Как снять воздуховоды форд мондео 4
Привет Всем!
В последнее время, вентиляцию практически (вообще) не чувствую М4
Хотя раньше на третью скорость боялся ставить, холодно было. Сейчас же ставлю на МАХ и вообще ничего не ощущаю. Ощущаю только шум . Может кто сталкивался с такой проблемой? Надо ещё попробовать на пассажирское присесть. Первые мысли, что причина кроется в большой массе тела, может продавил что?
SAN JOSE
ну я уж говорил на Мондеофоруме.
тоже не очень чувствую. более того вообще кроме шума не чувствую (причём с самого начала).
но разницу в том, что есть всёже вентиляция - ощутил только когда прокатился на Цитроне Ц5 (тряпка но без вентиляции) - там я просто прилип к сидениям (климат был на 18 и авто - как у себя ставлю). Вернулся к себе когда - о, а жизнь то есть - не прилипал, точно.
всегда пользовался максимумом (и нагрев и вентиляцию), чтоб просто нагреть и проветрить побыстрей, а потом выключить.
но вентиляцию - выключать ниразу не приходилось. так и езжу на максимуме включенном.
согласен с тем, что могли поэффективнее сделать. чтоб оценивать её работу нетолько по шуму.
У моего ФМ4 вентиляция только передних сидений. Ощущается только при включеном кондее. Даже на "двоечке" дует только в путь.
Кожаный салон. Ставлю 20 градусов в ноги.
на 3 позиции сиденье остывает. На спинку сидения вроде вентиляция не влияет, хотя кожа и там перфорированная.
При вентиляции сиденья воздух берется из под сиденья, поэтому, если включить обдув в ноги с включенным кондиционером эффект будет более сильным, чем когда холодный воздух идет в лицо или на лобовое стекло. Смысл в вентиляции сидений не в том, чтобы отморозить пятую точку, а чтобы не потела эта самая точка и спина. А это вполне достигается просто когда воздух любой температуры проходит через сиденье.
ЗЫ. Пока ждал жену развлекался с вентиляцией сидений. Не знаю у кого как, но у меня только две скорости работы вентиляторов, судя по звуку их работы. После второй лампочки и до пятой звук абсолютно не меняется.
Теме АП!
Машине 2,5 года, первый год вентиляция чувствовалась очень даже хорошо, а потом пошло на спад. Сейчас вообще практически не чувствуется, хотя вентиляторы шумят исправно. Подозреваю, что что-то засорилось пылью. Снизу нифига не видно (кресла с электроприводом).
Кто-нибудь пытался как-нибудь пропылесосить или разобрать сидушку? Не комфортно без поддува, преет всё
Приятель взял нового эксплорера, у него дует так, что задница мёрзнет
Кстати, он утверждает, что где-то читал про сменные фильтры в сиденьях
26 сент ября 2016
Начнем и сразу в бой.
Дано: автомобиль м4 рестайл комплектация спорт. Кресла кожа+алькантара+красная строчка. Собственно от обычной кожи+алькантара ничем не отличается кроме цвета строчки. Кресла самые фаршированные, да не до конца. 8 электрорегулировок + память.
Требуется: запихать в кресла вентиляцию.
Был куплен комплект в разделе барахолка. Продавец есть и на этом форуме, и на мондеоклубе. Парень хороший, все как договаривались.
Вот фото купленного комплекта:
Вентиляторы сидушки 2шт 1331876
Прокладка под вентилятор 2шт 1301137
Крышка вентилятора 2шт 1301138
Вентиляторы спинки 2шт 1331879
Кожух вентилятора 4шт 1460968
Маты подогрева под вентилируемые сиденья сидушки 2шт 1723216
Маты подогрева под вентилируемые сиденья спинки 2шт 1723214
Модуль управления обогрева и вентиляции 2шт 1331875
Проводка всборе 2шт 1728951
Спейсер на сиденья 2шт 1484407
Спейсер под сиденья 2шт 1428998
Спейсер на спинку сиденья 2шт 1405214
Спейсер это и есть специальный материал, который распределяет воздушные потоки по сидушке. Он довольно упругий и мало сжимаемый, так что не волнуйтесь попой его не сомкнуть.
Было куплено все: кроме поролона сидений и самих чехлов сидений.
Да, если смотреть по каталогам, то поролон и обшивки кресел разные.
С обшивками все довольно просто, там изнутри пришит чуть-чуть другой поролон, более пористый, но и обычная обшивка довольно хорошо пропускает воздух, тем более в Питере не так и жарко.
Большое спасибо Алексею из города Ливны за фото и то, что согласился раздербанить свое кресло ради "посмотреть".
С поролоном все кажется просто: в одном поролоне есть отверстия под вентиляцию, в другом их нет. Ну дырки делать ума большого не надо, поэтому по этому поводу я не беспокоился.
Ну а дальше все очень просто. Разбираем сидения - инструкции есть в Интернете. Добираемся до самого поролона, делаем в нем круглые дырки под воздушные каналы, квадратные под вентиляторы в спинке. Ну и вкладываем туда все чего не хватает:
Обязательно имейте в гараже заклепочник. Эта штука сэкономит Вам силы и средства, так как заклепки стоят дешевле болтов, ну а главное Вы сделаете все красиво, "как с завода". Нужны заклепки 4.8 мм: 6 и 12 мм длиной.
Ставим в машину и радуемся.
Вот и сказочке конец. Установка завершена
На все ушло в сумме 8 часов рабочего времени. Спокойно и аккуратно. Уделяя внимание мелочам.
Сложного ничего нет, все довольно просто. Ну разве сложновато только уложить провода аккуратно под креслом, так как их там очень много, особенно в водительском с памятью.
В общем уставить вентиляцию на обычный поролон нельзя.
И начались муки выбора: выкинуть вентиляцию и отказаться от затеи, купить новый поролон (5600 спинка, 7000 сидушка: цена за 1 кресло), сделать что то со своим поролоном.
Первые два способа были бы полной капитуляцией меня перед вентиляцией.
Решено портить свой поролон дальше.
Решил компенсировать толщину спейсера путем уменьшения толщины поролона.
Решил попробовать ножом, потом бритвой. Лучше этого никогда не делайте. Резать мягкий поролон даже самой острой бритвой та еще мука, и срез все равно получается рваный, а общий результат вообще ниже плинтуса.
Решено было пустить в ход струну и придушить гадину
Нить была натянута, на нее подано напряжение и раскалив ее почти до-красна - она как сырорезка стала впиваться в мякоть кресел.
Тут можно также увидеть не штатные отверстия.
Вот и все! Собираем обратно и все готово. Садимся в кресло и проверяем: одной рукой регулируем кресло, другой слезы радости вытираем. Теперь точно - все готово. Кресла вернулись в свое первозданное состояние, и теперь в них есть вентиляция.
Что касается трудозатрат: На изобретение резака ушло 3 часа, на только подстрижку первого кресла около 3 часов, на второе 2 часа полностью со снятием и установкой.
В общем если бы сразу все делал, то за 1 день все можно успеть: с подрезкой и установкой. Ну и опыт уже есть. Получается 2 раза разобрал кресла полностью.
Пару слов про нагрев нити. Все же следует его подбирать под конкретный сорт поролона. Надо чтобы поролон не горел (он реально может вспыхивать при резке). Я не имел возможности плавно регулировать напряжение, поэтому регулировал длиной проволоки. Когда первая нить была полностью порвана (увы она рвется в процессе резки периодически), я заменил нить на более толстую и разогреваться она стала сильнее, поэтому пришлось поставить параллельную нить для снижения тока. Получилось адски: надо было контролировать первую нить которой режешь, чтобы ничего не запороть, и вторую, чтобы на хрен не сжечь себя и все вокруг.
Ford Mondeo 4 Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Рис. 12.1. Принципиальная схема движения воздушных потоков в системе вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха: 1 – дефлекторы обдува ветрового стекла; 2 – заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и дефлекторам панели приборов; 3 – дефлекторы панели приборов; 4 – воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 – заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели приборов и воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 – радиатор отопителя; 7 – салонный воздушный фильтр; 8 – заслонка системы рециркуляции воздуха; 9 – короб воздухопритока; 10 – воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 – крыльчатка вентилятора; 12 – электродвигатель вентилятора; 13 – испаритель кондиционера; 14 -дренажное отверстие для слива конденсата; 15 – заслонка регулятора температуры; 16 – корпус блока системы отопления и кондиционирования.
Рис. 12.2. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – комбинированный датчик давления; 2 – участок трубопровода высокого давления; 3 – ресивер-осушитель; 4 – сервисный клапан линии высокого давления; 5 – конденсор (радиатор кондиционера); 6 – вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения; 7 – компрессор кондиционера; 8 – участок трубопровода низкого давления; 9 – сервисный клапан линии низкого давления; 10 – вентилятор отопителя; 11 – испаритель; 12 – терморегулирующий клапан.
Система вентиляции, отопления и кондиционирования представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения. Система включает в себя отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха), воздухонагнетатель (вентилятор) и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управляет всеми элементами системы для получения заданных параметров комфорта).
Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием.
1. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра).
2. Ослабьте затяжку хомута крепления подводящего шланга к патрубку глушителя шума впуска и снимите шланг.
3. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава к патрубку дроссельного узла…
4….и снимите шланг.
5. Отсоедините от корпуса фильтра наконечник шланга системы вентиляции картера, сжав фиксаторы его крепления…
6….и снимите корпус воздушного фильтра.
7. Глушитель шума впуска установлен на стенке полки крепления аккумуляторной батареи. Для его снятия снимите полку (см. Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи) и отсоедините от нее глушитель, вывернув винты его крепления.
8. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7 лет
5 июня 2012
| цитата: |
| Без снятия подлокотника бардачек не снять. |
Все снимается и без снятия подлокотника, два самореза сверху под крышкой подлокотника, и 4 самореза за накладкой задней пепельницы (она на клипсах), один из этих саморезов держит нишу пепельницы, по центру, а за этой нишей еще 2 самореза по бокам ближе к крышке подлокотника, и остается ещё один саморез, который я не нашел с первого раза, он находится в самом низу по центру, в глубине на 3-4 см, прямо над ковролином.
Информацию подчерпнул отсюда mondeo club спасибо adidas!
по ощущениям жужжит за панелью приборов. машина рестайл 13 года.как включишь зажигание, так и жужжит. как устранять на мондео 3 расписано подробно, а на фм4 рест-нет
nltrans
понятно, это известная "болячка"
датчик климата, только не за панелью приборовов, а в кожухе рулевой колонки.
Ошелкните верхнии кожух (два защелк с торца под рулем)
потом открутите два винта, которые держат нижний кожух
снимите последний и увидите там этот датчик
он забивается пылью и начинает жжужать
я у себя его просто продумаю и становится на некоторое время тише
ок! все оказалось очень просто! снял кожухи, разобрал моторчик (он, кстати, был чистый), намазал оську литолом.все тихо! а на сервисе чесали, что это очень сложно и могут бахнуть подушки.козлы. спасибо, д он!
Други, привет,подскажите как снять вот этот кожух на руле-мондео 4!Заранее спасибо за ответ)
dennver
Сними верхнюю накладку рулевой колонки - при вращении руля на его обратной стороне будут показываться окна с пружинными защёлками - их по очереди отжимай (на дорестайле три, на рестайле - две), как отожмёшь - тяни на себя.
ПС: это не просто кожух, это водительская ПБ, при манипуляции с ней лучше скинуть клемму аккумулятора и подождать некоторое время.
Drakula_51
Ага понял,клемму скину,а подушку если отсоединить,а потом подключить не какими траблами это не грозит.
dennver
Если отсоединять и подсоединять с отсоединённым аккумуляторам - ничего не грозит. Паузу сделай обязательно после отключения.
И ещё есть тонкость - крутить руль с неработающим двигателем трудно, а если запуск с кнопки - то он ещё через какое-то время блокируется, поэтому лучше сначала с работающим двигателем отжать защёлки, а после отсоединения клеммы аккумулятора отсоединять подушку.
Drakula_51
Ммм да с кнопки и точно я помну спустя немного времени он защелкивается!
Спасибо огромное за инфу завтра займусь)если что не получится отпишусь.
mkuzminov
Ого крутяк с картинками)сейчас почитал думаю справлюсь, вроде ничего сложного) по финалу отпишусь,сенкс)))
ух, ну и намучался с снятием установкой фары, чтобы поменять лампу. Снять удалось, а вот обратно ну никак не могу поставить.. Кто-то может подсказать, какой куда угол сначало заводить,?
REAL_NIGGAZ
Сначала никуда не надо заводить, нужно прицелиться остриём крыла в углубление вверху фары, возле выступа верхнего регулировочного винта. После этого, уперев крыло в углубление, завести внутреннюю оконечность фары, чуть оттягивая кусок бампера возле решётки. Далее, опять же оттягивая кусок бампера и подав фару вперёд по ходу, завести внешнее "крыло" (где поворотник) фары и чуть сдвинуть её назад.
Ребята помогите новичку. Форд Мондео 2012 рестаил титаниум блек. Разлил сок на управлевние подогревом сидении( рядом с подстаканниками который. теперь подогрев сидений не работает, кнопки как будто "утопают" при нажатии в клей. как разбирается эта панелька,чтоб почистить все под клавишами управления подогревом,как починить теперь подогрев?
urahn
Весь блок подстаканников сидит на защелках.
Но сперва надо снять накладку рычага КПП (тоже защелки)
Лучше использовать пластиковые отвертки, что не оставлять царапин.
Как снимешь накладку КПП, то просто сильно, но аккуратно тянеть вверх весь блок подстаканников, ноне забудь, что к блоку подогревов провода идут - не оторви.
В принципе, для твоей задачи надо только переднюю часть приподнять, что бы нажать защелки блока подогревов.
При снятии - шторка подстаканников должна быть закрыта
все оказалось очень просто. Кому интересно- чтоб убрать серебристую накладку около рычага АКП, необходимо под эту накладку подсунуть пластиковую карточку, затем закрыть шторку,которая закрывает подстаканники, и тянуть вверх блок укправления подогревом с подстаканниками.все легко и просто.
Сегодня разбирал панель, имхо тот пост недостаточен.
сейчас добавлю фотки с телефона
3 фев раля 2014 mobile
именно в этом месте на обратной стороне небольшая прорезь, тем самым можно могнать поглубже инструмент, а не просто за краюшек.
Как народ умудряется карточками отстёгивать -ума не приложу . с железякой от лыжного крепления еле смог освободить защёлки.
а вот про это нигде не написано.
На ДОрестайле в этом мете болты, поэтому вначале снимается тонель, а только потом "борода".
В Рестайле это место на зашёлках, но всё равно надо поднять тонель. Для этого:
засовываем карточку под обрамку вокруг рычага КПП поддеваем вверх -потихоньку выйдет из креплений.
Затем за края тонеля (ближе к рычагу) потихоньку с силой вверх - приподнимится тонель, освободит прорези:
Зимой нашел поломку — заслонки одного воздуховода салона перестали синхронно открываться и закрываться. Потом весной история повторилась с другой заслонкой. Очень странно, на лепестке одной заслонки закреплен держатель телефона и на нее, по идее, нагрузка идет, но с ней все в порядке. Сломана перемычка других заслонок.
Скорей всего нерадивые мойщики разламывают при влажной уборке салона, согласен с догадками других соклубников.
Почитал варианты восстановления с помощью скрепки и паяльника. Здорово, красиво, молодец. Посмотрим, подумаем.
На майских праздниках заехал к своему мастеру в гараж и решил самостоятельно восстановить поломку. В успехе не сомневался — "место то намоленное" огромным количеством отремонтированных машин ))).
Разобрал, посмотрел на оставшиеся ушки и решил сделать перемычку из проволки. Идея проста, в ушке каждой заслонки прожечь по отверстию, подготовить скобу из проволки и вставить в отверстия.
Демонтаж воздуховода.
Демонтировал воздуховод легко, просунул пластиковую узкую пластину в паз между воздуховодом и панелью и надавил, он немного вышел из панели, надавил еще с трех- четырех сторон. Использовать пластиковую карту.
Как только воздуховод вышел на 1 см из крепления, вытащил его рукой.
Снимал процесс уже после того как завершил процесс восстановления.
Снял верхнюю крышку стопора
Аккуратно пальцами отстегнул защелки с верхней крышки.
Снял кольцо.
Кольцо просто вытаскивается из пазов (само вываливается).
Вытащил воздуховод из корпуса
Вытащил заслонки из креплений.
Воздуховод в разобранном виде. На заслонках уже закреплена скоба из проволки, ниже как сделать и подогнать.
Нашел стальную проволку около 3 мм толщиной.
Сделал отверстия в ушке заслонок.
В ушке каждой заслонки сделал отверстие. Нагрел проволку и прожег. Внимательно выбирайте место для отверстия, оно не должно быть близко к краю ушка, может отломиться. Не делайте отверстие близко к заслонке, не получите рычаг и не будет синхронной работы заслонок. Отметил отверстия красным.
Изготовил скобу из проволки.
Определил длину скобы по расстоянию между отверстиями. Загнул кончик проволки с одной стороны (6-8 мм достаточно). Положил заслонки на ровную поверхность, совместил их, как они лежат в воздуховоде. Выровнял кусок проволки. Вставил загнутый конец в отверстие одного ушка, замерял длину до другого отверстия. Внимание, сделайте запас около 7 мм, проволку надо будет выгнуть. Откусил проволку, загнул с другого конца, получил скобу. Далее примерил
Немного загнул скобу.
Вставил скобу в ушки заслонок, заслонки в корпус и начал пробовать открывать, закрывать. При открытии заслонки упирались в скобу и не хотели полностью открываться. Значит скобу нужно выгнуть, для этого и нужен запас скобы +-7мм. После нескольких итераций выгибания и примерки пассатижами, получилась выгнутая скоба
Читайте также: