Как снять вентилятор пежо 406

Поиск неисправности системы отопления

Первым делом была получена электрическая схема, с помощью которой становится понятен алгоритм и принцип работы системы отопления и вентиляции в автомобиле Peugeot 406.

Вентилятором (156) управляет блок управления отопителя (155). На блок управления приходит питание по красному проводу в четырёхконтактный разъём с коробки предохранителей в салоне (152). Коричневый и розовый провода тоненькие – это управление оборотами с панели (134). Из второго разъёма блока по двум проводам подаётся напряжение на вентилятор (отопитель) печки.
Проверку стоит начинать с предохранителей - коробка в салоне (152) и коробка предохранителей моторного отсека (5). Так как в моём случае вентилятор вращается – напряжение есть, предохранители целые.
Для того чтобы убедится в надёжном контакте проводов, я снял панель управления (16) ,которая расположена в салоне автомобиля.

Осталось проверить блок управления вентилятора, который в Peugeot 406 расположен под бардачком, слева. Крепится он одним болтом 6 мм. Разбираем корпус с помощью ножа или отвёртки, не сломав пластиковые защёлки. Мощный транзистор, установленный на радиаторе, управляет оборотами вентилятора отопления, его то и стоит проверить.
75344G – маркировка установленного транзистора в блоке управления отопителя системы отопления и вентиляции салона Пежо 406.

Нахожу аналог – транзистор IRFP064N. Ток 110А, больше, чем в оригинальном. Сопротивление открытого транзистора – 5,5 мОм, меньше, чем в родном (8мОм), соответственно греться он будет меньше.

Ремонт блока управления отопителя Peugeot (Пежо) 406

Подобрав аналог неисправного транзистора – необходимо его заменить. Транзистор сидит на радиаторе и прижат к нему пружиной, между радиатором и транзистором нанесён слой термопасты для лучшей теплопроводимости.

Снимаю пружинку и отгибаю от радиатора транзистор, чтобы меньше рассеивалось тепла при выпаивании. Мощным паяльником выпаиваю неисправный полевой транзистор. Паяльник нужно брать мощностью 60 Ватт, тогда отпаять будет не так сложно.

Старую термопасту с радиатора вытираю, мультиметром проверяю купленный полевик, наношу термопасту и впаиваю на своё место.
Устанавливая пружинку, которая прижимает транзистор к радиатору, нужно быть так же внимательным, не повредить радиоэлементы, установленные на плате. Одним неловким движением я зацепил SMD резистор, хорошо он не улетел далеко.

Собираю блок управления в корпус и иду проверять в автомобиль. Устанавливать блок управления нужно на своё место, он установлен в воздуховоде и обдувается потоком воздуха. Иначе радиатор очень быстро начинает разогреваться до высокой температуры.
Завожу автомобиль и наслаждаюсь тихим жужжанием вентилятора печки, который плавно регулируется во всём диапазоне оборотов – от минимального до максимального.

И так привет всем. Как обычно давно ничего не писал, но это и хорошо, машина редко ломается. Я бы назвал это даже не поломка а так, мелкая неисправность. Ну короче суть. был жаркий день, завел машину, сразу влючил кондей чтобы салон остыл, вышел в это время поку*ить. (кур*ние вредит вашему здоровью, но дело ваше). Включился вентилятор, и я услышал мерзкий такой писк и скрежет. Винт выключился и всё пропало. Допёрло сразу что подшипник либо высох либо ему хана, ладно думаю, до деревни дотянет а там разберусь. Приехал, машину поставил, на следующий день полез. Как снимать решётку и винт писать не буду, там всё элементарно, клипсы, болты, защёлки. Единственное что можно отметить, (для себя), ПРИ СНЯТИИ РЕШЁТКИ СО СРЕДНЕГО ЯЗЫЧКА, ТОТ ЧТО ПОД ЛВЁНКОМ, ОТВЕРТКУ ПИХАТЬ СО СТОРОНЫ РАДИАТОРА ВЫШЕ ЯЗЫЧКА РЕШЁТКИ. Иначе можно оторвать этот язычёк, у меня он уже на соплях почти держится.

Далее откручиваем 4 самолеза торксом (звездой), каким не скажу, не помню. Отстёгиваем провода от кожуха радиатора и вытаскиваем винт вместе с рамкой крепления сколько можем, для удобства. Прокручиваем винт и ищем 3 болта крепления моторчика вентилятора. Под крестовую отвёртку.

АХТУНГ точнее avec précaution. Не пытайтесь выдернуть фишку с проводами, сначала откручиваем 3 болта крепления моторчика, вытаскиваем моторчик небольшим усилием а фишка так и останется на рамке.

откручиваем болтик в центре (он на фиксаторе резьбы падла, но открутился норм, кстати резьба обычная, вроде, не помню) и снимаем винт

Ещё до снятия винта, при его проворачивании моя теория подтвердилась, шумит действительно подшипник, какой не известно правда, там их 2. И было бы всё просто, если бы не "это же француз!" Но об этом далее.

тонкой отверткой аккуратно снимаем защитное колечко с подшипника, вытаскиваем сколько можем старую сухую смазку, простым шприцом с простой иголкой забиваем туда новой смазки (я использую циатим обычно), плотно закрываем колечко обратно, первое готово.

Далее разворачиваем моторчик и снимаем заднюю крышку, фото к сожалению нет но суть такая же как и с передней стороны

Аккуранто тупым предметом подгибаем усики так чтобы не мешали и снимаем крышку. Обязательно тупым, металл мягкий и если даже использовать отвертку плоскую усики срезает, и обратно уже ничего не поставишь

И тут то и понимаем, что у французов всё просто никогда не бывает. Подшипника там нет, точнее он есть, но он называется подшипник скольжения. Ну зачем, зачем он там, нет бы просто поставить обычный подшипник, но французы походу решили что так будет не интересно.

Вот он, и с ним ничего не сделать, поэтому капаем капельку масла, ну или 2 капельки кому как нравится и собираем всё обратно

Совет от бати (не я здесь батя, от моего бати) : подшипник крутится в своей обойме, не в смысле когда работает а когда всё это разберёшь его можно провернуть. Собственно совет: провернуть его на 180 градусов. Объясняю: так как он всегда в одном положении а вал лежит на нём и постоянно вращается то появляется выработка в виде элипса, на глаз конечно не видно но она там есть, и соответственно под силой тяжести вал опускается вниз и встаёт на перекос, после чего износ происходит уже гораздо быстрее, дальше думаю всё понятно. Ну а мы с батей об этом естественно подумали только тогда, когда собрали всё обратно. Ну а дальше и писать нечего. После данных манипуляций все лишние шумы ушли, только не думайте что он станет бесшумным полностью, шум от щёток и подшипников всё равно небольшой будет, но такой какой положено, а не скрежет и писк как было у меня. У меня кстати остался после этого свист какой-то небольшой, но через месяцок он куда-то ушел и не вернулся, поэтому сейчас всё норм. Ну и собираем всё обратно.

P.S. Казус, ещё на пару минут чтения))). Всё угомониться не могу. Немного спустя после данного ремонта ездил я, никого не трогал, но однажды попал в пробку и решил гаражиками тайными тропками её объехать (не по обочине, я такой ерундой не занимаюсь, а именно гаражиками). Ну дорога там понятно не сильно хорошая, да и после дождя. Короче штурманул я лужу нормальную такую

Всё норм ездил себе не парился, прохладно было пару недель, вентилятор видимо не включался. Пришла жара, я включил кондей поехал и о боже, вибрация бешеная на руле и вообще по всему кузову, первым делом со страху кирпичей наложил думал хана двиглу, докатался. Но потом успокоился думаю наверно вентилятор грязный, ведь когда он выключается вибрации нет, значит он. Вырубил кондей, быром полетел домой, снял решётку и да, ровно половина вентилятора в грязи а другая половина чистая, фото правда нет. Ну короче помыл винт не снимая, завёл машину включил кондей, чтобы не ждать пока машина нагреется а винт в принудиловку включится. И всё стало хорошо, никакой вибрации, собрал всё и пошёл довольный домой

4.0 Системы охлаждения, отопления
Система охлаждения замкнутого герметичного типа включает водяной насос, которыйприводится зубчатым ремнем, алюминиевый радиатор, электрический вентилятор радиатора,термостат, отопитель, шланги и переключатели. Система функционирует следующим образом. Холодная охлаждающая жидкость из нижнейчасти.

4.2 Соединение шлангов системы охлаждения
Предупреждение Шланги можно снимать только после охлаждения двигателя для того, чтобы избежать ошпаривания. Перед началом работ слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. ОБЫЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГОВ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Обычное подсоединение шланга представляет собой шла.

4.3 Радиатор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите электрический разъем с термодатчика включения вентилятора. Датчик ввинчен в радиатор. 4. Отсоедините шланги системы охлаждения от рад.

4.4 Термостат
Предупреждение При установке термостата необходимо устанавливать новое уплотнительное кольцо. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. На турбодизельных двигателях объемом 2.1 литра ко.

4.5 Электрический вентилятор
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Электропитание к вентилятору(ам) охлаждения подается через замок зажигания и плавкий предохранитель. На бензиновых двигателях без кондиционера управление вентилятором производится термодатчиком, установленным с левой стороны в радиаторе. На бензиновых.

4.6 Термодатчики
БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Электропитание к вентилятору(ам) охлаждения подается через замок зажигания и плавкий предохранитель. На бензиновых двигателях без кондиционера управление вентилятором производится термодатчиком, установленным в ра.

4.7 Датчик лампы превышения температуры охлаждающей жидкости
Предупреждение На моделях с бензиновым двигателем с кондиционером и на моделях с дизельным двигателем температурный датчик "Bitron" управляет указателем температуры охлаждающей жидкости. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Температурный датчик "Bitron" (указан стрелкой) ввинчен с л.

4.8 Водяной насос
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 2. Снимите зубчатый ремень. 3. Отвинтите болты крепления, снимите водяной насос с двигателя вместе с прокладкой. Сними.

4.9 Система обогрева и вентиляции
Система обогрева и вентиляции состоит из вентилятора, размещенного под панелью,сопел вентиляции, расположенных в центре и по бокам панели, и воздуховодов. Блок управления расположен в панели и управляет заслонками для отклонения и смешиваниявоздуха, проходящего через различные части системы об.

4.10 Элементы системы отопления
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Отвинтите винты крепления (указаны стрелками) и извлеките блок управления из панели. 3. С задней стороны блока управления освободите зажимы и отсоедините тросы управления от блок.

4.11 Системы кондиционирования воздуха
На некоторых моделях устанавливается система кондиционирования воздуха. Система работает следующим образом. Компрессор сжимает реагент и подает его вконденсатор, установленный на передней части радиатора, где реагент становитсяжидким и уменьшает свою температуру. Жидкий реагент проходит через .

Читайте также:

  
• Как снять датчик абс на камазе
  
• Замена габаритных лампочек опель антара
  
• Замена выжимного подшипника фольксваген пассат б5
  
• Как снять пауэр шифт форд фокус 3
  
• Установка ящика под сиденье шкода карок