Как снять верхний рычаг на фольксваген т4

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Pritsche , регулировка сцепления Volkswagen Pritsche , трансмиссия Volkswagen Pritsche , коробка передач Volkswagen Pritsche , сцепление Volkswagen Bus , регулировка сцепления Volkswagen Bus , трансмиссия Volkswagen Bus , коробка передач Volkswagen Bus , сцепление Volkswagen Kombi , регулировка сцепления Volkswagen Kombi , трансмиссия Volkswagen Kombi , коробка передач Volkswagen Kombi , сцепление Volkswagen Kasten , регулировка сцепления Volkswagen Kasten , трансмиссия Volkswagen Kasten , коробка передач Volkswagen Kasten , сцепление Volkswagen Doppelkab , регулировка сцепления Volkswagen Doppelkab , трансмиссия Volkswagen Doppelkab , коробка передач Volkswagen Doppelkab , сцепление Volkswagen Caravelle , регулировка сцепления Volkswagen Caravelle , трансмиссия Volkswagen Caravelle , коробка передач Volkswagen Caravelle , сцепление Volkswagen Cam , регулировка сцепления Volkswagen Cam , трансмиссия Volkswagen Cam , коробка передач Volkswagen Cam , сцепление Volkswagen Campe , регулировка сцепления Volkswagen Campe , трансмиссия Volkswagen Campe , коробка передач Volkswagen Campe , сцепление Volkswagen Transporter T4 , регулировка сцепления Volkswagen Transporter T4 , трансмиссия Volkswagen Transporter T4 , коробка передач Volkswagen Transporter T4

3. Ремонт задней подвески

Необходимые специальные инструменты и приспособления:

Упорная оправка -VW 442-.
Упорная оправка -VW 454-.
Направляющая втулка -3039-.
Сборочное приспособление -3046-.
Направляющая оправка -3053-.
Динамометрический ключ -V.A.G 1332-.

Сварочные и правочные работы на направляющих элементах подвески не допустимы.
Самоконтрящиеся гайки заменять новыми после каждой разборки.

Шестигранный болт, 170 Н·м.
Тормозной суппорт.
Защитная крышка.
Шестигранный болт (момент затяжки: 8 Н · м).
Тормозной диск.
Колесный болт (основная версия, момент затяжки: 170 Н · м).
Колесный болт (модифицированная версия, момент затяжки: 170 Н · м).
Болт Аллена (момент затяжки: 15 Н · м).
Гайка поп-заклепки М8 (имеется только на автомобилях со стабилизатором поперечных колебаний кузова).
Хомут.
Шестигранный болт (момент затяжки: 30 Н · м).
Резиновая втулка.
Стабилизатор поперечных колебаний кузова (диаметр 26 мм).
Гайка (момент затяжки: 100 Н · м).
Внутренняя резиновая втулка.
Шестигранный болт (отметить положение установки перед снятием, в противном случае понадобится дополнительная настройка углов установки колес).
Шестигранный болт.
Рычаг подвески (отметить положение установки внутреннего монтажного кронштейна; при снятии отсоединить пружину регулятора тормозных сил от горизонтальной балки; при замене отрегулировать регулятор тормозных сил; если необходимо, провести антикоррозийную обработку нового рычага подвески составом для полостей; при затяжке удерживать болты в положении установки).
Наружная резиновая втулка.
Гайка (момент затяжки: 160 Н · м).
Шестигранный болт (момент затяжки: 100 Н · м).
Амортизатор (идентификация: черный = стандартный, серый = стандартный, зеленый = усиленный).
Резиновая втулка.
Шайба (устанавливается выпуклой частью к амортизатору).
Шестигранный болт (момент затяжки: 45 Н · м).
Верхнее демпферное кольцо (повернуть так, чтобы конец пружины попал во впадину).
Упругий упор.
Винтовая пружина (снятие: сначала отвернуть верхний болт амортизатора; в автомобилях с полным приводом отсоединить полуось от фланца со стороны главной передачи; проверить на предмет повреждения лакокрасочного покрытия и при необходимости восстановить).
Крышка.
Болт Аллена (момент затяжки: 10 Н · м).
Датчик скорости ABS (перед установкой датчика очистить внутренние поверхности посадочного отверстия и нанести смазывающую пасту -G 000 650-).
Демпфер.
Колесный подшипник.
Внутренний монтажный кронштейн (с горизонтальным продолговатым отверстием для регулировки колеи).
Монтажный кронштейн.
Поп-заклепка (шесть штук).
Наружный монтажный кронштейн.

Извлечение резиновой втулки из рычага подвески

1. Зажать рычаг подвески в тисках.

2. Установить шайбу -стрелка- между гайкой и втулкой и покрыть маслом.

3. Извлечь резиновую втулку.

Установка резиновой втулки в рычаг подвески

Вставить резиновую втулку так, чтобы стальной корпус установился напротив приспособления, а выступы оправки втулки находились с обеих сторон. Перед вставкой покрыть отверстие в рычаге подвески, направляющую оправку и резиновую втулку смазкой, например мыльным раствором.

Положение установки винтовой пружины:

Цветовая метка -стрелки- должна быть направлена назад.

Модифицирование заднего стабилизатора поперечных колебаний кузова

Необходимые специальные инструменты и приспособления:

Если модифицируется стабилизатор поперечных колебаний кузова заднего моста, на передний мост должен быть установлен стабилизатор диаметром 27 мм. Если необходимо, модифицируйте передний стабилизатор поперечных колебаний кузова диаметром 27 мм.

Необходимые для замены части (комплект модификации):

Стержень стабилизатора поперечных колебаний кузова диаметром 26 мм.
Хомуты для стабилизатора поперечных колебаний кузова (4 штуки).
Резиновая втулка (4 штуки).
Шестигранный болт M8 x 28 (4 штуки).
Гайка поп-заклепки M8 (2 штуки).
Монтажный кронштейн (2 штуки).
Шестигранный болт M6 (8 штук).
Гайка поп-заклепки M6 (8 штук).

При установке стабилизатора поперечных колебаний кузова убедиться в том, что лакокрасочная поверхность кузова не повреждена. В случае необходимости восстановить лакокрасочное покрытие и провести антикоррозийную обработку днища кузова.

Установить стабилизатор поперечных колебаний кузова на рычаг подвески и монтажный кронштейн.

Установка гайки поп-заклепки М8 в рычаг подвески

1. Навинтить гайку М8 на болт М8 х 45.

3. Рукой затянуть гайку М8 напротив буртика гайки поп-заклепки.

4. Вставить гайку М8 поп-заклепки в рычаг подвески.

5. Втянуть гайку поп-заклепки, вращая гайку М8 и удерживая головку болта. Момент затяжки: 25 Н · м.

2. Гайка М8 поп-заклепки.

4. Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.

При втягивании гайки поп-заклепки, убедиться в том, что буртик гайки поп-заклепки упирается в рычаг подвески.

Крепление монтажного кронштейна гайкой М6 поп-заклепки на поперечине

1. Высверлить четыре из шести отверстий до диаметра 9 мм.

При сверлении использовать защитные очки.

2. Втянуть гайку поп-заклепки (используя щипцы для гаек поп-заклепок -V.A.G 1765B- с болтом, гайкой и шайбой).

3. Закрепить монтажный кронштейн четырьмя болтами. Момент затяжки: 15 Н · м.

1 – болт, № детали по каталогу -N 010 218 6-.

4. Выполнить антикоррозийную защиту кузова.

Втягивание гайки М6 поп-заклепки при помощи щипцов для гаек поп-заклепок -V.A.G 1765B-

1. Вставить подходящую вставку для гайки М6 поп-заклепки в щипцы для гаек поп-заклепок -V.A.G 1765B-

2. Ослабить контргайку -1-.

3. Отвинтить носовую часть -2-.

4. Отвинтить соединительную гайку -3-.

Щипцы для гаек поп-заклепок -V.A.G 1765B-

5. Ослабить контргайку -А-.

6. Отвинтить резьбовую шпильку -В-.

7. Ввинтить соответствующую резьбовую шпильку.

8. Затянуть контргайку -А-.

9. Ввинтить соединительную гайку -3-.

10. Вращать колесо с накаткой до тех пор, пока оно не упрется в корпус (установка хода).

11. Затянуть контргайку -1-.

12. Ввинтить гайку поп-заклепки. Рычаги щипцов должны быть разведены как можно шире.

13. Втянуть гайку поп-заклепки.

При втягивании гайки поп-заклепки убедиться в том, что втулка плотно прилегает к поверхности.

Втягивание гайки М6 поп-заклепки при помощи болта, гайки и шайбы

1. Ввинтить болт М6х50 с гайкой М6 и двумя шайбами в гайку поп-заклепки достаточно для того, чтобы раздвинуть гайку.

1. Гайка M6 поп-заклепки -N 102 952 01-.

2. От руки вкрутить гайку M6 в буртик гайки поп-заклепки.

3. Вставить гайку М6 поп-заклепки в поперечину.

1 - гайки поп-заклепок уже вставленные в поперечину.

4. Втянуть гайку поп-заклепки, вращая гайку М6 и удерживая головку болта.

Удалить восковое покрытие с поперечины перед втягиванием гайки поп-заклепки.
При втягивании гайки поп-заклепки, убедиться в том, что буртик гайки поп-заклепки прилегает к поперечине. Момент затяжки: 15 Н · м.

5. Отвернуть болт и проверить размер -а- (7…8,5 мм).

Снятие и установка амортизаторов

Необходимые специальные инструменты и приспособления:

В автомобилях с полным приводом предварительно отсоединить полуось от фланца со стороны коробки передач и привязать в горизонтальном положении к кузову. В противном случае шарниры равных угловых скоростей могут быть повреждены.

1. Отвернуть болт -стрелка- на стоящем на поверхности земли автомобиле (в случае необходимости можно поддомкратить автомобиль для получения доступа к болту).

2. Поднять автомобиль до высоты, необходимой для разгрузки винтовых пружин.

3. Отсоединить амортизатор от рычага подвески, удерживая амортизатор рожковым гаечным ключом 50 мм -3254-.

Установка производится в порядке обратном снятию.

Назначение и идентификация винтовых пружин и пружин регуляторов распределения тормозных сил

При сбросе газа, а потом после его нажатия чувствовался удар спереди. Так же при переключении передач так же чувствовался удар.
Вскрытие показало что отслоился сайлентблок от рычага.
Перерыл нет наглядной замены ненашел.
Вот отчет.

Volkswagen Transporter 1996, engine Diesel 1.9 liter., 68 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 35

Доброго времени суток.
Как правильно ставить большой сайлентблок?

Добрый день. Сложно объяснить словами, но попробую.
Там где полости в Сайлентблоке они должны быть по горизонту с небольшим углом, где глухая резина останется в верхней и нижней части. И там где полость Сайлент больше это передняя часть.
Лучше в книге гляньте там подробно описано

А что лучше SWAG 30937099 или FEBI 37099? Вроде оба пробиваются как опора КПП на лыжу

Сложно сказать что лучше. SWAG нормально себя показал. Хотя потом я его переадресовал на FEBI, сейчас стоит FEBI все в порядке.

2015 году или 40'000 км назад поставил FEBI. Пока полёт нормальный!

40т.км больше говорит о качестве детали чем 2015 год. Это очень мало. Тысяч 150 когда пройдет тогда хорошо прям будет

я целиком брал.пока ходит, не знал что отдельно можно брать, впаривают что дороже как всегда))

Как заменить верхнюю шаровую опору, если есть документация с примерами, было бы очень хорошо почитать её.
Заранее благодарен.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

rusachevici

Постоянный участник

документация. зачем это что коробка автомат.
нужен сьёмник наверняка продаётся. я колхозил сьёмник сам при снятом колесе и пальце выпресовка запресовка не больше 5 минут.

Оракул

антон48

настойасчий падонАг

не парьте автору моск съемниками. на тэшках всю жисть их никто не пользует (да и делать там ими нечего если опора стояла больше чем год-съемник любой в узел завернешь)
там проще все. вывешиваешь тачку. берешь два козла. на них кладешь лом толстый или торсион отрезаный (типа камазовского с кабины). лом подкладываешь под верхний рычаг и опускаешь машину на козлы (лом концами лежит на козлах всмысле и держит верхний рычаг в среднем положении-чтобы не опускался вниз). отцепляешь нижнюю шаровую (два болта). откручиваешь верхнюю и выводишь ее из поворотного кулака. снимаешь с шаровой развальные приблуды. снимаешь стопорное кольцо с шаровой. берешь нормальную толстую выколотку с ручкой (ручка крайне желательна и помощник который будет держать) и ставишь ее сверху на шаровую. нормальной кувалдой пару раз бьешь по выколотке-шаровая вылетает нафег оттуда. чистишь от говнища и ржавчины посадочное место (там шлицы кстате). новую шаровую вставляешь (попадаешь в шлицы) и затягиваешь на место съемником двухлапым (мощьным тока). вуаля. сборка в обратной последовательности.
зы: скока шаровых на т4 менял (а менял я их многа-одно время тока тэшкаме и жыл)-никогда не видел чтобы съемником шаровая пошла со своего места

Разбило передний сайлен на переднем рычаге. Как мне кажется стоял оригинальный сайлен еще с завода т.к. визуально его можно установить только при изготовлении рычага. Купил другой внешне конечно не похожий,но другого не предлагается. Еще до установки было понятно что работать он не будет т.к. нечем его зажать по человече. Не понятно было как работал оригинальный сайлен пока случайно не заметил что у него внутри на половину втулки резьба 12на 1.5. Много я читал на форуме вопросов про то как ставить эти сайлены чтобы они действительно работали, но не видел ни одного вразумительного ответа. В таком виде как он продается он не работает. Подскажите у кого есть опыт как быть. Самому некогда экспериментировать. машина постоянно нужна. Пока только вижу выход в покупке рычага на разборке, но хотелось бы сэъкономить.

quantum

все на тальке

driver!

Завсегдатай

Эти процедуры выполнил легко. Втулку выбил, а резинку срезал с одной стороны и она легко выдавилась в другую сторону. Новый запрессовал в тисках и поставил рычаг на место. Но бьет при езде как и старый со страшным стуком потому как на болте он сидит совсем не плотно, зажать с боков просто не реально. На старом сайленблоке болт сначала вкручивался во втулку, а потом уже в раму и поэтому люфта было ноль. сейчас он просто бьется по болту потому как втулка гладкая внутри.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Но бьет при езде как и старый со страшным стуком потому как на болте он сидит совсем не плотно, зажать с боков просто не реально.

Если резьба не сорвана и сам рычаг живой, то очень даже реально зажать(нужным, неслабым моментом, цифру не помню). Иначе и быть не может.Внутри сайлента металлическая втулка, она должна зажиматься НАМЕРТВО(никакой резьбы внутри нет и быть не может). Рычаг ходит только за счёт скручивания резины сайлента. Потому и зажимать надо на стоящей на колёсах машине.
Или я что-то неправильно понял?А стучит, кстати, частенько стабилизатор поперечной устойчивости.

BambR

Я здесь живу

Купи родные болты, у тебя левак какой-то стоит. Передний сайлентблок зажимается на раз плюнуть, никакой резьбы в нем нет, у тебя на родном резьбу набило оттого что он болтался на болту незатянутым

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Во-впервых, болты на задний и на передний сайлентблоки разной длины, разница 3 мм, но этого достаточно, чтобы задний сайлентблок недотянуть.

Во-вторых, по описанию вы говорите как раз про задний сайлентблок, а не про передний (там действительно болт М12, а отверстие 14 либо 17 мм).

В-третьих, Эпсон правильно пишет, что зажимается сайлентблок исключительно за счет силы трения торцов внутренней втулки.

Для центровки сайлентблоков предусмотрено:
- для передних сайлентблоков диаметр втулки почти такой же, как диаметр тела болта
- для задних сайлентблоков на подрамнике имеются отливы в виде полумесяцев, в которые необходимо упереть сайлентблок перед затяжкой.

Ну и последнее, на что стоит обратить внимание - для разрезных задних сайлентблоков нужно соблюдать расположение прорези (см. мануал по замене).

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Да - возьми метчик и проверь резьбу подрамника. Внимание - задний сайлентблок имеет глухое отверстие.

Bigwarrior

Мастер советчик

. ничего не надо уложнять, все элементарно меняется, только для этого надо снять рычаг.

ЗЫ: передние и задний болты рычага обязательно заменить на новые.

PassatVar 2.8VR6 AAA 93,Sharan 2.0ADY 97,PassatVar 1.9tdi AVF 04,SharanGP 2.0tdiBKP,TransporterT5 1.9tdiAXC 09

Верхние рычаги можно снять только после демонтажа балки передней подвески. Заменить верхние шарниры довольно просто. На рис. 383 показано крепление шарового шарнира к верхнему поперечному рычагу и поворотному кулаку Transporter T4. Эксцентрик (12) служит для регулировки угла наклона колеса.

Рис. 383 Устройство верхнего поперечного рычага и верхнего шарового шарнира
1 - болт, 160 Нм, 2, 14 - гайка, 110 Нм, 3 - передний сайлент-блок. 4 - балка передней подвески, 5 - болт, 100 Нм, 6 -задний сайлент-блок, 7 - гайка, 100 Нм, 8 - болт, 9 - стопорное пружинное кольцо шарового шарнира, 10 - верхний поперечный рычаг, 11 - верхний шаровой шарнир, 12 - регулировочный эксцентрик, 13 - эксцентриковая шайба, 15 - болт, крепящий поперечный рычаг к балке передней подвески

Рис. 384 Крепление нижнего поперечного рычага к поворотному кулаку. Стрелкой показан один из двух болтов

Эксцентрик блокируется болтом, ввинченным в поворотный кулак. Снизу шарового шарнира помещена эксцентриковая шайба. Для снятия шарового шарнира можно использовать различные универсальные съемники. Конструкции нескольких из них показана на рис. 385 и 386.

Рис. 385 Демонтаж регулировочного эксцентрика с пальца шарового шарнира

Рис. 386 Съемник (а) используемый для снятия и установки верхнего шарового шарнира Блокирующий болт (1) затяните моментом 60Нм

Шарнир заменяется следующим образом:
♦ Установите в переднюю подвеску разгрузочные опоры, или ослабьте напряжение торсиона отвернув болт (42) (см. рис. 378).
♦ Сначала ослабьте болт крепления приводной полуоси и только потом поднимите и установите на подставках переднюю часть автомобиля.
♦ Отверните болты, крепящие суппорт тормоза. Отсоедините суппорт от поворотного кулака и подвесьте его на проволоку к передней подвеске, чтобы он не висел на тормозном шланге.
♦ Отверните оба болта (см. рис. 384 - второй болт находится с противоположной стороны) и отсоедините от поворотного кулака шаровой шарнир вместе с нижним поперечным рычагом.
♦ Пометьте положение эксцентрика (12) (см. рис. 383) относительно поворотного кулака. Если Вы этого не сделаете, то придется в последствии регулировать наклон колеса.
♦ Отверните гайку (14) крепящую шаровой шарнир снизу. Эта гайка является самоконтрящейся и после каждого отвинчивания ее необходимо заменять.
♦ Пометьте положение эксцентриковой шайбы (13), а затем снимите ее.
♦ Выверните болт, блокирующий эксцентрик на поворотном кулаке.
♦ Отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.
♦ Вытолкните вверх верхний поперечный рычаг и отсоедините поворотный кулак в сборе. Шаровый шарнир заменяется на снятом поворотном кулаке.
♦ Снимите при помощи съемника регулировочный эксцентрик (см. рис. 385). На рисунке показан съемник типа Kukku 204-2 (А). Лапы съемника необходимо завести за эксцентрик.
♦ Из отверстия поперечного рычага предназначенного для шарового шарнира, выньте вверх пружинное стопорное кольцо. При этом можно воспользоваться отверткой.
♦ Съемником, показанным на рис. 386, выньте шаровой шарнир из поворотного кулака. Показанный на рисунке съемник (А) является универсальным.
На рис. 386 также виден болт (1), служащий для блокирования регулировочного эксцентрика.
♦ Съемником (см. рис. 386) установите в поперечный рычаг новый шаровой шарнир. После полной установки шарнира установите в канавку посадочного отверстия пружинное стопорное кольцо.
♦ Установите съемником на шарнир регулировочный эксцентрик.
♦ Установите поворотный кулак передней подвески и соедините с ним верхний шаровый шарнир. Стержень шарового пальца не должен быть смазан. Положение регулировочного эксцентрика при установке не играет никакой роли.
♦ Отверните гайку и выбейте из кольца крепления амортизатора нижний болт. При необходимости снимите лист, направляющий воздух. С другой стороны отсоедините крепление стабилизатора.
♦ Эксцентриковую шайбу установите так, чтобы совпали нанесенные ранее метки и заверните пальцами гайку шарового пальца.
♦ Регулировочный эксцентрик (12, рис. 383) установите согласно с нанесенными во время снятия метками, затяните болт (1, рис. 386) моментом 60 Нм.
♦ Гайку шарового пальца затяните моментом 110 Нм. Каждый раз необходимо использовать новую гайку. Если во время завинчивания гайки проворачивается шаровой палец, то в этом случае необходимо зажать шарнир при помощи съемника, как показано на рис. 387.

Рис. 387 Отсоединение нижнего шарового шарнира для демонтажа нижнего поперечного рычага

♦ Осадите шарнир нижнего поперечного рычага в поворотном кулаке и затяните оба болта крепления.
♦ Установите в соответствующее положение опору крепления стабилизатора. Вставьте длинный болт через соединитель в поперечный рычаг. Установите лист, направляющий проходящий воздух (если есть) и с другой стороны наденьте на болт амортизатор; Гайку затяните моментом 160 Нм.
♦ Установите на место тормозной суппорт. Болты крепления затяните моментом 160 Нм.
♦ Осадите в плече поворотного кулака наконечник рулевой тяги. Новую самоконтрящуюся гайку затяните моментом 40 Нм.
♦ Выньте разгружающие опоры.

Читайте также: