов

Обновлено: 11.02.2025

Кто ж знает?(т.к. после чип- тюниха индикации ошибок ЕГР уже не будет) Имхо лучший вариант- вскрыть клапан, убедиться, что он не прогорел и не заклинил в каком либо промежуточном положении , почистить, поставить на место.

[QUOTE=Dug;1675892]Противникам глушения ЕГР хотелось бы заметить, что на режимах максимальной мощности клапан ЕГР закрыт. То есть в этих режимах, когда казалось бы в большей степени нужно делать подмес обескислороженных газов для снижения температуры вспышки и сдвига фаз горения в сторону затягивания для снижения детонации, рециркуляция не проводится. Да и как раньше машины без рециркуляции ездили?

Почему на N(max) ЕГР закрыт? Разве в этот момент не создается разрежение перед дроссельной заслонкой?

Возможно ли, что причиной такого сильного нагара внутри клапанов послужил отглушенный клапан ЕГР??

А что с маслом? Лью Mobil 3000, стиль езды скорее агрессивный. Кольца, ну кто их знает, пробег 130 тысяч - вроде не так все критично.

Подскажите конкретно пожалуйста. Стоит ли на 1.6 глушить ЕГР . есть ли изменения? кто пробовал глушить на f16d3 без прошивки? Заранее спасибо!

Подскажите конкретно пожалуйста. Стоит ли на 1.6 глушить ЕГР . есть ли изменения? кто пробовал глушить на f16d3 без прошивки? Заранее спасибо!

Моё мнение насчёт клапана ЕГР на н150 16кл.1,6 2012г..
Отглушил осенью вроде как казалось стала лучше на малых оборотах иногда бк фиксировал ошибку 401-клапан заблокирован, но было это редко и я необращал внимание, тем более чек не загорался, просто сбрасывал её. Но вот пришла весна и с повышением температуры ошибка 401 стала выскакивать при каждой поездке. Надоело разглушил. Моё заключение по работе клапанна, включается он только при определённых условиях: Температура во впускном коллекторе где то от +10гр. , длительно отпушенная педаль газа обычно на длительных спусках, я не пользуюсь накатом, торможение двигателем. Либо он действительно отключается в этом диапозоне, либо только при этих режимах ЭБУ понимает что клапан забкрован скорее всего через лямду.

Я тоже заглушил ЕГР(8 клопов, 1.5-шка). ЕГР механический, без никаких проводов там. Купил баночное пиво, употребил его, а из жести вырезал прокладку-заглушку под ЕГР. После снял акум, покурил, поставил акум на место, вкл. зажигание на минуту и выкл. Улучшение незначительные, НО ЕСТЬ. Подлый "Чек Энгиме" или Лампа Джеки Чана всего этого творения не заметил, не загорелся. 2 года прошло, всё норм.

Почитал я в инете да и на этом форуме что стоит заглушить клапан рециркуляции отработанных газов.
Типо не будет образоваться конденсат и на заслонке не будет страшного нагара, обороты хх будут стабильные и все такое а еще дергаться не будет когда с газа ногу убираешь.
Так что прям глаза горят вырезать эту прокладку.
НО чето я как то сомневаюсь, а сомневаться я стал прочитав вот этот пост.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Стоп-стоп-стоп, ребят, вы щас все запутаете. ЕГР включается в работу только тогда когда лямбда кричит - мать. азот попёр. А он прет когда в камере сгорания становится слишком жарко, т.е. только на прогретом моторе. ЕГР пускает туда часть выхлопных газов и этим "охлаждает" взрыв в камере. (видимо меньше кислорода - меньше t горения)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Так что я думаю инженеры которые придумывали этот двигатель не идиоты.
Что делать быть или не быть .

Стоит ли глушить ЕГОРКУ . ))

Почему не задать этот вопрос в уже существующих темах? Зачем новая?
Что-то не устраивает в работе мотора? Глуши.
Ничего не изменится, тогда разглушишь обратно))))

Стоит ли глушить ЕГОРКУ . ))

Почему не задать этот вопрос в уже существующих темах? Зачем новая?
Что-то не устраивает в работе мотора? Глуши.
Ничего не изменится, тогда разглушишь обратно))))

Мля логика железная )))))
нет чтоб сказать че стоит иль не стоит, иль ссылку кинуть, но такой ответ ваш как воспринимать то хз!!
Так что бро извини. есть фраза такая не пиз. ди не вкурив ищи смысл внутри . )))
Это абсолютная новая тема поведения ЭБУ на действия всяких Кулибинов . ВОТ ))

Стоит ли глушить ЕГОРКУ . ))

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Стоп-стоп-стоп, ребят, вы щас все запутаете. ЕГР включается в работу только тогда когда лямбда кричит - мать. азот попёр. А он прет когда в камере сгорания становится слишком жарко, т.е. только на прогретом моторе. ЕГР пускает туда часть выхлопных газов и этим "охлаждает" взрыв в камере. (видимо меньше кислорода - меньше t горения)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Стоит ли глушить ЕГОРКУ . ))

При отключении ЕГР перестали попадать газы из вылопной системы во впускной коллектор на догарание, содержание кислорода в выпускном коллекторе увеличилось т.к. вместо этой части газов засасывается дополнительный воздух и лямбда зонд показывает много кислорода в отработаных газах -"бедная смесь" дальше ЭБУ увеличивает подачу топлива

Стоит ли глушить ЕГОРКУ . ))

не согласен я лямбда дышит газом и знает какая смесь в коллекторе(бедная или богатая) и и ЭБУ от этого уже пляшет .

Не нашёл я клапана EGR от неё, видно выбросил, а может кому-то нужнее он был. Управление этим клапаном идёт только по одной вакуумной трубке.

По старой памяти, знаю что в клапане EGR на Daewoo Nexia в отличии от Suzuki, диафрагма негерметичная и имеет (если память не изменяет) 4 отверстия, для связи с атмосферой. Это сделано для того, чтобы клапан не зависал долго при высоком разряжении перед дросселем и вовремя возвращался. Тут у меня был тот же вопрос: Неужели воздух из атмосферы попадает во впуск нефильтрованный? Стоит ли в нём фильтр?

Но нашёл его я в Mitchell. Всё-таки стоит фильтр.

1 . Забит вакуумный канал.
2 . Негерметична вакуумная система перед дросселем (повреждена вакуумная резиновая трубка клапана EGR, неплотно одета или повреждена резиновая гофра воздушного фильтра.)
3 . Подклинивает шток клапана EGR.
4 . Забит фильтр внутри клапана EGR.
5 . Диафрагма клапана EGR повреждена (только замена клапана в сборе).

1 . Промыть дроссельный патрубок и тщательно прочистить все каналы.
2 . Проверить на повреждения и плотность соединения гофры воздушного фильтра к впускному коллектору.
3 . Снять клапан EGR, попробовать промыть и разработать шток при помощи смазки типа WD- 40
4 . При загрязнении фильтра в клапане EGR, можно попробовать прополоскать клапан в моющем растворе (бензин и растворители недопустимы) и аккуратно продуть сжатым воздухом. Будьте осторожны со сжатым воздухом и растворами. Любая соринка или капля раствора может серьёзно повредить Ваше зрение.

Могу добавить к сказанному, что надо обратить внимание на состояние воздушного фильтра. Забитый фильтр – причина повышенного разрежения перед дроссельным пространством. Что может вызвать раннее срабатывание клапана EGR. Ещё, как видно по рисунку, причина может быть в негерметичности CONTROL VALVE CLOSED. Также надо обратить внимание на работу двигателя. Протраивание и хлопки во впускной коллектор тоже могут повлиять на работу вакуумной системы EGR.

EGR открывается разрежением не из впускного коллектора, а перед дросселем, куда его шланг и подключен. А вот когда возникает ошибка 0036 ? Возникает она гораздо раньше, чем загорается лампочка. В ЭБУ все ошибки проходят 3 ступени проверок и подтверждений с накоплением и ожиданием. И с разными временными параметрами. Так что, когда загорится сама лампочка – зависит много от чего…

И еще, насчет ДАД. Если выкинуть клапан EGR, то он скорректирует по давлению, а за состав смеси отвечает лямбда – зонд. Именно факт потребовавшейся чрезмерной коррекции по лямбде и будет зафиксирован как ошибка EGR с кодом 0036 .

По моим наблюдениям, в некоторых случаях ошибка заносится на первой сотне километров, даже когда машину только что пригнали из салона. Причем заносится она только при движении и определенных нагрузках. В режиме холостого хода ошибки не будет. На старых корейских Nexia 16 кл 95 г.в. этих ошибок практически не возникает, хотя и ездят они на том же бензине, и пробег у них побольше.

Напомним, зачем вообще нужна система рециркуляции выхлопных газов. Это делается из экологических соображений. Считается, что добавка выхлопных газов в смесь снижает температуру горения, и, в результате, уменьшается содержание окиси азота в выхлопе (и обогащается смесь за счет уменьшения кислорода). Я глушил клапан EGR, на некоторых машинах появлялась детонация как раз из-за высокой температуры горения.

Добавлю, что ошибка по EGR чаще будет фиксироваться или будет постоянной, если на авто стоит ГБО. Так как топливно-воздушная смесь в этом случае никак не корректируется.

Заглушить клапан ЕГР на Нексии для тяги на низах

Клапан EGR выполняет функцию рециркуляции отработавших газов, т.е часть выхлопа идет обратно в двигатель.

Есть мнение что из за этого засоряется впускной коллектор и поступающий выхлоп обедняет смесь из за чего происходят дерганья которые на нексии особенно чувствуются.

Вы спросите, а зачем его поставили тогда на заводе? Душат в основном для норм экологичности, ведь часть газов вновь работает в двигателе, тем самым очищается.

Итак, заглушка на Нексии, рассмотрим на авто после 2008 года, очень проста.

Для начала откручиваем клапан и вместо прокладки которая там стоит, ставим свою.

Клапан EGR на Nexia

Соорудить прокладку можно своими руками, потребуется лист железа не большой толщины, идеально подойдет металл из под Кока – Колы, или пивных банок. Но некоторые банки из очень тонкого листа, поэтому можно выполнить прокладку в два слоя.

Самодельная прокладка для заглушки ЕГР на нексии

Вот так будет выглядеть прокладка, как на фото. Далее закручиваем всё обратно и готов.

Автолюбители в 80% процентах отмечают только положительные ощущения от этого “тюнинга” , говорят что тяга на низах уменьшилась и немного упал расход. Остальные не заметили разницы. В любом случае прокладку можно в любой момент убрать поэтому сильно навредить двигателю Вы не сможете этим способом.

Отключение клапана ЕГР. Фото-отчёт.

Опции темы

Отображение

Кто ж знает?(т.к. после чип- тюниха индикации ошибок ЕГР уже не будет) Имхо лучший вариант- вскрыть клапан, убедиться, что он не прогорел и не заклинил в каком либо промежуточном положении , почистить, поставить на место.

[QUOTE=Dug;1675892]Противникам глушения ЕГР хотелось бы заметить, что на режимах максимальной мощности клапан ЕГР закрыт. То есть в этих режимах, когда казалось бы в большей степени нужно делать подмес обескислороженных газов для снижения температуры вспышки и сдвига фаз горения в сторону затягивания для снижения детонации, рециркуляция не проводится. Да и как раньше машины без рециркуляции ездили?

Почему на N(max) ЕГР закрыт? Разве в этот момент не создается разрежение перед дроссельной заслонкой?

Возможно ли, что причиной такого сильного нагара внутри клапанов послужил отглушенный клапан ЕГР??

Скорее масло, кольца, тошнотворный стиль езды.

А что с маслом? Лью Mobil 3000, стиль езды скорее агрессивный. Кольца, ну кто их знает, пробег 130 тысяч — вроде не так все критично.

Подскажите конкретно пожалуйста. Стоит ли на 1.6 глушить ЕГР . есть ли изменения? кто пробовал глушить на f16d3 без прошивки? Заранее спасибо!

Я пробовал, стала меньше дергаться, ездил месяц, а потом чипанул, за месяц чек не загорался.

Моё мнение насчёт клапана ЕГР на н150 16кл.1,6 2012г..
Отглушил осенью вроде как казалось стала лучше на малых оборотах иногда бк фиксировал ошибку 401-клапан заблокирован, но было это редко и я необращал внимание, тем более чек не загорался, просто сбрасывал её. Но вот пришла весна и с повышением температуры ошибка 401 стала выскакивать при каждой поездке. Надоело разглушил. Моё заключение по работе клапанна, включается он только при определённых условиях: Температура во впускном коллекторе где то от +10гр. , длительно отпушенная педаль газа обычно на длительных спусках, я не пользуюсь накатом, торможение двигателем. Либо он действительно отключается в этом диапозоне, либо только при этих режимах ЭБУ понимает что клапан забкрован скорее всего через лямду.

Снятие и установка клапана рециркуляции Daewoo Nexia N150

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый на 10 мм
Ключ трещоточный
Удлинитель
Головка на 12 мм
Динамометрический ключ
Нож (или скребок)

Детали и расходники:

Клапан рециркуляции отработавших газов 25183476/25182126/96386735

Прокладка клапана рециркуляции отработавших газов 96495356

Очиститель карбюратора (или подобное средство)
Ветошь

Клапан рециркуляции отработавших газов снимайте для замены его прокладки либо самого клапана.

Замена клапана рециркуляции отработавших газов двигателя F16D3

2. На автомобиле с двигателем F16D3, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку от разъема клапана.

3. Головкой на 12 мм с удлинителем отверните два болта крепления клапана к проставке головки блока цилиндров и снимите клапан.

4. Снимите уплотнительную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов.

5. Очистите привалочные поверхности проставки и клапана от загрязнений и нагара.

6. Установите новую прокладку и клапан рециркуляции отработавших газов в обратной последовательности, затянув болты его крепления предписанным моментом.

Замена клапана рециркуляции отработавших газов двигателя A15SMS

Операции по демонтажу клапана рециркуляции отработавших газов на автомобиле с двигателем A15SMS одинаковы с такими же операциями на автомобиле с двигателем F16D3.

2. Отсоединив колодку жгута проводов системы управления двигателем и отвернув два болта крепления клапана, снимите его.

3. Снимите уплотнительную прокладку клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Очистив привалочные поверхности клапана и впускного трубопровода от загрязнений и нагара.

5. Установите новую прокладку и клапан рециркуляции отработавших газов в обратной последовательности, затянув болты его крепления предписанным моментом.

Но нашёл его я в Mitchell. Всё-таки стоит фильтр.

Отглушение клапана ЕГР (EGR) на нексии

Отглушение клапана ЕГР (рециркуляции отработавших газов) на двигателе A15MF (16-ти клапанная нексия N-100).

Клапан ЕГР (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа на 16-ти клапанных двигателях нексии путем разбавления свежей топливовоздушной смеси отработавшими газами, отбираемыми из выпускного коллектора двигателя. Система состоит из самого клапана рециркуляции (закрепленного на левом торце блока цилиндров), вакуумного шланга (соединяющего полость перед дроссельной заслонкой с диафрагменной полостью клапана), и каналов в выпускном коллекторе и головке блока цилиндров. Разряжение, создаваемого перед дроссельной заслонкой, передается через вакуумный шланг на клапан EGR. На холостом ходу и при малом открытии дроссельной заслонки разряжение перед ней мало, и клапан EGR остается в закрытом положении. При большем открытии дроссельной заслонки клапан EGR открывает прямоугольное отверстие, пропуская отработавшие газы на догорание во впускной тракт по каналам во фланце патрубка выпускного коллектора четвертого цилиндра и в головке блока цилиндров.

	Снимаем вакуумный шланг системы рециркуляции с дроссельной заслонки
	Снимаем другой конец вакуумного шланга с клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
	Откручиваем два болта крепления клапана рециркуляции накидным ключом на “12”, и аккуратно, стараясь не повредить прокладку (асбестовая на металлической основе), покачивая, снимаем клапан EGR
	Для наглядности – вот эти два болта крепления клапана
	Теперь нужно заглушить прямоугольное отверстие
	Ножом отделяем прокладку от клапана
	Обратите внимание, сколько внутри нагара и можно себе представить сколько такого нагара летит во впускной коллектор, а далее попадает в цилиндры.
	Родная асбестовая прокладка клапана EGR. Если прокладка сильно повреждена ее лучше заменить новой (я поставил родную)
	Размечаем на заранее подготовленной металлической пластине контуры прокладки, отверстия под болты крепления и КРУГЛОЕ отверстие снизу посередине
	В результате получаем вот такую заглушку для клапана EGR. У меня материала (банка из-под пива или аллюминиевый аэрозольный баллончик) хватило на две таких заглушки и я поставил сразу обе для предотврашения возможного прогарания. Если имеется пластина потолще, то желательно ставить именно такую
	Устанавливаем на клапан сначала изготовленные нами металлические заглушки…
	…затем устанавливаем старую асбестовую прокладку клапана
	Отрезаем небольшой кусок вакуумного шланга, с одной стороны глушим его аллюминиевой проволокой нужного диаметра, а другой конец одеваем на штуцер дроссельной заслонки

Устанавливаем клапан EGR обратно.

Результат. При первой же поездке почувствоволось прибавку тяги на малых оборотах. На следующий день после поездки по трассе (уже при движении в городе) загорелась лампа “CHECK ENGINE”. Хотел по прибытию на место сделать самодиагностику, но через 1-2 минуты после загорания лампа уже потухла. Видимо, ЭБУ нексии понял, что ему чего то не хватает, но поняв, что без ЭТОГО лучше, передумал сообщать об ошибке и погасил лампу :lol::lol::lol:.

Во время загорания лампы “CHECK ENGINE” изменения в работе двигателя не почувствовал. Перед затуханием лампы я стал подниматься на подъем, скорость автомобиль, обороты двигателя и угол положения дроссельной заслонки не изменялся, а после затухания лампы почувствовал подхват и пришлось даже немного отпустить педаль “газа”. Ведутся наблюдения за расходом топлива.

Вывод. Глушить или не глушить, каждый решает для себя сам. Я свой выбор сделал и пока об этом не жалею, как и многие другие владельцы нексий, обитающие на просторах всемирной паутины, которые заглушили клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

На нексии N-150 полностью глушить не надо, иначе вылезет ошибка Check Engine. Рекомендуется оставить отверстие под ход клапана, как на фото

Метки: отглушение клапана EGR на нексии, отключение клапана EGR на нексии

Спасибо,я создавал темку там по поводу чиповки в регионе,никто не ответил…Попробую связаться….ЕГР я уже заглушил,ошибочка осталась,как то странно,раз загорится,вообще никаких симптомов,А бывает загорится и на холостых обороты плавать начинают,рестарт двигла делаешь,лампочка гаснет,все красиво работает…диагностика показала только 1 ошибку,это 32(рецеркуляция)…Что из себя Р9 представляет?Мне твин4 советовали,интересно прост,поделись впечатлениями =)

по Р9 в НК есть много тем. отрицательных впечатлений нет. сам на 9-ке не первый год. очень советую.
напиши Юре в личку, нормальный мужик. поможет.

это актуально для машин с 2 датчиками кислорода, при удалении катализатора.
у тебя 1 датчик, стоящий до катализатора.
т.е. если ты выкинешь катализатор, то ЭБУ об этом не узнает. тк кат стоит после ДК.
а если ты заглушишь ЕГР, то прошивать ЖЕЛАТЕЛЬНО, иначе чек будет загораться.
на чек можно было-бы и забить, но если вдруг появится какая-либо другая ошибка, то можно и не заметить.

обманку ставят на 2-й ДК. 1-й отключать не надо.

Спасибо,я создавал темку там по поводу чиповки в регионе,никто не ответил…Попробую связаться….ЕГР я уже заглушил,ошибочка осталась,как то странно,раз загорится,вообще никаких симптомов,А бывает загорится и на холостых обороты плавать начинают,рестарт двигла делаешь,лампочка гаснет,все красиво работает…диагности ка показала только 1 ошибку,это 32(рецеркуляция)…Ч то из себя Р9 представляет?Мне твин4 советовали,интересно прост,поделись впечатлениями =)

НАслышан,что при замене ката искрогасителем или проставкой,вместо ДК ставят обманку,в нашем случае можно как то обойтись обманкой,или иными другими способами,не прошивая ЭБУ?в моем регионе никто не занимается чипованием нексий.

это актуально для машин с 2 датчиками кислорода, при удалении катализатора.
у тебя 1 датчик, стоящий до катализатора.
т.е. если ты выкинешь катализатор, то ЭБУ об этом не узнает. тк кат стоит после ДК.
а если ты заглушишь ЕГР, то прошивать ЖЕЛАТЕЛЬНО, иначе чек будет загораться.
на чек можно было-бы и забить, но если вдруг появится какая-либо другая ошибка, то можно и не заметить.

обманку ставят на 2-й ДК. 1-й отключать не надо.

надо прошивать. хотя клапан и механический, но датчик кислорода видит неправильную смесь, ЭБУ понимает, что клапан не работает и выдает ошибку.

НАслышан,что при замене ката искрогасителем или проставкой,вместо ДК ставят обманку,в нашем случае можно как то обойтись обманкой,или иными другими способами,не прошивая ЭБУ?в моем регионе никто не занимается чипованием нексий.

Заглушил клапан на а15мф,чек загорается,глушишь/заводишь,пропадает,и снова загорается,клему скидывал мин на 5, снова загорается((( перепрошиваться точно не нужно?

надо прошивать. хотя клапан и механический, но датчик кислорода видит неправильную смесь, ЭБУ понимает, что клапан не работает и выдает ошибку.

У меня тоже загорался чек (описано в статье), но через несколько минут потух. Если не тухнет, можно скинуть клемму с аккумулятора на несколько минут. Через некоторое время эксплуатации авто ЭБУ адаптируется к работе без этого клапана и ошибку выдавать не будет.

Заглушил клапан на а15мф,чек загорается,глушишь/з аводишь,пропадает,и снова загорается,клему скидывал мин на 5, снова загорается((( перепрошиваться точно не нужно?

Я всё понимаю, но всё это действо проявилось именно после глушения клапана. Я прекрасно понимаю что такого быть не должно. Я не глупый человек и в машинах на домашнем уровне соображаю, всё таки образование техническое обязывает. Но сие проявилось именно после глушения.
Изначально я просто отцепил шланг на впуск, надо же понять что меняется на каждом этапе. Масло начало убывать. Поставил заглушку, перестало убывать. Но начало быстро чернеть. Казалось бы по идее вообще фиолетово должно быть, но зачем тогда квадратное отверстие? Кстати на нём по началу были замечены масляные следы, чему я тоже был удивлён.
Давайте разбираться тогда кучно, для того мы и сообщество.
В данный момент поставили аналогичный двиг с пробегом в 39000км, щас может 40 уже, хотя врятли. Поставил обратно бошевские форсунки от десятки, новые ВВ, трамблёр, катушка, свечи.
Сегодня вечером свечи сниму, зазор проверю, уровень и качество масла. И поставлю заглушку.
Ну и как вариант полную заглушку, а не как прокладкой под ЕГР. Датчик датчиком, но его там быть не должно, это я понял по корейскому движку.

Но для начала я прямо сейчас уберу шланг идущий на коллектор и посмотрю как будет с маслом.

Материал данной статьи, если обратите внимание, мой. После глушения данного клапана я проездил так более года и не заметил никаких ухудшений. Далее автомобиль я продал и до сих пор нынешний хозяин ездит на нём без претензий.
В Вашем же случае, да и вообще всем, я бы рекомендовал менять масло в двигателе каждые 7500км., а то и чаще. Спросите почему? Да всё элементарно просто – ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИМЕЕТ ПРОБЕГА! Время работы двигателя измеряется не в пройденных автомобилем километрах, а в МОТОЧАСАХ.
Производители масел которые утверждают, что их масла ходят 15, 20, а то и 30 тысяч км. просто обманывают потребителя, тем самым привлекая его. Ни одно масло в наших условиях и с нашим “бензином” не будет столько служить.

Непосредственно в моём случае вынужден не согласиться:
При подключеном клапане я несколько лет ездил много, и менял масло редко. А вот когда заглуши ЕГР, вот тут пришлось его менять чаще, потому как чернело очень быстро, при том что расстояния сократились в разы.
Либо раз вы так хорошо знаете матчасть, то разъясните мне на слоника и собачках почему так.
С ЕГР и большими расстояниями масло меняешь редко, а без ЕГР и с малыми расстояниями часто. Я конечно понимаю что это Россия, но всё таки хочется конкретики. Движок слегка за 200000км прошёл, причём его не насиловали.

Ну дак возьмите и просто отсоедините шланчик от ЕГР на впуской коллектор и вас приятно удивит то, что масло полетит. Чисто теоретически этого не должно быть, но блин почему то на практике имеет место быть. У нас в компьютерном деле тоже много чего не может быть в теории, но практика показывает обратное.
Одно время у Тойот крылья лопались, тоже причину найти не могли. Наш человек подсказал и не лопаются больше, хотя япошки тоже хайлали что не может быть. А они больше не лопаются. Вот и тут я по факту говорю что если отцепить ЕГР от вдува и не перекрыть прямоугольное отверстие, то масло уходит очень шустро. И это уже не на одной машине замечено.
Причём я говорю о нексиях 8 клапанов до 2008 года выпуска.

Материал данной статьи, если обратите внимание, мой. После глушения данного клапана я проездил так более года и не заметил никаких ухудшений. Далее автомобиль я продал и до сих пор нынешний хозяин ездит на нём без претензий.
В Вашем же случае, да и вообще всем, я бы рекомендовал менять масло в двигателе каждые 7500км., а то и чаще. Спросите почему? Да всё элементарно просто – ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИМЕЕТ ПРОБЕГА! Время работы двигателя измеряется не в пройденных автомобилем километрах, а в МОТОЧАСАХ.
Производители масел которые утверждают, что их масла ходят 15, 20, а то и 30 тысяч км. просто обманывают потребителя, тем самым привлекая его. Ни одно масло в наших условиях и с нашим “бензином” не будет столько служить.

Читайте также: