Как снять задний суппорт пежо 607
У приятеля и без задних тормозных колодок на пежо куча чего поломалось )) СУПЕР УРОК ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО СМОТРЕТЬ!!
вот это да, мастер своего дела! Мне друг сказал и без задних тормозных колодок на 605 полно чем заняться можно :)
Обильная смазка и аккуратный ввод- это универсальное правило! Полезно в любой сфере жизни. Но смазку надо было занести в отверстие за пыльник..
ни разу на своей машине не видел ни закисших направляющих пальцев. ни барабанов. Направляющие пальцы тоже каждый год смотрю при замене колес. Колодки стояночного то зачем менять? Или клиент просил? Им сносу не должно быть, если,конечно, не ездить на ручнике. :)
Не частые проблемы с задними тормозными колодками не особо напрягают ))) На счёт того что рано или поздно забываешь снять - истинная правда,сам на это попадался)
9:26 - ошибочка. У Seed-a в заднем суппорте направляющая с резинкой находится СНИЗУ. В других машинах бывает и по-другому. Каталог Mobis в помощь
Небыло время и желания ехать на рынок за 10 км от моего дома, я сам из пластины медной скопировал пятаки такие, чисто по фану :) Мне приятель сказал на пежо и без задних тормозных колодок много чего чинить!
Відео про їзду у вечірній час було б справді дізнатись, було б непогано >) Проблемы с задними тормозными колодками подзадолбали ;)
Это делается не так. С обратной стороны откручиваем четыре болта, барабан снимаем вместе со шпиндельем (цапфой) что бы лишний раз ступичную гайку и подшипник не насиловать. Гайку можно только пару раз снять и поставить а потом менять надо. Подшипноку тоже лишний демонтаж и монтаж не на пользу,
Охренеть.у меня Пикассо ц3 и я не знал что задние опорные вместе с подшипником идут. мне их как раз менять надо.
Блин, вот откровения. Лет 30 тонкой монтажкой загоняю, В жизни не знал, что на ровном месте, можно себе проблему придумать.
Бьет руль на ходу, на большой скорости 120+. Уже замучался, балансировал колеса, смотрел сход-развал, вибрации все равно продолжаются. Появляется только на большой скорости
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
когда менял резину видел что задние колодки сильно изношены. и вдруг слышу посторонний шум сзади, при торможении. ну вот думаю и индикатор износам сработал))) как выяснилось позже, загнулся защитный щиток тормозного диска и скрежетал. я так и не увидел причины по которой он загнулся, но один человек сказал, что у него камень попал туда, что привело к похожей проблеме. короче знак что нужно поменять колодки))) при поиске колодок, выяснилось что есть два варианта колодок на мое авто и я решил посмотреть какие стоят на машине. снял колесо, но толком их не рассмотреть из за суппорта. открутил два болта направляющих суппорта и отодвинул его. у меня стоят колодки со своеобразными пружинящими усами(с усами колодки по форме напоминают бабочку).второй вариант колодок был без усов. ну думаю раз направляющие открутились легко и сам суппорт снялся тоже без проблем, дело осталось за малым — установить новые колодки. быренько прикупил их, выбил старые, а поршень суппорта не утапливается зараза. инет в помощь и о чудо видео (реально полезное видео, респект и уважуха автору).
суппорт в видео такой же как у меня один в один TRW(тросик ручника я не отсоеденял) и главное в видео показана приспособа для вкручивания поршня суппорта. в шапке видео перечислены каталожные номера аналогичных приспособлений я их тоже перечислю.
приспособления для вдавливания и одновременно вкручивания поршня суппорта:
PARTNER PA-1080, FORSAGE 65803 (с гранями на фиксирующем цилиндре), Licota ATE-4125 (с гранями на фиксирующем цилиндре кторый на видео удерживается ключем), King TOOL KA-3041, Аист 67946200, Дело техники 820005 или аналогичное приспособление.
ВНИМАНИЕ МС 1600 не совместима с DOT 5 видео как пример куда закладывать смазку в поршень.
!ВНИМАНИЕ!у меня рестайлинг, а в 607 до рестайлинга видимо другие задние суппорта и может такая приспособа там не нужна(читайте комментарии ниже и пишите свои, кто менял сам на 607 доресталинге задние колодки)!
В общем на сервисе мне бы так не сделали и не жалею что сделал сам(никто не сделает лучше чем сам), хотя злился из за того что взялся делать сам, когда не утапливался поршень.
Добрый день всем ! Краткая предыстория проблемы: где-то 2 месяца назад при поездке загород увидел повышенный расход топлива 8.6-9.0л на сотню при прежних 7.5-8.0.Остановившись в конечной точке пути почувствовал запах жженых тормозных колодок и обгоревшую краску на тормозных дисках и колодках на задней оси. Приехав в гараж поднял задок стал пробовать крутить колеса идут но очень туго. попробовал ослабить ручник покачать, подёргать-результата ноль. Если постоит час, то крутятся более-менее, заведёшь или нажмешь на тормоз опять вклинивают. Откручиваю штуцер выпуска воздуха-жидкость идёт чистая, без воздуха, но колесо по прежнему не крутится. Значет не блок ABS и не главный тормозной. Ищем дальше если по суппорту постучать или слегка покачать колесо сразу крутится легко. Ну думаю порвался пыльнику суппорт подклинивает, но не может же бать одновременно на 2-х колёсах сразу? Ну да ладно ищем дальше. Снимаю суппорт с тормозной скобы. осматриваю- всё чисто идеально без каких либо повреждений приподнял пыльник поршень чистый в заводской смазке без малейшего намёка на коррозию или повреждения пальник целый вакуум держит. на всякий случай везде где только можно попрыскал жидкой смазкой. Проверил геометрию и состояние направляшек- без единых замечаний. Собираю пробую- стало получше, но все равно крутится не как передние. Поездил с месяц посмотрел и принял решение -Необходимо снимать суппорта и разбирать может проблема в них! Приобрел ремкомплект 2 с поршнями и один запасной только РТИ цена вопроса за всё 1500 руб + тормозуха тоталь HBF4 — 1литр — 500 руб + смазка направляющих суппортов Berner- 2 пакетика по 5гр по 80 руб
Набор рем комплекта. К слову небольшая манжетка с права внизу и штуцер развоздушивания не подошли. Но об это ниже.
Далее действуем ка обычно снимаем колесо, откручиваем и глушим тормозной шланг, ослабляем по месту все соединения, отсоединяем ручник, откручиваем суппорт
Через медную выколотку сбиваем тягу ручника, аккуратно снимаем ее со шлицов, и запоминаем её положение.
Перемещая поршень с помощью тяги ручника выталкиваем его на ружу. При при разборке поршень вроде как двигался легко. Сняв пыльник определил причину моей проблемы: происходило небольшое подклинивание поршня на обратном ходу из-за плотного прилегания монтажного бурта пыльника к поршню, а плотное прилегание произошло из-за окисления материала из которого сделан сам суппорт-Сплав алюминия
Вот как-то так я вытаскивал внутренне кольцо Зегера, чтобы вытащить механизм привода поршня от ручника. Пришлось отпилить ручки и обточить губки съемника иначе не помещался между штоком и телом суппорта
Разбираем, запоминаем как лежали шайбы и подшипник поршня. Моем, чистим механизм выдвижения поршня. И тут затык на родном штоке установлено кольцо круглого сечения, а в ремкомплект положили гады что то похожее на манжет, но по размеру похожее. Оставляем старое
Устанавливаем сальник штока привода ручника, с наружи смазываем специальной смазкой. Собираем всё в обратной последовательности: механизм выдвижения поршня попадем отверстием в центровочный кокс, его фиксируем кольцом Зегера. Тут главное проверить что кольцо село именно в свою проточку по всему диаметру.устанавливаем квадратное кольцо, все смазываем тормозухой. А дальше самое интересное, лучше делать в двоем, одеваем пыльник на поршень на край тронка (5-7мм от низа), смазываем поршень тормозухой затем сначала аккуратно заправляем пыльник в свою проточку, расправляем. опускаем поршень и с небольшим усилием (от руки) накручиваем поршень по часовой стрелке на винт. Расправляем пыльник в канавке поршня, проверяем лёгкость хода поршня вперёд — назад -привод ручника
Попутно очищаю посадочные места колодок и противоскрипных пластин, промываю, смазываю направляшки, меняю пыльники. Ставим суппорта, отжигам красномедные прокладки шлангов, прикручиваем шланги. Если ремонтировались только задние суппорта и глушились трубки достаточно прокачать задние тормоза, но поскольку в мае будет 2 года с момента смены тормозной жидкости то я попутно прокачал передние и сменил тормозную жидкость
Peugeot 607 2005, двигатель дизельный 2.2 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
ЭТАПЫ ПОКРАСКИ, РЕМОНТА И ПРАВИЛЬНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ СУППОРТОВ
1.Вы звоните и записываетесь на сервис; пригоняете авто; заполняете заказ-наряд;выбираете цвет покраски суппортов и варианты логотипов (при желании их нанести), а также список сопутствующих работ по совместить покраску и ремонт суппортов с заменой тормозных дисков колодок, шлангов, жидкости.
2.Авто подымается на домкраты и выставляется на стойки, снимаются колеса. Все действия проходят на ровной площадке из плитки, на круглосуточно охраняемой закрытой территории! Вы можете не переживать за сохранность своего авто и быть уверены в бережном отношении к вашему имуществу.
3.Суппорта снимаются с авто, полностью разбираются и дефектуются на предмет замены поршней (полная замена, частичная или перенос после покраски полностью старых поршней, если их внешний вид не вызывает опасения для дальнейшей безопасной эксплуатации). Резинки ремкомплектов полностью меняются и ставятся новые в независимости от того, насколько они давно ставились на другом сервисе! Исключения составляют только абсолютно новые машины с минимальным пробегам. Датчики износа колодок так же по возможности аккуратно снимаются (в случае возможности такого снятия). По умолчанию они считаются одноразовыми, стоят не дорого и меняются обычно на новые вместе с колодками.
4.С владельцем авто по телефону согласовываются конечная стоимость ремонтных работ, количество заменяемых поршней и сроки окончания работ. Помимо поршней и резинок, замене так же могут подлежать направляющие суппортов, каретки и штуцера прокачки. По желанию клиента, ему отправляется фотоотчет о проделанной работе с деталями, подлежащими замене на новые.
Если машина редкая, очень дорогая, спортивная, новая или все сразу – на нее бывают отсутствуют в наличии, а если и есть ремкомплекты, то они стоят несоразмерно дорого или их надо ждать из-за границы несколько дней! Зная эти нюансы, наши специалисты заранее позаботятся о том, чтобы оговоренные сроки не смещались, а цена ремонта не превзошла все ожидания клиента-))).
Дело в том, что поршни любого диаметра можно заказать у профессионального токаря, который изготовит их из качественной нержавеющей стали – они будут не хуже заводских. Вместо одного оригинального дилерского, неоправданно дорогого, набора резинок на Bentley, можно купить два или три с Audi или Volkswagen и сделать оригинальный наборный ремкоплект – и, о чудо, вы не поверите, но они будут полностью одинаковыми, только стоить будут естественно разных денег-))) !
5.Далее следует маскировка заглушками посадочных отверстий цилиндров и других технологических отверстий и резьб для последующей дробеструйной обработки. Заглушками служат старые наборы резинок и поршни идентичного диаметра из подменного фонда (или ваши старые поршни, в случае их полной замены), а также распорные шпильки – Только такие заглушки являются единственно правильными и гарантированно не повредят покрытие цилиндров и посадочные места под пыльники, по которым ходят поршни! Никакие тряпки, изоленты и деревянные клинья в виде затычек, которыми грешат многие горе СТО!
6.Шестым этапом следует дробеструйная обработка и оцинковка спец составом. После происходит сушка состава и подготовка к порошковой покраске.
7.Порошковая покраска в зависимости от желаемого цвета осуществляется в 3-4 слоя – грунт, цвет, лак. В 4 слоя красятся кислотно яркие или кэнди цвета. После запекания основного цвета, его полного остывания, клеится заранее изготовленный логотип (одна, двух, трех и т.д. цветный). Мы способны нарисовать и изготовить любой логотип с оригинальным шрифтом. Все упирается только в вашу фантазию-))).
После следует снова нагрев и запекание финишного лака (глянцевого, матового или суперматового) и полное остывание суппорта. Некоторые логотипы клеятся на порошковый лак и закрываются наверх лаком акриловым.
Затем суппорт полностью разбирается от всех маскирующих заглушек и происходит монтаж новых резинок, а так же поршней, прокачек, кареток, направляющих, спец смазки – в общем полная его сборка.
8.Суппорта устанавливаются на авто. Параллельно меняются по желанию клиента новые тормозные колодки и диски. Последние, перед установкой, по желанию клиента маскируются термолентой, оцинковываются торцевая и ступичная часть и покрывается черным или серым полимером, чтобы в процессе эксплуатации проступающая ржавчина не испортила идеальную картину -).
9.Происходит прокачка тормозной системы (с полной заменой тормозной жидкости – при необходимости). В определенных марках и моделях авто необходима прокачка тормозной системы дилерской программой через компьютер. Для этих целей приезжает специально обученный автоэлектрик и делает свое светлое дело-).
10.Владелец авто принимает результаты работы, ахает и охает, жмет руки, лезет обниматься и делать селфи -))).
!Мы предоставляем гарантию один год без учета пробега авто на все проделанные нами работы!
Из практики, если автослесари с ровными руками и ясной головой при последующей замене дисков и колодок будут делать свою работу так же аккуратно, как делаем ее мы, то суппорта вас будут радовать долгие годы и своей работой и своим внешнем видом!
Если Вы не уверены в квалификации других СТО, то мы с радостью поможем вам с плановыми ремонтными работами и при последующих обращениях.
Как известно — к хорошему привыкаешь быстро, вот и наша задача, чтобы наши клиенты привыкли к хорошему сервису, по достоинству его оценили и остались с нами на долгие года
Вот нашел тут рекламную простыню от одних суппортов востановителей(не доцент) занимательная реклама.
С августа месяца я искал контору, которая может в одном лице сделать:
снять суппорта
отремонтировать суппорта
поставить суппорта
сменить тормозную жидкость
прокачать тормозную систему
проверить тормозную систему на стенде
и вот я нашёл, нашёл я даже больше чем искал, всё это делает компания
И вот настало это время. отдал я машину. в 11,15 отдал в 18,15 забрал
Симптомы:
Лопнувшее колесо АБС, бьёт по педали.
Так как колодки новые, на стенд ехать после притирки.
Выдали направление на бесплатное прохождение тормозного стенда на Белтехосмотре.
через км 200 поеду.
Тормоза схватывают гораздо раньше, но пока очень вялые, списываю на новые колодки.
ну и да, тишина на торможениии))) АБС то теперь исправно.
Короче доволен как слон, как никогда!
ПАЦАНЫ ВАЩЕ РЕБЯТА.
Супер.
Ой, да, совсем забыл, год гарантии!
А времени как всегда не было поставить, то лень, ну вот спустя пару лет, все таки решил заняться ими.
Итак снимаем колесо, откручиваем суппорт ключ на 16 и шестигранник на 6
Видим неровнамерный износ, причина в закисшем маленькой направляшкей
Откручиваем тормозной шланг и заглушиваем чем небудь, я шлангом с болтом
Далее разбираем суппорт, снимаем все что можно снять
Даже оригинальная наклейка есть ещё)
Теперь надо очистить от один, я использовал лимонную кислоту, вот такое состояние после двух ванн и 32 часов, можно было ещё сутки подержать, но как всегда время не ждёт
Теперь собираем
Собирается легко, главное запомнить при разборе куда что вставляется и с какой стороны)
Пыльник на поршень лучше сразу одеть и в суппорт, а потом вставляется Поршень в суппорт
Вот и все, я красил как поставил на авто, не прокачивал, так как пп2000 не видит почему то АБС и есп, нужно будет по старинке прокачать, а так просто слил со штутера и с помощью доски прокачала пару раз две стороны)
Смазку использовал именно для направляющих trw
Читайте также: