Как снять топливную трубку с рампы ниссан х трейл
А если на прямую кратковременно форсунки открывать , большой ли риск их спалить ? и еще . когда мыл дросельную заслонку , то использовал кисточку и ацетон , все блестело , можно ли форсунки ацетоном ?
А если на прямую кратковременно форсунки открывать , большой ли риск их спалить ? и еще . когда мыл дросельную заслонку , то использовал кисточку и ацетон , все блестело , можно ли форсунки ацетоном ?
в таком разе поставлю в цепь лампочку или резистор ом на 100, хотя управляющее напряжение бортсеть 12 вольт вероятнее всего, да и на ютубе чуваки напрямую к аккумулятору цепляют. Ацетоном наверное можно мыть если аккуратно не повредив резинки. Карбклинер чем то похож на ацетон. Хотя когда прочищал тросик на ручник ацетон хужее чистил чем карбклинер.
Есть неплохая статья на тему как и чем мыть форсунки. Ссылка на страницу, "Чем промывать форсунки" в середине, отдельной ссылки там нет. Мыл год назад по этой методике свои форсунки - хорошо получилось.
Ну и вокруг есть что почитать.
Ну вот добрался до компа. Позавчера снял и почистил форсунки:
Снял впускной, добрался до рампы
На первый взгляд выпускные отверстия чистые, в виду отсутствия съемника рампу не отсоединял
Собрал приблуду, только шланчик оказался капроновый или еще какой, короче на второй форсунке развалился. Пришлось чуток переделать, сорри фото нет батарейка в трубе села
Промыл форсунки, почистил снаружи. Одна форсунка распыляла плохо но потом заработала нормально. Полностью бензином отмыл впускной, побрызгал карб клинерем во впускной который на движке. Когда ставил рампу с форсунками на левом крайнем горшке поколцал резинку, пришлось на время приколхозить из подходящего шланга (хотя уже начинаю задумываться: Нет ни чего более постоянного, чем временное) Завел черный дым выгудел. Заодно сделал раскоксовку "Атикоксом" от Хадо, промыл маслянную и заменил масло. Двига стала работать мягче, динамика на низких оборотах прибавилась, теперь выезжаю на тест после 1000 отпишусь.
Если кому интересно схему сборки на реле могу выложить.
Чистил форсунки пару раз, не на иксе. Форсунки открывал, запитывая напрямую с аккумулятора, ни одна не сгорела. Конечно, открытой держал не более 1-2 секунд, с перерывами.
Лучше сразу запастись уплотнительными кольцами, велика вероятность порвать старые.
прикупил съемник для отделения "быстросъемного штуцера" топливного шланга.
Конечно парни в сервисах сдергивают его просто так, но во-первых: я - не
сторонник метода кувалды, а во-вторых - че-то не получилось у меня руками снять.
Кстати, мне с рампой в виде бонуса достался кусок шланга с этим штуцером,
который очень пригодится для промывки форсунок на машине.
Я даже прикупил комплект колечек резиновых, так-как не предполагал, что у меня
появится еще комплект форсунок вместе с рампой и кабелем.
Помимо этого я спаял бак для промывочной жидкости (пока не использовал по
И спаял (если так можно выразиться) устройство для управления форсунками с
помощью программы через com-порт.
Неспеша вынув форсунки из рампы (прежде чем тянуть капаем в зону колечка
бензин), приступил ких помойке предварительно сняв и поместив в отдельный
сосуд с моющим средством резиновые колечки и пластиковое колечко-
ограничитель с торца форсунки.
Ну вот, можно приступать. Я еще не успел построить полноценный стенд с
мензурками (остановил вопрос обеспечения постоянного давления в рампе),
так что стендом стал кухонный стол.
А вместо бака с промывкой и компрессора для шин (им потом пришлось принять
участие но как компрессорной станции), я из кусочка резинового шланга, пары
хомутов и шприца на 20мл, изготовил устройство нагнетания-разряжения, да:
важную роль сыграл сантиметровый отрезок ВАЗовского вакуумного шланга от
трамблера. позже, в процессе эксплуатации ЛАВРом разъело резиновый шланг и
он даже отломился.
Вобщем, сначала вымыл форсунки снаружи, потом поупражнялся с программой
управления, сразу скажу, что добиться самопрокачки в обратном направлении мне
ни разу не удалось, а подоирать параметры в этой программе неудобно, каждый
раз надо останавливать и снова запускать тест, так что обошелся простой
прокачкой с помощью шприца поочередно в обоих направлениях. Надо сказать,
что форсунки оказались совсем чистыми, это и не удивительно, поскольку
японский бензин (по словам поставщика) который остался в рампе, пахучее
вещество розового цвета, когда я его перелил из рампы в одноразовый
пластиковый стаканчик - просто растворил дно и вылился на стол, пока я вынимал
форсунку. Так, что на счет ацетона в бензине стоит еще раз подумать. А может
они в свой бензин ЛАВР тайком добавляют? :)
Упражнения с форсунками продлились до ночи, так что пришлось все отложить, а
сами форсунки на ночь оставил в баночке с ЛАВРом.
На утро все продолжено в быстром темпе, проверены-промыты в обоих
направлениях все форсунки, кстати, хотя в носике у форсунки 4 отверстия - она
дает 2 видимых струи (сначала думал, что засорены), позже заметил, что при
оочень маленьком давлении они вроде как расщепляются на 4 волосяных струйки,
а может показалось. но при нормальном давлении - четкие 2 шнуровых струи.
В итоге, форсунки были собраны и вновь установлены в рампу, все колечки были
поставлены на место, новые так и остались лежать в упаковке.
следующим этапом планировалась проверка герметичности рампы и форсунок.
Вот тут-то и пригодился набор для промывки форсунок на машине:
Правда, на этом этапе постигли 2 неудачи: компрессор при питании от моего
старенького зарядного устройства для детского электромобиля не мог выдать
желаемые 3.7 атмосферы, а банка для промывайки раздулась еще при 2.5, что,
правда не помешало провести проверку герметичности (ухо изумительный
инструмент, даже не пришлось пользоваться мыльной водой).
Теперь глядя на банку думаю, то ли её пропаять, то ли надеть на шланг вместо нее
жигулевский топливный насос BOSCH, который вожу с собой на случай подыхания
родного в чистом поле.
Жаль, что в силу объективных причин не удалось замерить и сравнить
производительность форсунок, надеюсь удастся на родном комплекте.
Этап 2 - замена рампы с форсунками на машине.
Поскольку уже изрядно устал бить по клавиатуре, буду краток, тем более, что
фотографий из гаража совсем немного.
Снятие старой рампы.
Категорически рекомендую отключить клемму "-" аккумулятора и
надеть на нее пластиковую пробку, а рядом держать огнетушитель (гостовый, а
лучше углекислотный).
Я ранее неоднократно слыхал, что дело это хлопотное. Теперь могу добавить, что
еще оно нервное и рискованное, поэтому, если у вас нет второй рампы или
запасных форсунок и вы не являетесь обладателем "характера нордического",
лучше в это дело не ввязываться: и рампу сломаете и сами покалечитесь :)
Но поскольку у меня все же был запасной комплект - я туда полез.
Было трудновато снять электрический разъем рампы и кроме того я забыл дома
хваленый ключ для быстросъемного штуцера топливной магистрали.
Пока жена несла этот ключ в гараж, я трудился над разъемом. Сначала правда,
пришлось отвинтить от мотора железку на которой разъем расположен. Ну да это
потом все-равно пригодилось.
Вообще, я был неправ и забегая вперед скажу, что хоть я рампу снял, ободрав при
этом руки и нещадно матерясь, для установки новой пришлось таки разобрать
пол-машины, поэтому сразу покажу что было снято и вновь установлено в
В итоге место для снятия-установки рампы должно выглядеть так:
извиняюсь за отсутствие резкости.
При снятии рампы и при её установке колечки поливаются бензином, чтобы не
порвались и сели ровно, при установке, после того как рампа "провалится" в
отверстия коллектора надо ее подвигать на 5 мм туда и обратно пару раз.
Как побочный продукт техпроцесса была снята дроссельная заслонка
Поскольку я ее мыл год-два назад, она оказалась не очень грязной (не зря менял
PCV ! ), но раз уж снял - протер ее тряпочкой со все тем же Зипповским бензином,
кстати, забегая вперед, скажу, что после всего ХХ остался в норме, может потому,
что снимал клемму аккума.
Ну вот, я сознательно упускаю повествование о том как пытался вставить новую
рампу без неполной разборки автомобиля, поскольку у меня еще не снято
предупреждение за НЦЛ в предидущих постах, скажу лишь, что для защиты мытых
форсунок от загрязнений и повреждений они были обвязаны кучочками старой
простыни, которые были сняты непосредственно перед вставкой форсунок в
гнезда впускного коллектора.
И в заключение фото инструмента, который был использован мной во время
Этап 3 - проверка, тестирование, анализ.
Первым делом вернул на место клемму аккумулятора и вставил обратно
предохранитель бензонасоса, который вынимал, чтобы сбросить давление в
топливной магистрали перед работами.
Затем, убедившись, что все разъемы и детали не месте и под капотом нет
посторонних предметов включил на несколько секунд зажигание и выключил его ,
когда отработал топливный насос. Убедился в отсутствии подтеков и капель
топлива на рампе и впускном коллекторе и завел машину. Еще раз посмотрел на
предмет протечек топлива и выехал из гаража.
Сразу же подключил комп и увидел, что обороты практически в норме. Попытался
обучить ХХ, но за 2 раза не получилось, тут позвонил друг и пришлось подъехать к
дому. Там после второй попытки удалось таки обучить ХХ.
После этого посадил друга рядом и поехали за город прокатиться.
Особых изменений в поведении машины не заметил, видимо все же старые
форсунки были не очень грязными, кстати первый беглый осмотр их показал,
загрязненние входного сетчатого фильтра (сразу вопрос: кто их вынимал и как?),
то есть они все 4 были черно-коричнегого цвета, в то время как на "новых"
форсунках сеточки были белыми.
Позже, когда покатался - отметил повышение приемистости на низах (так. что
городской расход будет похоже, не меньше, как ожидалось, а еще больше), на
трассе легко разогнал машину до 120, потом до 140 и до 156, дальше не стал -
впереди ехали машины, да и город был совсем близко. Скажу коротко - X-trail,
точно не Королла 97года. Зато в городе очень так живенько объезжал вокруг
И в завершение, после поездки подключил комп порадовался: впервые на моей
машине было отмечено время форсунок на ХХ менее 2 мс, после обычного 2,27;
1. Сбросьте давление топлива. См. главу СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Снимите впускной коллектор. См. выше.
3. Отсоедините быстросьемный штуцер следующим образом. Отсоедините топливный шланг (1) от топливной трубки (3).
Примечание: Система отвода топлива на данной модели не предусмотрена.
a. Снимите колпачок (2) с быстросьемного штуцера.
b. Выньте топливный шланг из хомута.
c. Наденьте съемник (специнструмент) на топливную трубку гильзой в сторону быстросьемного штуцера.
d. Вводите съемник в быстросъемный штуцер, пока гильза не упрется в него. Зафиксируйте съемник в тайком положении.
Внимание: Быстросъемный штуцер не отсоединится, если Вы будете вводить съемник с большим усилием. Зафиксируйте съемник в таком положении, когда он упрется в штуцер.
e. Потяните по прямой и снимите быстросъемный штуцер с топливной трубки.
Внимание:
• Не тяните вбок. В противном случае можно повредить кольцевое уплотнение внутри быстросьемного штуцера.
• Поскольку прольется топливо, заранее запаситесь емкостью и тряпкой.
• Не зажигайте огонь и не производите искр.
• Не подносите компоненты к источникам тепла. Будьте особенно осторожны при производстве сварочных работ.
• Не подвергайте компоненты воздействию электролита аккумулятора или других кислот.
• При снятии/установке не сгибайте и не перекручивайте участок между быстросъемным штуцером и топливным шлангом.
• Для сохранения участка подсоединения в чистоте и во избежание повреждения и попадания посторонних частиц закупорьте отверстия отсоединенных трубок заглушками или закройте пластиковыми мешками.
4. Отсоедините разъемы от топливных форсунок.
5. Снимите топливные форсунки и топливную трубку в сборе.
• Ослабьте крепежные болты в порядке, обратном изображенному на рисунке.
Внимание:
• Убедитесь, что распылитель топливной форсунки не соприкасается с другими компонентами.
• Соберите остатки топлива, вылившегося из трубки, салфеткой.
6. Снимите топливную форсунку (3) с топливной трубки (1), выполнив следующие операции:
а. Отпустите зажим (2) и снимите его.
b. Выньте топливные форсунки из топливной трубки под прямым углом.
Внимание:
• Не пролейте остатки топлива из топливной трубки.
• Не повредите распылитель форсунки.
• Не роняйте и не ударяйте топливные форсунки.
• Не разбирайте топливные форсунки.
Видео по теме "Nissan Qashqai. СНЯТИЕ ФОРСУНКИ И ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА ДВИГАТЕЛЯ MR20DE"
Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи Топливные форсунки Как снять топливную трубку с рампы.Топливную рампу снимают для замены при ее повреждении, для замены форсунок или для получения доступа к другим узлам.
4. Снимите защитный чехол со штуцера топливной рампы.
5. Изготовьте из подручного материала съемник, представляющий собой кольцо чуть большого диаметра, чем у штуцера топливной рампы. Затем, установив этот съемник под наконечник топливопровода, отожмите фиксирующие пластины.
6. . и снимите наконечник топливопровода со штуцера топливной рампы.
Так расположены фиксирующие пластины в наконечнике топливопровода.
7. Отсоедините колодки жгута проводов от форсунок.
8. Выверните два болта крепления топливной рампы к головке блока цилиндров двигателя.
Так расположены болты крепления топливной рампы к головке блока цилиндров двигателя.
9. . и снимите топливную рампу
10. Установите топливную рампу и все снятые детали в порядке, обратном снятию, заменив уплотнительные кольца форсунок.
Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
11. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений трубопроводов и уплотнений форсунок.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR20DE"
Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи Топливные форсунки Замена топливного фильтра nissan qashqai1. Снизьте давление в системе питания
3. Отожмите фиксатор крепления расширительного бачка.
4. . и отведите бачок в сторону.
6. Сожмите усики крепления держателя жгута проводов к щитку топливной рампы.
7. . и отсоедините держатель от кожуха. Аналогично отсоедините второй держатель жгута проводов.
Так расположены держатели крепления жгута проводов к щитку топливной рампы.
8. Выверните два нижних и два верхних болта крепления щитка топливной рампы.
9. . и снимите щиток.
10. Снимите защитный чехол со штуцера топливной рампы.
11. Отожмите по кругу фиксирующие пластины.
12. . и снимите наконечник топливопровода со штуцера топливной рампы.
13. Сожмите фиксаторы.
15. . и отсоедините колодки жгута проводов от форсунок.
16. Отведите жгут проводов от топливной рампы.
17. Выверните два болта крепления топливной рампы к головке блока цилиндров.
18. . и снимите топливную рампу, преодолевая сопротивление уплотнительных колец форсунок.
18. Снимите с топливной рампы форсунки
19. Установите топливную рампу и все детали в порядке, обратном снятию, заменив уплотнительные кольца форсунок.
Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
20. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений трубопроводов и уплотнений форсунок.
Видео по теме "Nissan Juke СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT"
Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи Замена топливного фильтра nissan qashqai Замена топливного насоса и фильтра, на Nissan X-Trail T30Читайте также: