Как снять турбину на мерседес спринтер 646 мотор
Отключилась турбина. С чего начать ремонт? ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646
Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает. И спустя время загорелся Чек Инженен.
Было несколько ошибок, все стёрт, но одна осталась Р2089 - B60 (Exhaust back Current pressure sensor) - and The signal voltage is stored too low.
Нашёл в инете - это датчик давления отработанные газов: обрыв или короткое замыкание.
Подключили специальное устройство к мозгам турбины - к актуатору. Диагностика показала он работает как надо.
Что делать дальше? С чего начать менять? Где находится этот датчик давления отработанные газов? Его можно проверить?
PS если это имеет значение: еще недавно на оборотах 1600. 2000, когда сильно даёшь газу был слышен явный посторонний шелест. Как будто ролик колбасило на его оси. Но не свист. После 2000 оборотов звук пропадал. Ролики недавно все смотрел - всё нормально было. А сейчас, когда отрубилаcь турбина такого звука нет. Он пропал. Может это турбина механически изнашивалась и теперь окончательно износилась?
Была похожая фигня в 2015году.
"У меня тоже самое началось: ЕСП, колёсико, чек. Чуть тронулся на холодную загораеца маслёнка с писком и пропадает мощность.
Ошибки были непонятные. У 4 рех диагностов! Но в общем склонились к глюкам в проводах к датчикам уровня масла и датчик наддува нижний. Почитал форум. Такая ошибка была у нескольких. Расскажите в итоге у кого что оказалось? "
В итоге сам разобрался - дело было в датчик дифференциального давления (тогда заменил его на Бош 0-281-002-924 (816) и он стоит до сих пор)
Может дело в нём опять? Но тогда причем тут звук на 1600. 2000 оборотах?
gladik: ↑ 25 фев 2018, 20:04 Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает.
Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.
DenoZavr: ↑ 26 фев 2018, 00:36 Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.
Понил. Только у меня вроди бы металлический коллектор. Масло не гонит.
Можно это глянуть не снимая турбину?
В итоге: заменил датчик противодавления на Бош 0-281-006-278. Но турбина не включилась. Хотя ошибка данного датчика пропала.
Стали копать дальше и нашли ошибку по педали тормоза. Так называемый выключатель на педали "мышонок" выдавал ошибку. Вот из-за неё на панели и загорались "esp" и "колесико". В сервисе датчик сняли, разобрали, обнаружили сломанный контакт. Он лежал внутри и коротик два других контакта. То есть машина думала, что педаль тормоза нажата и не давала включить турбину. Сломанный контакт выбросили, поставили датчик обратно и машина полетела.
Датчик заказал (800р). На той неделе поставлю.
Радости полные штаны.
Рано радовался. Турбина опять отключилась, но причину нашли быстро - просто почистили датчик который стоит на коллектора. Лямбда зонд возможно. То есть еаго вытащили он был весь в нагаре. Помыли , поставили обратно и машина полетела.
Опять сраный датчик дифференциального давления.
Симптомы как один - внезапно пропадает тяга (отключается турбина), заглушил-завёл тяга появляется, но не надолго.
Поменял датчик этот - всё заработало. Но проблема в том, что этот датчик "сгорает" всё быстрее и быстрее.
1 - 70 ткм Бош 0-281-006-278
2 - 26 ткм Бош 0-281-006-278
3 - 5 ткм Бош 0-281-006-278
4 - поставлю 0603026SX STELLOX скоро, хз наскока хватит.
Прогресс налицо. У меня вопрос - КАКОЙ показатель выдаёт этот датчик? У меня сажевого нет, поэтому датчик бессмысленен. В мозгах что-то прошили, но датчик не отключен. Как отключить этот датчик мехзанически, что бы не приходилось постоянно его покупать? Какой он сигнал даёт? Как этот сигнал смодулировать?
Отключилась турбина. С чего начать ремонт? ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646
Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает. И спустя время загорелся Чек Инженен.
Было несколько ошибок, все стёрт, но одна осталась Р2089 - B60 (Exhaust back Current pressure sensor) - and The signal voltage is stored too low.
Нашёл в инете - это датчик давления отработанные газов: обрыв или короткое замыкание.
Подключили специальное устройство к мозгам турбины - к актуатору. Диагностика показала он работает как надо.
Что делать дальше? С чего начать менять? Где находится этот датчик давления отработанные газов? Его можно проверить?
PS если это имеет значение: еще недавно на оборотах 1600. 2000, когда сильно даёшь газу был слышен явный посторонний шелест. Как будто ролик колбасило на его оси. Но не свист. После 2000 оборотов звук пропадал. Ролики недавно все смотрел - всё нормально было. А сейчас, когда отрубилаcь турбина такого звука нет. Он пропал. Может это турбина механически изнашивалась и теперь окончательно износилась?
Была похожая фигня в 2015году.
"У меня тоже самое началось: ЕСП, колёсико, чек. Чуть тронулся на холодную загораеца маслёнка с писком и пропадает мощность.
Ошибки были непонятные. У 4 рех диагностов! Но в общем склонились к глюкам в проводах к датчикам уровня масла и датчик наддува нижний. Почитал форум. Такая ошибка была у нескольких. Расскажите в итоге у кого что оказалось? "
В итоге сам разобрался - дело было в датчик дифференциального давления (тогда заменил его на Бош 0-281-002-924 (816) и он стоит до сих пор)
Может дело в нём опять? Но тогда причем тут звук на 1600. 2000 оборотах?
gladik: ↑ 25 фев 2018, 20:04 Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает.
Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.
DenoZavr: ↑ 26 фев 2018, 00:36 Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.
Понил. Только у меня вроди бы металлический коллектор. Масло не гонит.
Можно это глянуть не снимая турбину?
В итоге: заменил датчик противодавления на Бош 0-281-006-278. Но турбина не включилась. Хотя ошибка данного датчика пропала.
Стали копать дальше и нашли ошибку по педали тормоза. Так называемый выключатель на педали "мышонок" выдавал ошибку. Вот из-за неё на панели и загорались "esp" и "колесико". В сервисе датчик сняли, разобрали, обнаружили сломанный контакт. Он лежал внутри и коротик два других контакта. То есть машина думала, что педаль тормоза нажата и не давала включить турбину. Сломанный контакт выбросили, поставили датчик обратно и машина полетела.
Датчик заказал (800р). На той неделе поставлю.
Радости полные штаны.
Рано радовался. Турбина опять отключилась, но причину нашли быстро - просто почистили датчик который стоит на коллектора. Лямбда зонд возможно. То есть еаго вытащили он был весь в нагаре. Помыли , поставили обратно и машина полетела.
Опять сраный датчик дифференциального давления.
Симптомы как один - внезапно пропадает тяга (отключается турбина), заглушил-завёл тяга появляется, но не надолго.
Поменял датчик этот - всё заработало. Но проблема в том, что этот датчик "сгорает" всё быстрее и быстрее.
1 - 70 ткм Бош 0-281-006-278
2 - 26 ткм Бош 0-281-006-278
3 - 5 ткм Бош 0-281-006-278
4 - поставлю 0603026SX STELLOX скоро, хз наскока хватит.
Прогресс налицо. У меня вопрос - КАКОЙ показатель выдаёт этот датчик? У меня сажевого нет, поэтому датчик бессмысленен. В мозгах что-то прошили, но датчик не отключен. Как отключить этот датчик мехзанически, что бы не приходилось постоянно его покупать? Какой он сигнал даёт? Как этот сигнал смодулировать?
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
Проблема с турбиной.
Проблема с турбиной.
Приветствую всех форумчан и гостей данного форума! Подскажите п-ста кто знает, у меня спринтер 515 ( 2006г.), в новом кузове. При нажатии на газ, в турбине появляется шум ( но пока не часто), Поможет ли диагностика? или турбина под замену?
По дороге из Ельца, турбина накрылась. Но потихонечку до Москвы доехал. Поехал в Турбомоторс ( староватутинский проезд, 10 ), оставил машину у них. На следующий день позвонили и сказали, что одна турбина ,,умерла", а вторая на подходе ( у меня их две ). Объявили 64 000 рэ, за две турбины+работа 11 300 рэ. Как сделают, отпишусь, что и как.
На мой вопрос, а почему собственно турбина вышла из строя ( пробег то всего 94 000 км ), сказали, что фильтра и масло чаще надо было менять, через 5-7 тысяч, а раз в 10 тыс. менял. Кстати, кто нибудь ремонтировался в Турбомоторс?
приветствую всех такой вопрос по турбине при движении по ровной дороге проблем нет даже груженый но на затяжной подьем как будто она выключаетса после остановки и заводки все в норме опять до подьема поехал на диагностику покозала непостоянную ошибку маленькое давление наддува вопрос разве может турбина накрытса резко или проблема в клапане наддува
Уважаемый,сем!Я тебе один умный вещь скажу,только ты не обижайся!-Тебе сделали короткий тест и расшифровали ошибку в нём.Диагностика подразумевает проверку всех систем и параметров!Компрессия,холодный запуск,работа под нагрузкой,работа форсунок и ещё много чего интересного!У меня на это уходит больше часа,а сделать короткий тест,показать и стереть ошибки-дело пяти минут!Маленькое давление наддува-это следствие,а в чём причина?-надо искать.(за это время троим можно сделать короткий тест и будет на что пивка попить)
блок управления может отключить турбину из за плохой(неправильной) работы форсунок,клапана рециркуляции газов,расходомера воздуха-повторяю:причин много.
без качественной диагностики результата не будет.Гадать и менять можно долго и много:возможно блок надо обучить под новый сажевый фильтр(когда сажевый вытряхивают,пишут обучить новый),возможно заслонка некорректно работает(электро моторчик в ней не ремонтируется),возможно утечка давления через резиновые сальники-уплотнения на впускном коллекторе между алюминиевой и пластиковой частями, и на трубе заслонки.если впускной коллектор и под ним масло-то на больших оборотах идет утечка и ,как следствие-потеря мощности.похожее происходит,когда лопается патрубок интеркулера.Обязательно проверяй жгут проводов на потёртости за вакуумным усилителем и что бы не был натянут между кузовом и мотором,все места где касается с кронштейнами.Гребёнку контактов с блоком управления!проверить работу лямба зонда(кислородный датчик)
уважаемый владимер давление проверяли в норме форсунки от -02 до +04 холодный пуск в норме неисправность появляетса только на затяжном подьеме подскажите какие главные пораметры работы турбины
форсунки должны находиться у нуля(называется нулевой объем). если минус-льёт в обратку,если плюс-клинит распылитель,т.е. мало дает в цилиндр.блок управления выравнивает эти значения,чтобы мотор работал ровно.чем больше в плюс,тем меньше топлива,а значит меньше нужно воздуха,и отрубает турбину.форсунки льют-авто не заводится,форсунки в плюс-заводится хорошо,но не едет под нагрузкой .снизу,где этот график на компе написано:+ или -5 едениц -эта форсунка подлежит замене!что бы продавить плюсовые форсунки,надо насосу давать больше давление в рампе,датчик давления даёт добро до максимума,а датчик регулирования давления вводит давление в норму.цепная реакция и замкнутый круг.три,четыре раза переключишь зажигание и загорится чек(аварийный режим).если больше форсунок в минус-заводится с буксира,быстрым стартом,но бывает глохнет на ходу и при резком нажатии на газ-нехватка топлива.
владимер у меня чек не выскакивает доже после 10 выключений форсунки ведь даже не 1 а 0.2 все говоряд что до 1 это норма неужели это так важно подскажите какие главные и основные пораметры и датчики для турбины какое давление должно быть
владимер у меня чек не выскакивает доже после 10 выключений форсунки ведь даже не 1 а 0.2 все говоряд что до 1 это норма неужели это так важно подскажите какие главные и основные пораметры и датчики для турбины какое давление должно быть
про форсунки:если после нуля запятая-тогда да,норма.про турбину:давление наддува измеряется в абсолютных еденицах-барах,и в относительных- psi.если брать обычные трассовые(не спортивные авто)то рабочий диапазон от 1.02до 1.8bar.атмосферное давление (среднее,зависит от высоты над уровнем моря)762мм ртутного столба.эти цифры ничего тебе не дают абсолютно.про датчики:за наддув отвечает так называемый бустконтроллер-регулятор давления наддува,а дальше самое интересное-прочитай всё,что написано про турбины на форуме и поймешь,что если система не герметична,неисправна топливная,то турбина нормально работать не будет.будет пробита прокладка выпускного коллектора и тоже не есть хорошо!иногда какая-то мелочь замучает до "не могу."
5.7.4 Снятие и установка турбокомпрессора / Mercedes-Benz Sprinter
Рис. 170. Турбокомпрессор: 1 — турбокомпрессор; 2, 3 — шпильки; 4 — хомут крепления патрубка; 5 — соединительный шланг; 6 — хомут; 7 — вакуумный клапан
Внешний вид и крепление турбокомпрессора показаны на рис. 170. Если его нужно снять, следует предварительно демонтировать закрывающие доступ детали, после чего отвернуть компрессор от показанных на рисунке креплений.
Установка проводится в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки резьбовых соединений. Некоторые основные моменты, на которые следует также обращать внимание, приведены в тексте выше.
РЕМОНТ ТУРБИНЫ. ЗАМЕНА КАРТРИДЖА СВОИМИ РУКАМИ. ПОЛНЫЙ ВИДЕО-ОТЧЁТ. АНТИ-КРИЗИСНАЯ РУБРИКА! MB Sprniter 311 CDI замена и регулировка крестовины карданного вала снятие турбин A 6510905380 MERCEDES-BENZ СПРИНТЕР ОМ651 MERCEDES Sprinter ремонт! Замена головы! Часть 2. Не тянет турбина на 313cdi Mercedes SprinterДругие материалы раздела
Возможные неисправности турбокомпрессора
Если двигатель автомобиля не развивает полной мощности или не может достигнуть максимальной скорости, можно предположить наличие неисправности в.
Турбокомпрессор
5.7.1. Возможные неисправности турбокомпрессора 5.7.2. Общие указания по эксплуатации турбокомпрессора 5.7.3. Снятие и установка турбокомпрессора В.
Снятие и установка турбокомпрессора
Рис. 170. Турбокомпрессор: 1 — турбокомпрессор; 2, 3 — шпильки; 4 — хомут крепления патрубка; 5 — соединительный шланг; 6 — хомут; 7 —.
Общие указания по эксплуатации турбокомпрессора
Как вам, вероятно, уже известно, после длительной поездки на большой скорости двигатель ни в коем случае нельзя останавливать сразу, необходимо дать.
Читайте также: