Как снять вертолет на опель вектра б
Решил написать один отчёт, который, думаю, будет интересен и полезен владельцам авто с кпп F23.
Всё началось с того, что у друга, на его двухлитровой бензиновой вектре, пропали 1 и задняя передачи. Замена втулок кулисы его не спасла… Решили по моей инициативе (т.к. я видел отчёт у Сергея Sergiuss и знал хоть как он снимается и что нужно менять, всё теоретически, конечно) снимать так называемый "вертолёт" — механизм переключающий передачи, вроде так)
Купили втулку, ему и мне на будущее, которую нужно заменить (на вертолёте она изнашивается):
Тогда мы с ним помучались достаточно, сначала чтоб открутить этот механизм, а потом чтоб правильно назад поставить (чисто на это часа два убили тогда), но всё получилось, передачи стали переключаться, не побоюсь этого слова — идеально! Вот, тогда я не особо думал что полезу туда в скором времени)
После того, как я поменял себе ремкомплект кулисы, передачи и у меня включались прекрасно, но с течением времени, задняя начала иногда плохо включаться, типа как не до конца и казалось что сейчас ее выбьет, этого не происходило, конечно, но было не приятно…
И вот, столкнулся я с другой проблемой , причиной которой была слетевшая резинка в штуцере:
И вот, в поисках причины отсутствия сцепления, было немного очищено место под капотом (аккумулятор, площадка под него), и чтобы потом опять это всё не снимать, решил снять "вертолёт", перебрать его и всё хорошенько смазать.
Мы уже знали как его снимать, поэтому было не особо сложно)
Сразу отщелкиваем тросы, с обратной стороны отверткой их подковыривали и откручиваем кронштейн, который их держит:
Отводим тросы, чтобы они нам не мешали. Откручиваем "вертолёт" — 5 болтов под головку T40, уж ооочень неудобно они расположены…)
Так, эти помучались и открутили, потом нужно открутить болт со стороны левого колеса:
Впринципе и всё, достаем механизм, пришлось отодвинуть корпус топливного фильтра, чтоб достать его:
Всё, начинаем профилактику. Разбираем, отмываем, вычищаем.
Собираем всё назад с новой втулкой и хорошенько всё смазываем:
Всё, идём ставить назад.
Для того, чтобы правильно вставить "вертолёт" и долго не мучаться, нужно учесть некоторые нюансы (ниже на фото):
Иначе, не станет он на место.
И ставим на место, в этот, во второй раз, у нас получилось минут за 5)
Ну и сборка, как говорится, в обратной последовательности — 5 болтов по кругу, один со стороны колеса, защелкиваем тросы, прикручиваем кронштейн, собираем всё что разбирали, красим ржавые детали
… и наслаждаемся идеальным переключением передач без усилий и других "нюансов")
Всем удачи, до скорого)
Вобщем, решил поменять вертолёт, давно собирался, а тут как раз соклубник подогнал вертолётик от нексии (спасибо ему ещё раз). Ну решил сразу и поставить, чего ждать, собственно.
Вот он, вертолётище:
почему-то средняя тяга в комплект не входит . странно .
Вид на старый вертолёт:
вот вид на вилку включения передач - её я поменял раньше. В дырочку для регулировки вставлено сверло
поливал поливал ВД-шкой .
это болтик для регулировки кулисы
защелочку я отломал сразу же
просверлил в оси дырочку и вкрутил саморез
попробовал выдернуть её гвоздодёром .
Сначала сломался молоток, починил его, потом сломалась шляпка самореза, выкрутил его плоскогубцами.
Ось не поддавалась . тогда я соорудил супер-мега девайс!
и надо сказать, что девайс сработал!
тут надо было остановиться и продолжить другими способами, что я собственно и сделал, но плоскогубцами ничего не получилось и я собрал мега-девайс снова . Надо было просто зажать штырь в тиски и покрутить его, а еще лучше приварить гайку и раскрутить штырь внутри окислившегося отверстия . Но тут я сделал ошибку! Поспешишь - людей насмешишь!
Вобщем, из нижней части крепления штырек вышел, а в верхней застрял и не двигался. Мега-девайсом удалось выдвинуть штырь ещё на пару сантиметров, при этом 2 раза вырывало саморез.
Но кончилось всё плачевно - опора-то всё-таки силуминовая .
короче, вот:
Вобщем, загнал машинку в гараж, поставил на пеньки и за полчаса снял заднюю подушку.
Ну если кому интересно, фото задней подушки на машине:
крепится она тремя болтами к коробке и 2-мя гайками к кузову. Рядом видно пробочку коробки для контроля уровня масла.
Вобщем, кто будет делать, если штырь не пойдёт, а он не пойдёт то не поленитесь снять подушку и доставать его уже на столе. Нижнее отверстие на самом деле сквозное и его можно попытаться выбить снизу. Ну или запаситесь сразу новой подушкой и штырём.
Спасибо за внимание на завтра я пешеход .
Ремонт механизма переключения передач (вертолета) Вектры А.
Легкого переключения, удачи в ремонтах 🙂
Sergey1_3S.
назад на главную
назад на самостоятельный ремонт
назад на трансмиссии
Vectra Club Russia
Замена вертолета
Замена вертолета
ну да в соединиении, штифты вращаються в дырках и выжирают вилки
паэтому режим резьбу м8 и вручиваем болтики и забываем о люфтах и проблемах навсегда
как что было. все жовано на куевой тучи страниц . топайте в поиск лентяи
нет
меняют когда течет ручьем
и не шток верталета, а шток вилки селектора
Форум любителей Опель Вектра А
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Вобщем, решил поменять вертолёт, давно собирался, а тут как раз соклубник подогнал вертолётик от нексии (спасибо ему ещё раз). Ну решил сразу и поставить, чего ждать, собственно.
почему-то средняя тяга в комплект не входит . странно .
Вид на старый вертолёт:
вот вид на вилку включения передач — её я поменял раньше. В дырочку для регулировки вставлено сверло
это болтик для регулировки кулисы
защелочку я отломал сразу же
просверлил в оси дырочку и вкрутил саморез
попробовал выдернуть её гвоздодёром .
Сначала сломался молоток, починил его, потом сломалась шляпка самореза, выкрутил его плоскогубцами.
Ось не поддавалась . тогда я соорудил супер-мега девайс!
и надо сказать, что девайс сработал!
тут надо было остановиться и продолжить другими способами, что я собственно и сделал, но плоскогубцами ничего не получилось и я собрал мега-девайс снова . Надо было просто зажать штырь в тиски и покрутить его, а еще лучше приварить гайку и раскрутить штырь внутри окислившегося отверстия . Но тут я сделал ошибку! Поспешишь — людей насмешишь!
Вобщем, из нижней части крепления штырек вышел, а в верхней застрял и не двигался. Мега-девайсом удалось выдвинуть штырь ещё на пару сантиметров, при этом 2 раза вырывало саморез.
Но кончилось всё плачевно — опора-то всё-таки силуминовая .
короче, вот:
Вобщем, загнал машинку в гараж, поставил на пеньки и за полчаса снял заднюю подушку.
Ну если кому интересно, фото задней подушки на машине:
крепится она тремя болтами к коробке и 2-мя гайками к кузову. Рядом видно пробочку коробки для контроля уровня масла.
Вобщем, кто будет делать, если штырь не пойдёт, а он не пойдёт то не поленитесь снять подушку и доставать его уже на столе. Нижнее отверстие на самом деле сквозное и его можно попытаться выбить снизу. Ну или запаситесь сразу новой подушкой и штырём.
Спасибо за внимание на завтра я пешеход .
вопрос. есть номера деталей : 07 58 470 — мой ветролёт, аналог дэу 903 429 49. есть еще 3 ветролёта 07 58 739, который перерос в 07 58 713, а этот в 07 58 493. какая между ними разница.
Миш, а вот твой 963 326 60 не могу найти для какого опеля идет. цена твоего 900 р.
что покупать мне?
а есть еще 07 58 475 для шестиступки — эт че за коробка такая?
ну если честно, я с номерами не разбирался, мне Ваня его купил в Кореане
Кстати, у моего не было поперечной тяги — пришлось со старого переставить .
я заметил. если чё (не будет), моя под замену, тож болтается.
Девайс дествительно супер.
Только вот непонимаю зачем менять полностью вертолет!? У меня например передачи стали плохо включаться из за того что на крестовине пальцы разболтались. Сходил на завод и заказал супер болты, основание нужного мне размера, а на конце небольшие короткоразмерные резьбы. все остальное побрызгал волшебной жидкостью WD и всего то. Передачи снова включаются как на новенькой, никакого холостого хода кулисы не стало!
Deniska2303
А что, есть опыт езды на новой OVA? Завидую. Только после замены вертолета и уплотнения кулисы окончательно пропадают ВСЕ люфты, менять что-то одно — полумера.
Нет Верочка моя 90 года, 230 пробегу, Но люфт был только из за того что разблотались пальцы крестовины. после их замены все пропало, а вот изношены они были вхлам, потому как перед заменой у меня уже просто невключилась первая передача!
Добрый вечер welk! Расскажите пожалуйста ,я поставил себе и 3 своим коллегам тот же вертолет — у всех возникли одни и те же проблемы 1-вылетает третья передача особенно при резком разгоне 2-плохо включаются передачи ,приходится как-бы искать их чтоб воткнуть ,настроено все четко, вынимал заглушку вставлял сверло в регулятор,помошник держал ручку совместив ее со стрелкой(до93) как у Вас работает?Может настройки родного вертолета не приминимы к деу ? Спасибо!
Отредактировано IGOR (17-03-2011 21:26:32)
Доброй ночи, Welk,расскажите пожалуйста,какие подшипники и каким образом все это реализовать,каталожний номер если можно подшипника А колечко да,действительно сносилось — заменил, помогло но мало.Я так понимаю 2 подшипника впрессовываются вместо центральных втулок с резиновыми кольцами и они должны иметь размер наружный 23мм внутренний должен соответствовать диаметру штыря с пружинной пластиной около9мм правильно? И впрессовывать их надо в вертолет не полностью ,чтобы компенсировать вертикальный люфт, Подшипники должны быть закрытые .Правильно я понимаю? Подскажите по точнее и в екзисте как их найти, зарание спасибо.
Отредактировано IGOR (24-03-2011 01:10:34)
IGOR глять тут Взбодрись покойничек! (КР С16NZ)
если что-то не понятно спрашивай
Привет Barabosha! Спасибо за ссылку!В принципе, я так и представлял себе всю эту процедуру, ааа вот, хотел спросить,подшипников не нашли четко по размерам и использовали алюминиевые пластинки ? И существуют ли четкие по размерам? Спасибо! И опять повторюсь с вопросом к Welkу — были ли у Вас все-таки проблемы с вылетами 3ей и 4ой передачами на установленном вертолете от DAEWOO? Вилочку которую вы поменяли ранее использовали тоже этой фирмы ? Среднюю промежуточную тягу оставили старую оригинальную?Спасибо! Жду с нетерпением!
Отредактировано IGOR (25-03-2011 13:28:02)
подшипников не нашли четко по размерам и использовали алюминиевые пластинки ?
нет, не нашел. там не алюминий (у меня) там нержавейка 0,5 мм (что было то и поставил)
если ли четко в размер не знаю, мне не попались, а курить каталоги и потом искать где взять мне было лениво
проблем с регулировкой вертолета не было, передачи включаются нормально с поправкой на старость самой коробки
Сегодня обнаружил в хлам порванную переднюю левую подушку и соответственно, когда даеш резко газу движок встает на дыбы и выталкивает передачу. Она просто вылетает! Заменю и отпишусь по результату.
Отредактировано IGOR (01-04-2011 00:17:20)
Заменил переднюю и заднюю(была тоже плоха) подушки — проблема с вылетами 3-ей передачи отпала! При откручивании болтов крепления передних подушек к лонжеронам будте аккуратны, не рвите резко, если не идет, погрейте! В лонжеронах есть отверстия, через них легко можно подлесть ацетиленовой горелкой. Из собственного опыта : оторвал шляпу болта — что делать? Сверлим отверстие в центре заломанной шпильки (хорошими сверлами) 5мм, на глубину около 20мм (сам болт 25мм)нарезаем резьбу М6, греем место залома до красна и резко охлаждаем водой, вварачиваем соответственно М6 болт и тянем его уже вместе со шпилькой внутрь лонжерона,(если не пошло повторяем нагрев — охлаждение) освободив резьбу, М6 болт срезаем болгаркой и радуемся! Заломыш можно не вытаскивать.Сушествуют специальные шпильковерты, но я не позаботился об этом, да и кто знал, что так получится. Удачи!
Всем привет))) Давно уже мучался с включением первой и задней передачами. Приходилось с силой давить на рычаг кпп, чтобы включить первую передачу (ну и заднюю). Были попытки прокачать сцепление, отрегулировать передачи, напихать стяжек в рычаг кпп, но ничего это не дало. Первая передача продолжала клинить…
Решился поменять "вертолёт". Заказал от Дэу нексии (600-700рэ). Его естественно нужно доработать. Где-то болгаркой отпилить, где-то приварить, ничего сложного, всё можно делать "на коленке" если есть необходимый инструмент.
Кстати, родной "вертолет" был ушатан прилично, всё люфтило и отваливалось.
Установив новый "вертолёт" и отрегулировав передачи, радости не было предела, передачи втыкались плавно.
Радость закончилась через 500 метров езды XD все передачи втыкались так же плавно, но первая передача опять стала подклинивать, конечно не так как раньше, но всё же… Нашёл в гараже самый большой болт и положил его на всё это дело. Таки дела…
Несколько фоток процесса замены:
Фиксирует сваркой центральный штифт. Можно купить новый от вектра А, но цена п***, а аналогов экзист не выдал.
Кольцо шарового соединения отрезал от нового механизма и приварил к старому. (У старого кольца выработка большая, со свистом пролетает) И да, я не сварщик, поэтому получилось, как получилось)))
Вот здесь видно, что одну деталь со старого вертолета оставил (к ней приваривал кольцо шарового соединения)
Решил написать один отчёт, который, думаю, будет интересен и полезен владельцам авто с кпп F23.
Всё началось с того, что у друга, на его двухлитровой бензиновой вектре, пропали 1 и задняя передачи. Замена втулок кулисы его не спасла… Решили по моей инициативе (т.к. я видел отчёт у Сергея Sergiuss и знал хоть как он снимается и что нужно менять, всё теоретически, конечно) снимать так называемый "вертолёт" — механизм переключающий передачи, вроде так)
Купили втулку, ему и мне на будущее, которую нужно заменить (на вертолёте она изнашивается):
Тогда мы с ним помучались достаточно, сначала чтоб открутить этот механизм, а потом чтоб правильно назад поставить (чисто на это часа два убили тогда), но всё получилось, передачи стали переключаться, не побоюсь этого слова — идеально! Вот, тогда я не особо думал что полезу туда в скором времени)
После того, как я поменял себе ремкомплект кулисы, передачи и у меня включались прекрасно, но с течением времени, задняя начала иногда плохо включаться, типа как не до конца и казалось что сейчас ее выбьет, этого не происходило, конечно, но было не приятно…
И вот, столкнулся я с другой проблемой , причиной которой была слетевшая резинка в штуцере:
И вот, в поисках причины отсутствия сцепления, было немного очищено место под капотом (аккумулятор, площадка под него), и чтобы потом опять это всё не снимать, решил снять "вертолёт", перебрать его и всё хорошенько смазать.
Мы уже знали как его снимать, поэтому было не особо сложно)
Сразу отщелкиваем тросы, с обратной стороны отверткой их подковыривали и откручиваем кронштейн, который их держит:
Отводим тросы, чтобы они нам не мешали. Откручиваем "вертолёт" — 5 болтов под головку T40, уж ооочень неудобно они расположены…)
Так, эти помучались и открутили, потом нужно открутить болт со стороны левого колеса:
Впринципе и всё, достаем механизм, пришлось отодвинуть корпус топливного фильтра, чтоб достать его:
Всё, начинаем профилактику. Разбираем, отмываем, вычищаем.
Собираем всё назад с новой втулкой и хорошенько всё смазываем:
Всё, идём ставить назад.
Для того, чтобы правильно вставить "вертолёт" и долго не мучаться, нужно учесть некоторые нюансы (ниже на фото):
Иначе, не станет он на место.
И ставим на место, в этот, во второй раз, у нас получилось минут за 5)
Ну и сборка, как говорится, в обратной последовательности — 5 болтов по кругу, один со стороны колеса, защелкиваем тросы, прикручиваем кронштейн, собираем всё что разбирали, красим ржавые детали
… и наслаждаемся идеальным переключением передач без усилий и других "нюансов")
Всем удачи, до скорого)
Читайте также: