Как снять стартер форд галакси
не включается стартер на 2.3 ⇐ Sharan. Электрика
Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
помогите кто может. с утра пошел заводить машину(простояла с октября на стоянке)- стартер дважды схватил(сел АКБ)-принес заряженый- установил- но вот стартер ни в какую не включается. ставил и другие заряженные АКБ, но проблема не прошла- стартер как молчал так и молчит( реле щелкает).может я ключ закодировал или еще какую защиту включил?(несколько раз быстро включал зажигание)и еще погасла лампочка теста двигателя. все остальное работает(вроде). предохранители целы. может просто тупо замерзла?
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Пришла зима, пошли вопросы со стартером.
Диагностика:
1. поворачиваешь ключ в положение старт
Щелчки, треск, тухнут лампы на панели - проблемы с контактами в цепи стартер-аккумулятор. Чистим наждачкой клеммы аккумулятора и проводов, проверяем надёжность контактов на втягивающем реле стартера и контакты "-" аккумулятора - кузов - двигатель. После чиски все контакты лучше смазать консистентной смазкой. Любой. Это предотвратит дальнейшее окисление. Может быть плохой контакт внутри клеммы, где провод обжимается в наконечнике или клемме.
Лампы не тухнут, промежуточное реле щёлкает, ничего не происходит - переходим к пункту 2
2. Подаём "+" на маленький контакт втягивающего реле стартера- тот на который приходит провод с промежуточного реле. Можно перемкнуть этот контакт отвёрткой с большим контактом втягивающего, на который приходит "+" с аккумулятора. Стартер срабатывает, машина заводится - проблема с промежуточным реле. Меняем его или чиним, если возможно.
Если втягивающее щелкает, а стартер не срабатывает -пункт 3. (втягивающее реле может срабатывать и от ключа зажигания, тогда тоже пункт 3)
3. Включаем втягивающее реле, либо ключём, либо перемкнув контакты, как описано в п.2, затем замыкаем большие контакты втягивающего. Стартер срабатывает - проблема в контактах втягивающего реле. Если оно разборное, решается либо чисткой контактов (ими обычно являются шляпки медных болтов) и пятака на подвижном сердечнике или разворотом контактов (можно попробовать поменять их местами) и пятака.
Если и в этом случае ничего не происходит - проблема либо в щётках, либо в обмотках. Щётки можно поменять самому, а вот на диагностику обмоток - к специалисту.
Наконец то дошли руки до стартера, зимой крутил слабовато, было что и не сразу срабатывал, приходилось несколько раз ключом работать до схватывания. Решил самому не ковыряться, а отнести в мастерскую где по зиме делал генератор.
Снятие начинается с демонтажа АКБ
, далее откручиваем расширительный бачёк,
2 болта на 10 и разъём уровня, потом кожух
, довольно хрупкая конструкция, аккуратно. можно сломать. два болта под бачком и гайка на стакане амортизатора. Откручиваем 2 болта на 13 и снимаем держатель топливного фильтра,
вот и площадка АКБ держится на четырёх болтах на 13,
со стороны двигателя сдвигаем в его сторону кожух с проводами.
Видим стартер, держится на двух болтах на 16, со стороны бампера не проблема, а вот со стороны салона пришлось попотеть что бы не сливать антифриз, помогла головка и переходник на 1/2 с трещоткой. Дальше стартер шевелиться. а вот снять его нам мешает тяга переключения передач, гайка на 15 и болт на 17 держащий рубашку троса. От самого стартера снимаем разъём и откручиваем силовой кабель гайка на 13, вынимаем и пациента в ремонт.
В итоге подгорело втягивающее, замена, причём так что следы остались даже на длинном болте держащим втягивающее, контакты подгорели, передний подшипник уже хрипел, смазки 0. замена обоих, всё остальное рабочее, почистили. продули, смазали. собрали, проверили, всё работает. Сборка в обратной последовательности. Засада ждала с тросом передач, сразу не проверил и включаю паркинг, а у меня включена задняя, не довключает. пришлось снова разбирать и регулировать. Крутит как новый, запускает с пол тыка. радости полные штаны.
Завтра опять поеду в мастерскую, при поездке появились толчки как до этого при кончине генератора, говорили мне сними заодно проверим ведь время прошло. поленился, результат не заставил ждать. Буду разбираться в причинах.
Снятие коробки передач может проводиться без снятия двигателя вниз. Снятие коробки передач необходимо при ремонте или замене сцепления или самой коробки передач.
Коробка передач снимается со стороны днища автомобиля, поэтому автомобиль нужно поднять на соответствующую высоту. Независимо от способа поднятия автомобиля обязательно подставьте под раму автомобиля опоры. Кроме этого потребуется автомобильный домкрат, чтобы подпереть коробку передач.
- пока еще автомобиль стоит на колесах, отверните болт крепления ступицы переднего левого колеса и ослабьте все болты крепления колес на несколько оборотов;
Рис. 239. Присоединение тросов к рычагам коробки передач: 1 — рычаг выбора передач; 2 — рычаг включения передач
- осторожно отожмите отверткой первый трос от рычага 1 ( рис. 239 ) выбора передач и второй трос от рычага 2 включения передач;
Рис. 240. Крепление тросов переключения передач на коробке передач. Для снятия тросов сожмите фиксаторы в направлении стрелок
- сожмите фиксаторы ( рис. 240 ) и выньте оба троса переключения передач из крепления на коробке передач;
- при помощи отвертки снимите стопорный пружинный хомут крепления трубопровода рабочего цилиндра сцепления и установите в отверстия трубопровода заглушки;
- подвяжите тросом двигатель к подъемнику и слегка приподнимите двигатель и коробку передач при помощи подъемника. Следите, чтобы двигатель был хорошо закреплен;
- приподнимите переднюю часть автомобиля, поставьте автомобиль на опоры и снимите оба передних колеса;
- отверните гайку шарнира рулевой тяги и отожмите при помощи соответствующего съемника головку поперечной рулевой тяги от рулевой сошки. Снимите тяги рулевой трапеции и подвяжите их при помощи проволоки к кузову;
Рис. 242. Место расположения крепления несущего рычага подвески к поворотному кулаку (показано стрелкой)
- отверните гайки соединительной тяги (соединяет стабилизатор поперечной устойчивости и амортизационную стойку);
- отсоедините из крепления на амортизационной стойке тормозной шланг и, если установлен, кабель датчика частоты вращения системы АBS;
- подставьте под коробку передач емкость для сбора масла, которое будет вытекать при снятии левого приводного вала;
- установите монтировку коротким толчком в указанном направлении ( рис. 243 , показано стрелкой), сдвиньте левый приводной вал из коробки передач и выньте вал из ступицы колеса. Чтобы избежать вытекания трансмиссионного масла из коробки передач, вставьте в отверстие коробки передач уплотнительную заглушку;
- выньте правый приводной вал из промежуточного, упорного подшипника и подвяжите его наверху при помощи куска проволоки. При этом не повредите цветное лакокрасочное покрытие на приводном валу;
- отверните два болта крепления среднего промежуточного подшипника от кронштейна на картере двигателя и выньте его вместе с промежуточным валом из коробки передач. При необходимости отожмите вал от коробки передач;
Рис. 244. Крепление балансирной (маятниковой) подвески коробки передач: 1 — балансирная подвеска; 2 — болты и гайки крепления балансирной подвески
- отверните болты гайки балансирной (маятниковой) подвески 1 ( рис. 244 ). Балансирная подвеска может крепиться у основания одним или тремя болтами и гайками;
- отсоедините штекерную колодку от датчика скорости движения на коробке передач (вблизи отверстия приводного вала);
- выверните болты 1 и 2 ( рис. 245 ) подвески коробки передач (еще раз проверьте, что коробка передач надежно закреплена на подъемнике);
Рис. 246. Места расположения болтов крепления (показаны стрелками) кронштейна подвески на коробке передач
- наклоните силовой агрегат влево для доступа к креплению кронштейна ( рис. 246 ) подвески на коробке передач (наклон силового агрегата можно осуществить с помощью домкрата) и отверните крепление кронштейна подвески;
- подоприте снизу коробку передач автомобильным домкратом. Очень важно, чтобы коробка передач была хорошо закреплена;
- отожмите коробку передач с направляющих втулок блока цилиндров и осторожно опустите при помощи автомобильного домкрата. Коробку передач нужно немного наклонять, чтобы при ее опускании не зацепиться за детали подвески.
Ситуация:
- месяц назад начался дефект
- ключ на старт - а в ответ слышу щелчок реле в салоне и щелчок от втягивающего под капотом
- думаю НЕ иммобилайзер
- ранее ключом раза со 2-го или 5-го нормально самоизлечивалось и заводилось
- в пятницу так и НЕ начало крутить (слышу только втягивающее)
Вопрос:
- это стартер менять?
- или всё же глядя на предыдущую самоизлечиваемость искать контакты (где?) ?
2. почем стартеры?
Что-то ничего в форуме не нашел.
Ситуация:
- месяц назад начался дефект
- ключ на старт - а в ответ слышу щелчок реле в салоне и щелчок от втягивающего под капотом
- думаю НЕ иммобилайзер
- ранее ключом раза со 2-го или 5-го нормально самоизлечивалось и заводилось
- в пятницу так и НЕ начало крутить (слышу только втягивающее)
Вопрос:
- это стартер менять?
- или всё же глядя на предыдущую самоизлечиваемость искать контакты (где?) ?
не жаловалси, акб год только.
там НЕ крутит, но при этом втягивающее щелкает, и лампочки не гаснут (оно даж не напрягается)
втягивающее отчетливо слышно как работает
Внутри втягивающего реле находится медный пятак, через который при срабатывании втягивающего питание подаётся на сам стартер. Если этот пятак или контакты которые он перемыкает окислилис или пригорели втягивающее будет срабатывать, но стартер крутить не будет или сработает после нескольких попыток.
там НЕ крутит, но при этом втягивающее щелкает, и лампочки не гаснут (оно даж не напрягается)
Попробуйте добраться рукой до втягивающего и перемкните обычным рожковым ключом два силовых контакта на нём. Зажигание можно не включать. Если стартер закрутится, то - замена втягивающего (ну или ремонт).
Попробуйте добраться рукой до втягивающего и перемкните обычным рожковым ключом два силовых контакта на нём. Зажигание можно не включать. Если стартер закрутится, то - замена втягивающего (ну или ремонт).
еще бы знать где оно у меня
Попробуйте добраться рукой до втягивающего и перемкните обычным рожковым ключом два силовых контакта на нём. Зажигание можно не включать. Если стартер закрутится, то - замена втягивающего (ну или ремонт).
Втягивающее - на стартере . А по поводу цены - экзист даёт от 6 до 22 т.р. Забейте 0 986 023 380.
Не забудь поставить машину на нетралку.
Прикрепленные файлы
А по поводу цены - экзист даёт от 6 до 22 т.р. Забейте 0 986 023 380.
Mikhail09 , прикурительным проводом кинь доп массы на движитель и посмотри - будет эффект или нет =)
стартер у нас так классно стоит, что и снизу его не сразу найдешь =(((
Mikhail09 , прикурительным проводом кинь доп массы на движитель и посмотри - будет эффект или нет =)
стартер у нас так классно стоит, что и снизу его не сразу найдешь =(((
а как до него добраца?
и что куда замыкать?
а то авто в паркинге и я думаю эвакуатор просто не влезет по высоте
Не пугай человека. Можно купить втягивающее отдельно, и цена будет в разы меньше.
Если бы Вы ещё указали артикул втягивающего для этого стартера, было бы совсем здорово.
Чтобы узнать артикул нужно знать VIN, а ещё лучше обратится к специалистам. По свей машине я пробил, цена втягивающего от 731,76 руб без доставки.
Mikhail09, разобрались со стартером? Что было, если не секрет?
1. искреннее спасибо за беспокойство
2. Нет, не разобрался, так и стоит в отапливаемой паркинге в офисе
3. денег на разберательство щас нету бывает в жизни )
4. как раз ломаю голову, толи эвакуатор звать (и руками к выходу вытолкнуть), толи механика на выезд позвать (но не понимаю подлезаемо оно у нас к стартеру или нет ваащето)
5. как раз п.4 (непонимание стратегии) и отодвигает разберательство
В предыдущем писании я пытался понять, что случилось с машиной и почему перестала заводиться. Т.е. признаков жизни ваще не подавала. Был проделан целый комплекс работ по поиску причины. Т.е. проверялось и 109 реле(из предыдущей темы выявлено, что рабочее), 180 — тоже рабочее, т.к напруга на фишку идет. Самое главное выяснилось то, что здох стартер. Т.е. отвалилась(отгорела) косичка.
Почему и как это произошло — трудно понять. Ну что разбираться, нужно принимать решение по восстановлению стартера. Понес его в мастерскую по ремонту. Там сказали, что перегрет якорь, он покрылся цветными оттенками. Возможно изоляция лаковая где нибудь уже будет плохая. Предложили новый стартер маде ин Чина или якорь, оттудаваже(@Геннадий Ветров ). Я сказал, что подумаю. Решил свой проверить собственными силами.
То, что щеточный узел менять это понятно. А вот якорь. ? Прозвонил его тестером — все нормально, на корпус не звонится. Потом насмотревшись в Ютубе как проверяют якоря лампочкой на 220в решил и свой проверить. Данная проверка считается самой правильной и достоверной. Короче вот что получилось
Как оказалось в моем якоре существует межвитковое замыкание. Все, на помойку… :(
Ну что, делать нечего, иду на разборку. Решил взять б/у за $45/ На месте "продаван" (не буду дальше рифмовать) проверил якобы. Накинул плюс на втягивающее — выходит, на мотор — крутится . Ну все пучком думаю, пошел ставить… Когда поставил, ключ на старт — тишина … мать… :( Ну что опять не так то ?
Включая зажигание он даже не дергается. Подключаю лампочку к фишке — горит. Опять ничего не понимаю… Даю отдельный плюс на втягивающем — выстреливает. Походу где то просадка напряжения и не хилая, что втягивающее даже не запускается. Полез снимать контактную группу, сказали, что вроде она могла подгореть.
А вот как его снять — я не знаю. В сети ничего не нашел. Какие то только примеры, что нужно открутить стопорные болтики и т.д. Оказалось, что совсем не так. У меня КГ вот такая и крепится за счет двух защелок. Это я рассмотрел при нормальном освещении
Я почему то думал, что механизм КГ будет архи сложный. Но страхи развеялись, когда я держал его в руках.
Сами контактные пружины вытащить не удалось, зато можно разобрать и вытащить механизм управления с торца, со стороны ключа.
Короче контакты отмыл спиртом, потер немного наждачкой сколько можно было подлезть и собрал обратно.
С контактной группой было все в порядке. Потом дальше начал разбираться со стартером.
Я подумал, а почему от внешнего плюса оно выстреливает, но мотор стартера не запускается. Хм, прикол. Оказывается, этот стартер оказался кривым. Там проблема с пятаками во втягивающем. Т.е. втягивающее не передает плюс на косичку и мотор стартера. Блин, этого не хватало еще. К тому же все работы приходилось делать не в гараже, а на улице, лежа на снегу.
Снимаю стартер и отношу обратно. Продавец с кривой миной на меня посмотрел, и сказал, что я плохой и стартер у него рабочий :))) Я не стал спорить, ибо он не дал возможности объяснить ему принцип работы стартера и как правильно нужно его проверять. (сам поленился это сделать, понадеялся, что все нормально)
В итоге решил купить новый якорь, щеточный узел и заодно поменять большую втулку. Моя прежняя почему то быстро стерлась и бендикс скрежетал по ней. Неужели забыл смазку положить… не помню уже.
Быстро все без проблем собрал и пошел ставить на машину.
Когда прикручивал гайки, заметил что треснула изоляция на проводе к фишке втягивающего.
Но там чисто треснула изоляция, провод не перетерся. Заматал изолентой и подключил.
Ну что, пришел момент первого запуска. Ключ на старт (машина простояла почти полтора месяца на улице без движения.) И о чудо, я даже не успел подумать о возможных проблемах, как мене чем за секунду двигатель запустился без всяких проблем.
На этом работа была завершена. Сделан еще один не малый кусок работы по восстановлению машинки. :)
Читайте также: