Как снять задний барабан рено клио
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Renault Clio III , прокачка тормозов Renault Clio III , схема тормозной системы Renault Clio III , ремонт тормозной системы Renault Clio III , неисправности тормозной системы Renault Clio III
12. Задние тормозные колодки барабанного тормоза – проверка и замена
Примечание:
Задние тормозные колодки необходимо заменять попарно. Ни в коем случае не заменяйте тормозные колодки только на одном колесе. Имейте в виду, что продукты износа тормозных колодок могут содержать асбест, который очень опасен для здоровья. Ни в коем случае не используйте сжатый воздух и не вдыхайте пыль. Используйте респираторы или защитные маски при выполнении работ в тормозной системе. Не используйте бензин или растворители на его основе для очистки деталей тормозной системы, используйте специальные чистящие средства для тормозной системы или метиловый спирт.
Проверка
1. Снимите тормозной барабан, как описано в разделе 11.
2. Выполняя все действия крайне осторожно, удалите все следы пыли с тормозного барабана, опорной плиты и тормозных колодок.
3. Измерьте толщину каждой колодки (фрикционная накладка и колодка) в нескольких точках. Если одна из колодок изношена, все четыре колодки придется заменить в комплекте. Также все колодки придется заменить, если одна из них загрязнена маслом или смазкой. Вы не сможете самостоятельно обезжирить поверхность.
4. Если одна из колодок подверглась неравномерному износу или покрыта маслом или смазкой, прежде всего, устраните причину, а потом устанавливайте новые колодки.
Замена
Примечание:
Перед установкой вам придется нанести термостойкую смазку для тормозной системы или антиприхватный состав на контактные поверхности колодок на опорной плите.
5. Отметьте положение установки пружин и регулировочной стоки, чтобы обеспечить соответствующую установку.
6. Осторожно отсоедините нижнюю возвратную пружину, затем снимите ее с колодки.
7. При помощи пассатижей снимите пружинную защелку фиксатора ведущей колодки, нажав на нее. Сняв защелку, снимите колодку с нижнего штифта (смотрите иллюстрации).
8. Снимите пружинную защелку ведомой тормозной колодки и штифт, как описывалось выше, затем отсоедините трос стояночного тормоза и снимите колодки (смотрите иллюстрации). Не выжимайте педаль тормоза, пока тормоза не будут собраны. Обмотайте прочной эластичной пленкой поршни рабочего цилиндра, чтобы зафиксировать их.
9. Если вы устанавливаете оригинальные тормозные колодки компании Renault, придется снять регулировочный рычаг с оригинальной ведущей колодки и установить его на новую колодку. Все возвратные пружины необходимо заменить независимо от их внешнего состояния. Комплекты возвратных пружин можно приобрести у официального дилера Renault.
10 Извлеките вильчатый край из регулировочной стойки. Тщательно проверьте деталь в сборе на наличие следов износа и повреждений, обратив особое внимание на резьбу и регулировочное колесико с насечкой, замените компоненты при необходимости. Имейте в виду, что левые и правые стойки не взаимозаменяемы, левая вилка оснащена правосторонней резьбой, а правая вилка – левосторонней.
11. Удалите эластичную пленку с рабочего цилиндра. Удалите резиновые защитные крышки и проверьте рабочий цилиндр на наличие следов утечки или других повреждений. Убедитесь, что оба поршня рабочего цилиндра свободно перемещаются. Для получения подробной информации относительно процедуры замены рабочего цилиндра обратитесь к разделу 13 данной главы.
12. Перед установкой очистите опорную плиту и нанесите тонкий слой термостойкой смазки для тормозной системы или антиприхватного состава на все поверхности опорной плиты, которые соприкасаются с колодками (смотрите иллюстрацию), особенно на поршни рабочего цилиндра. Не допускайте попадания смазки на фрикционные накладки.
13. Убедитесь, что упор рычага стояночного тормоза установлен должным образом на краю ведомой колодки.
14. Установите верхний край ведомой колодки на поршень рабочего цилиндра, затем установите фиксирующий штифт и пружину, затем закрепите их на месте при помощи чашки пружины. Подсоедините трос стояночного тормоза к рычагу.
15. Проверните регулировочное колесико, пока минимальная прочность стойки не будет установлена, затем подсоедините стойку к ведомой колодке. Установите вильчатый край регулировочной стойки таким образом, чтобы вырез вилки совместился с регулировочным рычагом ведущей колодки.
16. Установите пружину на регулировочный рычаг ведущей колодки таким образом, чтобы более короткий крюк пружины совместился с рычагом.
17. Установите ведущую колодку в сборе в исходное положение, убедившись, что она должным образом совместилась с вилкой регулировочной стойки, а также, чтобы вырез вилки совместился с регулировочным рычагом (смотрите иллюстрацию). Установите верхний край колодки в поршень рабочего цилиндра, затем зафиксируйте колодку на месте при помощи штифта, пружины и чашки.
18. Установите верхнюю и нижнюю возвратную пружину, затем постучите по колодкам, чтобы отцентровать их на опорной плите.
19. Вы также можете выполнить альтернативную процедуру установки, а именно выполнить предварительную сборку колодок и пружин, а затем установить их в сборе (смотрите иллюстрацию).
20. При помощи отвертки проверните регулировочное колесико стойки, пока тормозной барабан не накроет тормозные колодки.
22. Повторите описанную выше процедуру на другом барабанном тормозе.
23. Когда оба комплекта тормозных колодок будут заменены, отрегулируйте зазор фрикционных накладок и барабана, нажав педаль тормоза несколько раз. Выжимая педаль тормоза, попросите ассистента прислушаться к работе задних барабанных тормозов, чтобы убедиться, что регулировочная стойка работает должным образом. В таком случае, при нажатии на педаль тормоза стойка будет издавать щелкающий звук.
24. Снимите оба задних тормозных барабана и убедитесь, что упоры рычага стояночного тормоза установлены должным образом на краях ведущих колодок, а также что каждый рычаг работает плавно. Если все хорошо, попросив о помощи ассистента, отрегулируйте трос стояночного тормоза таким образом, чтобы стояночный тормоз на каждом тормозном барабане начинал двигаться при перемещении между первым и вторым пазом в храповом механизме. То есть, чтобы упоры соприкасались с колодками, когда стояночный тормоз будет установлен в первый паз храпового механизма, но при перемещении во второй паз, упоры соприкасаться с колодками не должны. Как только регулировка стояночного тормоза будет закончена, зафиксируйте положение регулировочной гайки и затяните контргайку. При необходимости установите тепловой экран системы выпуска отработавших газов на днище кузова.
25. Установите тормозные барабаны, как описано в разделе 11.
27. Если вы установили новые тормозные колодки, имейте в виду, что сначала эффективность тормозной системы может снизиться, пока колодки не притрутся. Будьте готовы к тому, что тормозной путь автомобиля увеличится, поэтому по возможности избегайте резкого торможения, по крайней мере, в течение первых 160 км пробега.
После неудачного прохождения техосмотра. Поехал в гараж устранять неисправность.
Опыт ремонта барабанных тормозов у меня уже был, поэтому страха браться за самостоятельный ремонт не было.
Первым делом залез в яму и посмотрел место крепления тросов ручника.
Чтобы получить доступ к тросу снимаю защиту над глушителем. Крепиться она на 4-х винтах М6 голова под 10мм.
Крепеж заржавел очень сильно. При откручивании из четырех винтов 2 сломались.
Для того чтобы поставить трос на место, нужно ослабить гайку, а она как видите приржавела намертво, да и шпилька не внушает доверия.
В такой ситуации главное не спешить и не сломать шпильку.
В первую очередь я прошелся по резьбовым соединениям антикоррозийной смазкой и подождал минут 10.
После начал потихоньку откручивать гайку маленькой трещеткой. Процесс шел очень медленно поэтому я решил взять трещетку побольше и это была ошибка.
За счет длинного переходника который я поставил, чтобы трещетка не упиралась, крутящий момент был направлен под углом, тем самым я не выкручивал гайку, а выламывал ее. И как результат нерадостный щелчок.
Мне повезло, что шпилька сломалась у самого края, иначе это была бы другая история.
В общем с ручником вопрос был решен и я приступил к снятию барабана.
Начинаем:
Для снятия барабана мне понадобились:
1. Торцевая голова на 30мм.
2. Труба длиной 1м.
3. Съемник
4. И терпение
Для того чтобы снять барабан купил трехлапковый съемник, но он оказался маленьким и я долго мучался, пока не додумался как его применить.
С правой стороны когда снимал барабан, не знаю зачем, решил стукнуть по ступице думал как-то ускорит процесс. В итоге сплющил верхний виток резьбы, думал болгаркой сниму фаску и гайка накрутится, но нет — и ступица и гайка под замену.
Так как ступица под замену нужно ее снять.
Для того чтобы открутить ступицу нужно открутить 4 винта с головой Е14.
Доступ к дальним винтам закрыт амортизатором, поэтому нужно немного открутить нижний винт амортизатора.
Ступица снялась легко.
Далее мне понадобился следующий инструмент:
1. Разрезной ключ на 11 для тормозной трубки (не вздумайте откручивать рожковым)
2. TORX 30 для магнита ABS.
3. Торцевая голова на 10мм — для тормозного цилиндра.
4. Молоток и деревяшка — для снятия магнита.
После снятия всей тормозной системы, тормозной цилиндр я накрутил на трубку, дабы не терять тормозуху.
система на месте но это не все. Нужно отрегулировать планку так, чтобы барабан одевался на ступицу с небольшим усилием.
Вот этой гайкой сводятся/разводятся колодки. Когда колодки стянуты верхней пружиной вручную гайку не прокрутите я просто снял пружину руками подкрутил гайку и собрал все обратно.
Совет. как легко установить верхнюю пружину.
Сперва цепляете пружину со стороны маленького крючка, далее берете тонкую шлицевую отвертку (у меня 100х3мм), цепляетесь серединой отвертки за второй (длинный) конец пружины, вставляете кончик отвертки в то отверстие, куда должна попасть пружина, и, как рычагом растягиваете ее, пружина легко вскочит на место без всяких усилий.
Все работы с натяжкой и снятием пружин делайте в перчатка, чтобы не травмироваться.
Далее насаживаем барабан и закручиваем ступичную гайку.
Усилие с которым я зажимал гайку ступицы и колесные болты:
160Нм — ступичная гайка.
80Нм — колесные болты.
Кстати для проверки тормозов затяжку болтов проводил на вывешенной машине с затянутым ручником, тем самым узнав результат работы.
Так как я снимал тормозной цилиндр нужно было бы прокачать тормоза, но штуцер был намертва пркипевший, поэтому я пошел на хитрость.
Прежде чем вкручивать тормозную трубку в цилиндр, я сдавил его с двух сторон, чтобы вышел весь воздух и в таком сдавленном состоянии вкручивал трубку.
Как результат рабочие тормоза.
Ниже список использованных деталей:
Не судите строго детали брал те, что были по наличию, потому что не хотел растягивать ремонт на неделю:
Снял барабан, заменил подшипники и принялся за колодки.Колодки передние уже менял,а вот до задних всё руки не доходили…Дошли теперь, когда ручник стал задирать аж до потолка а он всё равно не держит! :))))
Вот такой вид предстал пред мои светлы очи…
Ну чтож.За работу!
Для удобства повествования в этот раз даже пронумеровал… :)))
Первонаперво пассатижами снял нижнюю пружину (1), затем которая сбоку поменьше (2), потом большую верхнюю (3) — эту надо тянуть за короткий край, потому что на длинном там типа крючка — не вытащить.
Теперь теми же плоскогубцами, чуть приоткрыв, надавил на пружину 4 и одновременно обхватив пассатижами стопор, провернул его.Аналогично пружина номер 5.Там канеш нужно приловчиться, но в целом несложно — вот одевать обратно веселее :) Ну вот колодки у нас в руках, отцепляем тросик ручника, просто потянув за "шкурку" :)))
Сняли…дааа, видок тот еще…Колодки уставшие очень…точнее, их практически нет…
Вот теперь все в сборе…Тоесть в разборе :) Старьё и новьё…
Колодки кстати, купил вот такие.Обошлись в 1400 рубликов.Говорят, не самые плохие вроде…Ну да пофиг, надеюсь, на мой век хватит :)
Все пружинки и прочие запчасти промыл керосинчиком, всё что можно протереть и почистить, протёр и почистил…Ну и далее в общем то всё в обратном порядке.Колодки пришпилил на стопора, заправил эту космическую штуку, которая типа "компенсатор износа", далее пружинки…
И тут прикол…Стал надевать барабан…а он не лезет ни в какую, немножко покумекал и свинтил на минимум гайку этого самого "компенсатора" аж пока барабан не налез — повозился изрядно…
По идее, если механизм рабочий, колодки сами подведутся и ничего даже не нужно регулировать…вроде как…:)))
Ну хз…посмотрим :) Я после всей сборки покачал педаль тормоза раз 20 — вроде всё работает, ручник сейчас держит на 4 щелчке, думаю немного поездить и подтянуть потом, если сам не натянется…
Вот так вот в общем, снова вроде бы ничего сложного, а я боялся :)))
Вначале я надеялась, что все произойдет довольно-таки быстро в течении пару дней(максимум неделя), но на самом деле все затянулось намного дольше…
На начальном этапе была небольшая загвоздка в том, как снять старые барабаны. Со стороны пассажира все шло просто отлично: барабан легко снялся, снялись и колодки. Со стороны водителя пришлось повозиться, так как развалился подшипник, да и барабан к тому же оказался слегка овальным))).
Несколько дней ушло на изготовление тестем нехитрого приспособления для снятия тормозного барабана. Барабан нам поддался, но вот досада: внутренняя обойма подшипника не выдержала и осталась на месте тем самым разделив подшипник.
Ещё несколько дней ушло на изготовление другого съёмника для извлечения "остатка подшипника" с оси.
После успешного снятия обоймы подшипника с оси, настала ещё более серьёзная задача: тормозные колёсные цилиндры от старости попросту работали только в одну сторону. Причём, забавно вышло, цилиндры с разных сторон заклинили в разных направлениях))) Тормозные цилиндры крепились 2мя болтиками(каждый) на 10, которые к слову легко поддались и начали откручиваться.
Но на этом сюрпризы не закончились.
Так как машина уже довольно-таки старенькая, нарисовывается другая проблема: как отсоединить тормозные трубки не сломав их при этом. Дальнейшие действия(эксперименты) растянулись на неделю(т.к. ремонтировали с свободное время). Начали с простого: обычный комбинированный ключ. При первой же попытке стало понятно что грани от старости становятся круглыми((( Затем на помощь пришли плоскогубцы, но и они не дали никаких результатов. Потом были мысли вплоть до того, что просто срезать трубки возле цилиндров, а с другой стороны попробовать разъединить от шлангов, но там нас ждала такая же история. Перспектива заменить с нашими экспериментами всей тормозной магистрали не очень радовала, при том что машина стола в гараже без ямы, откуда в случае чего ещё и съехать нужно несколько этажей! Совсем отчаявшись решили рискнуть, купили газовую горелку и гравицапу. По технике безопасности принесли к месту ремонта рабочий огнетушитель и приступили… По-началу грели очень осторожно, сильно не перегревая, боясь за трубку. Результатов не получили, наша гравицапа так и стремилась сорваться в процессе попытки откручивания. После нескольких попыток решено было купить более подходящий инструмент. На следующий день поехали и купили ещё 2 вида гравицап(гейферный захват, собака и т.д.). Большая гравица на которую была вся надежда, оказалась слегка великовата, а вторая что по-меньше вгрызлась как родная)) Грели уже от души! И вот настал момент истины, горелка отведена, гравицапа вгрызлась в гайку и пробуем… Слегка сдвинулось… Методом "раскачивания" резьба выкрутилась неповреждённой. Трубочка внутри оказалась в намного лучшем состоянии, чем ожидалось! Вторая сторона прошла по аналогичному сценарию.
Итак подготовительный этап прошёл успешно, завтра-после завтра очень надеюсь выехать на своей машинке на дороги города!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Renault Clio III , прокачка тормозов Renault Clio III , схема тормозной системы Renault Clio III , ремонт тормозной системы Renault Clio III , неисправности тормозной системы Renault Clio III
11. Задний тормозной барабан – снятие, проверка и установка
Примечание:
Перед началом выполнения работ внимательно прочтите предупреждение в начале раздела 12 относительно опасности, которую представляет собой асбестовая пыль. При установке необходимо использовать новую гайку крепления ступицы. Также учтите, если один из тормозных барабанов нуждается в обработке, придется подвергнуть обработке и второй барабан, чтобы обеспечить равномерное торможение. В принципе, необходимо также заменять колодки.
Снятие
1. Установите противооткатные упоры под передние колеса, включите передачу заднего хода на механической коробке передач (или режим Р автоматической коробки передач) и отпустите стояночный тормоз. Поднимите заднюю часть кузова при помощи домкрата и установите опорные стойки.
2. При помощи молотка и большой плоской отвертки осторожно подденьте и удалите крышку из центральной части тормозного барабана (смотрите иллюстрацию).
3. При помощи насадки и длинного штока ослабьте и удалите гайку крепления задней ступицы (смотрите иллюстрацию). При установке необходимо использовать новую гайку крепления.
4. Теперь вы сможете снять тормозной барабан и подшипники ступицы в сборе с поворотного кулака вручную. Возможно, у вас возникнут трудности при снятии тормозного барабана, так как подшипники могут быть посажены с натягом, или потому что тормозные колодки заедают на внутренней окружности барабана. Если подшипники посажены с натягом, постучите по краям тормозного барабана молотком с пластиковым бойком или используйте универсальный съемник, прикрепленный к барабану при помощи болтов крепления колеса, чтобы снять его. Если тормозные колодки заклинивают, выполните следующие действия.
5. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. В салоне автомобиля ослабьте трос стояночного тормоза, как описано в разделе 15.
6. Установите отвертку в одно из установочных отверстий под болты крепления в тормозном барабане таким образом, чтобы он соприкасался с рабочим рычагом стояночного тормоза на ведомой колодке. Нажмите на рычаг, пока упор не соскользнет с ребра колодки, позволяя колодкам полностью втянуться. Затем снимите тормозной барабан с поворотного кулака.
Проверка
7. Выполняя все действия очень осторожно, удалите следы пыли с тормозного барабана, однако старайтесь не вдыхать пыль, так как это опасно для вашего здоровья.
8. Очистите при помощи скребка внешнюю поверхность тормозного барабана и проверьте ее на наличие следов износа или повреждений (таких как трещины вокруг отверстий под болты крепления колес); при необходимости, замените тормозной барабан.
9. Внимательно проверьте внутреннюю поверхность тормозного барабана. Наличие незначительных задиров является нормальным явлением, однако при обнаружении чрезмерных повреждений тормозной барабан необходимо заменить. На внутреннем краю вы часто можете обнаружить кромку, которая состоит из коррозии и тормозной пыли. Ее необходимо удалить при помощи скребка, чтобы поверхность была гладкой, так как затем ее необходимо отшлифовать при помощи мелкоабразивной наждачной бумаги (с коэффициентом 120-150). Однако если кромка возникла вследствие образования углублений из-за чрезмерного износа, в таком случае тормозной барабан необходимо заменить.
10. Если вы считаете, что тормозной барабан чрезмерно изношен или очевидна овальность тормозного барабана, необходимо измерить его внутренний диаметр в нескольких точках при помощи внутреннего микрометра. Выполните измерения попарно во взаимоперпендикулярных плоскостях. Затем сравните значения, чтобы проверить тормозной барабан на наличие овальности. Если диаметр тормозного барабана не увеличился больше указанного в спецификациях значения, можно подвергнуть его обработке. Если это невозможно, оба тормозных барабана придется заменить.
Установка
11. Если вы собираетесь устанавливать новый барабанный тормоз, используйте подходящий растворитель, чтобы удалить защитное покрытие, которое может быть нанесено на внутреннюю поверхность.
12. Нанесите слой трансмиссионного масла на поворотный кулак и установите тормозной барабан, при этом будьте предельно осторожны, не допускайте попадания трансмиссионного масла на фрикционные накладки. Установите новую гайку крепления ступицы и затяните ее указанным в спецификациях моментом затяжки. Установите на место крышку ступицы в центральной части тормозного барабана.
13. Выжмите педаль тормоза несколько раз, чтобы привести в действие механизм саморегулировки.
14. Повторите описанную выше процедуру для другого барабанного тормоза, затем отрегулируйте стояночный тормоз, как описано в главе 1А или 1В.
15. По завершении установите колеса, опустите автомобиль и затяните болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки.
Читайте также: