Как снять тормозной барабан форд фиеста 2007
Снимал, хотел поменять, ступичная гайка одноразовая - пришлось купить новую, поставил новую, правильно установил новые барабаны, проехался около 10 км, решил проверить, были очень горячие, пришлось поставить старые.
p.s. Покупал оригиналы на экзисте.
А протачивать барабаны кто нибудь пробовал?
А то ценник от 3х за штуку + подшипники + колодки напрягает
Какой в этом смысл?
Если встает вопрос о необходимости замены или проточки старых барабанов, то причин видится три: неравномерный износ, повреждение коррозией рабочей поверхности, деформация приводящая к биению при торможении.
Давайте разбираться.
Тормозной барабан является деталью подверженной естественному износу. Стало быть, есть какие-то допустимые размеры выработки.
В основной массе, барабаны имеют допуск износа 1 мм, от номинального значения нового барабана.
Предположим, что вашим барабанам не год и не два. Т.е. по-любому, процентов 30-60 износа мы уже имеем. Отдадим их в проточку. Там снимут еще ~ от 3 до 6 десяток. Что мы получим на выходе!? Правильно, получим барабан с идеальной рабочей поверхностью изношенной на 80-120% При этом мы заплатим за каждый барабан ~ по 500-800 рублей и самое главное, потратим время.
С новыми, Вы, тоже преувеличили. Барабаны на Фиесту 96-02 стоят: 180 мм ~ по 1,5к ; 203 мм ~ по 2к.
Уверен, что нормальный токарь, для себя, не стал бы заниматься ерундой. Проще взять подработку, набомбить денег, и сунуть их в новые барабаны, чем искать приключений, на свои "Фаберже" в попытке ловли "блох".
Всё, ИМХО.
Просьба не пинать, если взгляды не совпадают.
фиг знает сколько они там мм - но дешевле 3х барабанов нет + подшипники сразу под замену
бюджет за 10 килорублей вываливается
Вы, батенька, молодец!
Было бы неплохо, по Фиесте 2006, задавать вопросы не в разделе для Фиест до 2002 года.
Ну и поскольку ваш ответ носит ультимативный характер, дальше не мешаю.
Успехов во всём!
Вы, батенька, молодец!
Было бы неплохо, по Фиесте 2006, задавать вопросы не в разделе для Фиест до 2002 года.
Ну и поскольку ваш ответ носит ультимативный характер, дальше не мешаю.
Успехов во всём!
Алексей
Я ещё неопытный фордовод
и собственно вот поэтому был полностью уверен что фиеста у меня 5ая
Тормозной барабан снимают для его замены при повреждении или износе рабочей поверхности (максимально допустимый диаметр барабана 204,3 мм), а также для контроля состояния тормозных механизмов, замены тормозных колодок и рабочих цилиндров.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Работу выполняйте на автомобиле с вывешенными задними колесами (на подъёмнике или автомобиле, установленном с помощью домкрата на опоры). Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора вниз (автомобиль расторможен).
Вам потребуются: ключ для гаек колес, отвёртка с плоским лезвием, молоток, зубило.
1. Включите I передачу и установите упоры под передние колеса.
2. Вывесите заднее колесо и установите заднюю часть автомобиля со стороны снимаемого барабана на опору. Снимите заднее колесо.
3. Ослабьте затяжку гайки ступицы.
4. С помощью зубила спрессуйте…
5. …и снимите защитный колпак подшипника ступицы.
6. Отогните пластины стопорной шайбы гайки ступицы.
7. Окончательно отверните гайку ступицы…
8. …и снимите стопорную шайбу.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При каждом отворачивании гайки ступицы заднего колеса необходимо заменять гайку вместе со стопорной шайбой.
9. Снимите тормозной барабан.
ПРИМЕЧАНИЕ.
После длительной эксплуатации по наружному краю рабочей поверхности барабана в результате износа образуется буртик, затрудняющий снятие барабана. В этом случае ослабьте натяжение троса привода стояночного тормоза (см. Регулировка привода стояночного тормоза).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане, так из рабочего цилиндра могут полностью выйти поршни, а из гидросистемы вытечет тормозная жидкость.
10. Измерьте штангенциркулем диаметр рабочей поверхности. Если диаметр больше максимально допустимого значения, барабан подлежит замене.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При изготовлении на внутреннюю поверхность барабана нанесена надпись с указанием его максимально допустимого при износе диаметра.
11. Осмотрите рабочую поверхность барабана. Она должна быть ровной и гладкой, без кольцевых рисок и явно видимой овальности (овальность должна быть не более 0,5 мм, её можно определить по неравномерно изношенной рабочей поверхности барабана). Если кольцевые риски очень глубокие или хорошо виден неравномерный износ рабочей поверхности, барабан придется заменить новым.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Тормозные барабаны заменяйте парами (левый и правый одновременно).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Осмотрите поверхность накладок тормозных колодок. Если на накладках есть следы тормозной жидкости, значит, уплотнения рабочего цилиндра негерметичны и его необходимо заменить (см. Замена рабочего цилиндра тормозных механизмов задних колёс).
12. Аналогично снимите и проверьте второй тормозной барабан.
13. При установке прежнего барабана снимите напильником буртик на рабочей поверхности барабана, образовавшийся в результате износа.
14. Приведите в исходное состояние регулятор зазоров (см. Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса барабанного типа).
15. Установите барабан в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте зазор между тормозными колодками и барабаном, нажав несколько раз на педаль тормоза.
17. Установите колесо и декоративный колпак.
18. Проверьте легкость вращения колеса.
Допускается легкое задевание барабана о колодки.
Доброго времени суток.
Случилось так, что машина простояла под открытым небом две недели.
Надо бы ехать, а машина то не едет! Масло, антифриз — в уровне, заводится с первого раза, а вот правое колесо не крутится…такое бывает. Ну, машина то поехала, только смущала мягкая педаль тормоза и хруст/шелест со стороны заднего правого колеса.
Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия , развалились задние тормозные колодки с правой стороны.
Сняв тормозной барабан взгляду открылась ужасная картина (или ужаснейшая, пока не решил): фрикционный слой колодки отслоился и прилип к рабочей поверхности тормозного барабана. Колесо, конечно, закрутилось но с не здоровым звуком.
Сам ремонт:
— Были куплены колодки фирмы REMSA за 1100 руб.
— Оба тормозных барабана очищены от ржи.
— С помощью напильника снят бортик (выработка).
— Замерен диаметр каждого из барабанов. 203,8 мм(минимально допустимый износ 204,3 мм).
— Кожухи тормозов очищены от пыли и грязи.
— Прилегающие места к колодкам смазаны тонким слоем графитовой смазки.
— Регулирующие устройства, отвечающие за развод колодок, очищены и смазаны без фанатизма.
— Подшипники ступиц в норме, люфтов нет.
— Установлены новые колодки, сведены по минимуму и после установки барабана на свое место, путем неоднократных нажатий на педаль тормоза и дерганье ручником, выставлены в оптимальное положение.
С большой долей вероятности, судя по косвенным признакам, колодки оригинальные, еще ни разу не менялись. Левая сторона имеет естественный износ, механизм разведения колодок собран правильно. С правой же стороны, колодки изношены до железа (фрикционный слой на одной из них отсутствовал, на второй — отслоился и прилип к барабану). Кроме того, механизм разведения колодок справа был установлен задом наперед (на фото видно). В чем причина кривой сборки, то ли "косяки" прошлого ремонта, то ли еще что-то, не ясно и этого не знать.
Итак, колодки установлены, разведены.
Ручник подтянут (на третьем щелчке ручника оба задних колеса начали притормаживать примерно с ранней силой) и отрегулирован до 6 щелчков.
Колеса установлены, поехал проверять!
Путь протяженностью порядка 30 км каких-либо ошибок при сборке не выявил.
Спасибо, что прочитали! Удачи на дорогах!
Здравствуйте! Интересует, можно ли на mk5 снять тормозной барабан со ступицей, как на фьюже по ссылке ниже? Если нет, то переживет ли это подшипник и ступичная гайка? Как в целом выглядит процесс? Нужен ли какой съемник? Кто снимал, поделитесь пожалуйста опытом!:pardon:
Не найдя достаточного размера головку для ступичной гайки, отвернул вчера 4 задних болта (на 17) - отлично открутились и барабан слез. Правда, вместе с подложкой, так что пришлось от нее отковыривать, потому что заклепки были то ли проржавевшие, то ли выломанные ранее кстати, этот способ позволяет лучше продиагностировать ступичный подшипник. В машине был гул сзади километров с 40, но когда в сборе дергал барабан, всё было нормально, винил колеса. А вот покрутив ось в снятом барабане, обнаружил вибрации, неравномерное и тугое вращение, особенно в сравнении с подшипником с другой стороны. Заказал SKF VKBA1333. Вроде на заводе его ставят
отвернуть 4 болта это правильные действия для снятия барабана, так написано в форд ТИС . А ГАЙКА ОДНОРАЗОВАЯ!
7er,
пока снимал и дергал барабан туда-сюда, он вполне мог сместиться и просто при кручении терлись колодки об барабан
7er,
пока снимал и дергал барабан туда-сюда, он вполне мог сместиться и просто при кручении терлись колодки об барабан
Там был ржавый желоб по краю барабана, за него и цеплялись колодки. Мучался не меньше часа! Буду растачивать.
болгарка и зачистной круг. можно лепестковый.
по 2 минуты на барабан
поэтому когда снимаешь барабан путем откручивания центральной ступичной гайки, его проще отцепить при помощи мощной отвертки
болгарка и зачистной круг. можно лепестковый.
по 2 минуты на барабан
поэтому когда снимаешь барабан путем откручивания центральной ступичной гайки, его проще отцепить при помощи мощной отвертки
Насчет болгарки. болгарки не оказалось) а ехать хотелось..снял переднее колесо, навернул 2 колесные гайки на противоположные шпильки тормозного диска и 2 гайки точно так же на шпильки барабана. Совместил шпильки барабана и диска, навернул гайки с барабана на шпильки диска, и законтрил гайками на диске. Завел машину, взял напильник, и за пару минут удалил с барабана всё лишнее Конструкция на картинке (слева барабан, справа тормозной диск)
Заехала я такая сегодня навеселе на два часика в "Сам-Автомастер" поменять шустренько задние барабаны тормозные, колодки и подшипники ступичные (мы их запрессовали в барабаны заранее).
Думала как: если даже не снимется барабан, то прикручиваю всё обратно и жду лета)) Но эта зараза снялась, и началоооось!
Очень много времени ушло на изучение и натягивание пружинок на колодки, и на то, чтобы собрать эти колодки правильно. Да, я первый раз это делаю) Но даже в мануалах нет этой чертовой схемы расположения!
Ок, я справилась. Начала все это напяливать на основание.
Кстати, новые пружинки нереально тугие. Очень долго возилась со всеми. Пришлось мелкие, которые надеваются на фиксаторы колодок, поджимать плоскогубцами, чтобы закрывашка смогла провернуться.
Потом понимаю, что времени потратила вагон. И тут брат звонит, интересуется, что я и где я. В общем, это было его ошибкой))) Потому что он ехал мимо, и я попросила его помочь:)
Он исправил все мои косяки, накручиваем колесо… А шпильки прокручиваются! Второе колесо — то же самое! Что делать? Их новых я не покупала, вот и подумали, что с ними что-то не так. Побежала искать в магазин.
Шпильки были куплены, чудом, все уже закрыто было, просто человек остался по своим делам. Привезла. Давай их менять — прокручиваются! Тут стало понятно, что барабан — говно! Да, именно это слово и именно сейчас! У него отверстия больше нужного!
Брат придумал вариант "до лета", все прикрутили, и я поехала тихонько домой.
И тут подстава: карб перебран и шепчет еле-еле, задние колодки-барабаны-подшипники новые и молчат, а трос спидометра отключен, так как его менять надо. Соответственно, я не знаю теперь, с какой скоростью езжу) До этого я по вою подшипников понимала, какая скорость.
Но как же это здорово, ездить в тишине! Мой мозг и уши ещё долго будут привыкать. А накат. Я и забыла, что это!
Ох, попытка вернуть прежний расход топлива номер два сделана, наблюдаем! (Первая — переборка карба). Потрачено 6 часов жизни на это.
ПыСы: покупайте полнющий комплект для замены узлов и не берите барабаны Фенокс!
Запчасти:
FENOX [to216158] Барабан тормозной х 2шт
MAPCO [9157] Рем.к-кт пружин для задних барабанных колодок
Metzger [1050674] Комплектующие, тормозная колодка
FAG [713678320] Подшипник ступицы, комплект х 2шт
(желтая гайка на правое колесо, серая — на левое)
Читайте также: