Замена выжимного подшипника фольксваген пассат б5
Всем привет!
Замена сцепления на машине с пробегом это не редкость, такая же участь постигла и меня.
Симптомы были самые обычные, когда обороты двигателя под нагрузкой растут а скорость нет. Но если приловчиться и не давать большую нагрузку на сцепление, так скажем ездить в натяжечку, то можно ещё какое-то время ездить и собирать денежку на новой сцепление. Я так отъездил около 10 тысяч в овощ режиме.
Машина у меня недавно, 4 месяца владею, но ездить приходится много.
Стал вопрос а какое же у меня стоит сцепление, одномассовое или двухмассовое?! Было много времени потрачено в интернете в поисках инфы, спрашивал в магазинах, проверяли по вин коду, но однозначного ответа никто не давал. Поэтому пришлось готовиться к самому худшему, и собирать на комплект двухмассового сцепления…
Когда все таки день Х настал, средства имелись, нужно было действовать. Договорился со знакомым на сто что бы по пользоваться подъемником во время выходных.
Разбирал я и снимал коробку в следующем порядке:
Из под капота снял пластиковый патрубок на впускной коллектор и все что к нему прикручено.
Появился доступ к трем болтам коробки сверху, открутил их. Сверху нужно снять датчик включения задней передачи, либо рассоединить провода, у меня была скрутка на проводах, поэтому я снял датчик. Так же снял фишку с датчика скорости который находится на крышке дифференциала.
Поднял машину, открутил и отвел в сторону стартер (не забываем перед этим снять клему в АКБ), на стартере два болта.
Открутил болт крепления рабочего цилиндра сцепления, вытащил цилиндр и подвязал его к верху.
Открутил два болта коробки снизу и один слева по середине. коробка при этом остается еще на подушках
Далее открутил привода. Важно очистить шляпки болтов от грязи чтобы уменьшить вероятность срыва граней, болты срывались с большим усилием и рычагом около метра длиной. Открученные привода по возможности отводим в сторону.
Можно ставить подпорку и откручивать подушки. Справа можно снять только подушку, кронштейн не мешает, а вот слева нужно снимать вместе с кронштейном.
Да кстати по заводу над правым внутренним шрусом стоит защита которую очень неудобно снимать, у меня этой защиты уже не было поэтому об этом не описываю.
Когда подушки сняты приопускаем коробку пока двигатель не ляжет на подрамник. из этого положения немного удобнее отсоединить тяги кулисы
Еще раз проверил что ничего не мешает, и в четыре руки начали стягивать коробку.Процесс совсем не из легких, уважение тем кто делает это на яме!)))
Сняли коробку, и тут открывается картина наполненная радостью))))
Не могу сказать по заводу этот маховик здесь стоит или уже с какого-то донора. Главное что траты на ремонт уменьшаться разы))
В печальном состоянии оказался игольчатый подшипник и сальник коленвала.
Так как коробка снята меняем все текущие сальники
По поводу сальника коленвала. На этот двигатель сальник коленвала идет вместе с корпусом и стоит приличных денег. Мне посоветовали пойти другим путем. Купить корпус сальника от двигателя 1.6 дизель, там сальник можно менять, По креплению и посадочному месту эти копруса идентичны.
Корпус сальника желательно посадить на хороший герметик.
Накинули сцепление, отцентровали диск, зажали без фонатаизма, динамометрического ключа не было)))
можно собирать все в обратной последовательности.
Чтобы легче прикрутить тягу кулисы которая не в самом удобном месте, можно сделать это на приопущенной коробке перед тем как ставить на подушки саму коробку.
так же неудобно ставить обратно рабочий цилиндр сцепления если не отсоединить трубку или развоздушку. но зато можно потом избежать прокачки.
Когда все собрали, первый тест драйв показал что сцепление работает отлично, схватывает в самом начале педали. но мне не нравилось что появился очень больной свободный ход педали. и после выжима педаль не возвращалась в верхнее положение, грешил на то что завоздушилась система, но поездив пару дней все пришло в норму, почему так произошло до сих пор не понимаю.
Так же получился казус с задней передачей. Она стала плохо включаться, или вместо задней включалась четвертая. думали что это из-за люфта на карданчике кулисы. но ведь до ремонта все включалось хорошо.
До ремонта сцепления я ездил и включал заднюю без выжима в низ. Я думал что так и надо)))) Но не тут то было))) оказывается рычаг кпп был постоянно в нижнем положении и не подымался от усилия пружины. поэтому я и не подозревал что его нужно нажимать. А вот после того как сняли поставили коробку он все таки поднялся в верх и поэтому я не мог нормально включить заднюю. уже потом когда я в салоне снял кожух кпп то понял что у меня стоит фиксатор тоторвй не дает включить заднюю без выжима. кстати рычаг ходил очень туго вверх вниз, и даже после того как я его смазал, усилие осталось приличным. ВОТ ТАКОЙ ПРИКОЛ ПО НЕОПЫТНОСТИ))))
После замены проехал около тысячи километров, и в плане сцепления меня все устраивает) Ощутимых вибраций на одномассовом сцеплении нету, ну разве что чуть чуть на холодную на холостых оборотах, и то мне кажется что это из-за подушек двигателя.
Подробно не описывал, так как по каждому из нюансов можно найти информацию.В остальном спрашивайте чем смогу помогу, но учтите я не мастер а любитель, поэтому за инфу спрос как с любителя по ковырять свою машину)) Всем спасибо кто дочитал, удачи на дорогах!)))
Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто.
Первое что делаем избовляемся от всего лишнего с верху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Разширительный бачек антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.
Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.
Снимаем глушитель. Вид сверху.
Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.
Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великалепное.
Откручиваем защитные кожухи над прамым приводом и опорой КПП.
Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от кпп и все это дело отводим куда нибуть в сторону и чем нибуть (проволокой) закрепляем, чтобы при снятии и установки КПП это все нам не мешало.
Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.
Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и обсолютно нам не мешает.
Откручиваем тяги переключения передачь.
Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создават напрежение на ней.
Откручиваем опоры и можно снимать КПП.
Снимали и ставили КПП вдвоем
Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера (058 1 05 266)
Снимаем корзину если надо и маховик
Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.
Подшипник в коленвале номер F-85265
Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.
Меняем выжымной подшипник
У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлесть дрелью.
Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.
vovis84
maxt256
Мастер советчик
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Alex_LAN
будем разбираться.
VW Golf MKII'88/1.6EZ-продан
VW Golf MKIII'93/1.8ABS GT-продан
Passat B4 2E'94-продан
Golf2/1.3NZ-продан
user posted image
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
vovis84
Участник
Вибрация сильная была?после замены сцепления вибрация пропала?Какой пробег у авто(интересует сколько прошло сцепление)?Сложно судить по фото, в чем была причина вибрации?Ослабленные лепестки корзины?
Самый пик вибрации начинался после городскова цикла езды, когда много работаеш сцеплением. При визуальном осмотре притензий к корзине нет а вот диск сцепления уже был подстершись. На одометре 210 000 (км), сколько реальный пробег знает только первый хозяин. Может при нагреве сцепление происходило неравномерное прилегание диска или корзины к маховику, отсюда и вибрация.
Пока проделанной работой я очень даволен. О чем либо судить пока еще рано надо накатать пробег.
vovis84
Участник
Мне кажется или можно было бы без снятия глушителя обойтись?? Я понимаю вот как у меня на полном приводе или на V6.
moses
Завсегдатай
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
user posted image
Маховик остался старый? Когда я у себя так сделал,то рывки при трогании были просто ужасные и пришлось все опять разбирать и ставить новый маховик.
kinobi1
Просто заглянул
менял недавно сцепление и не надо там ни глушитель снимать ни бачек охл. жидкости . все можно и так снять .главное надо ключи все норм .а автор все снимал чтоб удобнее было
stretin
Мастер советчик
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
bychkoffdm
Просто заглянул
Задам вопрос всем кто читал тему.
Вопрос: должна ли корзина сцепления двигаться чуть чуть относительно маховика? или на моём доноре что то сломано?
Kirill_by
Завсегдатай
у меня вопрос- корзина устанавливается произвольно, либо по каким то меткам (возможна установка в 3-х положениях) она отбалансирована отдельно либо вместе с маховиком? недавно заменил сцепление без маховика- началась сильная вибрация (на холостых руль и панель трясутся, на оборотах определенный гул) двигатель AFN двухмассовый маховик очень похож но ведомый диск с пружинами. может кто подскажет где рыть?
popov2
профи
нет там никаких меток.но вроде корзина ставится только в одном положении.направляющие штифты на месте?
Kirill_by
Завсегдатай
popov2
профи
Kirill_by
Завсегдатай
спасибо что напомнил про подушки, дело в том, что жене не нравилось что на холостых слегка вибрировал руль и я воспользовавшись моментом (хороший доступ к подушкам) приобрел б/у подушки в отличном состоянии на жданах (продавец сказал что они все одинаковые) и действительно визуально и по надписям они были полностью одинаковые однако когда я их снова снял и внимательно почитал надписи то оказалось что они отличаются цветом краски на верхней шпильке (мои были без цвета. а приобретенные быри синего цвета) поставил свои на место и вибрация полностью пропала. Никогда бы не подумал, что они могут давать ТАКУЮ вибрацию.
Но вот появилась другая проблема- снятую коробку я очень тщательно вымыл керхером (дело было вечером на даче) и только сегодня обнаружил что выпала пластмассовая проставка под вилку, я собрал и езжу без нее-сцепление работает нормально, но есть нюанс- при переключениях (на разгоне когда двигатель крутится) чувствуется мелкая вибрация на педали сцепления в момент схватывания либо разьединения диска (не на всей длинне хода педали а только процентов 15 хода именно момент касания диска о корзону и маховик и вибрация высокочастотная). Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
popov2
профи
Может ли это быть связано с забытой проставкой и вообще если ездить без нее на что это может повлиять ?
вполне может быть в силу того что вилка буквой зю,может ее там и выворачивает немного без этой прставки.
думаю ничего страшного не произойдет и без нее.
Причина замены сцепления, неприятная вибрация при трогании с места, особенно при загруженном авто. VW Passat B5 GP двигатель 1.6 AHL.
Первое что делаем избавляемся от всего лишнего сверху, это воздушные патрубки от воздухозаборника до дроссельной заслонки.
Расширительный бачок антифриза откручиваем и отводим в сторону, снимать его не надо, при дальнейшей работе он мешать не будет.
|
|
Лезем под машину и откручиваем защиту двигателя.
|
Снимаем глушитель. Вид сверху.
|
|
Раскручиваем хомут. Я его перед разборкой пометил, чтобы потом поставить так как было.
|
|
Осматриваем катализатор. На фото плохо видно, но состояние сот великолепное.
|
|
Откручиваем защитные кожухи над правым приводом и опорой КПП.
|
|
Откручиваем цилиндр сцепления, отсоединяем два разъема от КПП и все это дело отводим куда-нибудь в сторону и закрепляем (проволокой), чтобы при снятии и установке КПП это все нам не мешало.
|
Откручиваем все болты по периметру КПП, фото уже со снятой коробкой и маховиком. Красные стрелки крепление КПП к двигателю, две зеленые - стартер.
Для страховки один болт оставляем не выкрученным, чтобы КПП не снялась раньше времени.
|
Стартер я не снимал так как он крепится к блоку двигателя и совсем нам не мешает.
|
Откручиваем тяги переключения передач.
|
Срываем все болты приводов колес от КПП далее срываем все болты опор КПП, вот теперь откручиваем шрусы и отводим их в сторону. Под КПП ставим домкрат что бы не создавать напряжение на ней.
|
Откручиваем опоры и можно снимать КПП.
|
Снимали и ставили КПП вдвоем
Вот и добрались мы до того что искали. Маховик стоит двухмассовый. На маховике нашел такие номера 058 105 266
|
|
Снимаем корзину, если надо и маховик
|
|
Старая корзина стояла на 228 а диск 210, новую корзину и диск поставил на 228. Слева старая корзина и диск, справа новые.
|
Подшипник в коленвале номер F-85265
|
Ставим новый диск и корзину. Для центровки диска использовал вал от когда то разобранной КПП.
|
|
Меняем выжимной подшипник
|
У меня при снятии штанов глушителя на коллекторе сломалась одна шпилька, пришлось высверливать, прогонять резьбу и вкручивать другую шпильку. Коллектор снимать не пришлось со снятой КПП можно подлезть дрелью.
|
|
|
Вот номер КПП.
Тип коробки передач 01W, буквенный код коробки DCN.
|
Установку всего выполняем в обратной последовательности. И радуемся проделанной работе.
P.S. Как потом выяснилось, чтобы снять коробку, глушитель снимать не обязательно.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
наиболее распространенная проблема в этих кпп - поломка синхронизаторов и износ подшиника вторичного вала.(переднего) остановлюсь на некоторых нюансах.
откручиваем болты крышки. торксТ45 и поддев монтажкой снимаем ее.
откручивем с обеих сторон оси вала переключения передач.торкс Т60
выбиваем или выпресовываем болтами фланцы.кому как нравиться.
откручиваем крышку и извлекаем дифф.торкс Т45
откручиваем направляющую выжимного,осаживаем внутреннюю обойму подшипника и снимаем стопорное кольцо
мягкой кувалдочкой или при помощи выколотки выбиваем первичный вал из подшипника.все потроха вываливаются из корпуса.
разжимаем стопор и извлекаем первичный вал из корпуса.
приступем к разборке валов..
первичный.
для снятия шестерни пятой пер. нужна приспособаи пресс.шестерня на горячей посадке без шлицев.
если использовать трехлапый съемник шестерню обязательно нужно греть.
снимаем стопор ,одеваем приспособу на первичный вал и спресовываем
снятие шестерен 3-4 пер.не проблема.запоминаем что и как стояло.ступица муфты не симметричная.
вторичный вал.можно разобрать съемником.посадки не особо тугие.
снимаем подшипник и шестерню з.х
затем сдвигаем синронизатор пятой на шестерню и снимаем ступицу.(несимметричная)
далее снимаем шестерни 3-2 пер..тянем за муфту второй пер.
снимаем стопор и шестерню первой пер. вместе со ступицей.ступица не симметричная.
далее снимаем подшипник. но бывает очень туго напресован. лучше разрезать внтреннюю обойму
ну и напоследок последствя езды с рычащими при включении передачами
обломками синхронизатора покалечило сепаратор. а может и корпус размолотить!
удачи в ремонте
popov2
anton VW
Постоянный участник
Привет, подшипник нашёл. спасибо. Слушай у тебя на вторичном валу подшипник шариковый? Или игольчатый?а то не очень хорошо видно. у меня игольчатый. сам вроде ничего. только корпус слегка потёрт видимо разбитым сепоратором досталось. как думаешь. менять его или нет
anton VW
Постоянный участник
Всё извиняюсь на последнее фото не обратил внимание. вижу. у меня все ролики на месте. только сипоратор немного покоцан. а так не кривой
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
на вторичном валу оба конические.если сепаратор ровный то можно не трогать.
для замены нужно снять все шестерни.
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
все норм. с фото.
только я не понял что за шарики ?между подшипником и шестерней.их там не должно быть.
с сепаратором ничего страшного.
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
Может подскажешь что такое может быть. У меня стоит новое сцепление. полный комплект. и маховик тоже. только он одно массовый valeo рекомендует. всё это уже пол года. стоит. коробка у меня сейчас стоит с разборки. это ремонтирую свою..Да по вин коду у меня должен быть автомат. но всё сделано качественно. только диск сцепления поменяли недавно,так как старый треснул, потому что коробку не прикрутили основательно она стояла под уклоном.В верхней части коробки и двигателя был зазор 2 сантиметра.Новый диск с 8 демпферными пружинами.Вот так вот у меня. А проблема в том что идёт шум в районе коробки или сцепления. а как выжимаешь сцену. всё прикращается. Что можешь сказать или посоветовать куда копать.
popov2
профи
anton VW
Постоянный участник
popov2
профи
1 Снимите коробку передач, как описано в главе 7А.
2 На коробках передач 012/01\Л/ отвёрткой отсоедините рычаг выключения сцепления от шаровой шпильки. Если не получается, то снимите пружинный фиксатор с рычага через окно в картере. Затем снимите рычаг с подшипником с направляющей втулки (рис. 7,2,а, б). На коробках передач 01Е/0А1 отверните боптиснимите лепестковую пружину. Снимите рычаг выключения сцепления с выжимным подшипником. Снимите промежуточную деталь, обратив внимание на то, как она была установлена (рис. 7.3, а, б).
3 Отожмите отвёрткой пластмассовые выступы, отсоедините рычаг от подшипника (рис. 7.3).
4 Снимите пластиковую ось с шаровой шпильки на коробках передач 012/01W. На пластиковой оси крепится рычаг выключения сцепления.
Проверка
Установка
6 Смажьте консистентной смазкой на литиевой основе шаровую шпильку, пластмассовую ось (коробки передач 012/01W) и ту поверхность выжимного лодшипника, которая контактирует с лепестками диафраг-менной пружины (все коробки передач) (рис. 7.6).
7 На коробках передач 012/01W установите пружину на рычаг. Убедитесь в том, что пластмассовая ось установлена на шаровую шпильку. Установите рычаг и подшипник. Рычаг установите так, чтобы пружина зафиксировала его на месте (рис. 7.7.а — г). На коробках передач 01Е/0А1 приклейте пластиковое кольцо на подшипник и закрепите установочные выступы выжимного подшипника на рычаге выключения сцепления. Установите промежуточную деталь на рычаг. Установите лепестковую пружину и затяните болт требуемым моментом (рис. 7.7.г).
Рис. 7.7.6. Зацепите пружину (указана стрелкой)
Рис. 7.7,в. Рычаг установите так, чтобы пружина зафиксировеле его не месте
Читайте также: