Как снять стартер на 3zz

Обновлено: 11.02.2025

Мужики помогите как снять стартер на 120 кузове двигатель 1.4?может фото есть?и если есть у кого возможность, может фото по снятию и установке бендикса выложите?а то проскальзывает при пуске.

Королловод

snaiper0989

Участник

Dr_Pribytkov

Участник

То что два болта в теории представляю а вот откуда к ним можно подлезть и что снять .
Если я правильно понял то лучше всего с ямы это делать да?

Димсон

Королловод

Перебрал вчера стартер. достал проскальзывать при пуске, думал что бендикс(заказал новый на экзисте Bosch за 468 руб.)..снятие заняло минут 15 максимум, в итоге вскрытие показало..что стерлись упоры на вилке толкателя бендикса(самое фиговое что данную штуку отдельно не купить, по каталогам она не пробивается и отдельно ее никто не продает). через инет нашел контору которая занимается ремонтом стартеров и генераторов, созвонился с ними(привез к ним агрегат). вся работа обошлась в 1 рубль и по времени минут 20,теперь как новый)

Lexxxus1

Участник

Димсон

Королловод

Lexxxus1

Участник

Из личного опыта снятия стартера на турке е120 2005 года. Чтобы снять быстро и не заморачиваясь (впусной коллектор, защита под днищем), снимаем пластиковую накладку под капотом (над радиатором), затем снимаем кожух с вентилятором, для чего отсоединяем разъем, отщелкиваем клипсы жгута разъема вентилятора, отщелкиваем кожух с вентилятором (он на клипсах винтов нет), отсоединяем пару трубок от расширительного бачка (жидкость не потечет) и вынимаем эту конструкцию. Затем отсоединяем провода от стартера, и откручиваем два болта на 14 (место расположения описано выше) слегка покачивая на себя вынимаем агрегат. У меня была проблема втягивающее реле плохо втягивало. Смазка загустела, чтоб разобрать втягивающее придется высверливать три винта с шестигранной звездой, т.к. шлиц очень не глубокий и сразу срывается, да еще эти винты намазаны резьбовым герметиком, замена винты потай 5х30. Все разобрав промыл карбклинером и смазал, теперь работает тихо и четко. Удачи всем!

Доброго времени суток, Друзья и Гости моего БЖ.
Вернувшись на машине с отпуска (Горный Алтай), я заметил что машина начала плохо заводиться.
А именно: крутит но зацепа за маховик нету… С каждым днем было только хуже. И в один прекрасный день я ее завел спустя минут 10, после наверное 30-35 попытки и мозоли на пальце от ключа, я с горем на пополам завел и поехал домой.
Приехав домой решил снимать стартер.
Все снятие стартера заняло буквально 15-20 минут не больше.
Скажу сразу что яма или гараж для этого не нужно, все меняется на улице без проблем.
Нужна головка на 10,12 и вроде на 14 и все)
Первым делом отключил аккумулятор (Скинул только клемму +)
Далее снял верхнюю декоративную защиту бампера, которая закрывает телевизор.
Потом отсоединил шланг от радиатора идущий на расширительный бачок.
Отключил фишку с Карлсона (пропеллер) :)) и снял полностью карлосон с расширительным бочком, держатся это все на 2х защелках, все это извлекаем что бы не мешало откручивать и вытаскивать стартер!
Далее открутил + клемму с самого стартера и снял + фишку со стартера .
И уже после этого приступил к снятию стартера а именно открутил 2 болта на 13 и стартер выпал мне в руки и я без проблем его вытащил.
Сняв стартер приступил к его разбору.
Кстати стартер оказался родной Оригинал и в него ни кто не лазил. (Понятное дело. Машина то почти с нуля в одной семье)
Нужно для начало было открутить 3 болта по звездочку Т23 на втягивающем реле, и здесь же меня ждало разочарование в плане того что я сорвал все 3и болта))) Просто слизало звездочкой…
Далее я решил не испытывать судьбу в плане пытаться открутить дальше и высверлить .
Решил прямиком везти это безобразие в наш местный Томский сервис по ремонту стартеров и генераторов, под названием КАТОД.
Утром в 11:00 отдал а в 14:30 мне позвонили и сказали: вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия:)) Шутка)
По итогу приговорили бендикс(уже пружины в бендиксе не дотягивали его до маховика) а так же щёточный узел под замену. Щеток не было вообще, от слова совсем.
В 15:45 был звонок что стартер готов!
По итогу имеем новые детали:
— щеточный узел — цена 950 рублей
— Бендикс — цена 1200 рублей
— Работа по диагностике и замене — цена 800 рублей
— Болт звездочкой 1шт — цена 50 рублей
Итого 3000 рублей за все + гарантия на заменённые запчасти 1 год.
Огромный РЕСПЕКТ и уважуха парням из КАТОДа, все сделали быстро и четко. Советую Томичам
Все забрал и вернувшись домой собрал в обратной последовательности.
Сел в машину и с первого же поворота ключа услышал заветный вжуууууухххххххх и машина завелась.
Ура, я победил стартер.

Вот такая история, не затягивайте с ремонтом стартера если есть проблемы.

Всем спасибо за внимание.
Ставим лайки и подписываемся на машину!

Стартер – это электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя. На Toyota Corolla он является надежным и выходит из строя только при неправильной эксплуатации автомобиля. В старых версиях авто проблемы с этим устройством случаются довольно часто, однако произвести ремонт или замену не так уж и сложно, если следовать инструкции, приведенной ниже.

Симптомы неисправности

Не производит оборот коленвала (не слышно характерного звука).
Крутится, однако момент не передается на коленвал.
Слышен сильный скрежет при запуске мотора.
Крутится, но очень медленно.
Не прекращает работу после того, как двигатель запустился.

Снятие стартера

Перед тем, как приступить к демонтажу стартера, необходимо подготовить все необходимые инструменты. А потребуются нам: ключ гаечный на 14, небольшие головки, ключ трещетка. Без данных инструментов снять стартер будет довольно проблематично.

Вам необходимо знать расположение самого стартера, а находиться он будет в задней части двигателя. Следовательно, данный процесс лучше всего проводить в смотровой яме, ибо с ней будет в разы удобней.

Итак, начальный этап процесса:

Данное руководство по снятию стартера с Тойоты Королла является первым правильным шагом на пути к поставленной задаче. После того, как Вы сняли стартер, его необходимо разобрать и промыть, желательно бензином.

Если стартер пришел полностью в негодность, то разумным решением будет покупка нового, это сбережет ваши нервы, время, а также и деньги. Помните, скупой платит дважды. Также это обезопасит Вас от непредвиденных поломок, что тоже является очень неприятной ситуацией.

Приобрести новый стартер Toyota Corolla не составит труда, его можно купить через Интернет или в любом магазине автозапчастей. В данном случае был приведен начальный этап снятия стартера. Если четко следовать инструкции, то никаких отклонений не возникнет.

Поэтапная инструкция по снятию стартера с Тойоты Короллы

Первым делом давайте подготовим автомобиль. Для этого нам необходимо загнать его в гараж. Процедура может оказаться длительной и что бы автомобиль не находился на улице и никому не мешал – данный пункт подготовки является очень важным.

Далее следует поднять капот и на всякий случай отсоединить клемма от аккумулятора. Отсоединить клемма не составит труда. Берем плоскогубцы или отвертку и расслабляем зажимы. После того как автомобиль был полностью обесточен принимаемся непосредственно за освобождение доступа к поломанной детали.

Для начала необходимо открутить и полностью снять переднюю пластиковую накладку над радиатором и снять вентилятор. Именно он будет мешать изыманию стартера с моторного отсека. На фотографиях видно как выглядел автомобиль до снятия пластмассового козырька и после.

Мы получили доступ к охлаждающему вентилятору – его необходимо демонтировать. Для этого в первую очередь отсоединяем клемму от вентилятора. Сделать это можно простым нажатием на крепление, на фотографии стрелочкой показано место его нахождения. Две трубки, которые находятся между мотором и радиатором – это охлаждающие магистрали, которые идут на охлаждение автоматической коробки. Следует заметить, что в мануале их нет.

Далее следует отсоединить пластиковые хомуты, которые держат кабеля идущие к вентилятору. На фото они выделены желтыми кругами. В нашем варианте Короллы всего два хомута, однако, в различных модификациях их может быть и больше.

После того как, хомуты были сняты, отсоединяем трубку идущую от расширительного бачка, отжимаем крепления самого вентилятора с двух сторон одновременно и снимаем его вместе с расширительным бачком. На фотографии указаны места крепления детали.

После того как рабочее место было освобождено от мешающих нам деталей, приступаем непосредственно к снятию самого стартера Тойоты Короллы. Крепится он на двух болтах – их следует полностью выкрутить, и лишь после этого можно вытягивать наше поломанное устройство. Фотография укает на места расположения необходимых нам болтов.

Итак, стартер снят. И готов непосредственно к ремонту. Здесь начинается второй, и самый важный этап ремонта. Мы берем стартер Короллы и переходим на стол.

Нам необходимо разобрать стартер. Для этого мы выкручиваем два стягивающих, его корпус, болта. Деталь распадется на две части. Для визуального понимания смотрим фото.

Далее откручиваем три болта, которые крепят втягивающее устройство, предварительно промаркируем все детали. Такой подход значительно облегчит сборку стартера. На фотографии расположенной ниже изображен разобранный стартер. Если есть желание все детали можно хорошенько зачистить от пыли и грязи.

Итак, мы практически добрались до бендикса. Для того что бы его снять, нам потребуется вытащить стопорное кольцо, которое находится под небольшой конусообразной втулкой. Снимается очень просто. Ставим на втулку головку на 12 и сбиваем ее вниз. Смотрим фото в процессе. Кстати, бить молотком лучше всего на закрепленном верстаке, чтобы деталь не соскочила и не была деформирована по вашей неосторожности.

Далее нам необходимо подковырнуть стопорное кольцо и снять его вверх, после чего снять саму втулку и бендикс.
Меняем деталь, предварительно смазываем ее термостойкой смазкой и ставим обратно. После чего надеваем втулку, стопорное кольцо, которое обязательно сажаем в ее канавку. Далее натягиваем втулку на кольцо, то есть возвращаем все в положение, которое было раньше. Фотографии в процессе сборке приложены ниже.

На этом замена бендикса прекращается и в принципе все можно собирать обратно на свои места. Однако, пока деталь разобрана мы решили проверить все остальное. Мы разобрали щеточный узел электромотора. Обязательно все чистим перед сборкой. Наш стартер не имеет никакой выработки. Ротор целый. Особую трудность вызвала установка четырех щеток, все они подпружинены и уследить за ними не возможно. Поэтому мы их просто зафиксировали тонкой ниткой, которую в дальнейшем убрали. На фотографии видно как привязываются щетки.

Итак, все осмотрено приступаем к обратной сборке нашего стартера на Тойоту Короллу. Первым делом нам потребуется собрать ту часть корпуса, которая указанна на фотографии расположенной ниже.

И лишь после того как она собрана, мы берем все остальное и проверяя метки ставим на свои места. Обратная сборка и установка не должна составить труда. Перед установкой следует обязательно проверить работоспособность стартера. Сделать это очень просто, всего лишь следует действовать согласно прилагаемой схеме-рисунку расположенной ниже.

В нашем случае проверка прошла успешно, все работает как часы. На все было потрачено около 1,5 часов. Работа выполнена, стартер установлен, машина заводится отлично.

Разновидности неисправностей

Плохой контакт плюсового провода аккумулятора

Одна из самых распространенных проблем. Для того чтобы найти эту неисправность, необходимо скинуть две клеммы этого провода и вместо него сделать контакт между стартером и аккумулятором обыкновенной медной проволокой. Если через проволоку стартер заработает, то необходимо менять провод целиком.

Шестеренка бендикса

Бендикс стартера представляет собой выезжающую часть механизма. При подаче на него питания бендикс выдвигается вперед, осуществляя сцепление с мотором звездочкой. Именно на нее стоит обратить внимание. Если ее зубья стерты или некоторые отсутствуют, то суть проблемы ясна.

Втягивающее реле

Продиагностировать дефект данного элемента можно, проведя сравнение напряжения на входной и выходной клемме. Если разница по напряжениям будет больше чем в 6 В, то втягивающая обмотка будет не способна оказать воздействие на сердечник и произвести привод стартера. Данная проблема возникает из-за подгорания контактов на реле. Для быстрого решения проблемы на небольшой срок стоит немного постучать по стартеру.

Предохранительная система

Для этого необходимо достать предохранитель, отвечающий за пусковое устройство, и поменять его на новый.

Важно! Новый предохранитель должен быть точно такого же номинала, как и старый. Если номинал будет меньше, то плавкая вставка сразу же перегорит, а если больше, то в случае короткого замыкания предохранитель не осуществит защиту.

Стоит произвести проверку напряжения на всех доступных участках электрической цепи между АКБ и пусковым устройством.

Также следует произвести замер напряжения на всех входящих и выходящих клеммах реле относительно его массы.

Залипание щеток в держателях или их износ

Щетки осуществляют контакт с подвижной частью механизма, следовательно они могут стираться. Может быть так, что 2 щетки стерлись, а остальные в порядке, но все равно рекомендуется производить замену всех четырех.

Для того чтобы щетки осуществляли хороший контакт с подвижной частью, они подпружинены. Часто бывает так, что пружины выходят из строя, после чего щетка залипает в щеткодержателе и не производит контакта. Если слегка стукнуть по задней части корпуса, то пружина отойдет, и щетки могут вернуться в рабочее положение.

Правильная эксплуатация

Не давайте работать стартеру больше 10 секунд, потому что это может привести к его перегреву. Если он проработал это время, а мотор так и не завелся, то подождите 1.3 минуты для того, чтобы механизм охладился.

Ни в коем случае нельзя осуществлять движение автомобиля стартером, потому что он не рассчитан на такие огромные нагрузки.

Как выбрать

Стоит отметить, что гораздо дешевле будет произвести ремонт старого, чем замену на новый. Так как этот механизм состоит из нескольких частей, то произвести ремонт стартера вполне возможно. Без труда на стартер можно приобрести втягивающее реле, бендикс, щетки, провода и т. д. Но ремонт стоит производить, если поломка произошла недавно и еще не успела повлиять на остальные детали стартера. Если же вы не хотите заниматься ремонтом, то можно просто приобрести новый, цены на который сильно варьируются.

Оригинальный будет стоить около 20 000 рублей, в то время как стоимость аналогов составляет 8–9 тысяч. Рекомендуется покупать оригинальный, потому что его надежность на 120 процентов выше. Самые надежные стартеры производят фирмы Bosh и Valeo. Эти фирмы делают поставки стартеров на большинство автомобилей уже с завода.

Если все же вы желаете сэкономить, но при этом получить неплохое качество, то подойдет фирма Lauber или Denso.

Заключение

Аналогично стартер снимается в моделях Тойота Королла в кузове 100 (1991–1999), 120 (2002–2005, 2006), 150 (2007–2013) и Спасио. Снимать устройство стоит в гараже или смотровой яме. Процесс не является сложным, единственный нюанс: мало места для того, чтобы подобраться ключом. Необязательно обращаться в сервис для замены, ведь эту работу можно выполнить самостоятельно независимо от глубины ваших знаний в электрике и механике.

Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 12434
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Кто следит за блогом знают о проблеме, которая постигла моё авто, а именно при повороте ключа зажигания стартер периодически не крутил, при этом, как оказалось, втягивающее щелкало, то есть срабатывало. Изначально я грешил на щетки, которые были стёрты. Заменил щетки и стартер некоторое время работал идеально. Спустя пару месяцев траблы продолжились — щелкает реле но стартер не крутит. Мать его так, заменил втягивающее. После замены все идеально дня 4 было и снова та же песня — щелкает но не крутит. Уже начал грешить на реле стартера, на реле сигнализации (даже заказал для сигналки Старлайн реле в 2 экземплярах которые выходят у них из строя. Однако где спрятан сам блок сигналки под панелью я так и не нашёл! Разбирать весь парприз не стал и начал склоняться к мнению, что не в сигналке дело — втягивающее то щелкает. И не во втягивающее дело тоже — оно новое. Очередной раз снял стартер, разобрал и снова ничего криминального не нашел. При этом стартер постоянно срабатывает как надо если его в снятом виде тестировать от АКБ. Начал грешить на плохую массу на кузов и на двигатель от АКБ и плохой контакт плюса от АКБ к стартеру. Все пооткручивал, зачистил, прикрутил обратно смазав медной смазкой . К стартеру от АКБ кинул дополнительный провод на плюс (кусок силового провода не пригодился когда ставил музыку). Пришлось заплавить к нему клеммы оловом на газовой горелке, так как обжимника у меня нет, а искать его и куда то ехать чтоб обжали как бы и не на чем, ибо есть вариант что доеду до места а там потом попробуй заведи авто)) в общем после в них этих манипуляций случилось… ХРЕН! Хрен чо случилось, проблема не исчезла!(( Как буд-то я и не делал ничего))) в общем полез на Авито и тупо в инет. Нашел в инете новый стартер SAT за 3400 и на Авито бу стартер от короллы в 150 кузове с двигателем 1,4 (как сказали, я честно хз есть ли такие движки на 150 кузове, там вроде только 1,3 были?). Так вот стартер этот точно такой же как и у меня на авто стоит. Сегодня поехали с супругой в хутор Красный Крым (3 км от Ростова), посмотрел на стартер, покрутил бендикс, отдал 4000 рублей и там же поставил его возле авторазборка. Времени на снятие установку (учитывая что двигатель горячий) ушло 20 минут. Жена подавала ключи, держала гайки и молилась в голос на всю улицу (шутка)))) Я уже стартеры наверное с короллы смогу с завязанными глазами снимать и ставить минут за 10, как он меня задолбал! В общем стартер поменял и вуаля- швейцарские часы по сравнению с работой этого стартера дешёвая подделка))) короче, надеюсь что мозго.ство со стартером закончилось. На долгий срок. Если ж с этим стартером через неделю, месяц или сколько там времени начнется такая же беда как была со старым я уже не знаю куда копать…Фоток мало ибо не до этого было))

Жалоба на неадекватную работу стартера, звуки там ему какие-то слышатся, и каждый раз разные: на холодную и на горячую. В общем снимем и смотрим:

Стартер стоит такой, судя по надписям маркером на корпусе он контракт, а судя по каталогу он не с этого мотора, но совместим с ним. Написано 1NZ, но также такой на 1ZZ

Нашёл схему от этого стартера, сперва на драйве, а потом уже и по оригинальному каталогу от 1zz vista Ardeo

Стартер редукторный, состоит из механической части и электрической. В механической планетарный редуктор, а вал, на котором ходит бендикс, упирается в игольчатый подшипник, запрессованный в корпус.

С самого начала не фотал, потому что Серёга над душой стоял 😄. Стартер спереди двигателя, крепится на два болта закрученных с двух сторон, один со стартера, второй со стороны коробки. Для удобства снимаем пластиковую накладку, аккумулятор и вентилятор радиатора. Снимаем фишку управляющего провода зажигания и плюсовой провод питания.

Клемма двигателя на втягивающее реле, оказывается не всегда клемма штампованая, также производять и такие, из медного провода. Это не колхоз, а заводская клемма

Новые оригинальные щетки на + с зажимными клеммами. На — идет щеткодержатель в сборе, но также в продаже есть отдельно щетки с поводом, они крепятся довольно просто, на корпусе щеткодержателя ушко, которым прижимается поводок

Упорное кольцо и пружинная шайба, так эти элементы называются правильно. Упорное сбиваем в сторону бендикса(обгонной муфты стартера) и оба снимаем с вала.

При обратной сборке набиваем смазку на все трущиеся и сопрягаемые поверхности. На трущиеся чтобы снизить силу трения, а на сопрягаемые чтоб разборка в будущем была легкой и простой. Смазку использовал синюю литиевую Gazpromneft Grease L EP 3

Ну а далее сборка и установка. Все работает, проблем вроде нет. Вроде это потому что есть ещё подозрения на втягивающее реле и его не всегда корректную работу, но это пока под наблюдением.
Бонусом заменил кольцо на клапане VVTI, а то масло сочилось. Кольцо типа оригинал 120р. Старое действительно задубело и потрескалось

Такие вот у меня дела, всем пока! 🐱🖐

Комментарии 7

Приветствую! Подскажите пожалуйста, чем щетки обжимали? Достаточно ли надёжный контакт при просто обжиме без пропайки или контактной сварки? И какую смазку использовать? Литол обычный подходит?

Привет! Обжимал пассатижами, металл довольно мягкий, а внутри нанесены зубчики, поэтому сцепление довольно прочное и плотное. Ну а смазывал синей литиевой смазкой, про литол не скажу, я его только по резьбам и неответственным деталям использую. Литол может задубеть при -30 и ниже и этим подведёт, ну а так почему бы и нет, плохого про литол сказать не могу

Какие симптомы сомнительного втягивающего?

Я наблюдал 2 основных момента: не доходит и не отходит. При недоходе, стартер крутится, но ДВС не поворачивается, вместо этого жужжит в холостую с примесью металлического звука из-за скрежета бендикса о венец маховика. При невозврате, или медленном возврате, ДВС уже запустился, а бендикс назад не вернулся и тут спасает обгонная муфта бендикса, но если она неисправна, то возможно разрушение стартера, такое тоже видел, и тоже на 3zz.Тут может быть виной загрязнения на поверхности втягивающего, так как его якорь свободно перемещается с небольшим зазором, а грязь тормозит его движение в обратном направлении, так как это движение осуществляется за счет пружины, которая к тому же и проседает со временем. А еще бывает что щёлкает и не крутит, а потом раз и крутит, это износ или загрязнение (подгорание) контактной группы силовых клемм.
P. S. :это всё основано на опыте и анализе, на абсолютную истину не претендую.

Читайте также: